阪急宝塚線・箕面線＆能勢電鉄スレ Part18

>>945
宝塚→蛍池→山田→北千里だと690円ですね。
今は普通運賃だと宝塚→十三→北千里で360円のルートですから……路線変更は無理かと。

>>951
ですよね。

なんだか、個人的な話題で盛り上がってしまって、大変恐縮です。。
暫しおとなしくしてます…（まあ、お風呂に入るので）

・・・ちょっと気になったんだが、何故に定期運賃で無く普通運賃で話を進めているんだ？
いや、本人が「個人的」といっているのでまあいいが

車やバイクで通学するのが一番早そう…

>>946
三田から関大前に行くとすると

・宝塚乗換えの場合、合計で
11400円 32500円 61590円（1ヶ月、3ヶ月、6ヶ月）
・大阪梅田乗換えの場合、合計で
12580円 35850円 67930円（同上）

どっちみち2社乗り継ぎだから、多少値が張っても梅田乗換えの方がいいわな

>>950
電車の中で本読んでりゃ、実質鈍行な急行でもすぐ時間が過ぎると思うよ
あなたの場合は行きも帰りも始発だからほぼ間違いなく座れるだろうし
寝ちゃったらそのときは睡眠時間がとれた、と考えればいいわけだし

何と言うか、通学時間も使いようですよ
所要時間が伸びた分、本読む時間が長くとれた、と考えればいいのでは

>>953
風呂入る直前ですが、ＪＲとモノレールのルートは、比較対照のために
簡単に乗り換え検索にかけて調べてみただけで、定期運賃はまだ調べてません。

バスの運賃とかも入れちゃうと、定期運賃調べるのがちょっと面倒だったので…

まあでも阪急の定期は安いとはよく聞きますが。
どちらにせよ、別ルートは確実に高くなりそう…

>>954
先輩で事故った(軽傷ですが)人がいるので、個人的には電車通学の方が好ましいです。。

>>955
アドバイスどうもです。確かにその通りですね。
有効活用を心がけねばと思います。。

なんか俺が海外行っていた間にとんでもないサプライズ改正が発表されたようで。

>>956
確かに、あの辺の道は交通量多くて危険だね。
まぁＪＲはともかくバス定期って高いから結局阪急で行くのが費用対効果が一番良さそう。

漏れも結構遠距離組です。一時期ラジオ英会話とかやってたし、本も読めるしまぁ悪くないかなと。
授業始まる１時間前に起きて既に遅刻確定してた時は下宿組みが羨ましいけどねｗ

・宝塚−北千里
4580円 13060円 24740円（西北経由でも石橋経由でも同じ）

・宝塚−阪大病院前（大阪モノレール）
14670円 41820円 79220円

・宝塚−JR茨木−阪大（阪大側のバス停がどこかわからんが）
16350円 49450円 93670円

なんだ、モノレール経由の方が安いのかｗ

>>958
たまに下宿組の家に泊めさせてもらうと、大学までの近さに感動するｗ

能勢電側は公式によると妙急1本が普通化、全体的な時刻変更程度なようで…
>>920氏
川西能勢口(≒川西池田）を境に状況が変わってくるんですよね。
川西以西なら当然ながらJRの優位性は揺るがずなんですが川西以東だと2001年以降？は阪急側も拮抗しJR側も安穏としていられない状態（ソースはいつぞやのRJ）
>>957氏
＞海外行っていた
ひょっとして0泊2日のＷ杯弾丸ツアーですかい？

>>959
バスはやっぱり高いねぇ…。
下宿だと３０分前に起きても授業間に合うもんなｗｗ

【最近彼女が出来ました】みな鉄70【アルバルーン】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1148598105/

■--10月 宝塚線系統ダイヤ改定
++ ズンベロドコンチョ (区間指定割引（連続利用割引適用５％）)…152回 ---

こんにちは，ズンベロドコンチョでございます.
さてこの度阪急(能勢)電鉄では本年10月に宝塚線系統(宝塚本線･箕面線･能勢電鉄線)のダイヤ改定を実施致します.尚神戸線系統でも同時期にダイヤ改定を実施致しますが，別スレッドでご案内致しております.
宝塚本線･箕面線はこちら
能勢電鉄線はこちら

1.快速急行を全廃しデータイムは平日･土休日共､10分間隔で普通(梅田〜雲雀丘花屋敷)･急行(梅田〜宝塚)の組み合わせと致します.

2.宝塚における今津線との同一ホーム上での乗換可能時間を平日10〜17時，土休日9〜19時に拡大致します

3.平日6時台の妙見急行1本を普通に変更

4.平日8:50〜9:30の能勢電鉄線下りを10分間隔に変更

5.能勢電鉄線休日ダイヤ23時台の下りを1本増発
.. 6/23(Fri) 13:29[1546]

【夙川特急停車】阪急神戸線１３【115km運転】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151059171/
☆☆☆阪急伊丹線ｽﾚ☆☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144386621/
新・マルーンな掲示板
http://mbspro9.uic.to/user/hksinja.html


++ ズンベロドコンチョ (区間指定割引（連続利用割引適用５％）)…153回

こんばんは，ズンベロドコンチョでございます.
快速急行の廃止，急行への格下げに関しましては，やはり多くないとは言え阪急にとっての上得意様である宝塚市内3駅の旅客の反発が強い事，
あの1件があったにも関わらず近隣のJR中山寺の旅客が驚異的に増えている事，更には中山寺〜宝塚間で新駅構想がありそれに対する牽制の意味もあるのでしょう.
また現行の雲雀丘花屋敷〜宝塚間が12本/1hと明らかに過剰(あのJRでさえ同区間は11本/1h)であり，宝塚での折り返しが明らかに無理が生じている事が挙げられるでしょう.

.. 6/23(Fri) 20:49[1550]

中山寺って乗客伸び悩み気味って聞いたけど

ウォガよ！もう一回トリップ晒してくれ！

daily ウォガ！#{eu]=}+.

>>966
サンキュー勝手に使わせてもらうぜ！

ATS更新とか大きな目玉がないのなら、現行ダイヤの小改良に留めて
お茶を濁しとけばよかったのに…。

やはり豊中から各駅停車しかないのはいたすぎ。
ATS改良したら再び特急登場になるのか。
でも宝塚線では照査式はあまり意味無いか。

昔は急行でも石橋から十三まで止まらなかったし、
ゴールデンウィークに特急が走ったり、
もみじシーズンに箕面行きの準急が走ったり、
いろいろ面白かったけどなぁ...

今回の改正は、なんかやる気のなさ感じるよね。
快速急行の休止にしても、「中山〜清荒神の利便性向上」と言うけど、
その裏で宝塚・山本〜豊中の利便性は損なわれるわけで。
宝塚〜豊中の各駅停車は心理的に遅いよ・・・。

朝は通勤特急、昼は特急が走っていた頃が懐かしい。
さらに日生EXPで特急が3種類もあった時代は、どこへ。

同じ会社線なのに神戸線スレはﾜｸﾃｶって感じで非常に腹立たしい。
ウチらは最低最悪だ。

もうホント、最悪だ。
宝塚〜梅田は今津線経由の方が早いかも…というレスが
あったが、そんな状況がもはや異常なのである。
両都市を結ぶ本線が、迂回ルートの場合と所要時間がそう変わらないとは笑える。

しかしもう、ほぼ永久的にこの糞ダイヤパターンは変わらんのだろうな。
数年かけて昔のパターン＋蛍池に戻ったわけだから…。

マジで酉利用に変わる時期がきたようだ。
大阪まで快速で行くとして、停車駅は中山寺・川西池田・伊丹・尼崎。
この停車パターンを無理矢理阪急に置き換えると、
中山・川西能勢口・石橋・十三。　…昔の臨時特急クラスだ ('A`)

次スレ立てておきました。

阪急宝塚線・箕面線＆能勢電鉄スレッド Part19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151080176/

お風呂出ましたのでそろそろ寝ます。

>>958
やはり、今まで通り阪急で我慢するしかないみたいですね。
ダイヤ改正後、早期にもっといいダイヤに改善してもらいたいものですが、
10月から暫くはどっちにせよ、耐えるしかありませんし。

ラジオ英会話ですか〜私も１年までやってた口です。
暫くさぼってしまったのですが、そろそろ再開しましょうかね。
下宿組はうらやましいですが、我々も有意義に電車の時間を使うことで頑張りましょう。

>>959
わざわざお調べ下さって大変感謝です。恐縮な限りです。
モノレールの方が安かったというのには、かなりびっくりでした！
どちらにしても、学生は阪急しか選択肢なさそうですね。

>>960
昼間はともかく朝夕ラッシュ時のダイヤは今でもあの様ですから、川西能勢口以西は
やはり厳しいのでしょうね。私も快速急行のある時間帯に乗れるときは、ホッとします。

>>961
やはり下宿はゆっくり寝れてよさそうですね。
朝になって、もっと早く寝ればよかったといつも思います…

それでは、皆様どうもお騒がせしました。
途中から話がスレから脱線気味になってしまってごめんなさいでした。お休みなさい。

>>915です。書き込みサンクス。
本気でJRと競争する気ないんか、と半分疑わざるを得ないでしょう。
事故後戻った客数吐き出してしまう悪寒。
漏れは関東の小田急ユーザーだけど、JRの湘南新宿ライン（新宿〜藤沢最速47分）に対抗して小田急が快速急行（新宿〜藤沢53分）を投入。
しかも小田急の快速急行は下北沢（世田谷区）〜新百合ヶ丘（川崎市麻生区）がノンストップだから心理的にも「速い」と実感できる。
もっとも、途中区間の複々線化の賜物ではあるが。
一般の小田急ユーザーにも「快速急行＋急行＋各停」のよさが認知されたところか。
それでそれでも関東の状況は関西と比べはっきり言って「ヌルイ」。
阪急が阪神と経営統合され、本気で「JR対策」に乗り出すのかと思いきや、という感じですかね。

今回のダイヤ改正だが、何処となく｢模様眺め」の気もしないではない｡
そりゃそうと、能勢電の始発が繰り上がらないのは残念無念というところか。
出張族や単身赴任族には辛かろう。ある意味で｡

阪急は快速急行の運転を止めて意味があるのか?ある意味自殺行為｡それだったら通勤急行も通勤準急も無くして､特急と通勤特急を復活させてほしい所

どう考えてもＪＲに敗北宣言を出したようなものですな。
ＡＴＳ改良しても、特急・快速急行は復活はなしと見た。精々今の急行の所要時間が1分か2分減る程度でしょ。

本当ガッカリだわ

>>977
確かにそう見えなくもないね(同感)。
それもあるけれど、さんざんこのスレで指摘されているように、JRとはあまり競合しない
梅田-池田に一層重要度をシフトしている気がする。
もしそうであれば､創業時〜昭和の発展期に逆戻りしたと考えられなくもないよね。

酉と競合しない区間は少々冷遇しても客逃げんて…。
こんな糞ダイヤにしても宝塚からの客は酉に逃げるだけやろが…。

そもそも、あの忌まわしき急行オンリー時代から一転、高架完成で特急誕生。
やっと速達サービスが誕生かと思えばまた元通りいやむしろ更に悪化かよ ('A`)

>>973
俺の家から通うか？俺山田駅前在住だしｗ
>>975
模様眺めにしても糞過ぎるよな
京都線もいい加減糞だが、それ以上にやる気がないように思える

今度のダイア改正結構良いと思うけど。
結局宝塚から梅田出るときは、ホームに
宝塚線の電車があればそれを使うし
今津線ならば西北経由するわけで

宝塚線で普通なら雲雀で、のり返るのめんどくさいし
結構これはいいかも

てすｔ

>>981
清荒神・売布神社・中山・山本・雲雀丘・川西能勢口・池田・石橋・蛍池・豊中

こんなに止まるんだぞ？
所要時間云々の前にそのチンタラ各停となるストレスどれほどたまることか。
しかも宝塚線は各駅とも中途半端に乗りがいいからまた中途に混む。
よ　う　や　く急行運転かという豊中あたりではすでに人大杉。

それに宝塚で今津線合わせて来た方に乗るとかアホか。
そんな物好きどれだけ怨念！
今津線もこれまた各駅乗りがいいし西北で乗り換え必要さらに座れへんやろが。

そんなことするなら素直にJRの快速を使ってサッといくのが普通です。

あっそうそう。　その神戸線特急も夙川に新規停車だから
西北から乗るに至っては着席などほぼ絶望的になりそうだな。

ハハハもう阪急は宝塚住民を捨てたな…。

>>973
JRで大阪まで出てから、阪急を利用する手もあるかもな

・宝塚−北千里
4580円 13060円 24740円（西北経由でも石橋経由でも同じ）

・宝塚−阪大病院前（大阪モノレール）
14670円 41820円 79220円

・宝塚−JR茨木−阪大（阪大側のバス停がどこかわからんが）
16350円 49450円 93670円

・JR宝塚−大阪（梅田）−北千里
9570円 27290円 51720円

全線阪急利用よりは2倍以上かかってしまうが、蛍池経由よりはだいぶ安い。
乗換えがあるから所要時間はさほど変わらんだろうが
学生にとっては梅田まで出られるのがメリットかも

>>984
新スレにも書いたが、今度の改定で
梅田からの時間距離的には桂よりも遠くなるんだもんな

実際の距離は梅田−西北−宝塚が23.3km、梅田−石橋−宝塚が24.5km
一方、梅田−桂は40.4kmもあるというのに

>>983>>984
愚痴愚痴うっさいんだよ！
北口乗換だと着席が絶望？始発駅なんだから贅沢言うな！
ってか、当駅発の東西線快速や、
４両で座れないが、速い丹波路快速があるんだから
とっとと、ＪＲに行きやがれ！

>>987
ああ、もうそうすることに決めた。
ここまで宝塚住民が舐められるとは思わなんだ。
夙川に停車して「なお」三宮方面への旅客に配慮し所要時間短縮した神戸線とは対極だ。
もともとこのままのダイヤ推移ならまだしも、
高架完成特急設定→快速急行設定→そして今度の劣化急行はバカにしてる。

座るために電車乗ってんとちゃうぞ？
目的地に速く快適に利用しようと使ってんだ。

悔しい、ホント阪急ファンとして悔しいがもう潮時だ。
これからは喫煙コーナーで煙草ふかしたあと宝塚始発の快速住民になる。
あれだけ叩かれたから、逆にもう事故は起きないだろうという安心感もある。
森永みたいにな。　ともあれ、さようなら。

>>988
SNOWでは？

嗚呼、>>988が決定的なことを言ったな。
これが、今回の改正を何よりも明確に表しているな。

別に好きにすればええやん、その人の選択なんだから

誰か呼び戻してくれよ（ノА`ﾟ)ﾟ

酉は確かに車両ダイヤ魅力的で実際阪急の次に好きなんだが今回のひでぇよ…！
いやもう宝塚線につきましては我々は中間駅重視でございますので…
が丸分かりじゃねぇか！　宝塚住民に何の恨みがあるねん！

ああその消極的姿勢に腹立つ…。
阪神株なんか買うなや…金ないのに！　そら俺も阪神ファンやけど…うう…。

JRが福知山線を「JR宝塚線」と呼んでるように
日生線（宝塚本線）って改称したほうがいいんじゃない？

宝塚〜花屋敷の客は一度全員JRに流れてみたらたら阪急も考えてくれるだろう
客側でストを起こすんだ

数年後
梅田ー日生が本線になってたりしそう

>>995
それは無いと思う。
運賃収入が減ってしまう

>>994
宝塚のお客さんにいい事なしなのはそうだが、対梅田で見ると
宝塚〜花屋敷の客のうち、清荒神〜中山の客は乗り換えが消えてｳﾏｰ
山本と花屋敷の客は電車の名前が変わるだけで、実はあまり変わらん気がw

>>994
中山・売布・清荒神の客は便利になったから流れんでしょｗ
（というより従来に戻っただけなのだが…）

銀河鉄道９９９

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