京王井の頭線あれこれ 16

>>927
kwsk

昨日、赤帽かぶった人が車掌やってた。赤帽って駅員だよね？違ったっけ？

♪早くて便利な赤帽〜評判いいわよ赤帽〜♪

>929
車掌乗務資格（乗務経験）のある助役又は主任なのでわ

放置放置といいながら平日の発車時刻かなりずれてるなり
前と同じと思い込んで利用すると結構痛い目にあうのではないか

駒場東大前(東京都) → 吉祥寺(東京都)
2006年8月31日 15時22分 に出発 で検索しました。
検索結果は4件です。(発着時間順に表示)

15:22発
駒場東大前(東京都) [普通]京王井の頭線各停 ↓ -
↓8分
4.6km[京王電鉄]
15:30着
永福町(東京都)
15:33発
[普通]京王井の頭線急行 170円 -
↓7分
6.7km[京王電鉄]
15:40着
吉祥寺(東京都)

駒場東大前(東京都) → 吉祥寺(東京都)
2006年9月1日 15時22分 に出発 で検索しました。
検索結果は5件です。(発着時間順に表示)

15:28発
駒場東大前(東京都) [普通]京王井の頭線各停 170円 -
↓23分
11.3km[京王電鉄]
15:51着
吉祥寺(東京都)

昼間下り6-6が7-5になった臭い

俺様用

吉祥寺　739、743、745、750、753

>>932-933
待避無し各停の吉〜渋間所要時分を24→26分にした為かな。

理由は24分で走破できない事に本社サイドがようやく判ったから。

データイムの吉祥寺発は…
00急行
01直行各停
06待避各停

…となるよ。

>>935
吉祥寺〜永福町の各停の間隔が、３分30秒・８分30秒→４分30秒・７分30秒になった。で、おｋ？

吉祥寺がこの時間に一部2分間隔があるのはなぜなんだぜ

>>932

ていうか朝ラッシュの時刻が大幅に変わってるじゃん！
いつもの富士見ヶ丘始発に乗ろうとしたら、
混雑した３扉車が来た上に急行待ち。
座れたし、渋谷着の時間は変わらなかったから実害はなかったけど…

さっき「乗換案内」で確認したら、朝８時台の富士見ヶ丘始発の時間
が滅茶苦茶に変わってた…

>>938
１週間も前からポケット時刻表は配布していたし、
冊子の時刻表も販売していたのに、どうして調べなかったの？

>>939

ホームページや駅の掲示板にも
「休日の深夜に増発があるだけ」としか書いてなかったから
に決まってんじゃん。
そんな間違い探しゲームするほど暇じゃないってばｗ

>>940
ここに書き込む暇があるのにね‥‥

吉祥寺から田無まで延びる計画はご破算になったの？

やはりせこい西武は中央線や井の頭線に逃げられるのを嫌ったのかな

吉祥寺から田無まで延びる計画はご破算になったの？

やはりせこい西武は中央線や井の頭線に逃げられるのを嫌ったのかな

>>943
どうしたんだよ。連投して。
吉祥寺から田無までなんて、
土地の取得だけでどれだけ費用がかかることか・・・・・・・
費用対効果を考えれば無謀な計画です。
それに吉祥寺と西武線方面を結んでいるバス路線も少なくないし、
そうしたところとの関係も難しいものがあるだろう。

>>935

ガラガラな時間帯を除くと、渋谷発車〜下北沢発車５分台も結構厳しかったからね…。
一方で、何気にガラガラ時間帯は渋谷発車〜駒場東大前発車が２分台になってる。

休日の増発だけかと思っていたら、意外と大きく変わっているね。
吉祥寺〜永福町の各停は、運転間隔が多少改善された。

>>940
確かに。だまされたって感じ。

　休日夜１０時台に１本増発。
　９時台の最後が５９分発車だから、事実上２本増発に近い。
　１２時まで８分間隔と言っても良い状態で、意外と大助かりだ。

吉祥寺から田無まで延びる計画はご破算になったの？

やはりせこい西武は中央線や井の頭線に逃げられるのを嫌ったのかな

田無より品川へ延びた方が儲かるかと…


ムリは承知です

これ以上延伸されたら朝のラッシュが限界を超える。

６両編成化が仮に出来たとしても（多分無理だけど）、田無延伸なんて無理。

と思ったが、井の頭通りの下を掘って花小金井まで伸ばし、西武新宿線と直通にしたら面白いかも。

面白いだけだけど。

ケチ王が品川へ延長したら、京急との乗り換えが便利になるが
そこまでケチ王に金を掛けたく無い。それなら、渋谷からし尺東に
金を掛けた方が未だまし。逆に京急が渋谷乗り入れすれば、一番良い。
京急品渋線で。

軌間はどないする気や？

ttp://www.city.shibuya.tokyo.jp/kurashi/machi/machi_21.html
これによると、銀座線の相対式ホームを解消したいらしい。
井の頭線ホームの狭さも朝の混雑に耐え切れないし、
もうこれは、銀座線が井の頭線に乗り入れて共通のホームを作るしか・・・！

じゃあ２面４線で対面乗り換え可能なホームを造るか・・・。

井の頭、せっかくホームもビルも整備したのに、また工事か。

銀座線直通は軌間やトンネル幅からしてムリだが、銀座線の設備は老朽化が激しすぎるので
この際耐震リニューアルと銘打って狭軌/20m/2.9m車10両編成対応にしてくれないかな。

そしたら井の頭もホーム延長（せめて20m車８両）して、西武新宿線方面に延長すればいい・・・。

　 　 　 　 l　　　　 |::　　 /|　　/　 ! /　　　　　　', |　＼　 　 l l　 l　　　　　 l　銀座線、編成を長くするのは
　　　　 　 l.　　　　l::_　 / .|.　/　　|/　 　 　 　 　 ',l　　 ＼　 ', ', _|　　　　l　l　渋谷駅だけの
　　　　　　l. |　　　|::..´/' ‐| /,__　 l'　　　　　　　 _ '| __,,,. -＼''i"', |　　　　! .l　 問題じゃないから
　　　　 　 .l｜　　 |::::/ 　 ,|=＝="''　　　　　　 　 ´"=＝= ､　＼ ｀|　　　 l　l　　トンネル掘削にお金が・・・
　　　 　 　 i !　 　 |:/　／/::○::::ヽ　　　　 　 　 　 /::○::::ヽ＼　　|　　　.l　l　　軌道については、
　　　　　　 i !　 　 !　/　 {::::::::::::::::}　 　 　 　 　 　 {::::::::::::::::}　 ヽ .|　 　 .l　l　　山形新幹線みたく
　　　　　　 | !　 :　|i/　　丶:::::::::::/　　　　　　　 　 ヽ;:::::::::ノ　 　 ',| :　　 !　!　　第三軌道方式にした方が
　　　　　　 ! l　 :.　l'､ 　 　 ｀"^´　 　 　 　 　 　 　 　 ~"´　 　 　 | :. 　 l　 l 　　手っ取り早くて
　　　　 　 ,'　l:. .:　 l)i　　　　　　　　　　　 '　　　　 　 　 　 　 　 /| :::l　.!::.　l 　　現実的じゃないかしら。
　　　 　 ./,. -l::. l　 l::l,　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /v! :::!　!,_::.. l　　　-‐==,-.,
　　　　, '/f.　 l::. l　 l:::'､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,..'　 | :::l　l　 ＼l　　　　　　`, ',
　　 ／ ,'　! 　 l:::..!　.l:::: 丶,　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,. '　　　l :::l:. l　　　ヽ 　 　 　 　 ! l
. ／　　i　 l. 　 l:::::l　 l:::　　 ｀'- .,_　　 　 ''''''　　 　 _,. -''´　　　　l :::l::::l　　　　〉,　　　　　ﾉ .!
´　／　|　 丶._ l:::::l　 l:::.　　　　　 ｀" '' ｰ - ‐ '' "´　　　　　　 .::l :::|::::l_,,. - '´　l` ‐--‐'´　'
／/　 .:l　　　　 l:::::l　 l::::._　　　' ‐- ､　　　　　, -‐ '　　　　_,,.::::l :::l'l:::l　　　 　 lヽ' ‐-‐ '´
　f　 .::::l.　 　 　 l:::::l　 l:::::.｀ ' ‐- .,,__ `　　　　´　_,,. -‐ ''' ´ .:::::l :::l　',{　　　 　 l::. ＼

>>957

だって第三軌道にしたって車両幅が銀座線は2.6mで井の頭は2.9mなんだよぅ。
銀座線のトンネルでゴリゴリこすっちゃうじゃんかよぅ。

編成の長さでは銀座線と井の頭はちょうど良いけど、16m車と20m車じゃあやっぱりカーブでこすっちゃうんだよぅ。
どうしてくれるんだよぅ。

>>958
そこで束のE331の技術を導入、車幅2.8m、車長14mで８連、、
妄想すいません。

>>955
というより、JR中央口から銀座線への乗換をスムーズにしたい、という事だろ。
井の頭乗換は今のままでもしょうがないかなって感じだが。
（井の頭→銀座線は便利になったと思う）

京王の電車が目黒区内（駒場東大前付近）を走っていることに、違和感を感じるのって俺だけかな?

>>940
最初の公式情報だった７／３１のリリースでも「主な変更点」として
書いてあったし（つまり、他にも変更があると読むのが自然）、
８／２１の京王ニュースでもダイヤ改定特集号でも
「その他、時刻の変更がありますので、8/25以降に各駅配布のポケット時刻表、
京王ホームページ、電車の乗り継ぎ・時刻表検索www.keio.co.jp(/i)(/j)(/e)を
ご覧ください。」
とはっきり書いてあるんだが。

どこをどう読んだら
>「休日の深夜に増発があるだけ」としか書いてなかったから
って言い切れるんだ？

>>961
うん

>>962
亀レス乙ｗ

>>961
10年ほど前は、駒東と池尻大橋の間に住んでた俺が来ましたよ。
ってその頃は、幼稚園にすら入ってない年だったけど、渋谷区→目黒区→世田谷区→杉並区→三鷹市→武蔵野市って順なのは消防あたりからなんとなくわかってた…ってのは俺だけか

それより、あんま井の頭線が市部を走ってるのに違和感が

>>961
違和感は感じないな

>>961
漏れも別に違和感なんか感じないが。

富士見のポイント今朝の雨でかなりさびてるｗ

>>968
そんな短時間で錆びるわけ無いだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

錆びるよ

雨が夜に降っていて電車の運転が終了、その後に雨が止むと線路は短時間で
錆が出る。始発電車が錆の浮いた線路で滑って前に進まないことも珍しくない。

朝の下りで高井戸出てからのノロノロは解消されたの？

>>972
絶対に解消されることはない。上り出庫は下り本線を跨ぐから、下りの富士見ヶ丘
場内信号機は注意と警戒が現時される。朝のピーク時、渋谷〜富士見ヶ丘間は
2分間隔だからどうしても上り出庫中に下り電車がホーム進入するようなダイヤに
なる。下りの富士見ヶ丘で場内信号機の制限を受けず進入することがあったら
その電車が先頭で遅れているなんてこともある。

つうか、朝の下りでのろのろになるのは、上りでのろのろになるよりは
ずっといいと思うんだけど。

>>973
上り出区がｶﾞﾝだから出区は下りにして、引き上げ線折り返しが増えたろ？

>>975
下り出庫でも車庫から出てくる電車は25�q/h以下で結構ノロい。その電車も
駅に入線して旅客の取り扱いをして発車するから、時間的に後続の電車は
高井戸に到着してしまう。下り出庫なら高井戸を発車する電車に対して場内
信号機は停止、その前の信号機は注意現示で、上り出庫より制限を掛ける。

JRあたりでは出庫する電車が平面で本線を跨いだり、本線に入線することなど
ほとんどない。終端駅も車庫駅も２線ホーム。この貧弱さが井の頭線なのさ。

"早朝の増発"って理由つけて、運転間隔が長めなもうちょい早い時間に下り出庫を増やせないかな…

あとは富士見に３番線をどうにか設置したり(無理だ罠