//// 鉄道路線・車両板 質問スレッドPart10////

トイレの件。

運転頻度も重要な要件。
山手線などは途中で一旦降りてトイレに行っても
後続がすぐ来るからトイレは必要ない。

一方、運用の都合でどう考えても必要な線に付いてないこともある。

山手線や中央線なんて本数多いんだから一旦降りて駅のトイレ使えば問題なしだろ。
奥多摩線・五日市線・八高線みたいな極端に本数少ない路線はトイレ必要かもな。

１０年くらい前だけど関西線で、おっちゃんが「しょんべんしてくるからちょっと待っといて」
って運転士に言ってどっかの駅で降りた１〜２分で戻ってきたが、運転士ほんまに待っている
から驚いた。まあつぎの列車まで１時間ぐらい無いもんな。

ローカル線の場合は日常の事よ

大糸線の南小谷以北ではキハ52にトイレがないから
車内アナウンスで
お催しの方は乗務員にお知らせください
みたいなことを言ってたような

４８５系等のヘッドマークの上部にある三角形の飾りは、何をモチーフにしているのですか？

特急のＴ

>>941
なるほど、納得いたしました。
有り難うございます。

信じるなよ!!

昔のRFにデザインした人のインタビュー載ってたが
特にモチーフは無いか鳥類の翼だったと思う
デザインのポイントは
・先頭部に取り付ける物なので左右対称が好ましい
・スピード感があり
・特急車に相応しい高級感
とコメントしてた

>>939
いや、違う。
乗せて貰う前にさっさと駅で済ませろやゴルァ！と怒鳴られる。

>>939
そのキハ52にハズ用便所載せるらすぃね

>>945
今から改造取り付けするのかよ。何年使う気だ？

寝台特急ブルトレの個室にはコンセントはありますか？

>>947
ありますが架線から直接電気を取っておりますので使用はできません。あしからず

そういうことを書いて何か面白いとでも思ってんのかね。

>>947
列車によって違う。
列車名と寝台の種類を書いて。

ここで質問するのが適切か分かりませんが、
ドイツのDBは1万5000V、16.67Hzの交流を採用していますが、
なぜ、通常の1/3の周波数になったのでしょうか？
また、通常の50〜60Hzに比べて、電車や電気機関車を動かす上での
メリット/デメリットはあるのでしょうか？

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>>950
すみません。なはのデュエットもしくはぶさのソロになんですが

旅客用じゃないコンセントからの盗電のからみだべ
ブルトレは旅客用もあるから誤爆になってるが

何年か前に見た物なので現存しているか不明ですが、質問させて下さい。
新幹線の名古屋−豊橋間に不自然なトンネルが一ヶ所ありました。
路線とクロスするような形で山側（東京行きに乗ったら進行方向左手）に
鉄道が敷設されていたような台形の土地の断面（築堤と言うのでしょうか?）が
見えました。
線路をはさんで反対側は大規模な宅地開発?のために跡形はなかったのですが
いまだ正体がつかめません。
どなたか教えて下さい。

>>955
これの事か？

ttp://www15.plala.or.jp/hidekih/asaks/page028.html
に出てくる三河大塚

FAQかもしれませんが、東京メトロの切符で北千住の改札に入り、伊勢崎線、
半蔵門線経由で東京メトロ内の駅で降りた場合、不正乗車になるのでしょうか?

東北新幹線がスラブ軌道の歪みでE2のサスに気を配ったりしているのに対して、
山陽新幹線は特にそういった話を聞かないように思うのですが、なぜでしょうか？

>>957
普通乗車券・定期乗車券では不正乗車ですね。
パスネットだと実乗車経路によらず最低運賃の経路とみなすので構いませんが。

なるほど、ありがとうございます。
回数券を使うときは千代田線から回ることにします(メトロは迂回自由でしたよね…?)

ここからはまったくの興味本位なんですが、メトロのどこかの駅で
「東武線北千住〜押上経由の運賃を精算したい」と申し出たら受け付けて
もらえるんでしょうかね。

>>958
東海道・山陽新幹線でも700系は製造時からアクティブサスペンション装備だ
300系もN700系の登場時に置き換えが予定されている初期の編成を除いて
取り付け改造が進められてる

アクティブサスペンションの設置目的はスラブ軌道の軌道狂い対策よりも
車両の走行によって起きる気流による車体の動揺対策のほうが大きいけどな

新幹線のぞみの普通車のシートは指定と自由では何か差別化されてますか？

都電荒川線で追突事故がありましたけどATSとか衝突を予防する装置はないんですか？
もし無かったとしたらそれは人命を軽視する東京都の重大な怠慢だと思います

>>962
一緒

>>963
釣れますか？

便乗質問。路面電車でATSって無理なの？

地上子を10M間隔でおけば（ｒｙ

>>965
ATS設置の前提となる信号機がないわけだがｗ

ATSは運転士が停止信号や速度制限を無視した時に列車を停める装置であって
追突防止装置ではないからな

>>966-967
納得しました。sunkus.

>>956
そうですコレです！まさか解説しているページがあったとは知りませんでした。
ありがとうございました。

座りたいという理由で特急に始発から乗るために途中駅から始点駅までいったん戻って目的地まで行くのはその分の切符買ってないとキセルになりますか？

>>970
おもいっきり、なる

寝過ごしたりして折り返したとかでもキセルになるのですか？

>>972
割とFAQだが、寝過ごした旨を車掌に説明してしかるべき処置をしてもらえばセーフ。
そうしなければ不正。

>>967
京津線にＡＴＳ付いてたんじゃない？　
ただあれを路面電車といえるかどうか？だけど。

>>964
あざーっす

age

ＥＦ５５は、昭和１３年製でしょうか？
昭和１３年度の鉄道省の直流電気機関車の製造数が３なので、ＥＦ５５の製造数の３と同じなので、その通りでしょうか？

>>977
EF55は昭和11年製

＞＞978
どうもです。

>>967
じゃあATCの設置は無理ですか？

>>974
京阪大津線の併用軌道区間は無閉塞運転、そのため軌道の速度制限(40km/h)が掛かる

専用軌道部分は、閉塞信号があるのでそれ以上の速度が出せる

>>980
・道路の信号と鉄道の信号とは全く意味が異なる
・ＡＴＣは鉄道信号に合わせて作られたシステム

次スレ立てました
新規の質問はなるべく以下のスレでお願いします

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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150302388/

>>980
無理。

不可能とは言い切れないにしても、まずやらないだろう。