【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart21

阪和事故の事情を知らない南海の客こそ大迷惑。
そもそも、85分かかる区急が走っている時には、急行が走ってるやろ？
阪和の区快よりは、ずっと速いと思われ。

それにしても急遽車庫から引っ張ってきたらしい
車両の前5両が関空行き、後3両が和歌山行きなのはなぜ？
今から関空やりんくう方面に行く人間なんてそんなにいるわけ？
どう考えても逆でしょ？さんざん日根野で待たされてせめて座りたかった。

さっき現場行ったけど、運転士さんまだ若い人だったよ。気の毒だ。各停の天王寺行き４両だった。
まだＪＲ職員は踏切内をバケツに水汲んで来て流してる。警察は大方引き上げた。
津久野駅出て天王寺方にすぐある小さい踏み切りだ。

つか、明日も止まるかもな。大荒れの天気らしいし

103系日根野発天王寺行き普通電車だったよね
亡くなられた方は女の方ですか？

今日夜の御坊快速に青帯車は充当されたのだろうか？？

阪和線はなんでグモってばかりなんでしょうかね？

もうなんか取り付いとるな

とりあえず書いてみる

１．天王寺〜東岸和田間を高架化
⇒踏切廃止
２．天王寺〜鳳間の複々線化
⇒普通・特急快速線を分離。快速停車駅以外は特急快速線にホームなし。ホームに柵の設置。

阪和線の踏切には警報機や遮断機がないの？
それとも周辺住民は踏切なったら横断やめるという事を知らないの？

一旦遮断機が降りると中々通れない「空かずの踏切」が多いからね。
特に、阪和線の運行密度は尋常じゃない。
高架にするなり対策が急がれる。
阪急など私鉄の場合は大きな踏切では遮断時間を短縮する為に上下列車が離合するようにダイヤを組む取り組みもしている。

もう１５年以上前になるが、阪和のダイヤが何かの理由で大混乱したとき
南海に振り替え輸送になった。
新今宮で南海スタイルの硬券の振替証（いまも硬券？）を手にし、南海にのった。
並行する南海のとある駅の改札で、「阪和線の＊＊駅までバスで行きたいんですが…」
というと駅員氏（←新採用らしい若手のちょっと怖い顔した兄ちゃんだったｗ）
は、「いいよ」っていう感じで振替証を返してくれた。バスに乗りバスの運ちゃんに降車時事情を話すと
少し考えたあげく「運賃箱に振替証いれといてぇ〜」といわれそのまま降りれたことがあった。
こんなのアリ？なわけないようなぁ〜。

バブルの時代ならできたかも試練

>>860
いまでも堺市←→堺東・堺はバスによる正規の代行輸送範囲。
バスの振替証は一時しのぎみたいな藁半紙による簡素なもの。