【過去】生まれ変わる富山港線【未来】

>>951
あのさ〜、いつも思うんだけど、
一日じゅう２CHやっているの？
ネチネチ粘着して、下らんAA貼り付けて、
楽　し　い　の　か　？
貴方の人生、つなんないと思うよ。

◇「コンパクトなまち」実現へ−−富山市長・森雅志氏
http://www.gslb.mainichi-msn.co.jp/kansai/wukansai/torikumi/news/20060420org00m040083000c.html

　富山市は、自動車に特化している都市で、公共交通が衰退している。
街が広く薄く展開し、極めて低密度になっている。この状態では行政コストが
かかるため、コンパクトなまちへ移行したい。それを実現する仕掛けとして、
ＬＲＴを導入しようとしている。


先日の連休に富山ライトレール撮りに行ったとき、ついでに
地鉄市内線も撮ったけど町に人影がないのに驚いた。
連休中というのもあるかも知れないけど、ちと寂しすぎる。
この市長、なかなかできそうな人だな。

>>953
森雅志氏が市長になってから、富山市は変ろうとしていると思います。
それまでは、街が衰退していくのを指をくわえて見ているだけの様な…
富山ライトレールの実現も、ほとんど凍結状態だった新開発ビルの建設も、
妄想としか言いようがなかった市内線環状化だって実現に向かっているのも森雅志氏が市長になってから。
森雅志氏のやり方はちょっとヤンチャな感じがするけど、
この“ヤンチャさ”が足りなかったんですよね。
それと、2〜3年前に比べると街を歩く人が増えているような気がします。

>>953
最初に出てくる優しそうなお爺さんが富山市長なのかと思った・・・
その人がゆたかはじめさんなのね。元裁判官で、うまんちゅ鉄道の社長さんだっけ？

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>>918
生録してて気付いたんですけど、JR末期の475系のブレーキの鳴き、酷かった
ですね。特に気温の低い朝一の電車は。
沿線の方でも、時計代りになっていた人がいたんじゃないですか？朝は、電車
の振動で揺り起され、日中は１時間１本だから時計を見なくても大体何時か分
ると思うし、本数が増えて「夕方だ」とか、最終が行って静かになり「寝る時
間だ」とか。

>>957
LRTになってからは、昼間だと次は何色？という楽しみに。

祭帰りの客で混んで乗車できねぇぞ

>>959
この沿線から、はるばる、そんなに山王さん行ってるのか？
何かあると、すぐ混むなあ。

>>948
>未　だ　に　「　J　R　」　富　山　港　線　が　あ　る　ん　で　す

ワラタ（ｗ

まあ、駐車違反の取り締まり強化は、ドライバーには気の毒（でも
ないか。もともと違法行為なんだから ）であっても、LRT推進には
大きなプラスなのは間違い無い。街へは自動車ではなくてLRTで
行く、というのが常識になって欲しい。

>>948>>961
今だに線路に付いてる看板はJRのまま放置プレイされてるし、地図見たら富山RLは開業してないしな

>>960
夜８時過ぎから見たけど既に異様に混んでた
22：15富山発に乗ろうとギリギリに到着したが、
とても乗車できる状況ではなく30分待った

>>963
地鉄市電が増発してるんだから、ライトレールも増発すべきだよ。
駅北電停に職員行ってたか？。

>>964
俺が駅北に着いたのが22時過ぎだったけど、駅員など一人もいなかった
結局、１分遅れて発車したが前から降りられず無賃乗車してる者もいたよ

岩瀬の祭の時は同じ時間帯に増発してもガラガラだったのにな

>>965
そういう場合は外側から回り込んでも前扉で運賃を支払うのが暗黙のマナーと思っていたが…

71｜上大岡駅〜上大岡駅

で朝に良く見られる光景。

予想以上に大人気だな。

>>948
富山港展望台近くの案内掲示板は国鉄富山港線、
勿論貨物線の表記付きで…。

今日は週末で祭もあるしまた混むだろうな･･･

いま富山駅北。
22:45は激混みの予感。

激混み…

23時15分最終はどうなるか？

22：15激混み!!
10人くらいあきらめて、30分待つようです。蓮町出発が４分遅れ
昨日と違い乗務員は丁寧な人で、各駅降りる人がいないか呼び掛けていました

>967
工事中にも書きましたけど、輸送力の不足は当初の計画時から想定され
ていたことです。ただ、予想外に利用者増の立ち上がりが早かったのが、
問題となっているわけです。

収容力の無さを運転頻度でカバーするつもりだったようですが、
ここまで急に乗客が増えてしまうと、ちょっとどうしようもない面が
あります。夜間を15分ヘッドにするにも、地鉄から乗務員を借りるか
何かしないと......

しかし、15分ヘッド化して富山では乗客が増えたのに、
人口は引けを取らない揖斐線はどうしてあんなざまだったのか
ねえ？

やはり岐阜の民(ry

TLRの車両は確かに収容力がありませんが、それでもキハ120の半分程度は
あります。だから、運転頻度が倍以上になっている現状だと、とりあえずは
輸送力不足にはならないハズだったのです。
＃朝ラッシュ時は除く

ところが、新規需要をかなり開拓してしまったようで(飲酒運転規制や
駐禁制度改正が追い風になっている面があるとおもいます)、夕方や
夜間などで輸送力が不足する事態になってしまいました。

今後、さらに需要が増大するとなると、鉄道区間の一部複線化を含めた
改良が必要になる可能性が出てくると思います。

>>975
富山港線の場合、立地条件が恵まれているというのがあると思います。
沿線に住宅地や学校や商店や工場が混在し、片輸送にならないという
こと、富山駅に直接乗り入れていること、鉄道区間で速度が出るため、
自転車やバイクなどと競争できることetc...

>>975
運賃の差もあると思うよ。
（ただし、揖斐線も取り立てて高い運賃ではなかったけどね。）

毎日昼間乗ってるが平日は200円均一でいいよ
平日昼間なんて金持った年寄りばかりで、バスだと300〜500円区間だったんたがら、
200円でも十分安い
まだ乗客が少ない6時台や22時以降に割り引きした方がよっぽどいいわ

金曜の深夜に割引をするのはもったいない

>>968
薄利多売　みなさまご協力し合ってすし詰めにないましょう。

>>976
いよいよ
城川原〜蓮町（南側手前）まで複線化
の可能性が出てきたな。
ちなみに軌道区間のインテック前〜奥田中学校前の複線化は
無茶な工事と強引な交渉をして期限に間に合わせたツケで
区画整理が進まず、今だだに見通しがたたない。
どこかの富山の道の4車線化の時みたいに行政執行がおきるカモ・・・

ポートラム
座りたくても
席は無し、

当初の予想を遥かに越える乗車率の為、途中駅からの着席率がかなり低いんだよな。
終着駅では座れないと一本待って次の電車で座ってこうって客も多いし、

富山港線からライトレールになってこの状況を誰が想定しただろうか？

>>983
誤算だったね。
ただ、これはウレシイ誤算なので良いじゃないか。
>>982
>城川原〜蓮町（南側手前）まで複線化
>の可能性が出てきたな。
犬島新町電停が交換設備つきだったら良かったのにね…

それと、路面電車の日にちなんだイベントはやらないのかな？

>>965-966
>そういう場合は外側から回り込んでも前扉で運賃を支払うのが暗黙のマナーと思っていたが…
TLR開業の時も、車内がすごく込んでいて、
仕方なく後ろから降りて、ホームを通って前まで行き、運賃を払っている人が多かったけどなぁ。
その時は、無賃乗車する人はいなかったんだけどなぁ。

>>985
遠方(バスが前乗り前払い地帯)からのヲタが多かったからと見た。

輸送力不足は早期に改善しないと、やっぱり車の方が便利、という
意識が強まってしまい、すぐに利用者減少につながってしまうよ。
とりあえず出来そうな事は増発なので、８月までに実施して欲しいです。

＞駐禁制度改正が追い風

これは非常に大きいでしょうね。しかし、逆に言えば、これまで
どれだけ違法行為を黙認してきたのか、ということですね。
国民の遵法精神はどうなっていたのやら・・・。

>>975
岐阜の場合、人の流れと路線が合っていなかったのが原因。
どんな民度の高い市民だって使いにくい交通機関をわざわざ利用しない(代替手段が全く無いなら別だが)。
そういう「住民が馬鹿だから」的発想は止めましょう。

平行のバス路線を一気に廃止してしまって選択肢が無くなったのも混雑の原因だろうね。
ラッシュ時ぐらいは快速バスを走らせても結構乗りそうな気がする。
停車するのは岩瀬浜〜蓮町と富山北口だけでいいだろう。

そういえば射水線にも富山北口があったな。
ライトレールは｢富山駅北｣だっけか、ど忘れ_ﾄ￣|〇

>>988
住民の悪口は良くないけど、柳ヶ瀬入口（旧岐阜近鉄）の前を走ってたとしても結果は・・・
地元が育てるという発想がないと、今の地方交通はどうにもならないと思うよ。

ＬＲＴは２両以上で走れないのかな？
輸送力不足になったら福井鉄道や豊橋鉄道から元名鉄の新型低床車を借りてくれば良い。

>>990
使いやすいと住民に思わせる交通機関なら自ずと使われる。
使いにくい交通機関を「環境に優しいから」とか「中心部活性化」だのの理由だけで無理矢理利用を強いるのは独善以外の何物でもない。

禿堂。まずは使いやすさあっての交通機関。
お(O)客様不在の交通機関では「KOUTSUUKIKAN→KUTSUUKIKAN＝苦痛機関」になってしまう。

次スレマダー

>>994
>>938

>>992
だからこそ地元民に育てるという発想がないと駄目なんだけどね。
特に赤字ローカル線の場合は。
（育てる＝乗って残そう運動ではないよ。）

それができないのなら結果を甘んじて受け入れないと。

>>996
行政側にってことだね。

>>997
そういう論調も原因の１つだと思ってる。

LRT・路面電車性善論ならば同意しかねる。

1000で富山にテロ朝系列局開局

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