【直流】急行型電車スレッド【交直流】

仙センの手入れの良さ、小綺麗さは今でも引き継がれていますな。
特保車でも、きわめて状態が良い。

「仙台に所属で郡山に定期入場」、これ最強。

急行「奥只見」復活？？

>>391
気動車だからスレ違い。
リバイバルで1、2回走るだけで「復活」とはね。。。

>451・453と455の比較
というか　455は改良型座席車が過半数というのが大きいかも　(McM'の場合　15番以降が改良型)
個人的には　改良型座席は座り心地に歴然とした差があると思っています.
(そもそも設計段階で　上野仙台間でテストしたものですし)
>仙センの手入れの良さ、小綺麗さは今でも引き継がれていますな
座布団自体も「コシのある柔らかさ」があって他地区の車両とはひとあじ違ったように思います.

>>390
>>393
なるほど、仙台の手入れの良さは昔から定評があったのですね。
勝田の451・453は昭和50年代の半ばには既に薄汚れた印象がありましたが、今にして思えば当時はまだ新製後20年未満だったのですね。
そうは思えないほど古い車輛だと思っていました。
特にローカルに415系100番台が投入された後はその印象を強くさせられました。

>>393
451･453と455･457では背もたれの取っ手の形状も違いましたね。

451･453がｷﾊ28みたいに小さいやつでしたが、455･457だと12系のような大型のヤツで。

>>390
>>393
確かに。昭和50年代前半東北へ行ったとき、「まつしま」と「あぶくま」に乗ったが、
車内の明るさの差は歴然としていた。
しかし、なぜ勝田車は小汚かったのだろうか。金ｻﾜの471はあそこまでではなかった記憶があるが。

>>396
天井がクリーム色ペンキ塗りか白化粧板かの違いじゃね？
化粧板の方がすっきりして明るい。

>>396
今日なお西日本に471が現存しているという事実も、ひょっとしてそのあたりも影響しているのかも？

酉日本に残る471系はMT54に換装されていてMT46は捨てちまってる件について。

急行仙山の１号車前ドアと６号車後ろドアが開かない件

>>396
そういえば状態不良で早くから二休→廃車を出していましたよね＞勝田

>>400
ガキの頃に一度乗った時の記憶では
締め切りになったデッキが車販準備室代わりになっていたと記憶。

>>400
当時の仙山線はタブレット使ってたからでしょ？

ボロ電と思って敬遠した勝田の451、今にして思えば貴重なMT46だったのにそんなこと残全意識してなった。
何気に走行音の録音でもしとけばよかったな。当時の常磐線はロングレール率も低かったから、結構いい音が録れたかもしれない。

台車が違うだけでそんなに違うもんか？比べる機会は無いから分からんけど。
旧型客車じゃあるまいし

台車じゃなくてﾓｰﾀｰが違った。

>>400-402
快速化されてから特別快速は9連で走ったんでしたっけ？
奥新川あたりのカーブで前に4、5両見えたような記憶が。。
あれは速かったなぁ

>>396
＞しかし、なぜ勝田車は小汚かったのだろうか。金ｻﾜの471はあそこまでではなかった記憶があるが。
仙台と勝田それぞれの士気の違いもあったのかなと邪推w

仙台
上官「急行とはいえ東北主要幹線の輸送を担う車輌だからな。機器の整備は怠るな。特急と同じく車内も綺麗にしておくんだぞ！」
部下たち「ハイッ！」

勝田
偉いさん「まあ古い車輌だから多少の汚れは仕方なかっぺ。常磐線と水戸線でしか使わねーし。間合いでちょっとトーホグも走っけどトーホグの田舎もんはそったら事、気にしねっからあ！」
下っ端ども「ウェ〜イ！」

俺はガキ時代、常磐線沿線に住んでいたが、451系も401系も気動車みたいに煤けていたなw

>>399
実質473になってたのか・・・

>>403
結構違う、というか、MT46のほうが軽やか･･･だったような記憶。
今となっては、このようにしか書けない。　　　orz

>>406
言い得て妙な喩ですね。

常磐線の場合、旧客なども同じ。水戸以北や水戸線・水郡線用の水ミトの客車と、「上野〜仙台（常磐線経由）」の北オクの客車とではその差歴然といった感じだった。

>>403>>408
ttp://yuuzi3326.hp.infoseek.co.jp/index.html

ここで聞き比べてみるといいかも。MT54を聞きなれていれば明らかに違いが分かるはず。
テノール=MT46、バリトン=MT54、バス=MT40(モハ８０)といった感じ。

>>380
169系が在籍したのは長野、松本、新前橋、三鷹、幕張、戸倉くらいですよね。
上沼垂に貸し出された事もありました。

>>411
新前橋は900番代？

>>409
山陽・九州の交直流急行型はどうだったんだろう？

南福岡(山陽急行全盛)時代・・・ちゃんと掃除してそう
大分(九州内ローカル急行)時代・・・いい加減そう

ってイメージだが

>>410
成程、うまい例えですねぇ。
ここではググっていませんが、ＭＴ４６の音を思い出しました。

水ｶﾂ急行型の話題が出ていたのでこんなものを。

末期の451系急行「ときわ」
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060630231424fa297.jpg

地元でありながら全くといっていいほど撮ってないのが痛い・・・

>>415
もう少し撮っておけばよかったと思うのが地元の車両。
急行型に限らず、103・113・165・183・485そしてキハ58などなど
無くなるとわかった途端、祭。
東海の211-5000や東の209あたりは今が撮り頃かも。

>>411
貸し出しを含めるなら、田町モナー
夏期の臨時大垣夜行で、167系8連にﾐﾂ3連を増結して運用


品川から大垣までｸﾓﾊ169-25に乗ったなぁ…ﾅﾂｶｼｽ

保守代り
昭和50年12月22日　
名古屋16:00発大垣行　伊那運用間合いの東海道ローカル

クハ１６５−１０
モハ１６４−８３８　　　
モハ１６５−１６　　　　
クハ１６４−７　　　名ｶｷ　　全車冷房車

>>418
クハに164とあるあたりに熱いものを感じますな。

age

東海地方の165はシールドビームの位置が低いのが多かったな。

今でもその一部がクハ455-300に改造されて走ってる罠

あげ

保守代わり
昭和50年9月5日　名古屋
クハ１５３−５３５
モハ１５３−９９
モハ１５２−９９　
サハ１５３−１０７
サハ１５３−３
モハ１５５−５
モハ１５４−５
クハ１５３−５１４　全車非冷房　名ｶｷ
珍しく中間に運転台をはさまない両端が高運転台クハ１５３の編成
MM’が片方155系なのが惜しまれる

>>423
いつも編成が出てくるけど、ソースは何なんですか？
３０年も前だと写真じゃなさそうだし。
何か古い資料とかですかね。

自分でメモしたものだろう。

急行型を模型でしか味わえない長崎県民です。
地元の817と鹿児島の457を交換してほしい…

>>426
つ［島原鉄道］

>>427
島鉄には現在キハ20とキハ2500/2550しかいない。
“電車”と書けばよかったのだが。

>>426
長崎・佐世保本線になぜ475系を入れなかったのだろう
あの二線こそ緊急で電車急行を入れるべきだったのに

>>429
電化が遅かったのが一番の要因。特急大衆化(実質値上げ)の流れにあった時代になってしまったので。
せめて昭和40年代に電化されていれば電車急行としてながさき・「弓張」電車化あたり実現していたろうと思うが。
ローカルも713系と715系で必要なくなってしまったし。

スナフばか

>>431
↓コイツか？相手されず。


国鉄色 投稿者：米原しらさぎ 投稿日： 7月 8日(土)14時10分30秒 proxy253.docomo.ne.jp
Ａ19編成はこのあとどんな運用になるのでしょう？
運用表に524Ｍが見当たらないから迷ってます。

保守

秩父のファイナルはいつ？

房総西線（内房線）千倉電化３７周年

>>435
もうそんなに経つのかぁ。

来年で常磐線全線電化40周年

最新型ディーゼル特急キハ８１はつかり
いなほと共通運用のひたち

いまじゃ見る影もないな。

金沢の４７５は特保車もまだ残ってるのね

特保車のせいか４７１より古く見える