【小田急多摩線】　相模原を目指して

相模補給廠の一部返還決定で実現するのか？

ｶﾚｰｽﾚだな

相模原市の悲願成就か？

　グーグルマップで上空写真を見ると、多摩線の延伸部分がはっきりするね。
　具体的に言うと、唐木田駅から西にカーブし、県道？の真ん中を高架で作る
のだと思う。
　道路の間は、高架が余裕で通せる幅がが確保されているし、途中、駅が作れる
ように、道路の間に空間が広がっている部分が2箇所はある。この空間に駅を作る
のだろう。
　相模原に近づくと道が狭くなる。唐木田から2つめの駅で地下にもぐるのだろう。
道幅が狭くなる部分から南にカーブさせると、ちょうど相模原駅だ。
　補給しょうも上空から見ると、北西側はほとんど使われていない事がわかる。

　小田急としては、相模原市からの要請があるまで動かないだろうが(市から
たくさんお金を出してもらう為)、相模原駅までは、間違いなく作るだろう。
　
　その先は、小田急としてはメリットが少ない。
　但し、相模原市としては、Ｒ１６の渋滞なども考えると、市役所付近を経由
して上溝というのは実現したいところだから、その辺の調整がどうなるか…。

　小田急としては、多摩線延伸部分は相模原市に資金を出してもらって、本線
（向丘ー新百）の複々線を実現したいのではないか。
　相模原に延伸しても、新百ー向丘が複線ではきついだろうからね。
　向丘の小田原よりと新百の新宿よりには引込線があるから、そこを利用して
地下急行線は、比較的簡単にできるのではないか？
　
　

朝日（朝刊）０６／０１／２０／２７面の記事
朝夕の渋滞がひどい「しろ坂」付近の三差路＝相模原市田名で
これの解消のために、一気に水郷田名まで延伸しちゃって下さい。

この電車は多摩線直通相模原行きです。
小田急相模原には参りませんのでご注意ください。

駅名どうすんだ？

>>6
小田急相模原を相模が丘にすればいいだけ

逆に小田相はそのままで、現JR相模原と交差する側に「相模原」という文字列を使わない駅名にしたりして。
もしやるなら
−「東相原」（旧相原村の東部）
−「南小山」（旧町名”小山”の南部）
くらいが適当か。

国鉄千葉駅前駅に習って
ＪＲ相模原駅前駅

相模原＝＞南橋本＝＞そのまま相模線沿いを通って茅ヶ崎。
これでOKっ

>>4

>道路の間は、高架が余裕で通せる幅がが確保されているし

ここには多摩尾根幹線道路（東京都道158号）を通す予定なので
小田急の高架を作る余裕があるかどうかは、微妙だと思う。

>>8
清兵衛新田

いいよ伸ばさなくて唐木田から朝座れなくなる

　　∩∩　　金沢エクスプレスみんな　仲　良　し　！　　　　V∩
　 (　　)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜
＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、西J　　/~⌒　　　　⌒　/
　　 ｜　　　　　 |ｰ、　　　　　　/￣|　　　　/／`i　　J関　　/
　 　 ｜　北鉄　|　｜　西武　/　（ミ　　　ミ） 　｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　　）　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　 　 　 ヽ
　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　 　）　ゝ　　｜
　　 ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 /　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /

県外の事業者様とも挙手などで仲良くさせて頂いております。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　北陸鉄道

>>7
相模ヶ丘？座間市じゃねぇか
変えるならば相模台だろう

>>8
東相原じゃ位置的に変
宮下じゃダメか？

唐木田→省略→橋本→二本松→相模城山→相模中野→三ヶ木→ピクニックランド

上溝から先は相模原市営鉄道にでもしない限り無理でしょ
相模原市が愛川町を吸収合併したら
上溝〜田名〜愛川〜田代〜半原〜串川〜津久井〜寸沢嵐〜相模湖と
城山町を迂回させる形で西へ延伸する

相模原は今年津久井と相模湖を吸収します。無知な俺の理想では、>>16

>>18
それだと城山への報復にならないよ

時間の短縮考えるとどっちが早いのでしょうか

>>4
あの道路は南多摩尾根幹線って言ってな、あの間に高速走行できる本線ができる予定なんだよ。
今ある道は将来の側道。普段は「尾根幹」って呼んでる人が多い。
多摩線のために間があいてるわけじゃないんだよ。多摩モノを通す計画はあるようだけど。

小田急は橋本をやはり地下にするのだろうか…地上だと場所無いしな

費用対効果で考えれば横浜線直通で八王子経由大月行き当たりが妥当だね。

あのデカイ中央分離帯は鉄道用地じゃないんだ

>>24
前にお世話になった都市計画の先生によると
尾根幹の中央分離帯には高速道路に加えて、
多摩都市モノレール、さらには、将来リニアモーターカーが具体化したら、
中央リニアも尾根幹の下を通すつもりらしい。

もっとも、高速道路は地元が反対してるし、
リニアとモノレールはお金が無いのでどれも計画で終りそうだけど。

>>24
作るかどうかは別として、稲城大橋から繋がる自動車専用道路になる予定。

>>25
尾根幹線の中央分離帯部分は高速道路でなくて無料の自専道のはず
さらに、これに対する地元が反対運動なんて無いぞ。

>>27
尾根幹の道路工事反対運動ならあるでしょ。

そもそもJR相模原駅あたりに小田急伸ばす需要なんてあるんですかね？

>>29
需要があるならとっくに伸ばしている。
相模原駅周辺の住民が欲張ってるだけ。

実現性低そうだけど、３セクじゃないと無理かな　

>>25
カーブだらけの中央リニア新幹線ですか？
威力半減だな。ありえんｗ

>>30
欲張ってる？ふざけんな
米軍押し退けてでもつくってたって？笑わせんな
ベトナム戦争や冷戦の最中に無理矢理作れるはずない

>>6-9
北相模原
相模原中央
相模原ｾﾝﾀｰｗ

小田急相模原なら
新町(しんちょう)とかじゃちょっと離れ杉？
あと南台とか。

市の代表駅の名称を無闇に変えるような愚策はとらないだろう、普通は

>>34
小田急相模原より相模大野のが中心ぽ

でも多摩線がJR相模原まで伸びるなら市役所の関係であっちが代表駅になるとも考えられる。

なんだかんだいって東京の隣接市。
相模原市の住人は自分の地域の代表駅の都心からの距離が
本厚木クラスの遠方となるのはあまり好ましいとは思うまい。

ならむしろ横浜線という「都心からの距離」というものさしでは
はかりがたい路線の駅のままである方がステータス的にはまだまし。

[269]名無し野電車区<>
2006/03/12(日) 11:37:10 ID:NV/NQP0p
橋本→新宿：34分
http://www.keio.co.jp/traffic/train/shoyou/index.html
町田→新宿：36分
http://www.odakyu.jp/train/railmap/index.html

一方で、唐木田→代々木上原：34分＋代々木上原→新宿5分=39分。
これにさらに3駅で+6分として相模原まで45分。
小田原線で行けば本厚木、江ノ島線で行けば湘南台と同等。

相模原駅利用者以外の横浜線利用者は普通に町田や橋本使い続けるって。
喜ぶのは陸の孤島だった小山田桜台地区住民＋地元土建業者くらいのものでしょ。

さらに町田市が小山田地区での工事を認めるかどうか・・・。

>>35
相模大野は市の代表駅ではない

>>36
どこのスレか分からないが、町田〜新宿は快急で30分だろ
橋本〜新宿の34分って調布で乗り換えてやっとその数字だろ
相模原駅の勢力圏はけっこう広く、侮れないだけの潜在的な利用者数はある。矢部利用者が相模原へシフトする可能性だってある

まもなく、一番線に多摩急行、相模原行きがまいります。白線の内側までお下がりください。
停車駅は千代田線内代々木上原までの各駅と、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、栗平、
小田急永山、小田急多摩センター、唐木田、相模原です。

数年後の千代田線はこうなるのか・・・

何で矢部乗り入れじゃ駄目だったんだ？

ていうか、>>35
昔から相模原市の代表駅は相模原だぞ。市役所が昭和44年から今の場所にあるんだし

>>36
現状で相模原→新宿を利用する場合はほとんどが町田経由じゃないの？
相模原→橋本→調布→新宿、なんてめんどくさいだけだ
せっかく橋本から始発の急行に座って行けるのに、調布で席を捨ててまで乗り換えるなんて考えられない

37に同意。矢部・淵野辺・橋本に無理してでてた人たちは直接多摩線の駅に乗り付けるだろう

>>35だが
『小田急にとって市の代表駅の名前を変えるのは愚行』だと>>34の発言を解釈したので小田急沿線での相模原の代表駅を相模大野と言っただけだったんだが…
小田急相模原が相模原における小田急にとっての代表駅じゃあまりに酷杉ジャマイカ？

JR相模原が中心部なのは分かってるよ。横須賀人じゃないが市役所に行く時は『中央に行く』というぐらいだし。

>>42
なるほど。ごめん

どうでもいいからさっさと延長しろ

過去ログ

★○★　小田急多摩線延伸計画　★○★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102635075/

★○★　小田急多摩線延伸計画２　★○★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116061647/

★○★　小田急多摩線延伸計画３　★○★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132145250/

都市鉄道等利便促進法を適用で、新百合ヶ丘複々線延伸と多摩線延伸は沿線自治体と小田急の利害が一致すれば一気に着手出来そう。
現社長が新百合ヶ丘複々線延伸に前向きなことを言っていたし。
ただ多摩線のほうは小田急と沿線自治体が建設費３０％ずつ負担する気があるかどうか。

【他に都市鉄道等利便促進法が適用されそうな事業】
東急→渋谷駅再開発、神奈川東部方面線、蒲蒲新線
相鉄→西谷ＪＲ連絡線＆神奈川東部方面線
西武→新宿線〜メトロ東西線連絡線
京王→笹塚〜調布複々線
ＪＲ→中央線三鷹〜立川複々線

実現するのは20年後くらいですか？

これから着手するとしてもかなりかかるでしょうね。
でも利害調整が出来て、用地買収が順調にいって、
反対運動等がなければ１０年ぐらいで出来るんじゃないか。

延伸したら通るであろう小山田の鶴見川源流付近の自然は残して欲しい

淵野辺か矢部のほうがいいと思う。
こっちのほうが乗客を集められるから。

補給廠が全面返還（現時点では考えられないだろうけど）実現したときの開発効果は絶大なので相模原にしとくべき

>>43
謝らなくてもいいでつ
漏れも悪かった

>>49
小山田に駅を作らなければよいのでは？
町田市には町田街道付近（小山町）にのみ設置。

>>50
よくない。
相模原のほうが１５ヘクタールの返還跡地の開発が見込まれるし、
地図に書き込んで見てみれば良くわかるが、相模原より南下すると多摩センター廻りが対都心ではかなり遠廻りに感じられ、
またより一層自社競合になる。

◎有料特急
●多摩急行
◯通勤快速
＊各駅
◎◯＊ピクニックランド↓
◎◯＊石老山入口↓
＊寸沢嵐↓
◎◯＊三ヶ木↓
◯＊相模中野↓
◯＊相模城山↓
＊二本松↓
◎●◯＊橋本↓
●◯＊新相模原↓
＊小田急矢部↓
◯＊西淵野辺↓
省略
◎●◯＊唐木田↓
◎●◯＊多摩セン↓
●◯＊永山
実現したら神

>>54
[多摩急行|ﾋﾟｸﾆｯｸﾗﾝﾄﾞ]
見たくないｗｗｗｗ

>>50
淵野辺？矢部？場所が中途半端なだけだな
相模原なら確実に客を集められる。
今の神奈中の路線がどこに集中してるか、地元の人間なら分かるだろう

>>37
多摩線の本数が増えたら半分は新百合どまりでしょ。

今だって多摩急行以外はほとんど直通の恩恵無い訳だし。

横浜線沿線で相模原なんて使う人間そんなにいないよ。
それに上溝まで伸びたって、徒歩圏以外の人間はバスで多摩線の駅に
行くくらいならバスで相模大野まで行くでしょ。

小山田開発はしないと町田市が宣言してるし、町田の新市長は横浜より
だし、町田西部方面は放置されて結局経済効果が無くて中止になるのがオチ。

相模原市が熱望してるんだから有効関係にある町田市が邪魔するわけがない。多摩線は相模原モノレールは町田でケリついてることだし

現状では唐木田から先、ニュータウン区域を外れ
て町田市域を通過しそうな線形だが、尾根幹線沿
い（開発済み）を行った方が、「環境破壊」とか
言われなくて良いかもな。

>>57
直通の恩恵？江ノ島線でさえあまりないだろ

＞横浜線沿線で相模原を使う人はあまりいない

よほど矢部・淵野辺に近い場所に住んでいる人以外は、相模原へ行く人は案外多い
特に北里大学方面や水郷田名行きのバスを見ると分かると思う

＞上溝ができても徒歩圏以外はバスで相模大野へ行く
例えば、陽光台や光が丘から相模大野へ行く人も結構いるが、その辺りから通勤・通学で相模大野へ出るのはちょっと遠いしきついだろう。道も混むから時間が読めない
上溝や相模原開業が実現したら、新宿方面へ行く場合は確実に多摩線へ客が流れるだろうな。近くの駅に客が向かうのは当然のこと

多摩線の延伸は新百合-登戸の複々線事業化に
掛かっているな。まあ下北の工事が終わった後
になるだろうけど。

唐木田・横浜線のどこかの駅・相模線の倉見を経由して平塚。
平塚の皆さん、多摩地区へは小田急線で行けます。小田急新線登場！

>>62
上溝から相模線乗り入れだったらあるかもね。

>>55
朝の常磐緩行、寿司詰め状態で走るピクニックランド行き・・・
やべ、卒倒しそうだ

>>60
橋本以西：京王相模原線のまま
矢部以東：町田乗り換えのまま

結局相模原駅利用者以外は多摩線延びても使わんよ。

バスにしたって、相模原開業時点じゃ１６号越えなきゃいけないわけで
アレだし、上溝方面に伸びて駅ができたって朝はやっぱり渋滞してる。

相模原延伸と同時に小田急相模原は廃止。

なんか横浜線から都心方面しか考えてないな。多摩NTから横浜線南方面、多摩センターで京王に乗り換えてた学生など区間利用は馬鹿にならない。市役所近くに駅が市内交通の一端も担うのだ

>>67
基本的に市役所なんて行かなくたって用事済むし。
区間利用は区間利用。大勢は占めない。

>>57
＞それに上溝まで伸びたって、徒歩圏以外の人間はバスで多摩線の駅に
＞行くくらいならバスで相模大野まで行くでしょ。

陽光台や光が丘だったら、多摩線の駅まで行くんじゃないかな。
ただし上溝まで延伸すればの話だけれども。
北里大学〜相模大野間と、相模原駅近辺では渋滞ぐあいに
大きな差があるからね。

>>61
だいぶ昔の話だけど、新百合ヶ丘まで複々線にして、
後は多摩線を延ばして小田原線の小田急相模原か相武台前あたりにつなげて
小田原線の別線複々線として利用するという計画がアカヒ新聞相模版に出ていたんだよね。
あれは何だったんだろう。

>>69
そうかな。
Okストアと東日本銀行の交差点を中心に１６号から上溝までつながりっぱなし
の渋滞になってるわけで、普通、素直に相模大野に出ますって。

ここの道路の改善云々言い出したら北里大学・相模大野間の方が将来性あるし。

相模原止めになったら、朝の16号越えがポイントになりそう。
相模原署の前あたりを陸橋にできないものか…

んなこと言ってるオレは相模原の南の人間。
いつも南部は放置プレイなんだよなぁ。（相模大野駅周辺除く）

小田急に出るには、歩いて一時間。
バスは一時間に一本だし。。

参考資料

相模原市の位置・地勢
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/profile/gaiyou/chisei01_j.html

相模原市の乗り物案内（バス路線図・鉄道路線図）
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/profile/access/norimono-map5.pdf

相模原市の町丁字別の人口と世帯数
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/profile/jinkou/jinkou/chiikibetsu/maituki2/cyoubetu-jinkou-setai/cyoubetu-jinkou-setai.htm

相模原市の出張所別・年齢別人口
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/profile/jinkou/jinkou/kyoutu/nenreibetu/nenrei1/shuccyoujo-nenrei-jinkou.htm

>>65
矢部なら確実に多摩線に流れると思うよ。歩いたって相模原駅へ出られる場所だぞ
16号越えは理由にならない。そんな場所は至る所にある

>>68
市役所周辺で働く人だっているし、人口じたい多いから潜在的な需要は絶対にある

>>71
光が丘周辺〜新宿方面なら、さすがに多摩線へ行くと思うよ。
バスで大野まで、は今でも遠い

>>72
双葉か御園の人？

このスレに来てるのは、漏れを含めてみんな相模原市民か？

延伸事業に対しての問題点

・相模原市に、新規路線ができるのかどうか
・それが小田急多摩線としての延伸なのかどうか

延伸した後の問題点

・ニーズに合ったダイヤになっているかどうか

田園都市線中央林間〜小田急相模原〜上溝　延伸

>>74
矢部からだって対新宿に絞ったって
町田乗換で8分＋乗換7分+29分(快速急行)=44分。
橋本乗換だって6分+乗換5分+34分=45分

相模原乗換だと3分+乗換5分+45分=53分。

時間もかかる、運賃も高い、本数も少ない、そんな路線に誰が
わざわざ乗るかね。

ましてや淵野辺、古淵や橋本以東の人間が。

ついでに言えば光が丘から相模原だって十分遠い。さらにあの辺から
相模原まで行く道は道路渋滞が結構ひどい。
市役所周辺で働く人？そんなにいないよ。

>>74
もっと南の磯部ざんす。
ってか、実家が磯部なだけで今は23区民です。

下溝までは辛うじて歩ける距離だけど、
相武台に行くのが普通。

道もボコボコだし、未整備の砂利道は沢山あるし。。

>>73
>相模原市の町丁字別の人口と世帯数

小山(番地) 計 世帯数：1 人口：68 男：30 女：38

ものすごく気になる・・・・

>>68,77
>市役所周辺で働く人？そんなにいないよ
市役所だけでなく基準監督署・ハローワーク・税務署・合同庁舎・裁判所
県の合同庁舎まである。勤務する人だけではなくこれらの機関への往来は
かなりの数にのぼる。あんたが行く用がないということだけはわかるが
>区間利用は区間利用大勢は占めない
都心への通勤客で大勢しめなくてもいいんだよ。短距離でどんどん客が
入れ替わる路線のほうが収益性が高い。山手線がその代表的な路線だが
横浜線・南武線も国鉄時代から黒字路線として有名だ。新百合まで複々線
されてないのだから大して儲からない都心通勤客中心の片輸送より
江ノ島線のように上下とも流れるフィーダ線でいいのだ

>>77
この辺りの路線(JR、京王、小田急)は何れも新宿に行くから
多摩線は千代田線直通で独自色を出した方が客は集まると思うけど。

しかし、延伸すると逆にはるひ野開業は裏目に出ることも．．．

上溝は道路事情が最悪だ。

中央林間から北里大学病院まで延伸したほうがよい。
あのあたり土地が余ってる。

>>80
つうか、それほどの集客力あるならとっくにJR相模原駅乗降客数多くなってるって。
現状で5万人だよ。
小田急相模原ですら5万5千人。これだけの機関があるのに、何も無い小田急相模原に
と同等って時点でお�hる。

フィーダー線ｗ
ろくに往来も無い区間でよくもまぁここまで妄想たくましくいられることww

>>81
> しかし、延伸すると逆にはるひ野開業は裏目に出ることも．．．

多摩線は別に相模原駅利用者のためだけのものじゃないわけで、
実際に開発されてる地域に駅ができることを「裏目」とはこりゃ
またずいぶんと自分勝手なことを。

>>84
往来はあるさ。あんたに想像力がないだけでｗ
あとＪＲ相模原＝行政機関の最寄り駅じゃないだろ。だから
多摩線を使って市内交通整備するのさ。

>>86
町田市内の新たに通る場所のほとんどは市街化調整区域で開発不可能。
そこを過ぎたら多摩センターでそこは相模原市内からは橋本経由ですでに
アクセス確立済み。
既存の京王相模原線とかなり客層はダブってる。

４〜５駅あるならまだしも橋本はたった一駅先。

そもそも現状５万の乗降客しかいない駅に何を過大評価しているのやら。

自分の脳内だけでなく、もう少し具体的な人の流れを考えないと。

この程度の認識で
> 多摩線を使って市内交通整備するのさ。
こんなこと言い出したら小田急もヒクって。

>>87
あんたの脳内かなり偏ってるようだがｗ結局多摩線延長で利用者が
減るのが悔しい京王厨のたわ言ととらえていいのかな？

橋本ももともとは三万弱程度中央林間にいたっては一万の駅がいまじゃ八万超えてるからねえ。単独駅で五万すでにいるんじゃ多摩線接続したらどうなるんでしょうね

>>88
だからさ、勝手に勝利宣言してないで、具体的に例挙げてくれよ。まず、

>短距離でどんどん客が 入れ替わる路線のほうが収益性が高い

ってのは少なくともJR相模原・多摩センター間ではすでに競合路線がある上、
多摩線の地域は開発不可能だから意味が無いだろ。
で、そうなると、相模原・上溝間の利用客だけど、ここにあるのは神奈川県と
相模原市のための行政機関であって、町田市・多摩市の住民はほとんど関係な
いわけで主な利用者は相模原・上溝間に限られるわけだ。

そうなると、相模原市内のアクセスを良くしたいがために多摩線を利用したい
だけで、小田急やら町田市やらはそこまで協力する意味合いが薄いわけだ。

だったらはじめから上溝・相模原間に相模原市独自で路面電車なり何なり
引っ張ればいいだけのこと。
または、それこそＪＲと第三セクターでもやって相模線の支線を上溝から
相模原に伸ばせばよい。

何も小田急多摩線をダシに使って動くことは無い。

相模原を目指して。

国鉄203形

小田急相模原は新駅舎に合わせて改称しておいた方が混乱が少なくないか？
相模原延伸が決定なら改称費用は相模原市が喜んで出すだろ。
オダサガは風俗のイメージが付き過ぎたから、いい機会だ。
あと、座間を合併して早く政令市になれ。

参考資料

町田市交通マスタープラン
http://www.city.machida.tokyo.jp/shisei/torikumi/koutsu/kotumasu/index.html

>>93
多摩線延伸の実現は目指してるようだね。鉄道・バスを中心とした
交通体系にし自家用車の利用は抑えることが目標と。さんざん町田
が反対して延伸は困難とほざいてたやつの意見がききたいな

参考資料

東京メトロ　駅別乗降人員順位表
http://www.tokyometro.jp/corporate/data/index.html

小田急電鉄　一日乗降人員平均
http://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html

京王電鉄　一日の駅別乗降人員
http://www.keio.co.jp/traffic/train/joukou/index.html

>>79
その住所は補給廠内だから米軍かなんかの人数じゃないかな。

京王相模原線で乗降者数の多い駅は橋本と京王多摩センターの２駅。
橋本に関しては、相模原線起点の駅ということと、横浜線・相模線との接続駅であるので、乗り換え客が多いことを意味していると思われる。
多摩センター駅で京王客が小田急客の２倍以上も多いのは、料金面・時間面で京王の方が有利だからであろうか。

南大沢での乗降者数が多いのは都立大の影響かも。

小田急多摩線は、相模原まで延伸したところで、その利用者数を増やせるかどうかは全くの疑問であると言える。
少なくとも相模線まで延ばさないと、vs京王を考えるには、というよりも採算性を考えると苦しいだろう。

京王との差はネットワーク。多摩Ｃの下りホーム京王は上りと遜色ない程活況を呈してるのに対し小田急はチラホラ。上りは頑張っているが枝線の限界。横浜線と接続すれば矢部より南は京王から移るし相模原線に乗り換えて八王子方面でてた人がのり通す効果もあり延ばすべき

>>91
迷惑な汚物は来るな

京王の方が利用客多いのは当然だろう、小田急多摩線は殆ど新百合止まりだし
地下鉄直通も京王の方が多い。
小田急はもっと千代田線直通を増やせ。

複々線が代々木上原まで完成するから多摩線から千代田線直通は大増発可能。
京王は複々線化する気ゼロだから朝も時間短縮増発可能小田急のが有利。

>>100
遊園−新百合が現状のままなのだから、大増発というわけにはいかない。
せいぜい数本の増発を分け合うのだから、多摩線から千代直の増発は２本ぐらいだろ。

当方、上溝近辺の住人だが、多摩線が上溝まで来れば、
京王はよほどのことがない限り使わないだろうな。
相模線がノロい＋終電早いから。

ただ、田名方面の人はバスで橋本まで出るんじゃないだろうか。

>>97
＞橋本に関しては、相模原線起点の駅ということと、横浜線・相模線との
＞接続駅であるので、乗り換え客が多いことを意味していると思われる。

乗り換えもあるが、城山・津久井からの乗客も多いと思われる。

>>98
矢部より南は京王から移るというか、普通に町田に出ると思う。
町田経由のほうが多摩線延伸線経由よりも所要時間が短いからね。

>>100
どういう種別が千代田線へ向かうのかにもよる。
各駅停車が千代田線へ直通するように設定したところで、それを利用する人が沢山いるとは思えないし。
というか、千代田線の利用者数が減っているというデータは見てくれたかな？

>>102
私が>>73で挙げたバス路線図を見てくれたのかどうかは知らないが、バス路線数の多いのが橋本なんだよね。
相模原にのびたところで、相模原に向かうバスが増えてくれないと、橋本に出ていた客が相模原に向かうようになるとは思えにくいよね。

>>103
横浜線駅から都内のことをいってるのではなく多摩ＮＴから新横浜・横浜
方面への利用の話。まあ京王の独占から棲み分けということですが

淵野辺に来れば大学通勤狙えるかな？青学の両ｷｬﾝﾊﾟｽが結ばれるな。

>>103
多摩ニュータウンから横浜方面へ向かう客数ってどれくらいいるの？
無論、０だとは言わないが、新宿方面利用者数と比べると、どうなわけ？

>>105
淵野辺延伸ルートだと、用地面で難がある。
確かに、桜美林や日大三高あたりに用のある人にとっては、淵野辺延伸ルートのほうがありがたみがデカい。
だが、用地獲得の容易さ加減からでは、相模原ルートのほうが、淵野辺ルートや矢部ルートよりも勝る。

町田市は前から小山田地区開発反対なんて言ってない。
反対と書いていた方はどこの情報を基にしているのでしょう。

横浜線沿線の通勤客は町田からの混雑(小田急)を避けて橋本に廻ってる乗客も多い。
始発だから座れるからね。(最近は殺伐としてるらしいが)
京王だって延伸当時は今のようなダイヤではく時間かかっていたから時代とともに変化するでしょ。

相模原、矢部、淵野辺まで延伸する。

>>107
鉄道が通るかどうかはおいておいて、小山田地域は環境保全の
地域とされてるから周辺開発は認めないだろう。
結局沿線住民の増加が延伸区間においてほとんど見込めない。
そういう意味で小田急にとってはメリットの薄い延伸だよ。

まだ、莫大な分譲地を抱える薬師台あたりを通して町田まで引っ
張った方が小田急にとっては旨みが大きい罠。

上溝から相総付近へ向かい、城山津久井相模湖へ
まぁ相模湖は行けても寸沢嵐かピクニックランドかな。やはり上溝ストップか…。津久井相模湖へつなげば旧友に簡単に会えるのだが

もう道志経由で山中湖まで延ばしちゃえ

どんと殺っちまえ小田急！上溝から相模中野行ってそこから相模湖方面と山中湖方面に分断！もはや小田急多摩線の多摩の字は相模中野で消滅ｗｗｗ

>>109
沿線住民の増加に関してだが、既にたくさんの人口をかかえる相模原市に対して新しいアプローチをすることは、利用者獲得にはならないのだろうか？
>>73で参考資料を挙げておいたので、参考にされたし。
ちなみに、延伸が「小田急の路線」という方法以外に、「相模原市営鉄道の路線」という選択肢もある。
実際に、相模原市はどちらの方法でも良いのでとりあえず、「小田急多摩線」を延伸させたがっている。

>>110
上溝以西に関しては全く決まってないからねぇ。

（ここから>>109に対するチラシの裏）
多摩NTから町田に向かう線を引いたところで、町田始発多摩経由新百合ヶ丘行き・・・
誰が乗るの？

>>110
いや宅地開発と観光を目指すなら宮ヶ瀬くらいまで行きたいな。
津久井相模湖目指すなら京王の方が

京王の延伸は絶望的。京王橋本駅行けば納得するはず

じゃあ環境保全に配慮した小規模な開発なら認められるのかな？いずれにしても将来どうなるかはわからない。相模原という市街地ターミナル接続なら中間駅はすかすかでもいいんでないかい？

上溝より先は一部複線一部単線

上溝からは愛川方面行くより厚木市に入った方が採算取れそう…
方向的にもそっちに向いてるよね…

でもそしたら相模線と客の取り合いになってしまう

>>119
川向こうの人はほとんど相模線使ってないんじゃね？
バス利用がメインでしょ。

環境保全のためにいっそう鉄道に力を入れるべきだと思うのは俺だけか？

というか、どういう形の延伸であれ、相模川を越えるとはちょっと考えにくい。
橋を架けるのにはお金がかかるからね。

もちろん、環境保全のためには車社会よりも電車社会のほうがいいに決まっているけどね。

>>121俺も思う。
できれば俺は津久井相模湖へ来て欲しい。やはり観光地は必要だしな。いっそ山梨へ行けば良い

>>121俺も思う。
できれば俺は津久井相模湖へ来て欲しい。やはり観光地は必要だしな。いっそ山梨へ行けば良い

俺はあくまで普通に伸ばすならどっち方面行ったらいいかって言っただけだから…
あの辺りはバスで海老名出て相鉄って流れ多いから将来競合するし
それなら小田急で地盤固めた方がいいかなと思っただけね。

そして有料特急を走らせれば良い。時間では多少劣るかもしれないが小田急には安さがある

はっきり言って人口減少地区に伸ばすのはもっと無理でしょ…

これから増加すればなぁ。てか開通すれば増える

でも基本は潜在需要あるところに伸ばすもんでしょ…

スローライフのお求めはTXでｗ

そうなんだよな…。あそこら辺人口少ないし津久井湖は汚いし、相模湖は汚いし魚はブラックバス、ブルーギル、オオクチバスしかいないし、他の名所って言ったらやまなみ温泉くらいしか……はぁ〜考えてみたら津久井地区良いとこねぇなぁ

相模原駅から相模湖まで延伸するとなると新相模原市を縦断する路線になるな。
相模原市の第三セクターで「相模原高速鉄道」でもつくるかw

確かに津久井郡の山奥に伸ばすより
愛川や厚木の工業団地の方に伸ばした方が需要あるかな。

相模原に鉄道通すとすればまず清新は通すべきだな。今はどうかしらんがあそこは子供の人数が計り知れないと聞いたからな

>>103
バス路線が橋本のほうが多いとあるが、そのマップで目立つのはみんな津久井・城山方面の413経由系統だよ。
あれは京王がちゃんと延伸してればキレイさっぱりなくなったのにね…。
多摩線延伸で需要がありそうな地域のバスは、橋本にも相模原・上溝にも行っていて選択できるのが現状。
再編でかなり荒れたが…。再編前までは橋本〜榎戸〜上田名〜上溝〜相模原なんて系統もあった。
厚木や相武台からも相模原駅に乗り入れる系統があったけど、今は両者とも原当麻止まりではげしく使えない。
だが多摩線が上溝に延びたら、バス系統の中間当たりに住んでる人はかなり多摩線に流れるのでは？

昔本厚木駅ー相模原駅なんてのあったね

相模原〜鶴川ってまだあるのかな？
慶応バスだっけ？

登戸ー淵野辺のカナ中も。

調布からのかな中もあったな。
行き先は…。

GOGLEってきますｗ

上溝まででも海老名駅ー厚木北部、愛川方面のバス利用者取り込めるかもね。
海老名でるよりは近いでしょ。

>>135
相27　相模原駅〜相武台前駅
この路線なら健在だが。

>>135
あくまでも、バス路線数の多さの話。
路線が多いということは、それだけニーズが高いということだし。


あと、バスを鉄道に置き換えるパターンでの延伸を求めるならば、それは小田急としての延伸よりも相模原市営鉄道としての延伸のほうが、より需要度の高いルートになるであろうね。
相模原市は、市営鉄道も検討していることだし。

>>142
市営鉄道なんて話、いつ出てきた？まったくの初耳だ。

路線数の多さとニーズは関係なくない？
一日一本１０路線より一日百本１路線の方がニーズは多い。

>>137
相模原に来る京王バスは聖蹟桜ヶ丘から。神奈中と共管。
桜84　聖蹟桜ヶ丘駅〜南大沢駅〜横土手〜相模原駅

ちなみに鶴川に行くのは淵野辺からだね。
鶴37　淵野辺駅〜鶴川駅
淵24　淵野辺駅〜鶴川駅〜登戸

本厚木〜相模原は厚木市北部の人からそれなりに愛用されてたんだけどね。
上溝まででいいから元に戻して欲しい。原当麻じゃねぇ。スーパー三和にしか行けないw
多摩線出来て上溝までになったら、全線で人が乗るバス路線になる。
それ以外でも、鉄道で川越えなくても、昭和橋経由で塩田・厚木北部・愛川南部方面、
高田橋経由で水郷田名・愛川北部・城山方面までバス路線が引ける。充分多摩線の乗客になりうるよ。

>>145
そうそう、相模原駅や上溝から、厚木の関口あたりまで乗る人も意外に多かったんだよね。

>>143
このスレの出来る前に、別のスレに私が書いた。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140972303/155

>>144
そういう面のニーズも考えられるね。

>>141
相16　相模原駅〜上溝〜原当麻〜座間〜相武台前〜国立病院ってのあったでしょ。
今は相武台〜原当麻が残骸のように残ってるだけだけど。
これも上溝に多摩線が来ればもっと活気のある路線になる可能性がある。
相27も、多摩線が出来たら直交するであろう路線だから、これも関係路線といえるね。

何で原大麻なんて半端なところ拠点にしたんだろ…

無理して相模川こえなくても上溝・相模原など多摩線延伸駅中心にバス
路線再編すれば輸送量的にもいい補完関係になるというわけか

相模原延伸となる場合、相模原駅への進入は地下になるのだろうか。
さらに上溝方へ延伸となると、
�@駅前通りを地下で進んで横山公園の下から顔を出して相模線と並行に駅設置
�Aあるいは途中で曲がって市役所前経由で西門の通りから上溝駅に直交する形で駅設置

いずれにしても上溝駅周辺の地形が問題だわな。

>>145
今、厚木北部から愛川住人は道のいい本厚木や海老名に出て鉄道を利用してる場合もあるからな
横浜への利用客はともかく、小田急の利用者はある程度そっちへ流れるかもな
小田急にとっても小田原線の混雑緩和にもなるし、多摩線の有効活用にもなるから、
神奈中と協力した積極的な施策ができそうだ

>>8
西門でどうだ？

>>152
もともと厚木北部・愛川なら、本厚木や海老名の利用が普通じゃん

[急行 | 山　中　湖]

>>155それでできれば津久井相模湖通って…夢広がるｗ。山梨県と相模原市と小田急の共同開発鉄道WWW

>>155
ロマンスカーが似合う路線なら良いよｗ

山中湖に行くならいっそのこと富士5合目までスイッチバック(ry

急行本栖湖行きにしてほしい

俺は富士樹海行きに乗りたい。。。

命を大切にしてください

ほぼ省略ですが上溝→内出→相模城山→相模中野→三ヶ木→寸沢嵐→石老山入口→ピクニックランド↓
トンネルを掘り高速運転で青野原〜高速運転〜甲斐秋山〜一部高速運転〜道志〜高速運転〜山中湖→忍野〜高速運転〜富士吉田→河口湖→勝山→足和田→西湖→精進湖→本栖湖
果たしてどこまで複線で行けるか……

上溝ー愛川ー厚木北部ー厚木中央部ー厚木森の里ー伊勢原
ロマンスカー旧サポート系をこっちに回してバイパスｳﾏｰ！
相模原から直接箱根方面に乗れる。

でも山梨方面にロマンスカー走らせるのも良いと思う。既に富士急が展望席有りの特急があるが、都内から行けるっていう便利さもある

普通に中央線使います。

眠くて文章がむちゃくちゃに…

でも乗換えに金かかるだろ？乗り換えるのも面倒だし

特急停車駅は新百合ヶ丘、小田急永山、小田急多摩センター、唐木田、上溝、相模中野、石老山入口、甲斐秋山、山中湖、富士吉田、河口湖、本栖湖
トンネルを掘って一部で高速運転をできるようにすればＪＲと富士急使って来るより早く行ける希望はある

え？唐木田？

>>162
上溝をスイッチバックにするのか？

唐木田は通過？あそこはよくわからないんだよね。多摩センまでしか行ったことないから

多摩線延伸スレは毎回のように山梨方面へ伸びる路線を妄想する輩がいる。

富士急ハイランドに行くのにロマンスカーで行けるというメリットがあるかもしれないが、
路線を建設した費用に見合う利用が見込めるかどうかと考えると、絶対にNo！である。

>>170すいません私鉄道に関して初心者なのですがスイッチバックとは何ですか？

>>172ハイランド以外にもかなりいろいろありますよ。全て観光系ですが

>>173
地図で小田急藤沢駅を見れば分かる

相模原延伸すらまだ正式決定していないというのに、壮大な夢ばかり見てて困るな。

>>175ああいうのをスイッチバックって言うんですか。展望席のこと考えるとスイッチバックはやめた方がいいですね。

>>176まぁ現実見ると難しいですからね。

相模中野、富士急は京王でいいんでないかい？多摩Ｃで接続するし延伸の線形
みても京王のほうがベター（あのマンションがハードルだけど）小田急は堅実に
相模線乗り入れのほうが効果は高いと思う

だから。中央林間から地下で北里大学まで来たほうがいい。

>>180あそこら辺の地形には詳しいわけではありませんがそれは東急がやった方がいい気がします

>>179俺は京王は何となく嫌なんですよね。小田急の方が車両の種類豊富で有料特急も多く安く通してくれそうで何となく鉄道好きとして好きというか……まぁ主観的な考えだけど小田急の方がいい気がします。

それ以前に実現が難しいかもしれませんがね

はっきり言って津久井の方伸ばせって言ってるのって新市民（旧群民）だろ？ｗ
現市民は山奥行くより厚木方面行ってくれた方がよっぽど便利なんだが…ｗ

京王の有料特急の車両も面白いと思うが。はじめてだから話題沸騰間違いなし

>>166-168
>>181-183
無駄にスレつぶすな！

>>184津久井止まりじゃ採算は100％合わないが富士五湖までつなげば希望はある山の中には駅を作らずトンネル作って高速運転を可能にして時間と値段でＪＲに勝てるし…。問題はトンネル費用ですがね

186すいません

>>187
人口減少地区に伸ばす時点で無駄です。
何で津久井伸ばすのが既に前提なの？ｗ

まぁ京王がハイランドまで行ったほうが、京王5000系6000系が再び対面することに・・・

京王の場合はあの建物をどうにかしないといけませんね

多摩線が相模原まで延伸する可能性はあるが
山梨まで行く可能性は１００％有り得ないな。語るだけ無駄

☆津久井・山梨方面への延伸はコチラで語ろう☆
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141967235/

川崎縦貫高速鉄道が多摩線に乗り入れ始めたとすると、新百合ヶ丘止まりだった電車が武蔵小杉行きになるのか・・・？
さらに、多摩線→本線直通列車も増やす予定となると、多摩線列車本数はかなりの数になるのだろうか・・・？
多摩線内１０両で、新百合ヶ丘で前４両武蔵小杉行き、後ろ６両新宿行きとかになるのだろうか？
ちょっと、そういう面が気になった。

そもそも相模原延伸だって、相模原市側が勝手に言ってるだけの話

小田急側は採算が見込めないので工事費用を一切負担する気がないということを既に通告している

「土地が返還されたら延伸」という流れを作り、世論に後押しさせようとしている相模原市側の思惑がアリアリだな

やたらに山梨まで行かせたい人
相模原で横浜線乗り入れで解決

＞財源
相模原が救済合併してあげたんだから自分の市のために合併特例債使っても良いような

相模原延長されても、多摩急行は唐木田折り返しで、相模原以遠発着は新百合折り返しでお茶を濁されたりするんじゃないだろうねぇ。
俺たちがなんだかんだ言っても、そうなってしまいそうな悪寒・・・。

>>195
ソースは？

多摩線延伸スレは、山梨方面への延伸妄想がないと途端に話題がなくなるのが欠点なんだよな。
かといって、被害妄想は見るに耐えないし。

山梨は無理でも相模原には延伸すべきだろ？横浜線は今競合路線がないから今はＪＲドル箱だからな。それを放っとくわけには行かないだろ。

相模原ー上溝は駅はひとつだけかな？市街地だから２つあってもいい
という意見もあるが京王との競争も考慮しないと

>>201
１駅がいいかとはおもうけども・・・。
地元住民が「駅作れ〜」みたいなことになれば、２駅になるかもしれない。
住民てのは結構ワガママだからね。
駅はほしい。使い勝手も悪いとイヤだ。
とかさ。

飯田まで延伸希望

>>194
川崎地下鉄と直通した場合、本線と多摩線の直通は廃止して欲しい。
多摩急行の筋は新宿〜小田原の急行にして相模大野で新宿〜藤沢の快急と接続。
千代田線直通は各停にして成城で折り返し。
新宿〜本厚木の各停は準急にして上原〜成城のみ優等運転。
快急は15分ヘッドにしてグリーン車連結する代わりに、特急えのしまは休日以外廃止。
ただし多摩線利用者の利便性を損なうから新百合を3面6線から4面6線に改造する。

６　新宿方面準急→
ホーム
５　新宿方面急行→
ホーム
４　武蔵小杉方面→
３　←唐木田方面
ホーム
２　←町田方面急行
ホーム
１　←町田方面準急

>>204
そのホーム案だと、本線優等⇔多摩線・川崎線への乗り換えはラクだけど、本線緩行との乗り換えは相変わらず不便だよね。

新百合ヶ丘〜登戸間をなんとかして複々線にしないと、多摩線の新宿方面発着列車が増やせないんだよねぇ。
そう考えると、多摩線内折り返し電車は川崎線直通列車にするしか道が無いのだが。
緩行使用列車の速度がアップすれば、登戸〜向ヶ丘遊園間を逃げ切れるかもしれないけども、やはり厳しいだろうね。

多摩線の本線分岐駅が喜多見だったらよかったのに・・・・ていまさら言ってもしょうがないけどｗ

川崎市営地下鉄直通後のダイヤ

多摩急行　千代田・常磐線方面行　２本
区間準急or準急　新宿行　２本
各停　武蔵小杉行　４本

>>205
2番と5番を緩行用にしてドアを両側開けば良いのでは。

>>207
そうすると、こんどは小田原線優等⇔多摩線乗り換えが不便になる。
ドアを両開きにすると、両側から社内に対して圧力がかかればよいのだが、片方からに偏ると、もう片方から客が押し出される可能性がある。
よって、両開きには反対。

日中の多摩線が新宿方面発着になるとかそういうことはどちらかというとどうでもよいわけで。
問題は、朝夕ラッシュの多摩線が新宿方面発着であるかどうかが一番重要なわけね。
ちなみに、ホーム形状は現状のままでいいし、使用ホームも別に問題ない。

問題なのは、多摩線の新宿方面発着便増加を妨げている新百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園間のほう。

その新百合ヶ丘−向ヶ丘遊園間は一部区間は別線でトンネルを掘るとか。
急行線ならあえて途中駅は必要無いし。

>>205
川崎地下鉄が実現したとすると新百合〜登戸の混雑も緩和するだろうから
新百合〜向ヶ丘の複々線化の必要性もなくなるのでは？
仮に複々線化したとしても10両編成の千代田線各停を唐木田まで運用させたら空気輸送必至だし、
そんな金があったら快急を12両化させた方がましかなと思う。

>>207
各停を踏み台にして隣のホームまで移動するのって認めちゃっていいんですかね？
ラッシュ時だと殺伐としそう。

>>208
ラッシュ時は偶数車両は右側開閉、奇数車両は左側開閉にしたら？
乗り換えに時間かかって遅延頻発かも知れないけど。

市営地下鉄と直通が始まれば、
品川・東京あたりの客は地下鉄使うようになるのかも。
小杉で横須賀線乗換出来るようになるから。

>>210
混雑の解消する可能性があることは否めない。
しかし小田急にしてみれば、新百合ヶ丘〜登戸間を利用してもらい、そこから南武線に乗り換えてもらいたいって思うのは当然。
品川に行くのであれば、新宿経由にしてもらいたいと考えるのも当然。

川崎地下鉄の工事が始まれば、小田急も、客をとられないための対策（＝複々線化工事）を開始するのではないかと思う。

>>211
>>204のホーム案は、アイディアはすばらしいが実用性がないので、号車別に開く扉の方向を変える必要性はないでしょう。

おいおい、なぜ千代田線直通の多摩急行が唐木田行きなのかを考えれば
小田原〜綾瀬だなんて列車が出来ない理由ははっきりしてる

地下鉄は形を変えた別線線増だから対抗して複々線はしなくていいと思う。二種免許をとって大井町線のような使い方をすればいい

>>215
川崎線の二種免許を小田急がとる気があれば、正にそうなんだけどもねぇ。
新百合ヶ丘〜新宿間に匹敵する運賃を新百合ヶ丘〜武蔵小杉間で取れないと、小田急にしてみれば歓迎できないハズだ。
収入が減るわけだから。
逆に、収入を同じに保つためには、川崎線の料金が割高になることになる。
こうなると、今度は利用者側にしてみればｳｾﾞｰになるわけで。

>>213
川崎地下鉄が実現したら新百合までの複々線化は厳しくなるでしょうな。
川崎市の財政の問題もあるし、千代田線直通電車を唐木田まで運用する意味もなくなる。
それに運賃上げてまで複々線化するくらいなら新線作った方が儲かるって。

>>215-216
確かに新宿〜品川が190円、品川〜小杉が川崎までと同じとして210円だから
新百合〜小杉の運賃は新百合〜新宿の310円か、その一段階下270円程度にしないと
小田急にとっては実質的値下げになってしまうね。
横浜市営地下鉄だと湘南台〜戸塚で260円、湘南台〜上大岡で290円だから
住民にとって高すぎる運賃とも思えないけど。

>>218
登戸〜武蔵小杉間は１６０円ね。南武線で。
登戸〜川崎間で２９０円。
新百合ヶ丘〜登戸間は１８０円。

さて、新百合ヶ丘〜川崎間は、元住吉計画の時点で、計画距離が１５．４ｋｍ。
横浜市営地下鉄でこの１５．４ｋｍに匹敵するのは、湘南台〜弘明寺間で、運賃は３９０円。

新百合ヶ丘から川崎に出るという設定であれば、小田急＋南武経由よりも、川崎線経由のほうが安くいける。
つまり、小田急にしてみれば、１８０円払ってくれる客がいなくなることになる。

これは、小田急にしてみたら問題じゃないかなぁ？

ここからは複々線化スレの話題になるけれども、客を取られないように何らかの対処をしないと。
所要時間短縮であったり、本数増加だったりという手段でね。
そうなると、新百合ヶ丘〜登戸間の複々線化は、行わなければいけないものとなるわけだ。

地下鉄に奪われない為に複々線をすべきとか言ってる奴って、
費用対効果を考えてないだよな。

効果の面ばかり強調して、費用の面を軽視しすぎ。

>>109
地元の市議会では小田急延伸の協力は惜しまないそうだよ。
まっ町田は昔から鉄道に関しては色々話題があったから。
読売新聞多摩にはリニア方式(鶴見緑地線のような)地下鉄を町田に建設へ、なんて記事もでたぐらいだし。

もう２０年ぐらい前になるかな…新聞の折り込み広告で相模原のマンションのが入っていて
小田急多摩線相模原延伸決定！なんて書いてあったよ、相模原〜上溝は地下線ってw

根小屋の住宅も悲惨だよな、京王が中野まで来ますって言っていたのに。

>>219
川崎地下鉄は武蔵小杉まででおしまい、川崎へは向かわないと思うけど。
(そのために元住吉接続から小杉接続に変更したはず。)
新百合〜東京まで新宿経由で490円
新百合〜品川まで新宿経由で490円
新百合〜武蔵小杉まで登戸経由で340円
武蔵小杉〜東京は290円と予想
武蔵小杉〜品川は210円と予想

これを踏まえて新百合〜武蔵小杉の運賃を考えると
200円で対東京の運賃差が0になるから、これを下回ると民族大移動が起きてラッシュ時に裁ききれなくなる。
280円で対品川の運賃差が0になるから、これを下回るくらいなら都心へのバイパス線としての機能を果たせる。
340円で対武蔵小杉の運賃差が0になるから、これを下回ることが都市地下鉄として機能する最低条件。

同様に新百合〜渋谷も宮前平経由と下北経由で競合区間と考えると
新百合〜宮前平が150円の時、運賃差は0になる。

むろんこれらは小田急が第二種免許を取って通し運賃にした場合
みなとみらい線みたいに別運賃を設定した場合、同じ運賃でも利用率はもっと下がるだろうね。

ちなみに新百合まで複々線化しても地下鉄と直通後であれば多摩線直通を増やす余地はほとんどないと思う。

>>222
JR・小田急ともに第二種取得の場合はどうなのでしょう。

195　　おれは不動産屋だけど、もう何十年も前に小田急は唐木田の先の山を買ってるよ。

補給廠の返還はかなり以前からの話で、それを前提に計画されてた道路もいっぱいある。

　ゲームのＡ列車みたいになって来たが、俺としては　相模原　→　市役所　に行って、上溝には行かず、星が丘あたりから村富線を南下し相武台前に接続
その後、中央林間に接続ってどう？

多摩線の新宿方面発着を増やしたいわけよ、要するに。
今では、約半数の列車が本線直通してるけど、残り半数は線内折り返し運行なわけ。
この、線内折り返し運行を極力なくして、本線新宿方面発着にしたいわけ。

私自身は多摩線利用者じゃないけどもね。
ただ、vs京王を考え、vs川崎線を考えると、列車のスピードアップによる解決か、新宿方面発着列車増発による解決かの２パターンがあるわけね。
もちろん、両方解決してしまうことも出来るわけだけど。

費用対効果っていうけれども、今の複々線化計画だと登戸〜新百合ヶ丘間がボトルネック。
例えば生田で降りる明大生が和泉多摩川から朝乗る場合。
各駅停車向ヶ丘遊園行きで向ヶ丘遊園まで出て、急行やら通過待ちやらした後に準急に乗り換える。
和泉多摩川―登戸―向ヶ丘遊園―生田　と短い距離にして所要時間が１０分以上かかる場合もあるらしい。
登戸〜新百合ヶ丘間を複々線化することにより、遊園止まりの各停が多摩線へ逃げれるので、そういう不便さはなくなるね。
それ以外にも、多摩線内折り返し各停を新宿発着にも出来るし。
新宿発着列車が増えれば、自然と京王から人は移るハズだ、京王は小田急よりもサービスが悪いらしいからね。

>>224
横浜線＆相模線＆小田急線に囲まれたデルタ地帯の真ん中を貫いても、あんま意味ないとは思うけどなぁ。
相模原市営鉄道としての建設であれば、相模原市役所前を通るルートになることは考えられるけど。
小田急としての建設では、上溝までが関の山。
上溝までだって理由なき反抗を示す人がいるし。

もし仮に上溝から更に相模川方面に延伸しても、ライバルとなる鉄道路線はないわけだし。
鉄道vsバスでは、鉄道のほうが運行が正確だから、絶対に鉄道に人が流れる。

　〉〉226　そうか。　やはりその辺が限界か・・・　　ただ最近はそのデルタ地帯の建売がバカ売れ。
単に安い、広い　かも知れんが、上下水はすでに走ってるしひたすら平坦だから　　開発がめちゃくちゃ楽
　下段に行くと面積狭いし道路狭いし、高低差もあって金がかかりすぎる。

　あと、以前相模大野〜上溝　ルートのモノレール計画なんて昔あったけど　

相模原まで延伸するのであれば、新百合まで複々線してもいいとは思うけどね。
遊園新百合の通過人員が今以上になることは間違いないでしょ。

唐木田が終点のままでは、複々線は不要やろ。

>>227
上水はともかく、下水って100%とおってたっけ？
あとガスがプロパンだったりしない？

>>225
新宿発着の各停の直通ばかり増やしても大した競争力にならないと思うよ。
費用対効果で考えたら
川崎地下鉄＞多摩線延伸＞新百合までの複々線化

津久井道の拡幅工事がらみにして自治体に多く金出してもらわない限り向ヶ丘までが限界。

米軍相模原駅前部分返還だって！

>>226
相鉄がライバル。
>>231
市長が拒否してるのが気になるな。

>>230
俺が思うに、川崎地下鉄と遊園〜新百合複々線を同じ天秤で比べることに無理がある用に感じる。
複々線は対新宿における輸送力や客の確保に関係することであり、川崎地下鉄は対新宿とは言ってみれば関係ない。
多摩線延伸については、双方に関係してくるので、ここではあえて触れないが。

ぶっちゃけて言わせていただくと、
ちょっと前までは小田急の複々線スレで、今はこの多摩線スレで川崎地下鉄の話題を持ち出したがる人がいるが、
正直一般利用者にはそんなに認知度が高いわけでもなく、半分水面下で話が進んでいるような状態の話題を
わざわざ間接的にしか関連していない路線のスレで話されても、そりゃあ盛り上がりに欠けるし批判も受ける。
いくら正論に見えることを言っても、所詮説得力に欠けるんだな・・・。

ここは小田急の多摩線スレなんだから多摩線の話題か小田急線内をリンクさせた話題で盛り上がらせてくれよ、
最近米軍基地の関係でネタも決して底をついている訳でもないし。
小田急複々線スレなら、今も工事が進行中でネタが切れるとは考え難いんだから。
今まであまり言いたくはなかったがこの際言わせてもらうと、半分妄想段階に過ぎない話題は迷惑なんです！
地下鉄の話題を話したいなら別に新規で専用スレを立てて話してくれ。
話題自体ももう少し公の場に日の当たる部分まで出てきて一般に大きく認知され、
さらに内容も煮詰まってきてから他の方面の話題とリンクさせて考えないと
内容が非常に中途半端で現実味に欠けるというか、よほど興味のない人以外は実感すら持てないと思う。

こう思うのは果たして俺だけだろうか？
この多摩線スレでの話題の比率や、前の複々線スレでの地下鉄ネタも結局は風化して通常の話題に戻りつつある点からして
同じように迷惑と感じている人は多々存在しているんじゃないかな？

229 大きい本管は大体きてる　と言う意味だよ。　　平坦であるから川崎や座間に比べたら金が掛からないと言う話で理解汁。
大体　100％来てたら開発の余地少なくて、電鉄通す意味が減る。
23区でも横浜、川崎でも　プロパン　浄化槽はいいパイあるよ

　

何処立て読み？　その長文も十分めいｒｙ

>>233
川崎線が多摩線に乗り入れるとなると、多摩線の運行形態に影響が出る。
新百合ヶ丘〜登戸間複々線化が行われた場合も、多摩線運行形態に影響が出る。

いずれの場合も、多摩線の延伸がカギになっているので、一概に無関係なわけではない。
知名度の問題であれば、知らない方が悪いことなのだから。
レスを順番に見ていけばいろいろなサイトにリンクがしてあるわけだから、１つ１つ確かめていけばよいわけで。

小田原線
◇◇新南参代上下経成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入箱
◇◇宿新宮八原北堂城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生湯
特急●───○───────────────●──────○────○───────●───○
快急●───●───────────●────●→江ノ島線(中央林間、大和、湘南台、藤沢)
急行●───●●●●───●●───●─●─●●───●─●●●●●●●●─────●
準急●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●

川崎多摩相模線
＿＿小井久野宮犬医長新五栗黒春永多唐小相上番原下相入海厚社門倉宮寒香北茅
＿＿杉田末川前蔵大沢百月平川野山摩木山模溝田当溝下谷老木家沢見山川川茅崎
急行●───●───●─●──●●──●●─────●●────●──●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝橋本方面→●●●●●●●●●●●●●●●●

常磐千代田線
＿＿取天我北柏南北新馬北松金亀綾北町西千根湯新大二日霞国赤乃表明代上東下代梅豪経千大成
＿＿手王孫柏＿柏小松橋松戸町有瀬千屋日木津島御手重比関会坂木参治公原北北田丘徳堂歳蔵城
特急＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●─●─●──●●─●─────────
各停＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○○●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停○○●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
区快○○●●●●●●●●●●●●●●●──●●●─●●●●─●●─●

※●・・・停車　○・・・一部停車

>>237
ツッコミどころ満載だなｗ
> 小田原線
快急が町田止まらないなんて、誰が乗るんだかｗ
誰も乗らないわけではないだろうが、ブーイングの嵐な予感ｗ
>川崎多摩相模線
急行が、上溝〜海老名を通過するのは意味なし。
てか地元の大ブーイングが絶対ある。
それ以上に、相模線が単線なの、知ってる？ｗ
>常磐千代田線
二重橋前は東京駅に乗換えがラクな駅として有名。
区間快速が止まらないのは痛い。
乃木坂は六本木最寄り駅なだけに止まらないと。


小中高校生も春休みですね。

>>237
新宿方面と千代田線方面を完全分離してることには同意

実際、相模原まで延伸される可能性はどのぐらいなの？
エゴは不要で。

微妙・・・

>>240
米軍補給廠の野積場が全面返還じゃないからなあ。
相模原駅前の一部は返還だが、大部分が共同使用なので鉄道敷設が難しいとか。
http://www.chunichi.co.jp/00/kgw/20060318/lcl_____kgw_____001.shtml

今朝の朝日の神奈川面に詳しい記事が載っていたけど、
インターネット版には出ていないようだ。

やっぱり淵野辺だな。

>>243
そのほうがいい。

>>243-244
自作自演乙

>>245
IDがちがいますよ。まったくの別人です。

補給基地の端の矢部でも可能。

>>246
古典的な方法で自作自演してるんだろ？

どういう方法だよ。

クソすぎるダイ改した横浜線から、客を奪え、奪いまくれ！！！！！！！！！！！！

小田急横浜線

>>238
快急町田通過については悩んだが、その分町田にすべての特急を止めることにした。
これに伴い特急えのしまは休日とシーズン以外は廃止し、快急には有料指定席のグリーン車を連結する。
なお快急は相模大野で急行に接続予定なので、ガラガラになることはないはず。

相模線については複線化を前提としている。
途中駅に待避設備も設けるものとする。

千代田線区快については利用者数などから見て妥当なところだと思ったが。
ラッシュ時は区快なしにすべきかも知れない。
常磐線〜小田急線の直通車両が足りない場合には新宿〜成城に区間準急(南新宿、参宮橋、代々木八幡のみ通過)を導入する。

>>239
一部特急以外完全分離して緩行線は小田急千代田線、急行線は小田急新宿線と呼ばせたい。

多摩急　に改称

●相模原・上溝ルート
新百合ヶ丘−1.五月台−2.栗平−3.黒川−4.はるひ野−5.永山−6.多摩センター
−7.唐木田−8.下小山田-9.小山馬場−10.相模原−11.相模原中央-12.横山
-13.上溝

●淵野辺・上溝・愛川ルート１
新百合ヶ丘−1.五月台−2.栗平−3.黒川−4.はるひ野−5.永山−6.多摩センター
−7.唐木田−8.小山田−9.小山田桜台−10.桜美林−11.淵野辺本町−12.淵野辺
-13.相生-14.相模千代田-15.星が丘-16.上溝-17.東田名-18.田名-19.愛川
-20.田代-21.半原

●淵野辺・上溝・愛川ルート２
新百合ヶ丘−1.五月台−2.栗平−3.黒川−4.はるひ野−5.永山−6.多摩センター
−7.唐木田−8.小山田−9.小山田桜台−10.桜美林−11.淵野辺本町-12.淵野辺
-13.弥栄-14.星が丘-15.上溝-16.東田名-17.田名-18.愛川-19.田代-20.半原

>>252
でた固定厨

ほとんどの複々線は系統分離なんだけどね。現状はあくまで暫定ダイヤなのだから

私鉄では固定分離運転の方が少ないと思いますが…

私鉄の複々線自体少ないしね。東武はほとんどパターン化されたし。
東急も目黒・大井町は今のところ分離。南海や京阪は他線にいかないから。
変則的なのは西武と京成かな？

東急：　大井町線はまだ複々線完成してない。　完成後は固定分離はしない。
東武：　東上、伊勢崎線ともに完全固定してない。
西武：　固定なし。
京王：　元々別線だが完全分離はせず直通運転実施。
京成：　固定なし。

関東の私鉄で複々線完全分離固定運転してるのは東横・目黒線だけじゃね？

それに固定運転が前提なら上原、経堂、成城、登戸、遊園に
あれだけ渡り線必要ですかね。
特に経堂。　配線見れば固定しないのが前提なのは丸分かりだと思いますが…

368 ：名無し野電車区 ：2006/03/19(日) 19:54:36 ID:e44ebZwo
今度は各停厨が暴れてるな。
だからまともな根拠言ってみろよ。特に>>356とその自演の>>357
分離厨ってどっかの地下鉄線にも厨がいたよな。

大井町線は朝ラッシュ時上りやるんだったか？区間が短ければ固定する
メリットはないしね。東武のようにパターンがバラバラだったのがだんだん
整理される感じになるのかな？

>>261
下らないコピペはいらないから文句あるなら反論すればよろし。
>>262
二子玉川の配線がそもそもｒｙ

快速急行
新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・多摩センター
相模原ルート：相模原〜上溝の各駅
渕野辺ルート：渕野辺・上溝〜半原の各駅

急行（渕野辺ルートのみ）
千代田線の各駅or新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸
向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・多摩センター・桜美林〜半原の各駅

多摩急行
千代田線の各駅・代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘
相模原ルート：永山〜相模原の各駅
渕野辺ルート：永山〜渕野辺の各駅

小田急小田原線〜箱根登山鉄道
◇◇新南参代上下経成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入箱
◇◇宿新宮八原北堂城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生湯
箱特●───────────────────○──────○────○───────●───○
成特千代田線●───────────分────●→江ノ島線(大和、藤沢、片瀬江ノ島)
快急●───●●──────────●───●●→江ノ島線(中央林間、大和、湘南台、藤沢)
急行●───●●●●───●●───●─●─●●───●─●●●●●●●●─────●
準急●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○＝＝＝＝●●●●●●●●●●●

東急目黒線〜川崎縦貫鉄道〜小田急多摩線
＿＿白白目不武西洗大奥田多新小元井久野宮犬医長新五栗黒春永多唐小相新相城津寸相
＿＿高金黒動山山足岡沢園川丸杉住田末川前蔵大沢百月平川野山摩木山模相島山久沢湖
成特＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝分─────●──●●─●──●
急行●─●─●──●─●●─●●───●───●─●──●●──●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

成田線〜常磐線〜千代田線〜小田急緩行線
＿＿成空成木我北柏南北新馬北松金亀綾北町西千根湯新大二日霞国赤乃表明代上東下代梅豪経千大成
＿＿空二田下孫柏＿柏小松橋松戸町有瀬千屋日木津島御手重比関会坂木参治公原北北田丘徳堂歳蔵城
成特●●●●●─●─────●──●●●●───●●─●─●──●●─●→急行線
各停取手方面○○○○○○○○○○○●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○

※●・・・停車　○・・・一部停車　分・・・連結または切り離し
※松戸は方向別に配線変更。成田特急は松戸以東で快速線に、
我孫子からは成田線に乗り入れて成田空港まで直通運転。
※多摩線新駅略称　小山田、相模原(横浜線)、新相模原(相模線、南橋本と上溝の間に新駅)、
相模大島、城山、津久井、寸沢嵐(すわらし)、相模湖(中央本線)

>>259
京急 金沢文庫〜金沢八景

>>265
寸沢嵐を知っているのに、なんで作の口(上溝〜南橋本間)を知らないんだ…。

元町民か町民の団子ｳｻﾞｽ

…唐小境相横上
…木山＝模＝＝
…田田川原山溝
…●○○●○●多摩急行
…●●●●●●各停・区間準急

多摩急行　3勝3敗
各停･区準　6敗
そんなふうに見えた．．

>>267
作の口？知ってるよ。
最初は下九沢にしようと思ったけど、下北に似てるからやめたんだよ。
団子の方の批評をお願いします。

市の資料ざっと読んできたけど、市長が採算なんて良いじゃんみたいな空気なのが気になるところ。
国営とかなら利便性優先てので良いかも知れないけど、民間企業だからねぇ…。

ニュー速+　age
【神奈川】小田急多摩線のＪＲ相模原駅への延伸、実現に一歩近づく…在日米軍再編計画で
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1143062368/

相模原に延伸するなら京王相模原線と名前チェンジした方がいいんじゃない？

期待あげ

×延伸(唐木田以西も小田急線)
○乗り入れ(唐木田以西は別会社線)

仮に建設されるとしてもこうなるでしょ。

>>276
だとしても相模原までは小田急が第二種免許取得するんじゃない？
相模原〜新宿で二社分の運賃取られたら京王に勝てない。

淵野辺ルートの淵野辺〜上溝の駅って

１．相生・相模千代田・星ヶ丘
２．弥栄・星ヶ丘

のどっちがいい？

>>278
2なら弥栄高校の客を･･･

>>277
京王に勝つ為に建設されるわけではない。
そういう小田急厨的の考えは捨てなされ。

基本的に運賃収入で建設費償還するわけで、
それなりの運賃は覚悟した方がいい。

どっちが厨だよｗ　お前も妄想厨じゃんかよ

その前に新百合丘まで複々線化きぼんぬ。

相模原駅の駅ビル(now)って
駅前の通りの正面に建ってると思ったら
通りの中心線よりも橋本寄りに建っている。
やはり小田急延伸を考慮したものだろうか。

唐木田って無人駅？

>>283
駅ビルnowとほぼ同時期に建てられた市営駐車場(駅ビルit'sの隣）は当初は地下に作られる予定だったが、
小田急が地下に来るのを考慮して地上に造った。

>>284
普通に居る。つーか車庫があるのに無人は無いだろう。

ちなみに下り側ﾎｰﾑに『当駅以外行きの切符を持っていても上り側ﾎｰﾑに行って折り返し乗車はしないで下さい、別途また乗車券を買って下さい』って感じの内容の看板がある。
ｷｾﾙ防止？

>>283
駅前広場を潰すわけにはいかないだろ
旧駅舎もおなじような場所だったんだし

>>285
地下駐車場の話なんて聞いたことないんだが

唐木田方面から朝は余裕で座れるかね？貧乏ニン諸君

　多摩線延伸について、オイラが関係者から聞いた話だと、小田急側からは
表面上は動かない、市の要請を受けて延伸の運びになる。
　理由は簡単、相模原市は多摩線延伸を強く要望し、県も同調している。
さらに米軍基地物件だから国の補助も大いに期待できるわけだ。
　小田急は、だまっていても、金を出さずとも、中途半端な多摩線が横浜線
と接続され相模原市の中心を駆け抜けるドル箱路線が手に入るのだから。　
　笑いが止まらない…と言いたい所だが、複々線のゴタゴタで懲りているので、
一応は悩んでいるようだ。
　ひとつは、向丘−新百複々線化の是非。事実上地下急行線による複々線に
絞られている。現状まとまっていないが、県も内々に調整に入っている様で
方向としては建設に傾いている雰囲気（自信なし）。
　ふたつめは延伸ルート。相模原延伸は確定だが、そこまでのルートが問題。
　唐木田からの延伸は、山を抜け、小山田桜台を経由する事を想定していたが、
用地買収が完璧でないこと、基地返還（共用）部分が限られたこと、トラブルを
避け、本線複々線化と同時開業したい心理から、用地買収が不要なルートを
小田急は望んでいる。具体的には、前にだれかが書いていたが、唐木田から一旦
西に進み、山は道路の真ん中を高架で走り、市街地手前でもぐるが、すべて公道
直下におさめる公算。
　ちなみにオイラがみた図では、相模原駅はＪＲ相模原駅と直角に交わり、地下
で２面３線。エスカレーター、エレベーターが３箇所（両端と中央）あったと
記憶している。
　相模原以遠は線路が延びるように記入されていたが、その先は切れていたので、
小田急線としては相模原まで、その先は市が勝手にどうぞで、上溝まで延伸
する公算がおおきいのか？（あくまで推測の域を出ないが）。

大月延伸まだー？

>>289
地図で見てみたら確かに二本の道路の間に意味ありげなスペースが空いてますね。
途中駅はいくつくらい想定しているんでしょうか？

>>291
だからあれは4車線化とモノレールの計画用地だと何度言えば(ry

>>290
どことーんのよ

>289
読む限り現実味のありそうな話ですが本当ですか？
>向丘−新百複々線化の是非。事実上地下急行線による複々線に
小田急は地震に弱い路線になってしまうが大丈夫なのか？

>>289
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk_mksg_hys.htm
にある、Ａ−Ａ断面のような構造にするパターンもあるぞ。
地下に作るとなると、既存線補強やら何やらで完成が時間がかかるけど、高架だと、地下化よりは時間がかからないだろう。

>>295
騒音訴訟

川崎DQNは世田谷よりたち悪いのかな

もし、相模原まで開業する場合、南大沢〜橋本開業の時の様に

途中駅無しで開業→途中駅開業

という手法にするのかな？
たしか、ニュータウン区域外の一つ目の駅までは建設補助金が出るんだよね。

ケチオウのせこさには脱帽。　詐欺紛いなことをしないだろう。

>>289
＞山は道路の真ん中を高架で走り、

尾根幹線のことでつか？
あれは４車線化の為の用地だと（ｒｙ
もうちょっと勉強してから文を作ろうねwww

唐木田→省略→新相模原→上溝→相総前または内出→相模城山→相模中野→三ヶ木→寸沢嵐→石老山入口→甲斐秋山→道志→山中湖→富士吉田(ここから富士急直通、複線化、スイッチバックにならない位置から乗り入れ)→ハイランド→河口湖→鳴沢→足和田→西湖→精進湖→本栖湖

できれば石老山入口からピクニックランドにも行って欲しい。多摩急行は
唐木田
新橋本
相模中野
ピクニックランド
の順に本数を多く出して欲しい

ずいぶん長い寝言だな

まあとりあえず上溝までは来てほしいもんだ。それだけでも市内の交通は大きく変わる。
相模原・上溝まで伸ばすとなると、本線町田方面の列車はある程度多摩線に振り替えてもいいんじゃないか？そうすれば、複々線は向ヶ丘まででも何とかなる。

>>303
よくない

俺ん家は中野まで京王が伸びるって聞いたから引っ越してきたんだ。だから鉄道津久井まで伸びれ♪

>>303
沿線住民増え過ぎたらむしろ直通中止じゃない？

>>306
意味が分からない。
需要が増えてるのに直通中止にするか？

津久井相模湖を通って本栖湖まで伸びるニダ♪

>>308
熊しか乗らない鉄道作ってどうする？

>>306
普通は増やすのがスジじゃないかと。
上溝まで延びるとすると、今町田を経由してる客がある程度多摩線に移るのは必至。
数は少ないだろうが海老名とか本厚木経由の客も取り込めるはず。
そうなれば、本線の列車を多少は多摩線に移すことができるんじゃないかというわけ。（そんな大幅にとは言ってない）

流れるタイプの客は既に京王使ってるだろ
つまり京王相模原が減って小田急多摩が増える
小田急本線にはほとんど影響無し

>>310
小田急は支線は乗降客が増えると本線からは分ける会社。

江の島線なんて湘南台とか大きくなって乗降客が増えたら
相模大野始発相模大野止まりが増えた。

多摩線もそうなるかと。

多摩線は津久井を通って富士五湖へ行き観光客をとるニダ♪特急出すニダ♪



















すいません語尾にはニダしか使えません

多摩線は
相模原ルートなら上溝止まり（以西延伸不可）
渕野辺ルートなら上溝・田名を通って愛川・半原方向（のばせたら宮ヶ瀬）
でしょう。

半原はバスで十分です。
相模川越えるなんてありえない。

愛川までは行ってもいいと思うんだけどなぁ。
バスで本厚木や上溝・橋本に行ってる人が流れてくるだろうし。

鉄橋架橋の費用対効果が低すぎると思われ

ttp://www.kanalog.jp/news/local/entry_18833.html

JR相模原まではかなり有力らしいが問題はそこまでのルートなんだよね。
南大沢の尾根幹近くに住んでる知人に聞いたんだが自治会とかの会合では
尾根幹の４車線化は地域住民が公害とかで不要論も多いらすぃね。
モノレールは八王子市と多摩市では温度差あるみたい。…その辺は詳しく聞かないんだが。
で、意外だと思ったのはあの辺りの住人は新宿方面じゃなくて
多摩C乗り換えの小田急ユーザー（更に登戸乗り換えか？）と橋本乗り換えで
相模原各地に赴任の人が多いみたい。橋本以外の工業地帯とかかな？
JR相模原はバスの拠点だから現実問題まずは相模原までは行ってほすぃみたいね。
余談だがその会合はいろいろ揉めるみたいだけど横浜線が嫌いって話題だけは揉めないってのにはﾜﾛﾀw
まぁそんな感じで尾根幹には道路よりもモノより小田急を熱望してるみたいっす。

>>312
江ノ島各停の両数。

>>314
なんで淵野辺ルートなら田名方面へ延伸可能なの？

>>320
淵野辺〜上溝〜田名が直線的なルートになるからじゃない？

>>319
多摩線も6両に逆戻りじゃない？

本数が少なすぎるという住民の声
→本数増やす変わりに両数作減
→新百合ケ丘止まり

数年前から比べると江ノ島線の直通は増えてる気がするんだが。
急行が毎時2本しかなかった頃に比べれば、今じゃ10両の快速まである。
まあ湘新のせいだと言われればその通りだけど、各停だって4両だったわけだし、そんなに冷遇はされてないと思うが。

小田原線は冷遇されてる
小田急支線は優遇
小田原線なんて10両が6両になって相模大野で乗換えが必要になった

>>321
そうなると
同時に淵53･59系統が廃止。

新宿・千代田線発着優等(区準除く)
小田原優等‥７本(ロマン３　快急１　急３)
江の島優等‥３本(快急２　急１)
多摩優等‥２本(多急２)

ロマンは別
小田原線住民には使いづらいダイヤ

>>324
何が6両になったって？　もしかして釣りなのか？

>>327
そうか？　とりあえず来た急行か快速急行に乗れば新宿へ出れるから、
上りのダイヤとしては凄く便利だと思うが。
今までは新宿に出れる奴が4本/hだったんだからな。

ロマンスカーは使えるよ。
対小田原で昇進対策にもなる列車。

小田原に限らず、本厚木や秦野モナー。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140972303/67
での結果ですが、町田市長さんから返事が来ました。
相模原市長さんからの返事は
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140972303/155
川崎市長さんからの返事は
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140972303/300
です。
以下は町田市長からの返事（の一部）です。
######################################

　鉄道事業自体は、国が所管し、鉄道事業者が実施する業務ですが、町田市民の交通利便性向上や地域の発展に
大きく関係するため、隣接の相模原市とともに小田急玉千円新計画研究会を設置しています。
　研究会では、小田急多摩線を相模原駅・上溝駅方面へ延伸するために、支障となる問題点や両市で取り組める施策などについて検討しています。
現時点では、米軍相模原総合補給廠の変換、事業の際先生、昨今の経済情勢など多くの課題があり、残念ながら事業の見通しは立っておりません。
　町田市では、今後も相模原市と協力し合いながら小田急多摩線延伸の実現に向けて研究を進めるとともに、
関係機関への要望・調整を行っていく予定でおります。

やるのであれば、金利が低い今なんじゃないの。

>>320-321
淵野辺〜上溝〜田名・愛川方向が直線的なルートなるのに対し、
相模原〜上溝〜田名・愛川方向では上溝への進入角度からして鋭角なので不可。

>>325
唐木田〜淵野辺〜上溝〜愛川〜半原ができれば

バスは
淵野辺駅〜上溝駅
上溝駅〜田名駅〜水郷田名・愛川駅
本厚木駅〜田代駅
上荻野車庫〜田代駅〜半原駅〜上荻野車庫
に分割再編だろうな。

>>331
いくらなんでも誤字が多杉やしないか？

>>328
急行　しかも相模大野止まり
>>329
下りのダイヤは穴が空いてるところがある　待つ時間が長い
上りはガラガラの多摩急行が無くなった

>>333
愛川へなんて延ばさないだろう
難工事必死だぞ

愛川町民からすれば、そんな何時できるか分らないモノより
本厚木と海老名への急行バスをどんどん走らせてくれることを望む。

おまいらもっと現実を見よ。

　＿＿新五栗黒は永多唐ＡＢ相
　＿＿百月平川る山摩木駅駅模
　ロマ●――――？●―――●
　急行●─●──●●──●●
　各停●●●●●●●●●●●

延伸はあって相模原駅までだろ。
漏れもてっちゃんだから半原まで伸びてほしいが、
現実を見ればこれが精一杯だ。残念ながら。

>>324
＞小田原線なんて10両が6両になって相模大野で乗換えが必要になった
>>335
＞急行　しかも相模大野止まり

日中の大野折り返しの急行のことだろ？
どうやら釣りじゃないようなのでつっこませてもらうけど、
小田原線は今まで新宿行きの急行が4本/hだけだった。
それが、大野で新宿行きに接続する2本の増発によって、
一部乗り換えを要するとはいえ6本/hになったんだ。
君の言ってる大野折り返しの急行は、減車じゃなくて増発なんだよ。解る？

約10分おきに来る急行に乗れば確実に新宿へいけるんだ。
小田原線は江ノ島線や多摩線よりも明らかに優遇されてるじゃないか。

愛川に伸ばすとなると、餘部鉄橋どころじゃない、とんでもない橋が必要になる。それはどう考えても無理。
今のところ現実味があるのは相模原までだけど、上溝まではどうにかしてほしいな。それだけでも愛川町民の興味は引けると思うが。

小田原線・江ノ島線に来る優等は、ロマン３　快急３　急行４。
利用者比で振り分けるなら、

小田原線　ロマン２　快急２　急行２
江ノ島線　ロマン１　快急１　急行２

新宿発優等ね

だから本線が優遇される事は当たり前だろ
>>339　約10分おきに来る急行に乗れば確実に新宿へいけるんだ。
ばかか　相模大野行きで新宿までいけるんだすごいね
多摩急と急行のセットが復活すればいいんだよ
厚木〜小田急相模原の人(海老名は除く)は各駅停車のほうがいいんだぞ
まあ漏れは本線利用者だがこの区間ではない
本線は毎時6本はなければいけないの　支線なんて各駅停車でいいんだよ

赤字の江ノ島ロマンスカーはいらない　
とにかく江ノ島線沿線に車両基地作れ
小田原本線　急行毎時6本　ロマン毎時2本
多摩線　　　快急毎時5本　ロマン毎時1本
江ノ島線　　優等なし　　江ノ島専用ロマン全車グリーン→3000系

>>343　の言ってることがイマイチわからんのだが。

相手しない方がいいよ。俺はマジレスして心底損したと思ってる。

相模原から橋本行って津久井へ。

鉄橋架ける金が無いから相模川は渡らないっつーの

>>344
江ノ島線沿線にも車両基地はあるよ
都心に小田急で行ったことがある江ノ島線利用者なら
殆どの人が見たことあるはず
多摩線なんて沿線でも車両基地見たなんて少数派でしょ

そのおかげで多摩線とは違って上りの方が終電遅いし

>>348
じゃ潜るか平面交差だな

>>348 高田橋のそばに、「餘部鉄橋」みたいのをつくる。→観光客殺到する。

カニ工場が無いからダメ。

>>349
相模大野とかいうなよ
>>345>>346
新松田〜本厚木は減車されてるぞ
各停8両→急行6両

>>353
その時代の各停は大野での江ノ島急行接続が無かったはずだな。
今は、
>>324の
＞小田原線なんて10両が6両になって相模大野で乗換えが必要になった
という書き込みについて話してるワケよ。
新設されたこの急行は減車したわけでもないし（元々無かったんだからな）、
新たに乗換が必要になったわけでもない。

>>350
ネズミの国のアトラクションｗｗ

>>348
新新小倉橋なんていつできるか分からないしな。

〜某城山町関係のBBSより〜

京王高尾相模原線循環線誘致チラシ欠落部分補足について 投稿者：府中市　京王電鉄OB 関田住夫 投稿日： 3月18日(土)22時13分25秒
�@　ご挨拶と用件
１　城山・津久井両町の皆さんこんばんは。先の3月11日（土）鉄道誘致チラシを配布させて頂いた府中市の関田です。
２　そのチラシに欠落部分があり、読者の問い合わせがありましたので、補足させて頂きます。
３　実は去る2月２４日、私はリコールの件で城山町に伺い、合併派の役員方と会談しました。その節チラシ発行をお伝えし、情報提供願いをしましたが、それがなかったので変化なしと思い、津久井町消滅なぞ知らずにチラシ発行をしたものです。すみませんでした。

�A　読者のご指摘と欠落部分
１　A　チラシ＜27＞合併の項中、「税収吸いとられの東合併厳禁」の部分で「何を吸いとられるのか中味不明」と
２　B　津久井町に電車は来ないのかの２点です。

�B　回答
１　A　吸いとられるのは「若者と地方税」です。この答えはチラシ裏面9頁�Q循環線と地場産業完成の項の正反対例が正解です。
２　まず若者、循環線と地場産業なしでの東合併は生活動線が通勤用の東一方通行となり国道渋滞が激増し「若者東去り」で西姨捨村になるからです。
３　次に地方税、これには主として住民税と都市計画に固定資産税等があります。〇住民税は東京勤務でも徴収後地元送金され、地元納付の固定資産税等と併せて全て地元で使えます。
４　然し合併して１自治体になると、全て中央自治体に送られ地元の自由にはならないからです。
５　B　津久井町駅は物理的につくれません。
　　まず、津久井湖北東岸台地への津久井湖えきは新線用車庫用地をかねており、城山湖行のゴンドラ駅と隣接するから動かせないこと。
６　津久井町は湖南岸につき、そこの東西に２大鉄橋が必要であること。
　　この構造は橋1本につき電車10両上下2本650ｔ、他に乗客・制動・橋自体の荷重加算もあり、加えて（注3）ダイヤ欄に示した運行6分の余裕時間をオーバーし、相手線に乗り入れ出来ず立往生するからです。

�C　合併について
１　合併とは集中して強くなること。ならば高尾山と城山湖も同じなのです。
２　鉄道誘致はそこの町起こしに不可欠のはず、「政令都市議論」より先に、専門家の意見を聞かれては如何でしょう。
　　あの、天下のＪＲ東日本本社はそれをやりましたよ。
３　以上、わたしはパソコンは使えませんので、代理して頂きました。ではご健闘を祈ります。

小田急電鉄と相模原市、延伸に向けての協議は始めたのかな？

石老山やピクニックランドまで伸びるニダ。それと石老山から山梨方面へも行くニダ

>>354
だから本厚木から新松田は減車されたの

屁理屈言うな。それとも日本語が読めないか？その各停の話はしてない。
第一、その8両は対新宿で利用価値が無かったんだから、存在しないと考えてもいいだろ。
それが2両の減車とはいえ新宿へ出るのに使えるようになったんだ。
まだ本線が冷遇されてると言うか？

それに大野発着の10両急行もあるんだぞ。知ってた？

１０両編成と６両編成では運用するにあたってどのくらい経費がちがうの？

>>362
>第一、その8両は対新宿で利用価値が無かったんだから、存在しないと考えてもいいだろ。
一連の流れでおまえの言わんとすることはわかるが、これは暴言だと思うぞ
海老名での相鉄乗り換えや相模大野での江ノ島線乗り換えするのに使ってた人もいるだろう
乗客の全員が全員新宿に行くっていう前提で物事を考えるのはどうかと思うぞ

だから、対新宿の話してんのにそれを引っ張り出すなと言ってるじゃないか。

俺は>>324の
＞小田原線は冷遇されてる
＞小田原線なんて10両が6両になって相模大野で乗換えが必要になった
という意見に反論しただけじゃん。

その点についてだけ議論してんだから、
海老名や本厚木で降りる利用者についてはこの際考える必要は無いでしょ。
それとも君は、これが減車されて小田原線が冷遇されてるとでも言うつもりか？
今まで接続が取れなかったのが接続できるようになったのを
「乗換が必要になった。冷遇だ」とでも言うの？

多摩線延伸スレなんですけど。。。

多摩線は特急の後追いでいいから快速急行2本ほしい
多摩急行2本のままで上溝いきで
快速急行は相模原行きで

多摩線に優等はいらない｡
新百合〜唐木田10分間隔6両各停で充分

唐木田−相模原間は単線2両編成で運転手は猿でﾞ充分　　ﾁﾝﾁﾝ♪

多摩線各駅停車本線快速急行でいいんですが

多摩線直通自体迷惑

>>369
車両を新しく作る手間大きすぎ。それより複線で4両。

ていうか、今の段階では延伸の見通しが立ってない。

>>369
ぬこたん復活で。
ダメなら外見そっくりで新造。

相模原までで十分　上溝まで良く必要はなし

相模原でも上溝でもかまわないが、淵野辺だけは勘弁してくれ

ここはひとつ意表をついて、矢部！！

矢部コース主張派も存在したような。
存在しないのは古淵コースだけなような。

将来新百合ヶ丘・新宿30両対応になる予感。(新百合ヶ丘・相模大野は20両対応)
例1
「この列車は急行大月・片瀬江ノ島・箱根湯本行きです。
この列車はホームの分割案内板Cを境に前10両が急行箱根湯本行き、
CD間10両が、急行片瀬江ノ島行き、Dより後ろの10両が急行大月行きです。
なお、分割案内板Aを境に、前6両が急行箱根湯本行き、
後ろ4両は、新松田どまりとなります。また、分割案内板Gを境に、
前6両は急行大月行き、後ろ4両は相模原どまりとなります。
この急行は経堂には停車いたしませんのでご注意ください。」
例2
「今度参ります列車は短い10両編成となります。乗車位置1番から10番で
お待ちください。」

西鉄電車王国のソユーズはストーカーです

西鉄電車王国のソユーズはストーカーです。

じゃあE231入れるか

>>379
12両くらいなら可能性あるんじゃない？
「この列車は急行片瀬江ノ島・相模原行きです。
ホーム中ほど分割案内板Ｂを境に前６両片瀬江ノ島行き、後６両相模原行きです。」

>>383
前８両、後ろ４両にしないと町田方面が乗り切れないんじゃ？

>>383
それだと、新百合ヶ丘〜町田間が激混みだな。
８両＋４両ならまだ可能性があるかも。

両数を増やすなら１６両編成が一番理想的かなと思う。
駅設備の改良は別問題として。

新百合ヶ丘で、前１０両小田原線急行と後ろ６両多摩線とに分割するパターン。

京王の分割って何処でやるの？
府中？？

若葉台＆高幡不動

>>369
猿じゃ運転免許取れないな。
猿みたいな運転手で勘弁してくれ。

運転手じゃ運転資格ないな。

>>383
それだと、新百合ヶ丘〜町田間が激混みだな
その後に快速急行を走らせようとしてるんじゃないの

新百合ヶ丘で分割作業してる間に
快速急行が抜かせば新百合〜町田は平気になるんじゃない？

分割は邪魔にならない多摩線ホームで

いっそのこと分割した後にその快速急行と連結する。

心配ないよ。どうせ８両各停で新百合〜相模原折り返しが主体だろうから。
というより、みんなサプライズを期待しすぎ。
by 永山ユーザー

多摩線〜唐木田〜小山田〜相模原〜横浜線〜古淵〜相模大野〜江ノ島線

これでいいよ

レールの幅が問題だよ
安全確保からだよ！

６両で相模原〜武蔵小杉の折返し。

レールの幅はJRと小田急同じじゃないの

京王厨が混じってるのか？

巨額な資金を費やすなら、多摩線を相模原につなげる前に、
登戸←→相模大野の複々線化をしたほうが相模原市民のみならず、
近隣住民が喜ぶんじゃないか？



スレ違いスマソ

特急ロマンスカー：新宿〜愛川・半原：１本
（新百合ヶ丘以西の停車駅は多摩センター・淵野辺・上溝・愛川）
１０両快急：新宿〜愛川・半原：２本
（新百合ヶ丘以西の停車駅は多摩センター・淵野辺・上溝以西各駅）
１０両急行：千代田線・新宿〜上溝・愛川：１本
（新百合ヶ丘以西の停車駅は多摩センター・桜美林以西各駅）
１０両多急：千代田線・新宿〜淵野辺：１本
（新百合ヶ丘以西の停車駅は栗平・永山以西各駅）

まだ春休みか？

>>396
>レールの幅が問題だよ安全確保からだよ！

レールの幅ってあれだろ？。レールの太さのことだろ？。

>>401
淵野辺は通りません
愛川へは延びません

仮に延伸したとしても、相模原までと予想。

>>394
案外、そんなもんだろうよ。
多摩急行とHWの唐木田の次、相模原。
以上！！

で、結局相模原までのルートはどこ通るのよ？

>>407
上小山田・小山馬場

愛川まで延ばして、宅地開発しようやがて愛川町→愛川市へ

>>409
相模原市に吸収されて愛川区になった方が都会的だよ。

厚木か清川とつくのがオチだろ

唐木田車庫は静かですなぁ
小田急車に交じってメトロ車も停まっててﾏﾀｰﾘとした雰囲気

>>411
清川はダムで潤ってるから合併する必要性がない。

県だか知事だかが合併勧告みたいの出しただろ
1万未満の自治体がどうたらっつやつ。村のHPでも覗いてみろ
厚木とつきたいのが見え見えなのがあれだが…

>>411
厚木とくっついても政令指定都市にならないから、名前の残る相模原の方がいいんじゃない？

何から何まで厚木依存なのに？
厚木も平塚海老名寒川と構想あるから実現したら結構人工行くかもよ
まあ構想段階たが…

海老名は座間、大和、綾瀬とくっつく構想もあるよ。

それってツインシティ構想の前の昔のでしょ？
うん十年前からあるよね…

そんなに話が進んでるのは知らんかったが、とりあえず相模原との合併はない。
あるとすれば厚木･愛川・清川の合併だろうけど、そんなに合併したそうな雰囲気はないけどな。

とりあえずごみ処理場を厚木･愛川・清川で作るみたい
合併するのはその後かな

>>415
愛川町役場からどこの駅へ行くバス路線が一番本数が多いか知ってる？

海老名・愛川は厚木の子分さ。
綾瀬は海老名の子分さ。

>>421
本厚木だよん。でも、海老名のほうが便利なケースや有利な地域がある。
あまり関係ないが、相模原と町田合併論があったような。
でも帰属を東京か神奈川かでボツ。それで津久井に目がいったのかな？

>>423
そこで道州制だよ
南関東州になれば相模原町田市が誕生する

道州制なんかやらなくても、越境合併は可能。
もともと三多摩は神奈川県だったんだから、
町田を神奈川に返せばいいだけ。

市とか町とかが合併して人口も１００万人に満たないような所を制令指定都市にしてほしくないな｡

>>424
道州制にすること自体が困難だろ。
道州制にするとしても、東京都だけ独立するようだが。

>>427
となると、神奈川の立場は・・・。神奈川も独立？
静岡・山梨と組むことになるのかな？
埼玉・千葉と組むんじゃあ、飛び地で孤立するしねぇ。
関東の一体化で考えると、東京+神奈川という線もあるかも。

当のオバ急は、延ばす気あるのか？

>>424
道州制になっても単独で中核市になれる町田市がわざわざ相模原と合併するわけないだろ？
相模原主体主義者と町田主体主義者がぶつかり合って話にもならん。

板違いの妄想話はこれにて終了

>>424
埼玉・千葉・東京・神奈川・山梨・静岡
でなら州都は完全に新宿だけど
埼玉入間秩父・２３区及びその隣接地域を除く東京・神奈川・山梨・静岡
でなら州都は相模原になる可能性あり

>>431
静岡まで入るんなら州都は新横浜じゃないの？
神奈川＋多摩地区＋山梨なら八王子や相模原もあるかも。

>>429
上下分離なら考えるってスタンスｼﾞｬﾏｲｶ。

>>428>>431-432
新聞読んでないのか？
先月の新聞に出てた話だぞ。
板違いなのでさげ。

さて、元の話題に戻して・・・
田名で小田急延伸とデュアルモードバス建設の運動をやってるんだな。横断幕見つけてﾋﾞｸｰﾘ

>>434
分割案はいろいろあって東京だけ独立するって決まったわけではないが。

南関東→神奈川､千葉､埼玉(東京)
関東→南関東＋北関東
でしょ｡東京除くなら州都は南関東なら横浜｡関東になっても位置を重視するならさいたまになるだろう
どんなに頑張っても州都は相模原には行かない｡

>>437
そりゃ埼玉や千葉まで入ったら逆に横浜じゃないとバランスが悪くなるわな。

取手・我孫子・柏・松戸
小田急多摩線は、いい空気を運んでいます。

>>435　看板より

相模大野から新交通を＼
　　　　　　　　　　　田名に延伸させよう
唐木田から小田急線を／
　　　　　　　　　　　　　　　田名地区自治会連合会
　　　　　　　　　　　　　　　田名のあすを拓く委員会

こんな熱心な組織的活動が展開されているいうことは
すでに、“田名延伸＝既成事実”と考えて間違いありません。

多摩線〜唐木田〜相模原〜相模湖〜中央本線〜大月へと直通すれば、
茨城、千葉、東京、神奈川、山梨の1都4県をまたぐ路線になる。

>>394>>404>>405>>406
そんなばっさり結論を出してはいけません。
せっかくみんなで一生懸命妄想・提案してサプライズを期待してるというのに。
にべもないというか、元も子もないというか・・・。

まぁ上溝まで伸ばすなら、上田名あたりまで伸ばすのも
用地さえ確保されれば何とかなりそうだが、
そこから先は建設費かかりまくり．．．

上田名で終点ってのはないと思う。
上溝が終点じゃないなら愛川か城山までは伸ばすのが自然。

相模川は渡らないのが自然

上溝まで延長するなら、そのまま相模線に乗り入れるのが自然。

>>445　相模線は単線だしー、上溝はちょうど崖だしー、会社（ＪＲ束）違うしー、
　　　　ここはスルーして、昔からの交通の要衝「水郷田名」の自然がいっぱいの
　　　　畑地に、折り返し駅をもってくるのが自然。

どうせ高架なんだから川を渡っても渡らなくてもコストは大して変わらないんじゃない？

>>447
観光資源が川とふれあい水族館しかないよ。
客期待出来ないし。
環境はいいけどな。

老舗の割烹旅館が多い→すぐに駅前旅館に転用可

ここだけ２０年前のレス。

新百合ヶ丘〜小田急多摩センターは日中１５分間隔。（むろん本線との
直通は朝の確か各停２本のみ！）
しかも本線のお下がりの２４００系。冷房なし。
当時の新百合ヶ丘は、今のようなショッピングセンターどころか
麻生区役所くらいしか大きな建物がなく、ほとんどが原っぱ。
道路も世田谷街道と平尾から稲城へと抜ける道しかなかった。
五月台、黒川は無人駅。栗平を含めこの３駅の付近にはコンビニも皆無だった。
（確か、栗平の駅前には今より小さい規模のオダキューＯＸはあったが・・・）
また栗平には当時から桐光学園はあったが
まだ男子校で、今みたいな野球・サッカーの強豪でも何でもなかった・・・

・・・当時から見ると、隔世の感があるなあ。

柿生小学校黒川分校って、まだあるの？
それとも、本校になったのかな？

計画より短縮されるのが世の末。

多摩線延伸の見込みは立っておりません。

>>452青少年センター（？）になった
栗木台小学校と片平小学校ができた

>>455
thank you!!

多摩センターの待機線って廃止ですか？

延伸に向けた具体的な活動については、小田急多摩線延伸促進協議会の19団体と連携して
小田急電鉄株式会社に延伸の要望を行っている。
これについては、小田急電鉄株式会社から既に回答が出ているので、皆さんに今からお伝えする。


「唐木田から横浜線・相模線方面への延伸については、
運輸政策審議会答申第18号で今後検討すべき路線として位置付けられている。
多摩線の延伸は鉄道ネットワークとしての役割や旅客の乗り継ぎ利便向上
の観点から、必要の高いものと考えている。
しかし、当社は現在東北沢から向ヶ丘遊園間の複々線化に向けて多額の投資を行っており、
他の設備投資を圧縮せざるを得ない状況となっている。
したがって、当社単独での整備は不可能であるため、
自治体側を整備主体とした公設民営方式による整備が必要であると考えている。

>>458
じゃあ協力しなきゃな。

相模原としてはやる気だろう。小田急側がうんと言えば、実現性は高いと思う。

うん

町田にとってはモノレール延伸の方がおいしいから、相模原市が町田市と合併しないと厳しいね。

小田急はロマンスカーの問題で大変だから多摩線にお金を使えない

>>463
ｵﾑﾂ変えなきゃイけないから？

>>462
おいしいか？モノレール。
あんなもんできても何も生活は変わらんよ。

>>464
雨漏りした
爆破予告された
穴空いた

>>466
キーワード>>626か

そう

>>468
反応早いなぁ。

>>465
小山田をスルーして相模原に行くより町田の中心市街地に向かった方が町田にとってがいいに決まってる。
小田急にとっても相模原延伸で町田の集客力が下がるのは痛手。
小田急としては相模原市が勝手に作っちゃったなら直通にも応じますって程度でしょ。

>>458
小田急は建設しないということか。
ということは橋本・町田経由に比べて運賃が割高になる。

唐木田以西の運賃は横浜市営地下鉄水準だとすると、
新宿相模原間はいくらかな？

>>470
町田は、集客力どうこうの問題じゃないぐらい混んでる。大都市のターミナル駅じゃないのにあんなに混んでるのは異常だ。何かあったらパニックになる
パンク気味の町田の異常な混雑を緩和させるためにも、多摩線を相模原へ延伸させたほうがいい

>>472
それだけの理由だったら、べつに「相模原である」必要はないよな。横浜線のどこか、というだけで十分。

>>473

京王から客を奪える相模原に伸ばすのは妥当だろうね。
現状で相模原駅から新宿へは小田急小田原線も京王相模原線も同じ程度の時分だしね。

>>474
たんに京王の客を奪いたいなら八王子方面に延伸した方が本線と競合しないから望ましいと思うのだが。

新宿３６０円唐木田２３０円相模原　計５９０円
※唐木田以西別会社

【既存】
新宿４３０円橋本１３０円相模原　計５６０円
新宿３６０円町田１６０円相模原　計５２０円

>>458
市が膨大な支出をしなければ建設出来ないのなら延伸イラネ。
基地の返還分の土地も有償で引き取れとか言われているし、過疎地である津久井郡との合併で財政が
今以上に苦しくなるから「無駄」な支出はしなくてヨロシ。

相模原は町田と合併して新市役所を町田に作れば、
わざわざ相模原に多摩線引っ張ってくる必要なくなるのに。
必要が有ればモノレールを町田まで延伸すれば、それで十分。

何のメリットも無い合併だな。

今、ＮＥＷＳ２３（ＴＢＳ）で米軍基地のことに関して、
多摩線を相模原に延ばす計画がある、って報道があったよ

>>479
そうでもないよ。町田のＮＴＴ市外局番は相模原と共通の０４２（旧０４２７）で
神奈川県扱いだし、役所レベルでは職員の交流や図書館の協力など、
県の壁を越えた交流がどんどん進んでいるから。
この前も境川に絡む市境界の変更があったけど、もし同じ神奈川県なら
もっとスムーズに事が運んだだろうし。
相模原＋町田で政令市狙い、という噂もあながち嘘ではなさそう。

>>478
ふざけんな

>>481
ありえない妄想は勘弁してくれ
市外局番はたまたまそうなっただけだろ

>>482
市外局番は相模原が東京府南多摩郡町田町に合わせたもの。よって相模原市の東京都編入がよい。

>>482
市外局番はたまたまではなく、地理的条件からその方が合理的に
設備敷設ができるため。
つまり、相模原と町田の地理的結びつきは元から強い。

また、相模原・町田大合併もあながちない話ではない。
>政令指定都市1（東京都町田・相模原・城山・相模湖・藤野）
http://www.ne.jp/asahi/pegasus/mate/amenity/union/activity.html
実現すれば１００万都市。文句なく政令指定を勝ち取れる。

相模原市役所の人間から
「町田との関係は非常に良好で、同じ県内ならすぐに合併という話になっていたかも知れない」
と話を聞いた。

相模原付近のことはよく知らないが、
町田から大野は県境を越えるがほぼ同一都市圏という感じで人の往来も激しい。

町田のヨドバシは相模原市だしな。

>>483
だとしたら、相模原が東京扱いになるはずだが、実際は
町田の方が神奈川扱い。
ttp://www.ntt-east.co.jp/tariff/yakkan/pdf/e41.pdf

町田以外の旧市町が全て神奈川であることを考えれば、
相模原・町田合併実現の暁には神奈川帰属が自然。

唐木田の車庫の壁、どうやってぶち抜くんですか？

愛川まで伸びた時に
愛川〜横浜は
１．従来通りバスで海老名に出て相鉄線で横浜に出る
２．愛川から電車に乗って淵野辺乗換で横浜線桜木町行きで横浜に出る
どちらが早いかな？

>>489
そんな妄想するよりも相模縦貫道を使うといいよ。数年後に完成するし。

道州制の暁には、町田と相模原の合併も十分可能性あると思う。

誰だよこんなの立てたの
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145008502/l50

町田と相模原には合併に向けてがんばってもらわないと、道州制の時に東京だけ独立特区になる可能性があるからな。

合併厨ウザイ。　合併妄想は他板でやれや

>>492
本人乙

>>491
別に道州制導入を待つまでもなく、現行法でも県をまたいだ合併は可能だよ。
過去いくつも例がある上に、平成の大合併でも長野の村が岐阜の市と合併し
岐阜県転属になったし

>>496
しかし、
相模原＋町田だと確実に100万人越えての政令指定都市になるからね。

>>497
だから、相模原＋町田大合併は充分考えられる、と書いているんだが。

税収の少ない村や飛び地の合併と、
数十万都市の合併を同列には語れないでしょ
抜け出された方の都県の収入は結構な痛手

>>499
東京１２００万のうちのたかが４０万でしょ。
比率としてはわずかでしかない。

そう思ってるのはおまえだけー

相模原を東京に譲って、神奈川は代わりに大田区をもらえばいい。

だから、町田１市ぐらい東京でなくなったって、
特に何の影響もないって、東京全体から見れば。

帰属する県を決めるのは住民投票。　結局東京都になるのが現実だろうね。
町田市→○東京都、×神奈川県
相模原市→△東京都、▲神奈川県

境川の都県境変更事業でさっさと東京都民に鞍替えした連中を見ると
神奈川県は現実には嫌われているなとオモタ。

神奈川に残ってもどうせ横浜偏重でいいこと無いもん

>>484
それがたまたまという理由なんだろうが

>>499
その通り！

>>504
単に見栄っぱりが多いんだろうが

>>505
東京の三多摩軽視のほうがさらにひどいだろう！

>>504
もう少し法律の勉強をした方がいいよ。県を跨いだ合併であっても
住民投票は合併成立の必須条件じゃないよ。
ただし、通常の合併手続き（これも住民投票は必須ではない）に加え、
関係各県議会（相模原・町田なら東京都議会と神奈川県議会）の議決は必要だけど。
通常の合併なら、単に合併協議会を自治体が設置して、協議を進めればいいだけ。

>>506
ＮＴＴ市外局番が県を越えて同一ＭＡ収容、というパターンはかなり珍しい。
その上で、相模原を東京扱いにするのではなく町田を神奈川扱いにした意味は、
電話事業が国営の時代に政府（今の総務省に当たる部署）が決めたことを考えると
大きいのではないか。
506自身が言っているように、どうせ合併されるなら、三多摩を何とも思っていない
東京にとどまるより、横浜・川崎に次ぐ第３の地域として力を入れている神奈川帰属の方が
よほど有利。

>>507
神奈川県は相模原よりも横須賀重視。

まだ立川に力を入れてる東京のほうがマシ。

>>507
法律がどうあれ帰属する都県を変更すれば住民に多大な影響があるわけだから
合併協議会だけで決められるわけ無いだろう？
住民の意に反すれば城山町長のようにリコールされるだけ。

もっと現実に即して語れよな　　って妄想話だったな　ｗ

まあ合併も帰属も町田市民が決めるんだからどうしようもない罠
４年前合併の申し込みを断られたのも多数の市民に反対されたと言うのが理由だし

そこで、町田、相模原合併後に独立ですよ。

ゴミはゴミ箱に。
町田は神奈川に。
清瀬は埼玉に。

ところで多摩地区は何で東京に取られちゃったの？

>>508
イメージだけで言ってるだろ？
横須賀よりも厚木・平塚重視なんだけどな

>>510
そんな事実はない
事実なら、公になって双方の関係がこじれるだろ
この手の話は感情的になりやすいんだぞ

>>512
多摩川流域は東京の水瓶の確保、
それ以外は当時自由民権運動が激しかったから。

>>511
モノを知らないにも程がｗ

町田＋相模原なら制令指定都市が川崎から３つ続くのか…なんかすごいな

>>513
申し込みをしたのも断られたのも事実だよ。
市のＢＢＳでも少しだけどその経緯が暴露されている。
公にならないのは市長自身が内々で行ったから。
ちなみに町田に断られた後、愛川町にも申し込んでお断りされた　ｗ

東久留米も埼玉に！！

>>518
むしろここは、
清瀬市＋東久留米市北部＋新座市西部で東京都久留瀬市にして
光が丘〜大泉学園町〜清瀬市役所〜東所沢の都営大江戸線延伸部分を
都営１本経営（第三セクター入れない）にしたほうがいいよ。

清瀬が埼玉に、町田が神奈川になれば都県境はかなりすっきりするな。

伊豆半島と伊豆諸島は神奈川がいただきます。

八王子は山梨だな。

八王子市、町田市、稲城市、相模原市、多摩市、府中市
これで「多摩県」(笑)県庁所在地は相模原

町田市民だけど、神奈川に転属は勘弁。

横浜一極集中で蔑ろにされるのがオチな感じ。東京でも三多摩軽視はあるが首都と言うブランドがあるし、（俺含め）町田市民もそのブランドネームを捨てる気はないだろう。

むしろ相模原が東京に来て頂きたい。

町田は神奈川県に来てください
小田急は新宿行くときに神奈川→東京→神奈川→東京
だから　勘違いする人もいるし
どっかの県がなくなったら多摩県を作ってほしい　
リニアで来たら無条件で

早ければどんぐらいに開通すんの？

>>526
最短で5〜10年ってとこか？まあ、無理だろうが。

>>527
２０〜３０年かかりそうですね

>>509
住民投票で「合併反対」の意志を示したにもかかわらず合併が
行政によって強引に進められた例は、所謂“平成の大合併”でも
いくつか存在する。これも現実ｗ
ttp://new_matsuida.at.infoseek.co.jp/toppage.htm
ttp://www.geocities.jp/gappeifrombuntyou/
市長のリコールなんかしても、一度動き出したものを止めることは
結構難しいということ。ここは町田のエゴよりも、相模原・町田大合併での
政令指定都市化を目指した方がよほどこの地域のため、という強い意志で
進めてもらいたいね。

>>504
境川の境界変更では、逆に東京→神奈川になる住民もいたが、
こちらも特に反対の声はない。要は、「東京だ」「神奈川だ」と
騒ぐ住民はほとんどいない、ということ。
なぜはこのスレには一人ぐらいいるみたいだけどｗ

>>523
相模原を「多摩」というのは苦しいだろうね。
その前に、地方分権で道州制が導入されるであろう今の時代に、
県の合併ならともかく県の新設はあり得ないんだが。

>>524
それは甘いね。東京の三多摩振興策は全て「立川」一極集中。
現に元は三多摩の中心だった八王子に対するここ最近の切り捨て方は
尋常じゃない。当然、町田なんか眼中にない。
それより、県央の新しい中心として現在中核市であり、政令指定都市を
目指している相模原市をさらに強化させたい、と神奈川県が考えているのは
明白な事実だし、相模原に町田を取り込めば大阪府の人口を超え、全国２位に
躍り出る事もあり、あながち「あり得ない」話でもない。

>>529このままのペースなら何もしなくても近いうちに大阪の人口を抜きますが何か？

残念ながら県央の中心都市は厚木。県もそのように考えてるし湯水のように税金んも投下してる。
県の施設も県央で厚木が一番多い。
高規格道も３本作ってる。
相模原は合併でやっと手に入れたようだが…
地勢的にも中心にはなれまい。

それと中核市が価値あるのかね…
中核市や特例市の制度が始まるずっと前から神奈川県の拠点都市には権限　委譲されてたからね
横須賀藤沢厚木小田原には、だから中核特例移行はこれらの都市は余りこだわらず移行が遅れた。
確か特例最初は大和だったよね。相模原と大和ってなんか似てるよね。中心が定まらず分散気味なところ…

>>517
でも非公式の話だよな？
公式の話なら大問題になるぞ

>>523
おまえ八王子市鑓水の工房だろｗｗｗ

>>524
立川だけがいい思いをしてるだけじゃん
東京都にこだわるあまり、不便な思いを強いられるのは勘弁な
一人の知事に振り回されるような場所には住みたくない

政令都市になれば都や県の権限は警察などだけでほとんど無い。
予算もかなりを政令市にもっていかれる。
冷遇されているもん同士で手を組めば、都や県は慌てるだろうに。

何だそれ…
大量アンカーウザス。
相模原は政令市目指すってのも大笑い。市長が体力付けるのが先と言ってるんだが。
市長の方がよっぽど現実的だよ。
最終新相模原の人口は70万1000人らしいが過疎地域抱え70万割れも見えてるのに…

>>532
大和・平塚・厚木・小田原が県内最初の特例市

あなたが言うように、神奈川県には、東京の立川のような立場の都市はないね。県の施設は厚木や平塚に若干多い程度で、なるべくまんべんなく散らばらせている。県合同庁舎の分布を見るだけでも分かること

>>535
相模原と、町田の合併をしたらの話なんだが。

お国自慢板はここですか？

まあ頑張って勝手に合併めざしたら？ 東京都からも神奈川県からも相手にされないと思いますが
議会の議決と都県知事の署名が取れるのかね…（笑
そんなのより自称拠点都市ならパスポートセンターでも誘致したら？（笑

>>529
＞境川の境界変更では、逆に東京→神奈川になる住民もいたが・・・
嘘は駄目だよ。　その例は一人も居ない

http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/press/h15/1121/2.htm
４　異動住民等　　　　　 住　民　　地権者
相模原市から町田市 　　４１人　　 ２０人
町田市から相模原市　　　　０人　　 ５人
増　　減 　　　　　　　　　−４１人 −１５人


地権者とは異動した土地（空き地）の所有者であり、その土地に住んでいるわけ
ではないので登記の住所を変更しただけ。
都県境変更事業は相模原市民を減らすだけなのでやらんほうがイイ　ｗ

ラブホ街は東京都になるのを頑なに拒んだようだね。
廃業が恐いのか？
あんな地域は町田市も欲しくないだろうが。。

>>541
東京都は何かとラブホにうるさいからね

>>535
つhttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/profile/jinkou/p_census/h17kokuchou/h17kokucyou_sokuhou.htm

しばらくは人口増加が続きそうだが

町田も愛川もだめなら上野原市と越境合併しかないかも。

>>544
たかが２万８千の市と、わざわざ失敗リスクの高い越境合併を
目指す意味が(ry

もまえらがぐちぐち言い争ってるから昨日の唐木田車庫で(ry

とにかく、町田との合併はおそらく不可能でしょう。
それよりも南方へ合併を進める(座間・海老名)か津久井郡全部吸収し
愛甲郡全部吸収するというほうが現実的。

スレ違いな話題はここまでにして
多摩線は中央本線に乗り入れ、中央線特急の一部を小田急に移すということにより
中央線の電車区間の邪魔な特急を排除でき、中央線の通勤電車増発が
可能になるのです。

だから何？

>>547の方がよほどスレ違い

>>547
川崎方面の特急ならまだしも新宿方面だったら中央線乗り入れは無理じゃないの？
そもそも高尾以西〜新宿方面への利用者なんて微々たるもんなんだから、
唐木田〜南大沢または多摩境〜八王子と北に延ばした方がまだまし。

津久井相模湖へ恋子い

>>550
そのどっちもイラネ。普通に相模原あたりに向かえばよい

>>550
>中央線の電車区間の邪魔な特急を排除でき

この時点でネ(ry
個人的に言わせてもらえば、ロマンスカーも邪魔w

相模原のその辺は郵便も座間局なんだな

>>546
車庫からホームへ出る回送が信号無視しただけの話じゃん

>>554
ついでに、相武台・新磯地区の局番も座間局046だね。

座間ってより厚木MA

小田急ははなから相模原なんかに伸ばす気はないし、やるなら相模原次第でしょ。
でも町田は消極的だから延伸の見込みはほとんど無いよ。
唐木田〜町田ルートの方が実現性は高い。

ていうか小田急多摩線沿いの県境がｳｻﾞいことに間違いはないな。
筆頭は「はるひ野」。あそこだけ神奈川県だから多摩ニュータウンには組み入れられず。
一体的に扱えない分、黒川や真光寺、坂浜の開発が遅れた要因だと思う。

町田・相模原の関係だけでなく稲城・町田・川崎の関係も見直すべきではないか？

>>558
それもほとんど見込みがないと思うがｗ

>>559
とりあえず相模原・町田を片づけて先例を作らないと。

>>560
町田延伸ルートはモノレールの町田延伸の代替ルートとなる。
これなら相模原延伸と比較して町田の集客力を下げることもないし、
町田〜相模大野を複々線化すれば多摩線と江ノ島線をつなげて運用を効率化できる。

自分では名案だと思ってるんだろうなあ

>>562
だね。かわいそうなカレはスルーでいいよね

>>562-563
せっかく燃料投下してやってるのに残念だな。

恥さらし

>>525
電車は駅から乗れよ(w

小田急多摩線は津久井相模湖を通って山中湖へ延伸することになりましたｗｗ。津久井以西は自由乗降区間になりますｗｗｗ

>>567
ただし相模原以西はバス区間です。

>>561
そんなに町田をパンクさせたいのか？

>>569
馬鹿は構っちゃ駄目

>>568
でも山中湖なら観光資源あるからいいと思うよ。
特急河口湖･山中湖行き幕ならなおいっそう。

相模原の米軍施設は返還されても有事に使うから、跡地を再開発したり出来ないんでしょ？
だったら相模原まで延伸してもうまみがないね。

しかし田名住民は田名まで鉄道欲しいなら、
上溝まで来ても田名への延伸が不可能な相模原ルートは反対すべきでしょう。

>>573
淵野辺ルートだったら小田急も町田市も反対するんじゃないの？

夕時、新宿から永山まで５０分掛かった。
新宿から新ユリまで急行。
京王だったら４０分くらいなのに。。。
小田急遅すぎない？

>>574
反対云々ではなくルートにかかる民有地が多過ぎ。　移転に必要な補償金が莫大になるし、
立ち退きにも膨大な時間が掛かるので絶対無理。
じゃあ地下すればいいとかもっと非現実な話は無しだよ。

最低上溝迄延伸するのなら基地の正面ゲート付近を通すのが一番良いのだが・・・

>>575
> 遅すぎない？
終電は早いんだけどねぇ。
>>576
まぁ、現時点では延伸見込みそのものが立ってないけどね。

高尾延伸ルート
唐木田〜相模原〜城山〜城山湖〜南浅川町〜高尾山口〜高尾

なぜ城山から高尾を目指すかなぁｗ

相模湖へ延ばせよ

双葉を通ってくれればなんでもいいです

宮が瀬でいいです　ｂｙ民テツのなかで乗換駅ではない駅で一番乗降客が多い駅

鉄道を通すというよりも、無理を通すって感じだな。

>>577といい、>>583といい…。
hNWfOIoN氏は天才だと思った。

>>584
上手いよね

富士急ハイランドのジェットコースターに直通運転

>>586
ジェットコースター：基本的には、　のぼる→落ちる→止まる
富士急ハイランドまで延伸：止まらずに落ちるのみ

>>587
ジェットコースターから銀河鉄道に直通運転

>>588

不朽の名作

「小田急多摩線の夜」

内容：明日の来ない小田急多摩線を赤裸々に表現

　田代（神奈川）駅まで一期工事でどうだ　
　　免許失効区間の復帰手続き　

世田谷代田〜田代　直通各停

>>590
一瞬まさしのほうを思いうかべてしまった。スマソ。

多摩急行田代行きとか特急たしろとかできれば、ネラー釣れそうだな。

津久井相模湖までのびるにだ

主要ダイヤ
　多摩センター発
００　特急　藤野
０２　普通　田代
０５　快速　三ヶ木
０７　普通　田代
０９　急行　相模湖
１１　普通　田代
１３　快速　三ヶ木
　このパターンで運行　

藤野のとこは相模湖か三ヶ木にすべき。そして気になったのが、このスレには三ヶ木を読める人が何人いるのだろうか

でもさ、津久井までの路線が数十年前に実現してたら、
街は段違いに発展してただろうな。
マジレスごめん。

みかげ　三ケ木　難読駅になります
　ここから道志川支線が分岐、月夜野から山中湖ー河口湖からは不治急行
乗り入れます　１０−２０分間隔運転　

>>597
それは京王相線スレで書いてくれ。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141967235/

はしのえみを阻止

>>595-598
ルート的には
唐木田〜桜美林〜淵野辺〜上溝〜愛川〜半原〜三ケ木〜藤野
になるけど、
どちらかって言うと半原から先は宮ヶ瀬方向にのばしたほうがましだけど、
半原打ち止めでいいでしょう。

鉄道用として２ha追加返還決まったんだが誰も触れないなんて・・・

>>602
kwsk

>>602
3時間待ちました・・・

>>604
3時間たった。答えを聞こう。

何かｽﾚの流れが三ヶ木(最初は漏れも読めなかった。)になっているとは･･･
あんまり需要が見込めないんだけどな。相模湖ﾋﾟｸﾆｯｸﾗﾝﾄﾞの方ならまだいいけど･･･
漏れ的には山中湖方面に延伸したい。

>>605
京王スレにも時々いるんだが、山中湖に伸ばすって鉄道を延ばすほど
需要はあるのだろうか？　高速バスで充分のような希ガス

>>606
所詮ヲタの妄想
車がメインだろうに

>>603,604
4月26日の日経神奈川経済版によると相模原市の小川市長は25日、防衛庁で
額賀長官と会談し、在日米軍再編協議で補給廠のうち２�fが追加返還され
計１７�fが返還されることで日米が合意したと説明をうけた。追加返還される
２�fはＪＲ相模原駅付近の１５�fの北側長さ１�`、幅２０�bの土地。小川市長は
「今まで計画が具現化しなかった多摩線延伸にようやく明るい兆しが見えた」と
評価した。

良いねぇ

相模原市はやる気満々でも、財源のめどは立ってるのかな。

補給廠の土地問題がクリアされると、結局は町田市部分の私有地の買収問題が
問題の大半を占めるよね。
いくら相模原市がやる気でも、町田市が動かないとどうにもならない気がする。

　国道４１３号線は隘路区間が多いのです
　　橋梁とトンネルで道志村を抜けます
　三ケ木から一日数本のバスしかなく過疎化も
　

>>612
ていうか、なんとか宮ヶ瀬を経由させられないのかなぁ？
相模原から先は単線でも良いので

>>613
中央線に乗り入れるから複線は必要。

>>611
小田急の求める公設民営の「上下分離方式」を採るなら、
第三セクターの路線整備保有会社を作ること事になる。

ここへ町田市の出資・職員派遣を求めることはするだろうが
それ以上の強力は実務上は必要ない。
ただ、町田市が出資や職員派遣に応じる可能性は微塵も無いだろうなぁ。

だから相模原と町田が合併し、政令指定都市になれば
いろいろスムーズに事が運ぶんだよ

また妄想ですか？

政令指定都市（笑）

>>616
相模原市民もついに東京都民か。
みんな大喜びだろうな。

市内総生産で厚木に負けてる都市同士で合併ねw
過疎地域抱えてる相模原市じゃ３セクの維持なんて無理だろうな。

　当初は橋本経由、相模中野・富士五湖山麓方面の計画だったのに、
そっちは京王側に譲ってしまった‥。
唐木田から先全く計画がない現在、ほんとうにどこへ行くのでしょうかね？
古淵方面へは県・都・市による都市計画整備が、
ほぼなされているみたいですが‥。

>>619
えっ、逆でしょ。町田を相模原（＝神奈川）にあげるよ。
どう見ても相模原の方が町田より大規模なんだし。

>>620
当初、相模湖・藤野地域は八王子との合併を希望していたんだが
八王子に「イラネ」と言われて仕方なく相模原が引き取ったからね。

まあ、だからといって厚木のどこがすごいのかはさっぱりワカンネ。

＞町田を相模原（＝神奈川）にあげるよ。
それでは東京都民から神奈川県民に格下げされる町田市民が反対する

>>622
町田を神奈川に上げるって言うくらいだから、町田以外の東京都民かな？
君が上げると言ったところで、町田市民の誰一人として
神奈川県民なんかになりたいとは思わないんだからどうにもなら無いじゃん。

それどころか相模原市民の方が、県民でいるより都民になりたいだろうしさ。

勘弁してください。
なぜ相模原を引き取らなければならないのですか。

東京都なのに「相模」原じゃおかしくないか。
まあ、チョンがいっぱいいても「大和」市ってのもあるからいいのか。

大和政権時代のほうがむしろ深い関係だったんじゃね？

神奈川県がイイとか言っているのは県庁の中の人ですか？　ｗ
特に東京都の方がイイとは思いませんが神奈川県に拘る気も更々無いですよ、普通は。

さすがに山梨県は勘弁ですが　ｗｗ

>>616
もうやめろ

>>620
市内総生産？厚木は相模原ほど工業は強くないのに何ほざいてんの？

相模原こそ日本の代表都市

市内総生産が工業だけで決まると思ってる馬鹿が何ほざいてるの？
無知とは罪ですな。
厚木市は全国トップクラスの財政指数自治体ですよ。相模原市みたいな貧乏自治体と一緒にしたらいかんよ。
商業規模（小売・卸売）が厚木市の方が相模原市や町田市より全然大きい。
これが真実。

相模原最強！厚木は詩ね。

財政指数
厚木市1.32
相模原市0.99
最強馬鹿が市ねば

厚木も座間も相模原が吸収したる！

座間に逃げられた自治体どこだっけ？
確か高座郡相模原町
厚木は平塚海老名寒川と組む話が進んでるから座間に泣き付きましょう。
座間も財政悪いけど。

　神奈川中央交通不採算路路線を町営として扱います
　　　三ケ木ー宮が瀬もアーボンされて久しい　
　　相模原市との併合問題を含め問題山積

昔相模湖駅発宮が瀬行ってあったよな

>>631
工業を無視して話を進めている頭の悪い人は誰だろう？？
おまえだよ>>631。総生産っていうなら全産業が対象なんだよ。出来の悪いおまいでも分かるかなぁ？？

何のスレだよ、ここ

無知で馬鹿な>>638がテンパって来ましたね。
工業生産と総生産の違いお勉強しましょうねー。
GNPやGDPって言葉知ってまちゅかー。

総生産には工業も商業も入ってるの何て無知な馬鹿には分からんみたいだな。
無知って罪ですな。

話を戻すとして政令指定都市すら体力無く無理と相模原市長が明言してるのに３セク何てできるのかね。
小田急は単独で延ばすつもり無いようですし。
スレタイかえた方がいいよ。

【相模原市民自己満】小田急多摩線【妄想禁止】

地下鉄部分やトンネル部分もあるから、総事業費は１０００億程度かな。
そのうち三セクの出資金が４００億、借入金が６００億として、
果たしてどれだけ出資を集められるか・・・

小田急は複々線事業に注力中で、資金あまり出せないだろう。
モノレールなら３億程度の出資で済む町田の負担額はほとんど期待できない。
石原伸太郎が相模原のために金を出すとも思えない。
期待できるのは神奈川県と、負債の融資銀行くらいか・・・

出資金の分担額予想
相模原市　２５０億
神奈川県　　５０億
小田急　　　 ５０億
銀行　　　　　３０億
東京都　　　 １５億
町田市　　　　 ５億

つまり延伸先は八王子か町田しかないって事だね。

>>273と>>289を見て、多摩線の延伸計画がこんなに進んでいたのに
初めて気づいた。すごいことになりそうですね。

>>289は誰かの妄想でしょ。
尾根幹の上を高架で通すって言うありえない話。

現時点では、国境の壁に阻まれていた異常な状況が解消されただけ。

彼はくだらない妄想をわざわざ複々線スレにコピペしてますね。

>>644
だから、相模原と町田が合併して基礎体力を付けるのが先。

>>488
これまでも村や町が越境合併した例はあるけど、市では初めてだろ。
しかも相模原の場合は人口７０万（予定）の大規模な市だ。
そんな越境合併を神奈川県が許すのかな？
まあ、手続き上は都道府県の同意を得る必要ないけどさ。

それから相模原の魂胆が透けて見えるだけに、町田があえて火中の栗を拾うだろうか？
新市名を町田市として編入合併の形式を採るなら市民も納得しそうだけど。
合併のポイントは相模原市民が、相模原市の名前を捨てることを、
都民になれる＆多摩線延伸で釣りあうと思えるか、だな。

今朝の毎日かなんかには
｢国は用地を市に買い取りを求めている｣
みたいな事書いてるよ…

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20060503k0000m010131000c.html

これだな。こんな金額を出せるかっての。

>>649
相模原を東京にしようとすると問題が大きい。
逆に町田を相模原に事実上編入（もちろん形式上は“新設合併”の
形を取る事になるだろうが）し、神奈川県所属にした方が問題が少ない。
名称は町田でも相模原でもないものにして、双方の反発を
多少でも和らげる必要はありそうだが。
また、最終的な手続きとして双方の都・県議会の承認が必要。
もし同じ県だったら確実に合併しているであろう間柄（双方の
市役所の人事交流はどんどん進んでいるし、双方で一つの「業務各都市」に
指定されている）なんだし、同じ県になれば境川流域での境域変更で
実態に合わせるたびに東京だ、神奈川だと大騒ぎになる事態を
一挙に解決できる。
様々な困難はあるだろうが、合併で１００万都市・政令指定都市となれば
発言力も財政も大きくできる。

まあこれが現実なんだが　ｗｗｗ

http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/press/h15/1121/2.htm
４　異動住民等　　　　　 住　民　　地権者
相模原市から町田市 　　４１人　　 ２０人
町田市から相模原市　　　　０人　　 ５人
増　　減 　　　　　　　　　−４１人 −１５人

どうしても町田を相模原に入れたいやつがいるみたいだけど、町田市民は神奈川に編入されることを是としないから。

多摩線のために合併とか馬鹿だろう。
そこまでしなきゃ出来ないのなら、多摩線は延伸しなくてよい。

>>651
鉄道が道路と同じ扱いになるのなら無償で提供だから市が無理して金
だして再開発する必要ないんじゃない？民間デべロッパーに市の意向
に沿うよう要請することができれば

>>652
神奈川に編入してまで相模原と合併するのに、一体何のメリットがあるんだ？
デメリットは多いけどなｗ

東京都民から神奈川県民にならなければならない。
合併しなければ相模原が単独で負担する補給廠の買取に予算が割かれる。
合併しなければ相模原が単独で負担する多摩線の延伸に予算が割かれる。

その上、「相模原」と違って伝統ある「町田」の名を捨てろだって？
誰も賛成できないようなお願いをされても、誰も賛成してくれないよｗ

変な文章だったな・・・

ま、いずれにしても合併問題はスレ違いだから、
http://travel2.2ch.net/chiri/　か　http://society3.2ch.net/mayor/subback.html
あたりで議論して欲しいように思う

今更議論する事など無いだろう。　馬鹿馬鹿しい

だからスレタイ
【相模原市民自己満】小田急多摩線【妄想禁止】
がいいって言ったじゃん。
くだらない流れだ

相模原って川崎にくらべたらうんこジャン

うんこにうんこと言われる相模原ﾌﾟｷﾞｬｰm9(^Д^)

いいこと思いついた、


川崎市多摩区・麻生区・宮前区と町田市・相模ッパラ市の小田原線沿線が合併して指定政令都市になればいいんだよ

>>656
別に民間売却でも、どうせ造られるのは巨大マンション群＆大型ショッピングセンターなんだろうから。

小田急としては多摩線延伸＆始発駅＆ショッピングセンター併設で、ほぼ確実にマンションは売り切れるだろうし。（上溝延伸して始発駅じゃなくなるとどうなるか分からんが）

>>664
最近まで、電話帳は多摩区・麻生区・町田市・相模原市・津久井郡でひとつという何とも中途半端なものでしたが＠麻生区民

>>641
工業も含むと自分で気付いていながら、工業は別だと言ってた意味不明な無能はお前じゃん（ﾌﾟ
もう来んな

>>666
だから、町田は電話事業が国営だった頃から神奈川扱いだって
書いてあるだろ、過去ログに。
町田は神奈川に属していた方が自然。相模原と町田の組み合わせで、
行政側から強力に延伸をプッシュしてほしい。

>>667
誰が別なんていったんだ？盲目さん。

2006/05/02(火) 05:22:41
QmfnD9sN

――――――――――[All:668]- 名無し野電車区
 sage
>>620
市内総生産？厚木は相模原ほど工業は強くないのに何ほざいてんの？



俺は総生産は商業含むといったけど。

どうみても勝手に勘違いして総生産＝工業だけと思い話してる馬鹿はお前。馬鹿ほど自覚ないね。

>>668
旧市外番号の0427って神奈川じゃなく多摩の局番
0425→立川
0426→八王子・相模湖・藤野
0427→町田・相模原・津久井

戦前、町田局から相模原の軍事施設へ電話を引いたのが相模原電話網の起源。
強引に話を作るアホは来るな。

全レス読んだか一言も言って無いようです。
盲目な上に妄想とは…
総生産で勝手に工業だけ持ち出して俺が商業゛も゛含むって言ってるだろ。
そのあとから全産業含むって後から自分でフォローしてるじゃんかよ。゛後から゛
総生産の話で何で工業だけ持ち出してんの？
それしか取り柄がないならしかたないか…
それともただの馬鹿か。

そうそう。
原町田におかれた東京の電話局を相模原が使っていただけ。
町田が神奈川扱いとは、正に本末転倒の妄言だなｗ

相模原市の電話何て町田と厚木に支配されてるのに酷い妄想だね。

>>670
だったらＮＴＴに問い合わせてみな。
県内通話か県外通話かが重要になるのは一般加入電話（県内はＮＴＴ東西、
県外はＮＴＴコミュニケーションズ扱い）とドコモの旧プランだが、
前提となるＭＡ（単位料金区域）は、「相模原ＭＡ」という名称で
町田が内包されており、実際に神奈川扱い。
ttp://www.ntt-east.co.jp/tariff/yakkan/pdf/e41.pdf
そんなの、常識中の常識なんだが。
さあ、アフォはどっちかなｗ

>>674
＞町田は電話事業が国営だった頃から神奈川扱いだって
このレスに対する反論だろう。　神奈川扱いは最近の話。
相模原ＭＡはＮＴＴが民営化以降、町田ＭＡを内包したんじゃまいか。

流れが読めないのって定期的にいるよねー。
しかし相模原はバラバラだねー。
八王子MA、相模原MA、厚木MA

>>674
ＮＴＴはが行政区域ごとにサービスを展開してると思っているところからお馬鹿ｗ

ＮＴＴには電話局に神奈川扱いとか、東京扱いなどの概念すらない。
君の出してきた表には便宜上、各電話局を行政区域ごとに表示しているだけで
実務上は全く関係無いんだよ

>>675
町田の電話局が「原町田」だった頃から相模原ＭＡ。
町田〜相模原は市内扱い、町田〜他の東京は県外だったのは変わらない。

>>676
バラバラなのは他でもよくあるが（東京なら狛江・調布の東京ＭＡ０３等）、
県またぎはそんなに多くない。

>>678
そうか。民営化とは関係無いか。　で、いつからそうなったの？
0427は>>670のいう通り、確かに多摩の局番なんだけどね

>>676
バラバラなのは他でもよくあるが（東京なら狛江・調布の東京ＭＡ０３等）、
県またぎはそんなに多くない。

>>677
だから、実際に加入電話では、マイラインで市外県内と県外を同じ会社に
指定していない限り、別々の会社から請求が来るんだし、
ドコモも旧プランなら明確に市内県内県外は別扱い。
そういう通話料の基本となるＭＡを定めたのは、当時の郵政省。
つまり「国」が定めた区分。

>>680
現在の０４、当時の０４２９＝所沢ＭＡ
０４２が全て多摩というわけでもない

>>677
電話料金請求って実務じゃないんだｗ

マックのサービス券も町田は神奈川県扱いだから町田は神奈川の属国だろw
あと相模原に大学がもっていかれないように厚木はもっと頑張るようにw

寧ろ20都市と張り合うレベルの相模原市が頑張らんと多摩線延長は永遠に夢レベル。
70万都市になっても政令指定都市になる体力すらないんじゃ話にならん。

ＮＴＴ東日本の神奈川支店営業所一覧に相模原の名前は何故か無い
http://www.ntt-east.co.jp/aboutus/profile/branch/kanagawa/

リストラで閉鎖されちゃったけど東京支店営業所一覧に相模原営業所の名が
http://www.ntt-east.co.jp/tokyo/release/2003/031027b.html

>>684
神奈川県って横浜の為に作られた県なんだから横浜以外の地域は
横浜の植民地に過ぎないんだよ。　その事分からないなんて可哀想だよね・・・　ｗ

>>686
違うよ。
横浜を籠の鳥にして、そこから上がる県税を郡部に配分する組織。それが神奈川県。
だから横浜は、戦後の早い時期から独立を主張して、特例市構想とか言ってた
（今の「特例市」とは全然別物の、上に県を戴かないまさに「特例」の市）。
神奈川県から完全に独立して、自分だけでやっていくのが横浜の夢。
しかしそれでは県が困るので、妥協の末に政令市の制度ができた。

ちなみにこの逆パターンが東京都特別区で、区には徴税権限がない。
一度都が全部持っていった上で都がピンハネして区に配分がされる。
だから、その配分でいつもモメている。

>>687
特例市じゃなく特別市だろ？　外国だがソウル市がそう。

ｎｔｔｃｏｍに勤めるものですが、お答えいたします。

本来ｃｏｍのお仕事は各都道府県内のユーザービル（お客様ビル）からNTT東（西）日本の基地局へ伝わって、
各都道府県１つしかないnttcomビルに収容されます。例外として東京（大手町、唐ヶ崎、白鬚）、大阪（淡路、堂島）など大都市には複数comビルが存在する都道府県もあります。

そのような関係の中、町田の光ケーブル網はいったん神奈川エリア（相模原）へ抜けるのです（神奈川既存の大手町ビル）
これ、全国の中で尼崎（大阪）と町田くらいです。
他に、調布狛江市内でも特殊な地域（03エリア）があり、これは戦前から続く面倒臭い問題です。

ってことでNＴＴでは、都道府県に分別される概念があるものの町田と尼崎に限っては例外です。

多摩センター〜新百合ヶ丘間無停車の快速急行新設した場合、
多摩センター〜新百合ヶ丘の所要時間は何分？
そして快速急行前後の各駅停車は何分開かなければいけないのか？

>>689
>調布狛江市内でも特殊な地域（03エリア）があり
三鷹市内も03エリアあり。

>>691
永山停車があるが、唐木田家路の時間が参考になるんでは？
つか、快急も永山ノンストップはありえんでしょ。
京王ですら蔑ろに出来なくなった。

>>687

それは>>688が言うように「特別市」
ソース：総務省
ttp://www.soumu.go.jp/singi/pdf/No28_senmon_14_1.pdf

ちなみに、今の制度だと格上から政令市→中核市→特例市となる。
神奈川の場合、政令市は誰でも知っている横浜、川崎
中核市は相模原、横須賀
特例市は小田原、大和、 平塚、 厚木、 茅ヶ崎

なお、東京都はこういう特別の市を認めない方向で（だから八王子は
中核市の要件を満たしながら全国で唯一指定を受けられない）
町田も府中、調布と並んで特例市の要件を満たしながら指定を受けられていない。
つまり、町田が東京にとどまる方が自治体としての発展が見込めない。

参考：八王子が中核市になれなかったいきさつ（八王子市役所ＨＰ）
ttp://www.city.hachioji.tokyo.jp/sogoseisaku/main/chuukakushi/shinotorikumi.htm

約二ヶ月前の記事ですが。

＞鹿島、三菱重工業、川崎重工業の3社は地下40メートル以深の「大深度地下」建設で提携する。
地下工事を低コスト・短期間でできる技術を共同開発し、都市部でのインフラ工事で主に使う。
大深度地下は都市再生関連の社会資本整備で数兆円規模の需要が見込まれている。
建設・機械の大手3社が技術連合を組み、主導権を握る考えだ。

　3年計画で大深度地下用の次世代トンネル掘削ロボット（シールドマシン）と工法を開発する。
本線の地下トンネルと分岐・合流部を効率的に造り分けたり、地下の道路・鉄道トンネルを
一部区間だけ横方向に広げ、緊急駐車帯や駅舎に利用する技術を開発する。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060222AT1D2104P21022006.html

この技術が成熟してくれば、向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘の複々線も
地下で出来るかもね。

あと、質問なんですが、新百合ヶ丘〜相模大野間の複々線化計画って
あるのでしょうか？詳しいかた、教えてください。

>>669
自分で発言しといてまだ分かってない無能は来るな
相模原から見て、厚木なんて総合力じゃ相手にならない

>>692
>つか、快急も永山ノンストップはありえんでしょ。
いいや上溝以西まで伸びたら、
多摩センター以東完全にすし詰めなので、
乗降に時間がかかり通過せざる終えないでしょう。

>多摩センター以東完全にすし詰め

痛いｗ
朝ラッシュ以外は絶対にありえない

>>695
お前もしつこいなー。本質見抜けよ。
厚木がどうこうって話じゃないの、相模原市に３セク作る能力あるかの話してるんだよ。それで政令指定都市にすらなる体力ない貧乏自治体に可能なんですかといってるの。
金持ち自治体の例に厚木出しただけ。隣だからちょうどいいだろ
20万都市と総生産が変わらない貧乏自治体が何が３セクだよって話、わかるー？
20万都市に新70万都市がそこまで必死になるなよー。必死になるぐらいの実態だから仕方ないかもしれんがねー。

>>694
前回の運輸政策審議会答申
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/01/011207/011207_2.pdf

向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘：目標年次までに整備着手することが適当である路線
新百合ヶ丘〜相模大野　：前々回の答申ではあったが前回では削除されている

川崎市が非協力的なので向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘間も無理と思われ。
それどころか登戸〜向ヶ丘遊園の完全複々線化も出来るかどうか怪しい。

相模原だ厚木だってうるせえよ。
もう海老名に伸ばせよ。

>>694
こっちの方が分かり易いか
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu2.jpg
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg

新百合ヶ丘〜相模大野間の町田市内部分は東京都が立体化を検討しているが複々線化ではない

確かに登戸〜遊園間だけでもかなり時間かかりそうですね。ならせめて、下北付近の工事完成までに登戸下りホーム２面使用可能にすべく登戸駅横のビルを取り壊して１番線２番線合流部分まで建設して欲しい。

座間キャンブに米軍と自衛隊の司令部が来ます。
中央林間から地下で相武台前に延伸も考えられない？
アメリカ様が希望すればありえる話。

アメ様は電車なんか希望しないから大丈夫

>>704
抽象的に反論しないでください。

抽象的？妄想も的外れなら、反論まで的外れだな

>>706
厨房はスルーで。

多摩線が伸びたら電車の本数増えるのかな。
鉄ヲタっぽい知り合いに話したら、
｢田舎路線で、例えば五月台なんて１日の乗降客千人くらいだからまず増えない｣
って言われたんだけどほんと？

新百合までを複々線化しないとこれ以上捌ききれないんだろ？
多摩線伸ばせたとしても本数増やすのは無理と思われる。

確かに直通の本数を増やすのは無理だろうね。
だけど今の区間準急を多摩線内急行運転して、およそ15分間隔で走らせれば十分なのでは？
各停は朝夕を除き線内折り返し。

それにしても本数を増やせば利便性が高まって沿線人口が増えるのか。
それとも沿線人口が増えれば収益性が高まって本数が増えるのか。
少なくとも今の沿線人口からすると列車本数供給過多。
ＫＯとの競争あるからこうなっているんだろうけど。

と、最近町田から多摩線沿線に引っ越してきた俺が言ってみる。

>およそ15分間隔
多摩急行２本と合わせて…
説明不足スマソ

>>664-691あたり
電話で以前
相模原と東京（03********と042*******）でのキャンペーンで
特典の内、東京限定コンテンツ閲覧権は町田を除く東京都内だけ
っていうのがあったと思うんだが
つまり八王子・町田・相模原・厚木だと
キャンペーンは八王子・町田・相模原が一緒で厚木だけ別
特典の一部は八王子だけが別で町田・相模原・厚木が一緒
これがここら辺の電話のややこしいと言うことを簡単に示していると思うんだが

そんなことより
現在の小田急線の遊園付近〜新百合付近を津久井道の下り社線用地に転用しる
その代わり世田谷通りの地下に小田急線の複々線を設置
ってすれば比較的簡単に複々線かできそうな気がする

気のせいかもしれないけど(w

>>712
読売ランド−新百合ヶ丘間の津久井道は北側へ道幅広げる計画なんじゃまいか？
新百合で大規模造成している所を見ると山側を削って道幅広げているんでね。
道幅だけでなく、軌道から道路を離す方向で行くと思う。

相当時間の掛かる話だが　ｗ

>>713
津久井道が上でその下に小田急の複々線と言う勝手な思いこみをして
強引な解釈をしてみる(w

新百合のあのところで山側に道路を振っているのは
多分あそこに津久井道の上り車線がくるのだと思う
さらに小田急線の下りと海側の引き上げ線が津久井道の下り線に転用される。

で残った箇所は
小田急線の複々線、引き上げ線、川崎縦貫線で
全部で8本は線路が並ぶ必要があるためあれだけ山側に切り崩している

と言った形でどうだろう(w

読売ランド前の駅も小田急が地下に潜れば
バスは折返しは無理でも時間調整できるバス停にもなりそうだし
城下（稲田堤）方面のりばも便利になりうるかと

>>668
俺は相模大野在住だけど、子供の頃は電話は「町田局」で
郵便は「座間局」だったよ。
相模原の電話局ができたのは今から35年くらい前だと思う。
それまでは町田だった。

>>715
その頃はまだ電話事業は国営（正確には電電公社）。
国を挙げて町田を東京から神奈川に移管した、ということ

ｗｗｗ

>>716
町田局は町田局のままで、相模原局が新設されたんだよ。

唐木田から相模原までに、途中駅は2つくらい作られるだろうが、
小山が丘付近の駅はどの辺に設置されると予想できる？

いこいの湯あたり？ベビーザラスあたり？

地元民ほか都市開発に詳しい人の回答きぼん。

いこいの湯あたりがいいんじゃねぇ？まだ障害なく開発できるという点で

そうなったら駅名に小山か町田を入れてくれ
京王みたいに愚の骨頂にならないことを祈る

>>719
南多摩斎場の近辺と、小山小の近辺だろうな。

相模原市さん、早く答え(着工ＯＲ中止)を出して下さい。

君達は去年９月の集中豪雨の時の被害をご存知ない？百合ヶ丘新宿寄りの踏み切り付近から雨水が大量流入、線路が川になった事を…ただでさえ線路脇を五反田川が縫うように流れ地形的にも地下水の多い場所に地下線建設は危険過ぎます。高架化がベストです！

>>716 >>718
何で町田MAじゃなくて相模原MAって称されるようになったんだろうか？
何で神奈川に移管したんだろう？　
謎だ。

>>718
つ>>678

電話に妄執してるのがいるね。
しかも現在の話じゃなくて過去の電話ネタに。

別に電話好きなら電話好きで良いが、ここは鉄道板だからなぁ。
しかも小田急多摩線スレ。電話ネタはよそで頼むよ。

>>726
つ>>674
残念だが、過去ではなく現在の話。今も町田は神奈川扱い。

>>727
つ>>693
相模原単独、町田単独ではもはやこれ以上の発展はない。
大同小異の精神で万難を廃し、共同で開発を進めることが、
ひいては多摩線延伸の大きな力になる。

町田にとっては順延など不利益のが多い。（利益者は小山田ぐらい）
JRや京王も不利益。小田急も末端の延長なので経営的（対費用や神奈中）メリットがない。
相模原の一人よがり。

そもそもは「多摩線延長には町田と相模原の合併が必要」という
わけのわからん理屈から始まっているんだよね？
もうそろそろスレ違いの話題は止めた方が良いと思うが。

＞大同小異の精神で万難を廃し・・・

ジジイ乙　ｗｗｗ

>>731
その>>728の素直な気持ちを表現すると、、
「相模原には多摩線延伸の負担に応じる余裕が無いので、町田さん助けてください。」
と、なる。

町田の素直な気持ちはモノレール早くプリーズ。
多摩線などどうでもよい。
モノレールなら町田が賑わうけど多摩線じゃ客持ってかれるだけーってところか。
ただでさえロマンスカー相模大野に一部持ってかれご立腹なのにねー。

町田がモノレール延伸に３億程度の出資で良いのに対して、
相模原が多摩線延伸の事業費１０００億の負担を求められてるのは気の毒だな。

３つ目の東京放射線を無理に引っ張り込むなんて税金の使い方を
間違っているんではまいか？
東京放射線が来れば東京志向が強まり、市のまとまりが今以上に無くなる。

津久井郡との合併でより橋本のターミナル性が高まった今は
相模原より橋本に力を入れるべきだろう。
必要なら市役所を橋本に移してより強大な行政拠点にすべきと思うが。

>>728のおっさんは電話局の話になるとすかさず表れて、町田と相模原の合併を唱え、
それが一笑に付されるとすぐに退散するんだよなｗ

まあ、>>736のようなニートヒッキーじゃないからなｗ
少しはまともな反論しなよ。

>>733
>モノレールなら町田が賑わうけど
その根拠がさっぱりワカラネ

相模原のキチ○イにはわからないだろうね。相模原の目線しか見れない盲目だから。

>>737
反論なら>>729-733辺りに付いてるが、どうせ答えられないだろ？

>>735
相模原駅以南の住民に喧嘩売ってる？

>>735
冷静に考えて市役所を移転するなら相模大野だと思うぞ。
ただ新生相模原市の最南端に位置してしまうことがネックだが。

>>740
喧嘩売っていないぉ。　合理的な考えを書いているだけだし。
>>741
ＪＲが通っていないので全国に名が通らない相模大野はローカル。
だいたい新市役所用地が無いし、まともな道路が１６号だけじゃね。

返還される基地跡地は駅前再開発用と道路用以外は民間に全部売っちゃっていいよ。
市長のクダラナイ見栄で市民が収める尊い税金を無駄にするなと言いたい。

以上

多摩線直通は全部多摩急行に。他は新百合発各停に。多摩急行は停車駅を減らし少しでも時間短縮して早く橋本へ着けば京王に勝てる。

多摩急行停車駅は下北沢→登戸→新百合→永山→多摩セン→唐木田、延伸先→小山田→西小山(通過)→新相模原(地下)→橋本(地下)→二本松(通過、地下)→城山→相模中野→三ヶ木→寸沢嵐→石老山前→ピクニックランド前
最後の二つの駅は観光名所へ発展させれるはず

>>742
別に全国に名が通るかどうかは関係ないんじゃ？そもそもＪＲがあるから
全国に名が通ってるとは思えないし。相模大野はすでに南の拠点と位置づけ
られてるし南合同庁舎があるから市役所は別にいらないし、ましては橋本
移転なんて不要。多摩線が貫通して上溝までとおれば今の市役所の位置は適正

>>742
ＪＲ通っていない都市なんか全国に山ほどあるぞ。
首都圏だけでも東京西部の大部分(調布、府中、武蔵村山、西東京など)、
厚木、大和、所沢など。県庁所在地でも那覇なんかはそうだなww
それに市役所用地は伊勢丹をぶっ潰して供出すべし。

少なくとも橋本に移転させるくらいなら相模大野の方がまし、
でもどちらにもメリットがないなら移転させるべきでない・・が、結論だろ？

>>742
じゃあ橋本は全国に知られているかい？ｗｗ
橋本は土地に余裕があるかい？ｗｗ

>>747史上初地下市役所なんてどうだ？

>>747
橋本市

>>747
相模原市自体、全国区ではないので。

JR武蔵野線の府中本町ってどこにあるんでつ？

特急　多摩センター・淵野辺・上溝・愛川・半原
快急　多摩センター・淵野辺・上溝から各駅半原まで
急行　多摩センター・桜美林から各駅上溝・愛川・半原まで
多急　栗平・永山から各駅唐木田・淵野辺まで　

しかし、
栗平（もしくは新百合ヶ丘〜多摩センター間で）を2面4線にできないかな？
（上記だと各駅の間隔開いてしまうので）

栗平の2面4線用地は改良工事などで消えた。
よって無理。

唐木田〜相模原間は自転車でお願いします

>>719
小田急の新駅の名称は
つ【南多摩境駅】

>>719
上小山田
小山馬場（同名交差点付近になることから）

>>755
鉄板でものすごくたたかれそうな名前だなｗ

>>749
それこそＪＲ走ってないだろ？

やっぱ新百合まで複々線化がほしいねぇ、
今のままだと妄想の幅が広がらない。

>>755
京王の愚の骨頂を真似るなんて最悪にも程がある

延伸先小山田→西小山田→新相模原(地下)→橋本(地下)→二本松(地下)→久保沢→城山→相模中野→三ヶ木→寸沢嵐→石老山入口→ピクニックランド

多摩センター（2面4線・特急快急急行停車駅）
唐木田
小山田（簡易的な駅）
小山田桜台
桜美林（2面4線・急行停車駅）
淵野辺本町（急行下りのみ停車）

淵野辺
2面4線or3面6線・特急快急停車駅・ここから急行各駅停車・多摩急行ここまで

弥栄
星ヶ丘
上溝（2面4線・特急停車駅・ここから快急各駅停車）
東田名
田名（折り返しポイントあり）
愛川（2面4線・特急停車駅・ここから特急１、快急１、他２）
田代
半原（終点）

またたくさんの妄想厨が…『もうそう』いう妄想はやめなされ！

多摩線延伸自体が完全に妄想なんだから仕方ない。

じゃあ多摩線はケチ王にでもくれてやれば？

だから「ケチ王」とか何で京王に対し敵意満々なんだよ？

ケチ王とオバＱか・・・

766はケチ王厨♪

小山田小学校前駅希望。

↑妄想厨♪希望をキボンヌ♪

唐木田という名称がイマイチピンと来ないんだが

枯木田

がそんし

>>758
つ　[ＪＲ和歌山線]

>>771
もれは唐木田がいい
おまいらの意見だと女子高前とか女子中前だろ

我孫子　あびこ」〜

がそんし

まったく現実味がないと思われていたリニアだけど
東海は3000億投資して実験線来年から着工で延ばす気満々みたいだぞ
税金対策とか道楽にしては額がでかすぎる、東海は本気かもしれん

数十年後、まじな話に橋本にリニアがくるかも
時期次第では川崎市営か横浜市営延伸絡んでリニアアクセス線化で
結局小田急も橋本に伸ばしたりして。。

いや新宿にもリニアの駅作るなら必要性が薄いか、と自己突っ込みw

>>765
それいいね。
代わりに井の頭線買い戻して下北を小田急城下町にする。

いつまでも戦前のことグダグダいってやがるな小田急厨は
どっかの国みたいｗ

>>778
それは単に現在暫定区間しか建設されていないリニア実験線を
本来の計画線までに延伸するだけ。しかも３０００億円かけて
その延伸実験線で実験走行がスタートするのは早くて７年後。
既存設備の更新もその金額に含まれているから、実際に延伸されるのは
わずか２４キロ、既存区間と併せて４２キロになるだけの話。

さあ、このペースで果たして778が生きている間にリニアが開通するかな？
とりあえず、ニュースは慌てないでじっくり読むこったｗ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060428-00000018-fsi-ind

おい、いちばんケツまで落ちてるぞ。

dat落ちしなければ無問題

>>762
多摩センターなんて今は１番線と４番線はこの前のダイヤ改正から
使わなくなって信号機なんか横向いて使用停止してるぞ、もう延伸なんて
やる気無いのがみえみえでしょ。

夜間に留置してたのはどっかに逝ってしまったのか。

私が一兆円投資して一ヶ月で唐木田→橋本→三ヶ木→ピクニックランドを開通させようではないか

こども銀行ﾏﾝｾ-

つーかリニアよりも電力使わなくて時速500kmのスピードが出る鉄道の開発が進むと聞いたんだがどうなったんだ？

>>786
むしろ、
唐木田→桜美林→淵野辺→上溝→愛川→半原→宮ヶ瀬
でお願い。

橋本に通した方が良い気がする。

>>790
線形的に北は相模原が限界

よ

橋本に通してそのまま津久井！

>>793
それは京王がしようとしていたことですな。

橋本に通してそのまま北京！

ハシモトでアシモトを見る

橋本に通してそのまま平壤！

はいはいワロスワロス

橋本に通してそのまま土星！

800

夢広がりますね

唐木田車庫での信号無視はどうなった？

>>766
京王とはいいライバルだからね。むしろ東京近郊では京王に押されてるよな。
小田急は田舎のテリトリーは広いけど東京へ近づくほど狭くなるからな。

何それ

803が意味不明な件について

小田急と京王って仲悪いの？
俺は両方とも好きだが

こんな感じ
　　　　　　　　　　　　　　　+
　　　　　　　　　　+　　　　　　　　　+　　　　　+
　　　　　　+
　　　　.　　　　　　／￣＼　　+.　　∧＿∧ｱﾊﾊﾊ　　+
ｲﾉｶｼﾗｾﾝｶｴｾﾖｰ（　´∀｀）　　　　（´∀｀　）　　
　　　　　　　　　　（つ　　つ 　　　 （つ　　つ[井の頭線]
　　　　.　　　+　　（　ヽノ　　　　　 （　ヽノ　　　　　　　　+
　　　　　　　　　　し（＿）　　　　　 し（＿）

>>803
京王が小田急・中央線に押し潰されそうなんだろ

小田急が京王・湘南新宿ラインに押しつぶされそうなんだろ

中央線に近すぎる京王のほうがどう見ても悲惨
小田急は京王など眼中にない

悲惨というけど今年も乗降客は前年比微増だぞ＜京王

今の小田急は守勢。
下北の複々線完成で反転攻勢。

>>810>>812
関東に「近すぎる」ほどの競合路線は京急ぐらい。
他はさほど影響ない

駅間距離の短い京王の方がどう見ても必死です。

>>807
なるほど。

>>814
小田急だって、経堂以東の駅間は京王の駅間と似たよなもんだし
他にも「狛江⇔和泉多摩川」「登戸⇔向ヶ丘遊園」「黒川⇔はるひ野」
も駅間800ｍ以下と短い。

>784
反応信号機は撤去されて、支柱というかチャンネルというか、
変形ピラミッドが宙に浮いている状態になってる。

当然のことながら留置も錆落としもなくなった。

この時期にわざわざこんなことをするのは、
「少なくとも小田急としては延伸に金を出すつもりはない」
と見える。

延伸やる気なしとも見えるが、延伸予算をを引き出す作戦とも読める。

>>817
考えすぎ。
夜間、経堂に留置するようになったから。

世田谷、狛江、調布あたりなら乗客の取り合いはあるだろう。

京王が快速を八幡山、仙川に停車させ、
小田急が日中の経堂に停車させたのもその影響（急行の時間調整もあるだろうが）。

01　快速急行（小田原）　
03　多摩急行（唐木田）
05　各停　　（本厚木）
10　特急はこね
11　快速急行（藤沢）
13　多摩急行（唐木田）
15　各停　　（本厚木）
21　快速急行（小田原）
23　多摩急行（唐木田）
25　各停　　（本厚木）
31　快速急行（小田原）
33　多摩急行（唐木田）
35　各停　　（本厚木）
40　特急はこね
41　快速急行（藤沢）
43　多摩急行（唐木田）
45　各停　　（本厚木）
50　特急さがみ
51　快速急行（小田原）
53　多摩急行（唐木田）
55　各停　　（本厚木）

＊快速急行は登戸にも停車。登戸で後続の各停に連絡（川崎３駅住民が便利に）
　快速急行は新百合ヶ丘で、始発の多摩線各停に３分後連絡（多摩急行とは連絡せず）
　多摩急行は向ヶ丘遊園にも停車（向ヶ丘遊園の日中優等毎時6本が復活）
　他に、千代田線からの直通区間準急（現行通り東北沢、世田谷代田は通過）が毎時２本。
　・この区間準急は上原で快急、経堂で多摩急に相互接続（これでサバー区間の各停が毎時８本に）

↑なにこの輸送力過剰な低脳妄想w
氏ねよヒキコモリニート

820 多摩線厨乙。それなら多急を準急にし、多急は廃止。千代線直通は区間急行(完全緩行線走行)2本、各停は新宿〜遊園6本に汁。

>>821
自己紹介乙。

相模原駅以南の相模原市内は『トラム』で運行という案は出てない？

■『トラム』にする理由
�@相模原駅以南の需要を考えると、
　 従来の建設方法・運営方法で採算を取るのは難しい気がする。（公営でも民営でも）
�A比較的早い時期に区画整理された市中央部なら、平坦で道路部分などにゆとりのある箇所も多く、
　 トラム用のレールを敷設するための用地取得も比較的容易となる（かも）
�B路線の新設・廃止がフレキシブルに出来る。（需要の増減に対応可能。赤字増加を避ける事ができる）
�C市営なら政令市昇格を視野に入れた市政・環境に優しい試み（P＆R導入など）となる。
　 など
■ルート
�@相模原駅→１６号（ケヤキ並木の側道空間を利用）→市役所前→上溝
�A採算が取れそうなら
　市役所前→星ヶ丘→淵野辺・・・
　　　　　　　　　→麻溝台→相武台・・・
　上溝→田名・・・
　なども検討する。
大島や麻溝あたりはまだ開発の余地はありそうだし、需要が見込めそう。

イギリスやトルコのイスタンブールやらのトラムみたく
相模原以北は新百合あたりまで高速運転で一部乗り入れとかも（これは無理か・・・）

いずれにしても仮名中の反対は必至だけどね。
以上ﾁﾗｼの裏ｽﾏｿ

ハマ線の相模原以北は、小田急にやるよ

なんかいかにも週末って感じｗ

なんかいかにも終末って感じw

>>824
さらなる交通渋滞を引き起こしてどうするんだ？

>>822
相模原延長しようがしまいが、多摩線からの優等（急行）を毎時６本にしないと
京王から客を奪うのは無理だぞ。
　
>>820の案なら、多摩センターからなら、
・多摩急行はそのまま新宿に先着（新百合ヶ丘で快急の接続は無し）
・各停（毎時6本）は新百合ヶ丘で快急に接続
だから、「京王の急行→調布で特急乗り換え」のパターンよりは
所要時間はかかってしまうが、毎時６＋６＝１２本の新宿行きパターンが生まれて
駅のホームで待つ必要は殆ど無くなる。

01→22　快速急行（箱根湯本）　
03→30　多摩急行（唐木田）
10→--　特急はこね
11→32　快速急行（片瀬江ノ島）
13→40　急行（小田原）
21→42　快速急行（半原）
23→50　急行（片瀬江ノ島）
31→52　快速急行（小田原）
33→00　多摩急行（淵野辺）
40→01　特急はこね
41→02　快速急行（片瀬江ノ島）
43→10　急行（小田原）
50→11　特急さがみ（半原）
51→18　急行（上溝）
53→20　急行（片瀬江ノ島）

04→14：14→16　多摩急行（淵野辺）
05→17：21→23　区準
11→19：19→--　特急さがみ（半原）
13→25：28→30　各停
18→26：26→--　急行（上溝）
20→32：32→34　各停
26→38：38→40　区準
34→44：44→46　多摩急行（唐木田）
36→48：52→54　区準
42→50：50→--　快速急行（半原）
44→56：56→58　各停
54→06：06→08　各停

ニートだかヒッキーだかリア厨とか知らんが、
せっかく晴れてるんだから外に出ろよｗ

多摩センターの1・4番線は廃止されるのかな？
工事用の柵がしてあるし、番線表記もなくなってしまったよ。

ここに粘着している多摩線厨は、別に小田原線新百合ヶ丘以西と
江ノ島線の収益はどうでもいいんだな。
それとも、多摩線だけでそれらを上回る収益を上げる秘策でもあるのかなｗ

>>834
小田原線は黙ってても乗るだろうし、
もう江の島線はあきらめた方がいいんじゃないか？ｗ
それに江の島線は別に赤字ではないからね。

それよりも多摩線で京王からとか新規の客を奪った方がいいと思う。

>>834
ここは多摩線厨のスレだからｗｗ。

>>835
江ノ島線厨なら、もう多摩線はあきらめた方がいい、
ということになるなｗｗ。

>>835
何かおめでたい香具師だ。
黙ってて小田原線・江ノ島線が儲かるなら何も快速急行を投入しないって。
まあ、寝言は多摩線が新百合ヶ丘〜小田原・江ノ島利用客の合計を
越えるようになってから言うんだなｗ
そもそも多摩線が京王相模原線を上回ることさえ(ry

>>837
小田急から見捨てられる一方の江の島線住民が　　必　　死　　だ　　な　　ｗ

意味不明

江ノ島線諦めるぐらいなら多摩線諦めた方が絶対良いって

>>835
江ノ島線でも多摩線でもライバルがいるという状況は変わらないわけだが
なぜ、多摩線だけ優遇する必要があるのか具体的に説明してくれ。
仮に京王から客を奪ったほうがいいと言う考えがあったとしても一方でも
っとJRから客を奪ったほうがいいと言う考え方もあるはずだ。

>>833
それは大変だ。
小田急は相模原に延伸したとき、多摩センが重要な退避駅になることがわからないのかな？

>>842
そもそも相模原延伸さえ妄想レベルなんだから、現在かかる経費を減らす方が重要。
さすがに小田急も多摩線延伸妄想とともに沈没するわけにはいかんだろう。

>>838
なぜ>>837の内容からそうなるのかがさっぱりｗ

830は「さがみ」が「相模」なのを知らないコなんだね・・・

04→14：14→16→25→28：止→--　多摩急行（淵野辺）
05→17：21→23→30→33：止→--　区準（淵野辺）
11→19：19→--→--→26：26→30　特急さがみ（半原）
--→--：--→--→--→--：28→36　各停
13→25：28→30→37→40：40→46　各停
18→26：26→--→31→34：34→40　急行（上溝）
20→32：32→34→41→44：44→50　各停
26→38：38→40→47→50：50→56　区準
30→42：42→46→53→56：59→05　各停
34→44：44→46→止→--：--→--　多摩急行（唐木田）
36→48：52→54→01→04：04→10　区準
42→50：50→--→--→57：57→01　快速急行（半原）
44→56：56→58→05→08：08→14　各停
54→06：06→08→15→18：18→24　各停
04→14：14→16→25→28：止→--　多摩急行（淵野辺）
05→17：21→23→30→33：止→--　区準（淵野辺）
11→19：19→--→--→26：26→30　特急さがみ（半原）
--→--：--→--→--→--：28→36　各停

新百合→多摩センター→唐木田→桜美林→淵野辺→上溝
多→2→唐→3→小→1→桜→1→美→1→本→2→淵→2→弥→2→星→2→溝

多摩センター〜◇上溝16分　急行14分　快急11分
多摩センター〜淵野辺10分　急行-8分　快急-7分
多摩センター〜桜美林-7分　急行-5分

>>845
上溝までならともかく、半原みたいな土田舎まで開通する心配はないから安心しろ。
ましてや淵野辺なんてｗ

相模湖まで。相模湖から中央本線甲府まで。

01：01→11：11→17　快速急行（半原）
05：06→16：止→--　各停（愛川）
10：止→--：--→--　区準（上溝）
14：16→26：26→32　各停（半原）
24：26→36：41→47　各停（半原）
30：30→38：38→43　特急さがみ（半原）
36：36→46：止→--　各停（愛川）
40：止→--：--→--　急行（上溝）
46：46→56：56→02　各停（半原）
50→止→--：--→--　各停（上溝）
56：56→06：止→--　区準（愛川）
01：01→11：11→17　快速急行（半原）

快急・各停：溝→3→東→3→田名→4→愛→3→田代→3→半
特急：溝→8→愛→5→半

上溝以西、愛川・半原まで伸びる場合これで本数は適正？

>>845
半原、愛川町、猿が島へは
神奈川中央交通が逝くから
良いんだよ

単に半原在住の厨房が必死に妄想書き込みしてるだけって印象だが。

>>849
バスを鉄道に？

なんか日曜日だねぇｗ

全くですなぁw

>>847
また山梨厨か・・・山梨に延伸なんてする訳ねぇだろ
現実を良く見ろよww

age

多摩センター駅の待機線が廃止って…。
延長しないのか？

>>854
は？中央本線に乗り入れるんですよ。誰が
ご丁寧に田舎を並行する新線を建設するんですか？
相模湖まで延伸してそこから中央本線へ。

>>857
元々JRは東と東海は仲が悪くて、小田急は藤沢〜東京間のライバル関係にある
JR東日本より御殿場線繋がりの有るJR東海の方と付き合いが有るので
JR東の中央本線乗り入れはまず有り得ない。
新車時の回送運搬だって昔はJR東管内の小田原から入れてたのが
現在は御殿場線経由で運搬してますし、JR東とは付き合いが薄いので
可能性はとても低いのでは？

>>857
いくら妄想スレだからってすごい飛躍だなｗ
とりあえず唐木田から１駅でも伸びてから書きなよ、そんな寝言。

新宿ー中央線接続点が完全な重複区間になるな、ありえんw
小田原藤沢ですら今の惨状なのに…

はいはい基地外は放置でｗ

多摩センターの1・4番線側に柵が張られてた。
午後にはホーム淵のタイルを剥がす作業やってた。

862 多摩センターは乗降客が多く危険な為、使用してない1・4番線を潰してホーム幅の拡張工事を行いますw

長文です
希望的な予想だと、まず小田急自体は延伸なんてこれっぽっちも考えて
無いと思います。
もし延伸が有るとしたら、最近噂になっている相模原駅前の米軍基地が
一部返還になって、その一部というのが多摩線からの相模原駅へのルート
部分が返還されるというのが有ると思います。
もしその部分が返還されればアメリカへの立場上の問題もあって国関係が
相模原駅まで小田急に延伸しろと圧力をかけるような気がします。
そこまでいけば、小田急も渋々延伸工事を始めるのではないでしょうか？
その頃には現在施工中である複々線化も終わっているでしょうから、
時期的にはちょうど良いのかも知れません。
しかし、返還なんて何時になることやら分からないし、出来たとしても
15年20年先の話で完成なんて20年30年先の話でしょうね。

>>864
（°д　ﾟ）ﾊｧ？
何で国が圧力かけるの？
やるとしたら相模原主導の3セク方式になるだろうけど、
現状が中途半端な唐木田だけに小田急にとっては損な話ではないと思うよ。

>>860
ですから中央線の特急を小田急に移すんですよ。
昔名鉄が高山本線への直通気動車特急をやったように。

>>866
ここまでリアルなアフォ、初めて見たｗ

>>841
複々線化で移り住んだ人が多摩線沿線にいるから。

>>867
ここまで釣られるリアルなアフォ、初めて見たｗｗ

>>862
小田急が延伸を諦めた何よりの証拠ですな。

かつて多摩センター止まりだった頃、3・4番線に線路はなかったけど、
1・4のレールを撤去して柵を取り付けるだけなのか、完全に潰すのか。
今のうちに写真撮っておいて損は無いかも。

中央林間から地下鉄で原当麻逝きを期待しよう・・・

原当麻さんに３０００点

篠沢教授に全部！

相模原を2面4線にするから多摩センターの待避線を撤去していると予想。

多摩センターの待機線が廃止されれば同時にホーム場内進入時の徐行運転もやめてもらえるんですか？

>>864
まぁ基地返還に際して鉄道建設を返還理由にして相模原までの
ｱﾌﾟﾛｰﾁ部分が返還された場合、鉄道事業者が何処になるかは分からんが
線路は敷設するのかな？
しかしこの少子化の時代、乗客数も頭打ちで小田急から見た場合
唐木田からの延伸なんてなんのメリットも無いね。
一部の沿線住民サービスだな。
相模原に新幹線でも来れば喜んで延伸するでしょう。

盲腸線のままよりかは、相模原へ延ばしたほうがマシだろう

唐木田って利用者どれくらいなんだ？

>>878
2004年度は約17,000人/日だそうです
ttp://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html
↑表の一番下

俺の周りの千代田ﾕｰｻﾞは「唐木田ってドコよ？」ってな奴がほとんど。
ちなみに本厚木は大体分かるらしい。

なんで小田急は中途半端に唐木田まで延伸したんだろう。車庫線関係か？
いっその事、入出庫列車以外は多摩センター止まりにしちゃえ。
延伸もなし。

京急みたいに

　唐　　木　　田
（多摩ニュータウン）

てすればいい。

>>878
相模原への延伸にかかる費用と、現状のまま放置するのと
どちらが費用対効果に優れているか。
もちろん、小田急は分かってる。それだけの話。

>>880
大妻女子大、大妻多摩高校・中学の最寄り駅。
>>879を見ても分かるとおり、多摩線の中では比較的利用がある方。
したがって、唐木田延伸は意味のある延伸、とは言える。
もちろん、それ以上の延伸は上記の通り無駄以外の何者でもない。

458 ：コピペ：2006/04/13(木) 06:38:22 ID:2qD7FHFV
延伸に向けた具体的な活動については、小田急多摩線延伸促進協議会の19団体と連携して
小田急電鉄株式会社に延伸の要望を行っている。
これについては、小田急電鉄株式会社から既に回答が出ているので、皆さんに今からお伝えする。


「唐木田から横浜線・相模線方面への延伸については、
運輸政策審議会答申第18号で今後検討すべき路線として位置付けられている。
多摩線の延伸は鉄道ネットワークとしての役割や旅客の乗り継ぎ利便向上
の観点から、必要の高いものと考えている。
しかし、当社は現在東北沢から向ヶ丘遊園間の複々線化に向けて多額の投資を行っており、
他の設備投資を圧縮せざるを得ない状況となっている。
したがって、当社単独での整備は不可能であるため、
自治体側を整備主体とした公設民営方式による整備が必要であると考えている。


この計画の実現の是非は、自治体次第。

自治体側のどこから金が出るんだ、と小一時間(ry

がんばって平成20年着工、22年完成になってくれればいいんですが。

>862
>863
タイルのはがし方が４か５個でほぼ一定間隔。
柵を取り付けると見た。

この時期、わざわざなんでこんなことに金をかけるのか？

いずれにせよ、唐木田より先の延伸はないな。

サクの設置費＜管理費なだけだろ

>>884
相模原市長が念願の多摩線延伸が実現できるって張り切ってるじゃん、
補給廠返還で。

ボルスタレス台車は危険です。この台車のせいで５年に１回大惨事が起こり100人以上の命が奪われました。
ボルスタレス台車というのは文字通り「ボルスタ」という部品を省略した台車でとても重い電車の車体を小さい空気ばねだけで支えるという非常に危険なものです。
鉄道評論家の川島令三さんは早くからこの危険性を指摘してましたが大手のマスコミや鉄道雑誌などはこれを無視しました。またネット上でボルスタレス台車を批判すると必ず台車メーカーの社員と思われる人物がやってきて安全だと根拠もなく言い張りました。
その結果危険が放置されあのおぞましい大惨事が発生したのです。このような事態が続いていいのでしょうか。
国土交通省はボルスタレス台車の製造と使用を禁止させるべきだと思います。また鉄道会社もボルスタレスの電車を普通の台車に交換をしたり廃車にすべきだと思います。

上げるなよ馬鹿。
スクリプトの爆撃喰らっただろ

>>890
それが相模原クヲリティｗ

889
それがボルスタクオリティ♪

相模原を経由して県央方面に延伸する場合
町田市　1駅
相模原市　5駅
愛川町　1駅
厚木市　3駅
伊勢原市　2駅

これくらいが妥当。
3セクへの出資比率は設置駅数に応じた比例配分で。

＜毎日新聞ニュース＞
「米軍相模補給廠返還：再開発なら地元が４００億円負担」

在日米軍再編で国に返還される米陸軍施設「相模総合補給廠」（神奈川県相模原市）の１７ヘクタールについて、
相模原市が再開発する場合、国に３００億〜４００億円の土地取得料を払わなければならないことが分かった。
市は「旧日本軍時代から７０年近く基地の存在に苦しんできた」と国に無償譲渡を求める方針だが、
財務省は財政難を理由に有償活用したい考えで「市が購入できない場合は民間への売却もありえる」としている。

補給廠の敷地面積は２１４ヘクタールで、今回はこのうちＪＲ相模原駅前の一等地１７ヘクタール分が返還される。
大半が国有地で、旧日本陸軍が1938年から戦車や砲弾の製造に使っていたが49年に米軍に接収された。
市は約４０年前から返還を要求し、一部返還が実現することになった。
市は返還された駅前の土地を再開発したい考えだったが、財務省によると、
返還財産を地方自治体に譲り渡す場合は原則有償で、「時価」を基準に価格が設定される。
道路が建設される部分は無償、公園の部分は３分の１負担などとなるが、
市が路線価格などを参考に試算したところ、取得料は３００億〜４００億円となった。
市にはこれまでもキャンプ淵野辺跡地や米軍医療センターの跡地計３７・９ヘクタールが国から返還され、
市は既に計１８４億円を払っている。

一方、横須賀市（神奈川県）、舞鶴市（京都府）、佐世保市（長崎県）、呉市（広島県）の旧軍港４市は
旧軍港市転換法が適用され、無償か、時価より安く譲り受けることができる。
軍転法は終戦で人口が激減した旧軍港市の救済策として５０年に成立。
横須賀市の場合は２９２ヘクタールの土地が無償譲渡され、公園や公民館などが建設された。

相模原市の一般会計予算は約１８００億円で、負担額はこの６分の１以上を占める。
市渉外課は「国は地元負担の軽減と言っていたのに、これではさらなる負担。
もとは旧日本軍が住民の土地を取り上げた地域で、旧軍港市と比べても不公平」と訴えている。

一方、財務省国有財産業務課は「他都市との均衡を考えると相模原市だけ特別扱いはできない」と話している。
【足立旬子、高橋和夫】　2006年5月3日

それにしても、多摩急って空いてるね。
普段京王だけど、たまに多摩急に乗ると「なんでこんなに空いてんだ？」って思ってしまう。
永山から上原まで乗るんだけど、ずっとガラガラなんだよね。

↑そんなに不満だったらケチ王厨は消えろ！どうせ空いてるから座って乗ってたんだろうが！そうやって座れるように設定された列車だってのがわからんのかブォケ！

↑何でそんなに必死なの？

585 ：名無し野電車区 ：2006/05/26(金) 17:38:45 ID:KXbRheEW
お国自慢板の馬鹿どもは出て行ってくれませんか？

お前も必死すぎｗｗ

>>894
相模原は金あるんだから別にいいんじゃね

>>896
不満なわけないじゃん。むしろ快適だよ。
ただ、いつもそれなりに混んでる京王に乗ってる身からすると、不思議でたまらない。

それは不便だから。以上！

新宿から中央線東京方面に直通、相模湖から中央本線甲府方面に
直通、そして通過連絡運輸希望。もちろん特急の一部を小田急回りにして。

>>896>>901
すげー必死ｗ
>>895のどこをどう読んだらケチ王厨になるんだよｗｗｗ
人がいっぱい乗ってる相模原線が羨ましいんだね。
どうして空いてて快適なはずの多摩線より相模原線の利用が多いのか分かるかな？ｗ

>>902もかなり必死っぽいｗ

松沢成文知事は25日、在日米軍再編で一部返還が日米合意された
相模原市の相模総合補給廠を視察した。知事は視察後、報道陣に
「日米安保体制で基地の必要性は理解するが、この場所に必要なのか。無償返還を求める。」
と述べ、返還地について国に対し、無償返還を求める考えを強調した。

無償返還　(゜Д゜) ｳﾏｰ

>>905
なんか都合のいいところだけコピペしてるね。
まあ、誰も釣られないわけだがｗ

無償返還を求める方針は相模原市もかねてから表明してるけど、
法的には国有財産を無償譲渡することは出来ない。
そこで無償譲渡のための特別措置法制定が必要になってくるんだよ。

ただ今の財政難の状況で、そんな法律を自民党が了承するとは思えないけど・・・
小泉も麻垣康三も財政再建路線を挙げてるしなぁ

>>847>>857>>866>>902
恐らく同一人物だな
そんな事は１００％有り得ない。病院逝け池沼が

■民主党が伊藤公介の証人喚問を要求■
衆議院ビデオライブラリ
5月24日 国土交通委員会
質疑者　馬淵澄夫（民主党・無所属クラブ）
http://www.shugiintv.go.jp/jp/wmpdyna.asx?deli_id=30831&media_type=wb&lang=j&spkid=6933&time=01:42:39.7

5月12日 国土交通委員会
質疑者　馬淵澄夫（民主党・無所属クラブ）
http://www.shugiintv.go.jp/jp/wmpdyna.asx?deli_id=30577&media_type=wb&lang=j&spkid=6933&time=01:39:06.6
47：00ぐらいから
見どころ・・・新たな疑惑が発覚

>>908
はいそうです。同一人物です。
実現可能性は低いです。完全な夢物語です。
適当にそのうちスレ立てますのでそのつもりで。
もちろんここの関連スレ。

>>910
妄想も少しはローテーションしようね。
さもなければ荒らし扱いしますよ。

911
もぅ〜そぉなんだよね…ﾌﾟﾌﾟｯwww

>>911
荒らし扱いじゃなくて嵐そのものｗ

じゃ、上溝から相模線へ。

>>909
はぁ（ため息）よりによってうちの選挙区のひとが・・・

>>914 小田急多摩線:複線 相模線:単線
　　　　　　　　どう考えても、乗り入れ無理です。
　　　　　　　　ありがとうございますた。

どうせなら上溝から海老名or厚木まで複線にして　
小田急のバイパス路線にしちゃえばいいのにｗ

>>914
ドア横の開閉釦がないから乗り入れ無理。

相模中野へ延ばせ

>>918
つければ大丈夫

917
令三さんの本にまさにその通りの構想が書いてあったんだが…

>>921
×構想
○妄想

>>921
東日本新線編だったよね。多摩線の延長のところは他のページより具体的というか
関係者（相模原市？）に聞いた構想をそのまま書いたような感じがした。
相模線との乗り入れ自体本来なら妄想なのに上溝の配線（立体交差してる）
まで載せてたのは驚いた。やつは小山田に住んでたこともあるから全部否定
するわけにはいかないかもしれぬ。

>>881
　準　　急
綾瀬−本厚木

>>923
まあ、市の関係者というのは、できもしない構想とやらをぶちあげるのが
好きな人種なんだけどな。
構想だけなら、八王子市のＨＰに長らく相模・八高線乗り入れ構想があるが
未だに影も形もない。

ほぅ、まだあんな所にﾊｴが逃げずに居たとは…全く人をｲﾗｲﾗさせるのが上手い奴らだ…
洩れは917のｽﾚに対してこういう構想があると言っただけでそれが実現する等とは一言も書いてない。それを妄想だとかｹﾁつける糞は逝ってよし。

苛ついたところで構想が妄想であることは変わらんさｗ
計画でさえ流れることの方が多いのだし。
まあ、若いキミでさえ生きている間にそんな奇特な構想が実現する可能性は
これっぽっちもないんだがね。

↑ｶﾞﾀｶﾞﾀうるせぇﾊｴだな…氏ね。

粘着質な方がお一人いらっしゃるようで。
なんでそんなに必死なの？