スーパー等の名称について考える　2号

スーパーに始まり、ハイパー、フレッシュ、ビュー、スーパービュー
ワイドビュー、おはよう、ホームタウン・・・等の
名称があります（ありました）が、それを廃止すべきと思う列車、
どうにかすべきと思う列車を挙げて下さい。

最近の状況
2004年10月：さざなみ・わかしお系統のおはよう、ホームタウンの名称を廃止
2005年12月：房総特急のビューの名称を廃止
2006年3月：スーパーやくもをやくもに統合（予定）

過去・関連
スーパー等の名称を廃止すべき列車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134640775/
◆◇◆ダイヤ改正総合スレ　1列車目◆◇◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127383047/

スーパーがっかり号

山陰のDC系統はイメージ戦略だから、通常のスーパーの概念とは別。
絶対「全部スーパーなんて意味ない」とのたまうアホが出てくると
思うので、ここで阻止しておく。

スーパーが有効だと思うもの
スーパーあずさ、あずさ
車両形式（Ｅ３５１系振り子付きかＥ２５７系振り子無し）の区別で酔う人は避ける、酔わない、振り子好きはスーパーを選ぶ
廃止されてしまったが復活して欲しいもの
ビュー（房総）
グリーン車の有無（２５５系かＥ２５７系か）とかが解ったのに
付けるだけ無駄だと思うもの
フレッシュ
フレッシュひたちはＥ６５３系でグリーン車が無いものが基本だが６５１系でグリーン車があるイレギュラーもある、６５１系と運用が混在する以上冠詞の意味が無い（スーパーは６５１系、フレッシュはＥ６５３系と区別しろ）
長過ぎだと思うもの
スーパービュー
スーパーかビューかどっちかにしろ（Ａ特急料金、Ｂ特急料金があるから外せないが）

super

近所に「フレッシュアルファー」というスーパーがあるが、賞味期限切れの食品が時々ある。
フレッシュ日立は賞味期限をかなり過ぎてると思える。
日立の冷蔵庫の性能が悪いというような印象を与えるので、
特急偕楽園とかに改名すべきだと思う。

>>6
禿道
スーパーひたちはそのままにして
フレッシュひたちは普通のひたちに改称とかは？

flashひたち

もすかうかなんかを運転中はずっと流してください（核爆）

>>7
６５１系での運転をやめて
６５１系はスーパーにすれば良いじゃん
フレッシュひたちはＥ６５３系限定。

>>9
いや、いい加減フレッシュひたちの「フレッシュ」は付けなくていい
ひたちとスーパーひたちで

フレッシュひたちは古いのにまだフレッシュだからな
もういい加減、外せば良いのに
おはようとちぎ、ホームタウンとちぎ
本数も少ないんだし、外した方が良いと思う。

>>8フラッシュは、焚かないで下さい。

もしE653系の引退まで「フレッシュひたち」だったらなんだかねぇ・・・

スーパーあずさの「スーパー」は
速達性ではなく輸送力に対して付けられたというのを過去スレで見たが、
主に速達タイプに投入していたので両方の意味合いがあるのだろう。

>>14
Ｅ３５１系が
それも１８３系がＥ２５７系に変わって車両の新しさは
あずさ＞スーパーあずさになってしまったな
房総特急でもＥ２５７系投入で２５５系が
さざなみ＞ビューさざなみ、わかしお＞ビューわかしおになってその後のダイヤ改正でビューの名称を外したし
まあ輸送力としては
１２連のスーパーあずさ＞９連または１１連のただのあずさだから合っているな、速度でもスーパーの方が速い（振り子だから速度が速いだけ、他線区で振り子車でない場合は速度、快適性などが新型を導入すると逆転現象もあるし）
常磐線のスーパーひたちとフレッシュひたちは
停車駅が少なくグリーン車があって速度が速いのがスーパー、フレッシュは短距離移動に適して車両が新しい（６５１系もあるからこれは？だな）

新幹線の愛称にはスーパーは今まで出てきたことはないが、
速達タイプの通称は「スーパーやまびこ」「スーパーあさひ」なんてのがあったようだが・・・

雷鳥がなくなったら
スーパーサンダーバードをキボン

前にサンダーバード代替に４８５のパノラマグリーン車付きがサンダーバードと名乗って運行されていた。京都駅でおっさんが噛みついてけどせめてスーパー雷鳥で運転した方がよかったかなぁと思う。

スーパー白鳥は？

>>19
青函トンネルの上り12‰で140km/hの定速運転ができるんだから、立派な「スーパー」特急でしょｗ
乗ったことがある人じゃないと分からないけど、あの加速の伸びの良さも尋常じゃない。

>>13
40越えても「少年隊」みたいなもん

>>21がいいこと言った

>>22
Ｅ６５３系は現在８歳（今年１０月で９歳になる）
列車の平均寿命は２０歳程度だから人間の４倍の年齢として計算すると３２歳〜３６歳程度か
結構年寄りだなｗ、働き盛りとはいえもうフレッシュとは呼べないな

http://www.jreast.co.jp/train/express/e653.html
>>23に補足デビュー年月（Ｅ６５３系の生年月日）は１９９７年１０月

>>23
そしたら仙台の455系は160歳になりますがｗ

>>25
国鉄型は設計寿命（寿命）が４０年程度だからまだ８０歳ぐらいだろ
ＪＲ化後の特急は設計寿命２０年程度だから（走ルンです特急としてＥが付く形式）８〜９年でも３０代程度だし
本当の走ルンです（通勤型、近郊型）は１３年だし（長く見積もって１５年）
設計寿命（人間で言えば細胞のテロメア（新陳代謝を促進して人間の寿命を決める遺伝子）の長さがそれぞれ違うし
まあ平均寿命より長生きしているのは事実だが
列車の平均寿命は営業運転する動態保存での車齢だけとしても約２０年も使うからな
走ルンですみたいにぽんぽん変えて欲しい

でもフレッシュひたちはもうフレッシュを外した方が良いな。

フレッシュひたちも成人の日前後に新成人向けの列車として新成人は割引で乗車できる臨時特急として運転すれば良いと思う
列車名は「フレッシュはたち」
ディズニーみたいにアトラクション的な意味合いが強い