快速くびき野を語ろう

快速くびき野を語るスレッドです。

こっち池

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138372851/

１じゃないが、俺は別に新スレでもいいと思う。
流行らなさそうな予感もするがｗ

軛野

頚城野

18ユーザー御用達w

くびき野ねぇ。
非18切符期間に、乗り鉄旅で直江津→新潟間を乗ったな。
わざわざ金沢から乗ってきた北越を捨ててw

新潟が近くなるにつれて学生も乗ってきたりして、
通勤通学列車の雰囲気もあったが、
一方で特急時代の走り・雰囲気も味わえて不思議な列車だった。

格下げ運用とは言え、４８５系はいい仕事貰ったと思うよ。

長ﾚｽｽﾏｿ

それに引き換え、妙高は・・・

>>7
特急らしい迫力はないが、なかなかいいロケーションでは。
原型というのも評価できる。

停車駅の割に「北越」に比べて速度が遅すぎないか？

>>9
いいねん、別に。
だいたいものすごい標高差だし、スイッチバックもするし。
こういうのも老後の人生だよ。結構清潔な車内だしな。

快速くびき野は全列車165系にすべきである
更には普通列車妙高号も全列車165系にすべきである

昔、長岡から上田行くとき165系の急行赤倉に使ったな。485系になってスピードダウン
ってのはふざけた話だ。最高速120キロ出せば表定速度の80km/hは楽勝なのに。

脳内で走らせとけ池沼

この列車は便利

新潟県の鉄道スレにもあるとおり、実際のくびき野の運用に限界が近いと思う。
特に新潟−新津−東三条−長岡の通勤通学時の混雑と言ったら…

ダイヤ改正で最終くびき野が今のらくらくトレインと入れ替わったら、上越方面の高速バスより遅く出て便利だが…

あとは８両化（長岡で４両切り離し）やライナー化して座れれば言うことなし。

665 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/03/10(金) 13:03:28 ID:qziSAo6o
2014年ダイヤ改正
北越廃止→くびき野大増発(3往復→8往復+α)&指定席連結
ｳﾏｰ

666 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/03/10(金) 13:12:09 ID:VF71bzPK
2014年ダイヤ改正
くびき野廃止→新幹線リレー特急「北越」大増発(５往復→8往復+α)
ﾏｽﾞｰ

ＪＲ束の料金不要快速の中では、珍しくオールクロス車を使っているよね（特急型だから当たり前か）。
表定速度がもう少し高ければいいんだけど。

くびき野って昔の「特急みのり」だっけ？

そう。
少なくても上越市民（旧エリア）はその認識だと思うよ。
みのりからくびき野へ！ってコピー見たような…

あれだろうなあ くびき野の設定に当たって沿線自治体の強い要望が､あるんじゃあないかかな? 酉の急行つやまもその要望とやらに押されて残ってるって聞いたことがあるのだが

快速やひこの復活キボン

くびき野ラッシュ時は7両でもいいと思う
どうせなら長岡で直江津方面へ4両、越後湯沢へ3両に分割したら？？？

>>22
上越線方面へは早くて快適な新幹線をご利用ください。

>>23
小千谷や小出の人がよろこぶ
あと節約したい浦佐辺りの人もよろこぶな

新津の叔母さんの家は、さつき野駅に近いんだが、くびき野はたびたびみるなぁ。

新潟ー長野なら野沢のルートのほうが近い。キハ１１０で復活してくれ。

さつき野駅の前の温泉はイイ

>>27
潰れたはず。

新潟ー長野なら野沢のルートのほうが近い。キハ５８（国鉄色）で復活してくれ。

西日本も、こんな列車が欲しいなー。当然特急車両で
小倉〜岩国あたりで

キハ58で爆走してくれるほうが楽しい

くびき野って儲かってるのか？
出血大サービスな感じがするが・・・採算面はどうだろう。

>>32

いつ乗っても混んでいるけど、3往復だもんな。
それに、北越がガラガラな現状を見ているとなんともいえないよな。
正直、もっと増やして欲しいが。

くびきの３号、新潟着が遅くなった。
旧11:39
新12:01
土日に上越市方面から買い物へ行く旅客には
使いづらくなったな。
くびきの１号だと新潟着9:16で早杉

上越地区発新潟往復切符を土日限定３０００円にして
特急も利用可としてくれれば嬉しいのだが

>>34
上越地区発着分は特急(新幹線)利用可だったような。

>>34
　４０００円で土日・平日関係なくご利用いただけます。
えちご往復きっぷをよろしくお願いします。

朝の 1号と、夜の 6号だけでも 6両にしてくれるといいんだけどね。

はまゆりや南三陸には指定席あるのにくびき野にないのはどうしてだろう。

快速ふくびき号は、福引きで赤玉が出たらご乗車になれます。

だいぶ前にＫ編成が走ったときに女子高生が車内がキレイだと言ってた。確かに４連は汚いし長岡駅の投書によく苦情が書いてあるほどJRのやる気の無さ。余った車両を仕方なく走らせて小銭を稼いでる感じがする

妙高に比べると、明らかに車両がくたびれているよな。
くびきの編成

しょーがないじゃん特急時代は北は青森、西は大阪へと走り回ってたんだから。
東京と長野の往復しかしてない１８９系とは走行距離がぜんぜん違う。

くびき野５号の先頭車で、壁を這い回るチャバネゴキブリを見た事が
あります。
まぁ、車内もアレだし、ゴキブリぐらい棲んでいてもおかしくないが・・・。

>>33　そんなに混んでるの？　4月に乗る予定だが、ガラガラかと思ってた。

>>41
見た目では、妙高のほうがくたびれてる感じがするけど。シートも古いし、モケットも変わってない。くびきのは、ハイデッカーにしてあるし、一応モケットも変えているから。
ただ総走行距離は、42の言う通り、 485の方が長いだろうけど。

>>43
えーーーーーーーっマジ！？
何編成か（もしくは車番）判りますか？
その編成は避けますので・・・。
でも、月に一度強力殺虫剤を撒いているんだけどね。

>>43
あの独特の格子状天井の間に潜んでいたりしてな・・・ｗ

>>47
考えられるのはその他に
・嵩上げした床の間、座席下
・洗面所、便所
・デッキのステップを埋めた黄色い鉄板の中
・ゴミ箱
・暖房配管カバーの中

自己レスだけど、5号の先頭車というと、Tc333かTc1502のいずれかだね。
1502なら・・・先週乗ったよorz

一日中暖かい、ゴミがある、狭い空間が多い
ゴキブリにとってみれば電車は天国だなw

6号あたりで、勤め帰りに車内で酒盛りする
サラリーマンのつまみの食べこぼしが格好の餌にｗ

ヤツを目撃したのは、新潟寄り先頭車の最前部の客室の壁です。
小さいヤツで、最初はコオロギか何かだと思っていたんだけど、
それにしてはちっともジャンプせずに、結構なスピードで壁中這い
回っていたので、？と思い近づいて（その日は日曜なのに空席が
あるほど空いていた）よく見てみたらヤツでした・・・。
婦女子がアレに遭遇したら大騒ぎになっていたんだろーなw。
日報に速攻投書かなw。
>>50のつまみの食べこぼしとか、学生の菓子食い散らかしとかあるから
連中も餌には事欠かないでしょうね。

485系のゴキブリなら白鳥や雷鳥で何回か見たことがある。特に春先と秋口に
よく見たな。１０年ほど前には白鳥でネズミにも遭遇してる。
奴らも渡り鳥みたいに移動するんかもｗ

直江津〜新潟で特急北越と1駅しか停車駅が変わらないのに20分近く遅いのが玉にキズ。
最高速度100キロくらいに抑えているのか？

>>51
その車輌の車内はいわゆる「アコモ改善」車でしたか？（天井に格子状の飾りをつけたり、座席の部分の床が嵩上げされている車輌）
新潟寄り先頭車だと、>>48の通り　T21編成ならTc333（アコモ改善なし）、T22編成ならTc1502（アコモ改善あり）のいずれかだからね。

・・・俺、ゴキちゃんはもちろんのこと、昆虫とかもダメだから春先と秋口は乗らないことにするさ。

書き忘れ。
>>51
ニポーに投書するなら、こんな小汚い車輌使わないで！としっかり書いて呉。

>>52
そういや昔、0系の車内でもネズミ見た覚えがある。

>>54
ヤツがお出ましになったのは、アコモ改善車です（つーか、アコモ非改善車の
くびき野は乗った事がない）。
日報に投書したら支社はどうでるかな？
「駆除と清掃を徹底励行してまいります」が普通の反応だろうけど、支社の
場合、斜め上の反応で列車廃止になったりしてw。

>>56
いくらDQNな新潟死者でも、くびき野廃止なんてしようものなら
ゴキブリが出るなんかのン倍の苦情を頂くのはよぅ分かってるだろうから、大丈夫

･･･だと良いなぁ　新潟圏に浮かんでは消えていった快速を思うとそこはかとなく不安に

>>53
北越より乗降客数が多いから、停車時間に余裕を持たせてるんだろうし、あえて差をつけないと、特急料金が必要な北越のお客から、クレームがくるからじゃない？あとは、 115でも代走ができるようにとか。
いずれの理由にしても、所要時間がかかりすぎなのは否めないけど。

>>58
くびき野、酉から221でも買って走らせれば良いのでは？

贅沢は言わん。
E127のセミクロス車４連でいい(必要なら、要乗車整理券の
リクライニングシート車を１両組み込む)。
速度も現状維持できれば充分。
その代わりに増発お願い(今の倍ぐらいで)。

>>56
つーことはT22のTc1502ですね。

でもうらやましいよ！特急車輌で快速なんて…

>>57
「やひこ」とか「せなみ」とか。

「くびき野」、運転が15年前なら165系の運用だよな。

>>63
瀬波って瀬波温泉？

>>62
JR東日本では珍しくない。
「妙高」や「はまゆり（厳密には急行型）」もあるし、「会津ライナー」も走っていたし。

考えようによっちゃ、
東のエリアは、臨時も含めて快速の車は贅沢だよな。
蔵王号も、えちごも、河口湖号もみんなお古とはいえ、特急車両。

>>66
それに比べて西ときたら･･･

「高田お花見号」も485系？　「妙高ミズバショウ号」は宴かな？

お座敷列車も快速として走るしな

直江津駅の投書回答によれば6両化は無理と書いてあるな。

>>68
妙高ミズバショウ号はNODOKA。新潟支社のホームページに出てた。

言われてみれば…普通列車でも特急型で運用されてるもんなぁ

>>58
以前485系が全部出払ってしまって、115系で運転したこともあった様ですんで、
一応115系でも走れるスジに設定しているのでは？

>>45
「くたびれている」というのは古くてかつ「保守」が行き届いてないものを指す。
昔のままの設備できれいにしてある車内の「妙高」はくたびれてないに
俺も胴衣。

確かにくびきのの車内は清潔感があまりないね。
極力贅沢なことは言わないようにしてるけど。

ところで天井の格子状の飾りって、飾りというより、
ただの手抜き間接照明じゃないの？
俺、束であれを見たとき幻滅したよ。
すごく安っぽく見えたもんだ。

>>74
ゴ(ryが出ている時点で清潔感はないかと・・・

そのうち、高崎の 185に置き換えられたりして。今のダイヤなら、 120ｷﾛ走行が不可能な 185で充分。そうすれば、 6両化も可能になる。

>>66
つボロ４８５系鈍足列車で急行指定料金取る納豆死者

昔はE653系使っていたり
１６７系の快速だったりしたんだけどね・・・利用者が多いと値上げしまくるのが納豆品質
ライナーを特急化するのも納豆死者だけｗｗ

>>77
しかも2ダァーでウマー

つうか、絶好の185系シチュだと思うぞ。
水上まで行くし、多少の雪は問題ないだろうから、
耐雪設備増強で、サロを引っぺがせば、6両にできるな。

あえてロザをそのままにしておくのは・・・、ダメですよね。ハザがロングやセミクロスならともかく、リクライニングなら、料金払ってまでロザに乗る人いなそうだし、さすがに 7両は過剰だな。

73
僕は115系５両のくびき野４号で新潟〜高田まで乗りました。
たしかあの日は、直江津で花火があった日だったような………………

>>78
しR酉日本もﾅｶｰﾏ!!

くびき野ヨスギ.

三条、亀田にも止めて

>>85
そんなことを言い出すとやがて妙高のように普通列車にされてしまう。
>>81
そこでサロを普通車に格下げですよ。
旧グリーン車で指定席を設定。

冬季には妙高高原まで延長運転してもいいかも。
赤倉時代は結構スキーヤーの利用があった品。

去年の秋にくびき野乗ったら、ムーンライトえちご編成でG車に乗れた漏れは勝ち組？

>>87
k編成は充当あったっけか？T18充当の時のロザは乗ったことあるが。

>>8788
どちらも勝ち組ですね。羨ましいですな。ちなみに、らくらくライナーならばロザに乗ったことはあるのですが。

わざわざくびき野にのりにきてえちご編成だと何となく萎えるが、
グリーンに乗れるならまあいいだろう。

あのチャラチャラした内装と広告ウザし。

>>87-89
T18の緑席なら俺も何回か当たったな。
でも、結構緑席開放が知れ渡ってるみたいで埋まってる時が多いよね。
（普通席の座席がorzだから尚更かも）

北越のグリーンしょぼすぎ
はくたかやサンダーバードと同じとはありえん…

>>92
あと10年ご辛抱下さい。多分廃止になりますから。
新潟鉄道管理局

つうか、グリーンで2&2列はありえないだろ。
えちごに乗って思った。

くびき野は直江津ー富山の485系使用の快速と統合でいいじゃん。

>>95
かなり前に普通化されていなかったか？

新型くびき野
http://image7.photohighway.co.jp/se-bin/MyPhoto.dll?Vi?p1=NK068_257&p2=106324225247qz1&p3=0jpg&p4=8406122&p5=

>>97
見れません。

高田のお花見(観桜会)期間中のくびきのが旧はくたか編成R1、R2の9連で運転されないかなぁ。

100get!

土曜の１号は、えちごツーデーきっぷを使って新潟に遊びに行く厨房工房がたくさん乗るので、
直江津ですでに座れませんが何か？６両編成に汁！

１８きっぷ＆ツーデーきっぷでの乗車を認めなければＯＫ。
ウザい１８キッパーや厨房工房がいない車内はさぞ静かで
快適だろう。４両のままでも全員着席可能になるかもね。
柏崎−新潟間の停車各駅は、下りは降車のみ、上りは乗車のみと
して、短距離利用客を締め出せれば言う事なし！

>>102
安価で静かな高速バスをご利用ください。

>>102

急行か、ライナーにするしかないな。
あるいは、自由席グリーン。いずれも追加料金が発生するが、其の分座りたい奴は座れるようになる。

増発すればいい
新潟に8時頃着くのがほしい

>>105
きたぐにがあるじゃん。
直江津−新潟間で急行料金￥９５０は、まぁ
妥当な線だと思うし。
直江津と長岡での停車時間を減らせれば
８時頃の新潟到着も可能だけど、遅延した
場合の回復運転に必要だろうし、無理だろうなぁ。

てか人間様の不正乗車よりネズミやゴキブリの不正乗車をなんとかしてくれ！

>>107
彼等もちゃんと運賃を払ってる











汚いけどな

>>108
地味になんか笑った。

>>107
つ【ゴキブリホイホイ】
つ【強力特殊殺虫剤】（月一で撒いているらしい）
つ【バルサン】

関係ないけど419系の天井に残る封印されし寝台ベッドは、
ゴキブリの巣窟だというのは本当かね。

>>111
ゴキブリは知らんがダニなら沢山居るかも試練ね。
どちらにしろバルサンしとかないと・・・

一週間風呂に入ってない１８ヲタの香ばしい匂いを嗅ぎつけて、
封印ベットの隙間から這い出して、白い粉雪のように降ってくる
数万匹のダニの群れw

>>111
たしか布団は撤去されたそうだが。
でもゴキちゃんは居るかもなぁ・・・
イスの下もホコリっぽいし、封鎖した便所もあるし。

なんだか、電車の座席に座るのが鬱になってきたな。

>>115
新車とかリニューアル車に乗れば宜しい。
北陸地区だと、115リニューアル、485-3000、681/683など。

この前、くびき野４号の一番
後ろの車両が運転席じゃなくて車掌室なのに
ヘッドライトとテールライトの両方を点灯させながら直江津を走って
行ったが乗務前に確認しなかったのか？

くびったけ〜

>>117
車掌が中島みゆきファン、な訳ないか

>>119
不覚にもﾜﾛﾀ

いっそ妙高も取り込んじまえよ.

Tc-333の最も運転席よりの座席が、
485-3000の物に交換されているのは常識?

>>122
俺の頭の中では。
個人的にはR55シリーズ（Tc333最前列以外のT21・22全車の座席ね）の方が掛け心地が良い希ガス。

午前中（できれば、新潟発 9時ぐらい）に上り一本と、夜間に下り一本、それぞれ増発してほしいな。

>>124
上りは晩年の赤倉のスジでもいいよね

臨時の姉妹列車、「高田お花見号」の運転が始まりましたけど、列車の乗車率と肝心の桜の花の開花はどうでしょうか？

桜はまだまだ。観桜会じゃなくて寒桜会だよ。

１２７に座布団１枚

山田く〜ん、>>127に座布団持ってきて〜

上ゲ

高田、ホントに今週末に咲くのかよ？

来週じゃねえか？
189系の撮り鉄なら沿線に咲くだろうが。

いらね〜w

今日のお花見号復路は、花見客よりも学生が多かったと思う。（笑）

北陸新幹線開通したら間違いなくはくたかは減便だろうからあまった車両をくびき野に・・・
ﾊｧﾊｧ

減便ですめばいいが、おそらく、湯沢−直江津（新上越？）間快速化で残りの区間は廃止、だと思う（あさまから、信越リレー妙高に格下げしたように）。新幹線が開業したら、北越以上に乗車率が悪くなるのは必至。西持ちの 681は、山陰方面の 485置き換えに回されるのでは？
はくたかが廃止になったら、北越急行持ちの 681を東に譲渡してほしいね。ただそうなったとしても、くびきのではなくいなほに投入しそうだけど。

減便どころか、廃止になるだろう。
かわりに金沢までの直通新幹線は「はくたか」か、「はくさん」になりそうだけど。

くびき野上越線にもこないかな
あまり通過しても意味ないから
長岡ー宮内ー小千谷ー越後川口ー小出ー浦佐ー六日町ー石打ー越後湯沢
多客期にはさらに水上まで延長（各駅停車で）
もちろん従来の普通を追い越したりはなしで

死者が新幹線の客を減らすような真似をするわけねーじゃん。
上越線沿線への高速バス網が充実すれば、死者も対抗上考える
かもしれんが、高速バスが現状レベルじゃ駄目だね。
まぁ、それだけ新潟市域−魚沼方面の公共交通機関の需要が
少ないのかもしれないけど。
上越線にくびき野タイプの快速を走らせようと思ったら、まず
高速バス網を充実させてもらって、死者に多少の危機感を持たせ
ないとね。

>>99
有効長の問題がある。春日山と4号の北新井〜南高田。
何れもホームが6両分しかないから簡単にはみ出す。
あと、R2は6連に改組済み。

高田は今日やっと桜が咲いた。

誰か先週のお花見号撮った香具師、いませんか？
ヘッドマークは「臨時」だったのかな？

四月八日の新潟では「快速」でした

>>136
681系は50/60Hz対応だったのか？
60Hzにしか対応していないのでは？

>>144
そのとおり。
50Hz交流区間には非改造でははいれないよ。

685系が登場すれば解決。

新潟の新車どうするんだろうね。
新幹線が開業したとして、
いくらなんでも、いなほが廃止になるとは思えないし、直江津始発の特急は必要だろう。
北越は、まあ間違いなく廃止だろうけど。

>>147
北越は北陸〜新潟地区の地域間連絡列車。
新幹線は北陸〜首都圏の都市間連絡列車。
役割が違う。
第一、新幹線は直江津まで来ない。高田にも来ない。
脇野田まで。

>>147
直江津始発の特急なんて不要だし、ありえないから。設定されるとしたら、新井か新上越（脇野田）始発のくびき野または、増収目的の詐欺特急（みのり？）だろ。

>>147
いなほは羽越線高速化の影響で新車が入るかもな

上越市議会議員での質問で合った話だと
新潟妙高高原間のくびき野で本数増発
新潟糸魚川間の北越存続
市長も支社の方に働き掛けるとのこと

高田お花見号は22･23日両日も追加運転決定

本日のくびき野１号で新潟まで行ってくる

快速くびき野を新潟ー長岡間で６０分ヘッドにすればバスに対抗できるだろう

昨日柿崎で撮り鉄の集団を見たけど何かあったの？

先日5号に乗ったが、長岡からこれでもかというくらいの人が乗ってきた。あんなに混むのか・・・・・。自分は直江津から春日山まで戻って乗りました。

いきなり失礼します。
コチラは神奈川県民になります。
快速くびき野について思うことがあります。
神奈川県では外観が普通型の１８５系が特急運用に対して
新潟県では外観が特急型の４８５系が快速運用なので
大変羨ましいと思います。
新潟県には１８９系の快速運用、普通運用がありますのでさらに羨ましいです。
４８５系的な車両の定期運用がたとえ特急運用でもあればいいなあ
と思う神奈川県民が、いきなりお邪魔してすみません

>>157
朝の伊東行きは、今でも 185系？
1日3往復じゃ、物足りないですけどね。

今の本数じゃ殆ど使えんよな。

2時間に1本
長岡や直江津、柏崎まででもいいから

>>160
長岡止まりなのに「くびき野」って・・・。
個人的に新潟−直江津間は、特急・急行・快速のいずれかが1時間に1本走るのが理想だと思うので、現行で、2時間以上空いている時間帯を埋める形で、増発してほしい。

くびき野の盛況を見る限り、「そこそこ速くてそこそこ快適」なら
客が付くのはわかっているんだから、快速をもうちょっと増発しても
バチはあたるまいに・・・。
別に特急車のお下がりじゃなくてもいい。
115系の車齢の比較的若いヤツを、今後も相当期間使い続ける気
なのなら、寿命延長やリニューアル時に転換クロスに変えて
(185系のオリジナルのシートでも可)、新潟−長岡間の快速を新設・
運用してほしい。
それなら各停と共通運用できるし、転クロってだけでも客はそこそこ
付いてくるんじゃね？

>>162
だったらとっとと185系持ってきましょうよ。
そして、水上・草津・踊り子系列は新車置き換えで。
いくらなんでも、特急のほうが最高時速が遅いんじゃ話にならんでしょ。
新潟の快速のスジなら最高時速110でも大丈夫だし、あとは雪の対策改造だけか。

>>151
新井と妙高高原の間って需要の割に運行経費がかかるんだよね。

そこで、直江津で「快速」妙高と連携して長野に行く需要と
あわせてみたらどうかな？

　あと、理想論だけど新潟の快速新幹線と連携して長岡にフリーゲージ
システムを導入くびき野と北越を長岡から新幹線の線路で運行する。
くびき野で２０分の短縮（見附・白根・黒崎に停車）
北越で４０分の短縮（燕三条のみ停車）

新潟、長岡間に現在のくびき野車両を使用した快速を３０分間隔で運行
（亀田、矢代田、三条などに停車）
磐越西線は運行経費のかからないＤＭＶを使い新津から多頻度運行
（新潟乗り入れは完全に停止）

単純に新潟〜長岡の快速を1時間に1本、新井まで2時間に1本ほしい。
長岡行きはE127でいいから。

北陸新幹線が開通したら、はくたかは間違いなく減便（下手すりゃ廃止）になるから
685系を北越などの特急へ、北越がつかっていた485系をくびき野へ繰り下げていく
北陸新幹線開通まで何年もかかるがね

はくたかは確実に廃止でしょ

北陸新幹線が出来たら、北越は廃止でしょう。
その分「くびき野」が増発になるでしょう。

それまでは増発は無いだろうな．．．

>>169
さすがに北越まで廃止になるとは思えんが
新潟から金沢へ行くのにわざわざ高崎まで行くなんてことはない

>>170
　くびき野を使って上越駅から新幹線っていうのが一般的になると思う。
または糸魚川乗り継ぎで。

くびき野を利用して上越で新幹線に乗換、という170の案が有力でしょう。
仮に、開業時に北越が残ったとしても、北陸線の三セク化で実質値上げになるので、速さを求める人は新幹線へ、安さを求める人は高速バスへ→結果、中途半端な北越は乗客減になり、二・三年後には全列車糸魚川止まり（最悪くびき野に格下げ）、ということになるだろう。

上越始発でくびき野増発か、まあよくやって北越が生き残るんじゃないの？
ただ、北越の不人気ぶり(乗客の流動の少なさ)を見る限り、高確率で廃止だろうな。
糸魚川に新幹線の駅がある以上糸魚川始発にはならんと思うよ。現実的に上越駅連絡になるでしょう。
はくたかは、間違いなく廃止だが、新幹線の名前で使われる可能性がまだ残っている。
同様に「はくさん」もね。

ほくほく線はマジでどうなるの？
はくたか廃止で上越新幹線開通後の上越線みたいになっちゃうのか?

>>174
いくらなんでも、上越線のようにはならないと思う。おそらく、はくたかが廃止になる代わりに、湯沢−直江津（上越）間の快速を何本か増発して、活性化を図るのでは？
余談だけど、北陸新幹線開業後は、ほくほく線沿線の人々は、どっちの新幹線を利用して東京に行くんだろうか。まつだい辺りが境になるのかな。

>>174
当初の予定通り、最長2両編成のワンマン車が爆走するだけのローカル線になるだけでは？
今のうちにはくたかで出来る限り稼がねば。

>>173
増発くびきの、別に新井始発のままでよくね？
「次の脇野田では新幹線接続待ちの為20分程停車します。今度の下り新幹線、白山721号金沢行きは新幹線ホームより10分の連絡です。」

>>174
繁忙期だけでも高崎あたりまで乗り入れやってくれんかな・・・まあ無理かｗ

北越を廃止してくびき野を1日8往復にしたほうが新潟ー直江津間の為だと思う

まったく同感だ。
そもそも金沢-直江津ではくたかと運用がかぶっているから、この区間のほとんどの利用者は
はくたかをつかうからいつも北越はガラガラ。座れなかったためしがない。
たしか、繁忙期でも北越は臨時便もないはずだし。

>>178
北越を廃止して空いたスジはいなほ乗り入れではどうだ？
秋田発直江津行きとか

485系のボロの癖にＡ特急料金なせいもあるかも
はくたかと北越どっちに乗りたいかといわれれば同じ料金ならやっぱり前者だからなぁ
くびき野増発の方がいいな。

>>179
去年の『SLえちご日本海号』に直江津から乗って、
長岡から北越10号で直江津へ戻ったのだが、
自由席2両が満員で、デッキも窮屈になるほどだった。
まぁ、3連休の最終日だったからしょうがないか。

>>179
普段ははくたかもガラガラですが、何か？

>>182
つ三連休パス

つ「SLえちご日本海号」折り返しの鉄ヲタ

>>183
いや、別に。

>>184
確かに鉄ヲタ乗車があったかもしれない（自分を含めて）が、
長岡着の段階で7割位は埋まっていたと思う。
そこへ新幹線接続等の乗客も入ってきて自由席は溢れてしまった。

1時間おきに快速新井行き(特急車両)と、快速長岡行き(E127)を交互に出せばかなり便利になりそう。

>>187
両方合わせて、新潟−長岡間に快速が１時間に１本走るということだよね？１時間に２本だとしたら、明らかに過剰だけど。
新潟−長岡間は、快速１普通１が理想だし、またそうするべき。現状は少なすぎ。欲を言えば、新潟−東三条間に、弥彦線直通を１本追加してほしいが。

北越は(いなほも)繁忙期に自由席を３両から２両にするから余計に自由席の混雑率が
上がってしまう。指定席は相変わらずガラガラなのに。
去年暮れのいなほ脱線事故のとき、自由席が３両だったら、６号車で亡くなった人も
ひょっとしたら４号車に乗っていて助かったかもしれないと思う。

県内完結のトクトクきっぷは自由席利用のものばかりなんだから、北越の自由席を減らすことは大間違い。繁忙期でも、満席になることなんて珍しいし。
いなほの自由席が減らされるのは理解ができるけどね。

皆で185をお願いして貰ってきましょう。
ロザは指定席で7連のままくびき野投入で1本/hに増発。
2枚ドアで遅延解消。
窓は固定に改造すればok。
北越とのからみでスジはねてるので110k/hで十分。
まさにくびき野に適任では？

>>191
おれ、>>163で同じことを書いたよ。