阪急神戸線スレッド 11

まあ、だれか以前南海線と阪急神戸線の直通構想があったとまで書いてたからねえ。

南海線と堺筋線の直通構想は３線レール式で検討されたのは事実のようだが。（箱根
登山をモデルに研究したが、都市交通ではホームの隙間や走行安全性が問題になった）

どこでもいいから
皆既しろや

なんで梅田〜十三で中津近辺は拡幅できないの？
周りのビルをぶっ壊せないの？

>>933
ぬを！！
おいらのIDがGoJRとは・・・

もはやあ阪急廃線か！？

今津線が見直されて南北がまたくっついてくれると嬉しい。

今津駅ホームは６連対応してる？

あのエリアから難波へは阪神に任せばエエ訳だしな。
無理して四ツ橋線に車入れんでもいいような気もする。

>>936
現状ではMAX4連までだがポイントからホームまでの距離が結構あるのでホームを延伸すれば6連対応可能になると思う

>>936
今津は無理ぽ。阪神国道は昔の名残で無駄に長いから多分対応してると思うけど。

今津北線をなんとか８両対応にして欲しいね。朝夕は込み杉

・・・一番のネックは西宮北口か

>>940
つ準急

西宮北口駅が問題。　たとえ８両でも、西宮よりの混雑はあまり緩和されない
だろう。　現状でも、宝塚よりの先頭はピーク時でもそれほど猛烈な
混雑ではない。

なんか、8003Fの三宮側２両が8020Fのものになってるのを目撃したんですが、
どなたか詳細ご存知ないですか？

>>923
9000系は全固定窓ではない。一部開閉式になっている。
それに、今夏登場するといわれている9000系よりもあとの９月に完工する夙川駅
延伸ホームの寸法が、現行の狭幅車体用(2,730mm)なので、9000系の車幅は拡張
されていない筈。

>>954
9000系は以前出されてた日立の工場で撮影されたものを見る限り、すべて
固定窓だったよ。207系みたいに妻面の窓を開閉式にしたのかも。
夙川のそれは俺も気になるところだけど、9300系が2800ｍｍで製造されたことを
考えると、新大阪連絡線計画がなくなった今、製造コスト削減の為の共通仕様化
としか考え難いんだけどなぁ。

>>944
そんなことはあり得ない。車番見間違えじゃないの？

日経記者の飛ばし記事がここまで尾を引くとはな。
単に四つ橋線が十三、新大阪方面まで乗り入れてくるだけで
何も阪急の既存線と直通したりはせんだろう。

東京の第三軌条と架空集電の乗り入れの話。
昔に銀座線と京急が乗り入れるつもりがあったらしい。
でもよう知らんけど銀座線片乗り入れが想定されてたんじゃないのかな？？

集電靴とパンタを併用していた車両としては、先々代のアプト時代の
碓氷峠で車両を押し上げたり、安全に下る為の役割をしていたED42などが
それになる。横川〜軽井沢は第三軌条だった。いまでも英仏トンネル
とかは第三軌条になってるんじゃない？

ご乗車ありがとうございました。十三・十三です。
京都・嵐山方面は５号線、石橋・箕面方面は３号線へお越しください。
地下鉄四つ橋線は当駅でお乗換えです。
お出口左側です。車内にお忘れ物ございませんようご注意ください。

但し淀川の下を潜ると四つ橋線十三駅は地下１０階（地表から25〜30ｍ下）
になるでしょうね。
エレベータ・エスカレータを使っても乗り換え垂直移動が大変！

ラックレール時代の碓氷峠（昔ウヒョーと読んでた）は特殊すぎるだろう。

イギリス（アメリカも）は景観と建築限界の関係か平気で第三軌条の郊外電車が
走ってるし、パンタ併用もあるし、英仏列車もそうだが、おけいはんなでやっと
こさ多少の高速運転が始まった日本では、安全面からも実現は遠いと思う。

>>946
9300系は2,780mmじゃなかったっけ？

連日、ＡＴＳ関連の試運転神戸線でやってるな。今日は5008や。

イギリスでは第３軌条に野生動物が触れ感電死する事故がふえ
電化自体の推進が止まってる。幹線でも非電化多いな。
ユーロスターの第３軌条は、英仏海峡抜けてイギリス国内だ。
イギリスは環境保護や野生動物保護のデモ活動で事件起こす国柄だからな。


阪急が西梅田に集電方式を複数にしてまで乗り入れる価値あるかだな。
大阪市としては阪神が旧梅田コンテナターミナルに引っ込むこと見込んで
四ツ橋線を今の深さで作った経緯あるし、四ツ橋線の北上自体どうなるか。

まぁ冷蔵庫レベルの妄想に過ぎないだろうな。

阪急・阪神経営統合が影響する気が。
西梅田再開発に利益とふめば阪神を移設してでも阪急の西梅田乗り入れをやるだろうし、
現阪神線と棲み分けという方向になれば動きはないだろう。
あり得るとしたら四つ橋線の神戸線乗り入れでなく、新大阪延伸の方のような気がするが。

この際京阪も買っちゃった方が・・・

>>945
俺は夙川駅北改札横にあるプレハブに張ってあった建築限界図見たけど、横幅については2,800(2,750)mmみたいな感じで書いてあったぞ。

>>946
ああいうタイプの窓でも、JRの321系みたいなのもあるからねぇ。
他の会社がわりと固定窓を増やしているのに対して、阪急は開閉式を使いたがる傾向が。

特急停車時間長すぎやねん

停車時間を短くする、すなわち余裕時間がなくなると…

>>960
大丈夫、余裕時間だけは腐るほどあるから。

>>957
夙川駅延長ホームの工事現場に掲出されている建築限界図では、軌道中心より
左右とも1445mmとなっている。これは、現在の梅田(厳密には中津)〜御影間と
同じで、六甲〜三宮間の現行1465mmよりも狭いままだ。六甲まで乗り入れていた
山陽電車は2780mmだったので、9000系の車幅が2730→2780mmに拡幅されるのであ
ればこの掲示板の限界寸法は理屈に合わないことになる。
それとも工事前半は、1445mm(車幅2730mm用)で建設しておいて、既設の駅と同じ
く、9000系運用時にばたばたと20mmのホーム張出し板を除去するのだろうか。

神戸ってウンコ色の阪急電車が通っている所でしょ？ダサいよ

>>963
ダサいね！

>>962
車両限界は2800ｍｍになってるんでしょ？

>>964
#962の内容では、車両限界は2780mmになるのではないかな。
実際、阪急京都線では9300系や7300系をわざわざ2780mmとしているように車幅を
2780mmと2800mmを使い分けているようだし。

>>964 >>965
舌足らずだった。
結局、#962の意味するところは、9000系は車幅2730mmになるのではないかと
いうことだ。

阪急と阪神が経営統合の基本合意を正式発表だってさ。

その次のターゲットは京阪か？
そうしたら近鉄、南海、名鉄の３３３グループで経営統合。

新スレ立てた
阪急神戸線スレッド １２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146233311/

>>969
このスレをリニューアルしてあと数十年使いますよ？

但し特急運用は少なめ

阪神9000系、神戸線に来てくれるかな。

VVVF五月蝿い
ｲﾗﾈ

阪神、というか三菱のVVVFの音は何か下品で好きになれない。
GTOのは人をおちょくっているような音だし、IGBTのは痰を吐くような音だ。
やはり阪急の8000か、8300前期型に勝る音はない。

8300後期形の音が好きなのだが。　ｷｭﾙﾙﾙﾙﾙｰ

東洋後期の音はｹﾞﾛ吐くような感じなんだが。

最近のVVVF音なら、やはりﾖ231日立と815・817日立が最強か？
前者はともかく後者はモーター回転数と速度、9300系並みの惰行静粛性、
初めはそこそこでも高速域も衰えない音の吹き上がりといい、
とても阪急チック。

一度聴いてみる事をオススメする。

馬鹿野郎死ね！
音なんか無音が一番だ
静寂が一番

脳内の好きなてれび戦士解析機による阪急9000系の解析結果

阪急9000系の80%は山元竜一で出来ています
阪急9000系の10%は張沢紫星で出来ています
阪急9000系の8%は飯田里穂で出来ています
阪急9000系の2%は細田羅夢で出来ています

意味分かんない。

>>978
ここはお前が居るべきところではない事くらいは理解しているか？
ちなみにオレは8300Fと8301F（8302Fもだったかな？）の音が好きだ。