−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol．11

415新造にあたってボディだけ211並にした安普請じゃん。

ハア？
>>756の頭が安普請だってことはよくわかった

211系が113系より安価だったのはM車比率が低いから
一両あたりでは大して変わらん

そんなすらことも分からない馬鹿がいるんだな
これもゆとり教育の弊害か

それ言ったら415の足回りを流用する意味もなくね？
年次に応じた新しい設計にすりゃいいものを。
車体製造費のみで設計開発費とか関係なしですか？

>>759
オマエってとことん馬鹿だな
415-1500が投入された当時は数か少なかったから
限定運用しないで済むようにしたからああなったんだっつうの

＞車体製造費のみで設計開発費とか関係なしですか？

設計開発費もコミですが何か？




ゆとり教育ってここまで馬鹿になるんだな

頭の悪いID:uFiFqadZによる必死のレスに、しばし笑いが止まりませんでした
いいぞ、キチガイ　　頑張れ、モノホンの馬鹿

国鉄時代の４１５系１５００番台投入に関するいきさつくら調べてから書けクソガキ

はぁ？投入当時に数が少ないなんてどの形式でも同じじゃん。
211は新形式で単独運行、ステン415は足回り流用で鋼製車とのツギハギ編成、
つまり車両はもとより計画自体が安普請。

あと電車のコスト計算とゆとり教育にどういう関係があるのか
さっぱりわからないのですが、これもゆとり教育の弊害ですか。

415-1500の構体がまんま211系だと思ってる物凄くイタイやつがいるな

>>762

＞ステン415は足回り流用

駆動装置は新設計ですが、なにか？
主変圧器も設計を大きく変更しましたが、なにか？

＞211は新形式で単独運行、ステン415は足回り流用で鋼製車とのツギハギ編成、
＞つまり車両はもとより計画自体が安普請。

投入量数が桁違いに違いますが、何か？

ツギハギ編成＝安普請
と考えちゃうオマエの安普請な頭に乾杯！

ところで鋼製とステンレスの混合編成でなんか問題あるの？
西の213系だってそうだったじゃん
京浜急行なんか鋼製とアルミ製が連結してるじゃん
東海道の113系だって二階建てG車挟んでるじゃん
メトロの8000だって0系シリーズデザインのサハ挟んでるじゃん

北斗星なんか電車改造の背の低い食堂車組み込んでるじゃん
カシオペアなんか古い電源車を連結するときあるじゃん
気動車なんか車幅やドア位置の違う雑多な型式連結してるじゃん
JR西なんか塗色が違ってても平気で編成組んじゃうじゃん

で、それが何か問題あるの？

もしかして編成美とかいうヲタの特有のヘンテコな感覚か？

そう「美」についてアレコレの言うなら、まずオマエが自分の容姿を鏡でマジマジと見ろ。
そしてその不細工な顔とダサいファッションセンス何とかしてから言うべきだ。

祭りの会場はここですか？

お、ついに見てもない容姿まで罵倒されたぞｗ
西だの食堂車だのなんでそんな必死なんだ。
何か問題がって、俺も問題あるなんて言ってないし。
ステンの415系は 安 普 請 だと言っただけ。
どうもこの言葉が我慢ならないらしいなｗ

>>766
そうらしい。

本当にゆとり教育って恐ろしいね。
学習内容の質も量も落ちてるから馬鹿ばっかり。
学校で習うことだけでなくいろんな要素から物事を捉える能力も落ちてるようだ。

学校で習うことだけでなくいろんな要素から物事を捉える能力も落ちてるようだ。>>767

>>767

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
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　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前のラクガキ帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
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面白すぎるｗ

>駆動装置は新設計ですが、なにか？
べつに？

>主変圧器も設計を大きく変更しましたが、なにか？
でも古くてダサい抵抗制御のままじゃん？

>投入量数が桁違いに違いますが、何か？
ツギハギにしないで済むだけの両数を投入できなかったってことじゃん。

>ツギハギ編成＝安普請
実際そのとおり。
金があればツギハギにする必要などない。

>ところで鋼製とステンレスの混合編成でなんか問題あるの？
問題とは言わないまでもフツーにダサい。
JRや国鉄の人だって可能なら避けたいところを
諸般の事情でツギハギにせざるを得なかったわけで。

この前、松戸駅で特快上野行き乗ったら、松戸駅を出て金町〜亀有走行中、瞬間だけど130km/h出してた。
だがその後は、90〜100km/h。北千住過ぎた地点で70〜80km/h。
結局130km/h出してたのは10秒ちょっとくらいか。
ＦひたちやＳひたちなら長時間130km/hを何度もﾋﾞｼﾊﾞｼたたき出すんだがな。

>>771
まずは安普請の意味から調べろ
そのせいで言ってることが少し矛盾してる

415-1500が安普請といって何が悪いのだ。
事実を言ってるだけだ。

反論できる具体的な資料があったら、堂々と名前を出して反論してくれ。
だけど、恥をかくのは君らのほうだからね。

ところでまともな反論が全然出てこないねえ。
やっぱりゆとり教育のせいなんだろうね。

>>773
あーまあそうなんだけどね。行きがかり上安普請と言ってるけど、確かに。
要するに当時の国鉄は貧しかったし常磐線に積極的な投資などしてないし
そんな消極的回避策として捻り出されたのが415ステン車だって話。
そしてもうめんどくさいから消えるけど、>>774は偽者。

必死すぎだなしかもニートのくせに答えるのに時間かかりすぎ。

>>主変圧器も設計を大きく変更しましたが、なにか？
>でも古くてダサい抵抗制御のままじゃん？

211系も古くてダサい抵抗制御ですよ。
しかも201系からは技術的に後退してるんだけど。

>>投入量数が桁違いに違いますが、何か？
>ツギハギにしないで済むだけの両数を投入できなかったってことじゃん。

ちょっとレベルの低い話が続いていますね。
見た目の都合で耐用年数の来ていない車両を廃車しちゃうわけに行かないんだけど。
君ってこんな簡単なことも理解できないウルトラスーパーバカだったんだ。

>>ところで鋼製とステンレスの混合編成でなんか問題あるの？
>問題とは言わないまでもフツーにダサい。

やはりね。明確に回答できないと。

>JRや国鉄の人だって可能なら避けたいところを

限りなく果てしない妄想の披露はもういいですから。

>>775
それなら手抜きぐらいにしといた方がいいかもね。
安普請だとどうしても「安価・粗末な材料」なので209みたいなものを差すから。

415-1500の予算で全車置き換えたらそれこそ安普請になってしまう

>>771
同じ時期に205系や211系も投入されてるのに、どうしてこいつだけ抵抗制御のままにしたのか考えてみろよ。
単にコストダウンというだけの理由で抵抗制御にしたんだったら足回りが113系の211系とかが登場しててもおかしくないはずだろ。
そもそも415-1500自体数の少ない401系の置換え用なんだから最初からそれほど多く作る予定はなかった。

併結がどうのこうの言ってるけど、そんなの既存の415系を九州と下関
それから羽越線や北陸にでも転属させて追い出せば済むことだったんだよ。
そうすれば415-1500なんてあんな中途半端な安普請は作られずに済んだ。
羽越線なんて電化区間なのに未だに気動車走らせてるなんてどうかしてるぜ。

何を議題にしてるかさっぱり分からん
「安普請」レッテル張りの目的・効果をまず説明したらいいと思う

ってそれが>>779か

>>778
知ったかぶり　乙　で、それがどうした？

>>780
211系ベースの車両にすべきだったと言いたいわけ。
あんな見た目だけ新型なんていう安普請なつくりをしてデザインの異なる在来車と
ツギハギなんてみっともない。

>>782
その程度？
馬鹿みたいにゴネなくても、じきにそうなる(混結編成は淘汰される)から、黙っておれよ。

大筋で外している訳ではないが
401系の置換え用とされたのは初めは415-1500ではなく、
415-500なんだよなぁ･･･

415-1500が安易な妥協の結果に出来た安普請だってことは
否定しようもない事実だね。
当時新快速で花形だった117系の増備車は窓と台車こそ変えたけれども
鋼製で作ったのが何よりもの証拠。

あれがもし415-1500みたいにステンレスで作ってたら非難されていただろう。

非難してるのはお前だけ。

不毛な言い合いをさせておいてスレが埋まる。
最新50・100レスのうちに、何か都合の悪い投稿があったのかとか勘ぐる。

>>785
安易な妥協は悪いことではない。
もう国鉄が終わろうとしている時期の増備だからね。
とりあえず編成を組ませて乗客を運べるようにするのが先決であった時代。

・401/403/421/423/415(411)/115系の各系列は、当初は４連単位で増備。
・つくば万博開催や乗客増による15連化関連、冷房改造
　などが関係し、在来非冷房車と新製車・冷房車を交えた組み換えが発生。
　東北・高崎線筋と比較すると、基本７連化の時期が非常に遅かった。
・老朽淘汰と編成替えの過程で鋼製車・ステンレス車の混結が発生。
・今回のE531系置き換えは、415系500・700番代後期製造車が経年20年を超える時期を狙って
　計画されたと言える

これはまぎれもない事実であるのは確かだね
なんかグダグダ言ってる人もいるようだけど
結局納得させてくれるような反論は何ひとつ出てこなかった

>>785
さすがゆとり教育、レベル高杉w

117-100はたった３本と東海地区用クハの製造なんだから
０番台の構体の基本設計を流用できる鋼製となったのは当然のこと。
６＊３と増備クハがわざわざ別の車体になるわけもない。

でもID:29u/iZYdがそれに勝る知識不足で、煽るだけが目的だというのはよく分かった
そこまでして活性化してもらう義理はないし、
この板は君が具体的に求めるような鉄道関連知識を得るための学校でもない

他の路線と似た格好の“電車”が走るようになっただけ感謝しとけよ

東海117系の組成についてはノーコメントらしい
もとよりスレ違い

>>782
> 211系ベースの車両にすべきだったと言いたいわけ。

415系1500番台は211系ベースで足回りを415系に合わせた車両だろｗ
その211系も205系の足回りをほぼそのまま流用して3ドア前面貫通型にしただけの車両だから、
415系1500番台が安易な設計の安普請と言うなら211系も安易な設計の安普請という見方を
すべきだろうな

止めないだろうが敢えて言う。
>>756-758以外の中身らしい中身が全然みられないだろが。
無意味なレッテル張りの話を引っ張っても他の邪魔なだけ。

だって煽るのが目的だもん

E531スレで415系の話をされても困ります＞＜

>>795
単に他の車両をベースにした事が安普請って言ってるんじゃなく
交直流の界磁添加励磁制御車の開発費をケチった結果、
最新の211をベースにするのではなく二世代も前の415をベースにした走行機器を採用して、しかも性能もそんな古い車両に合わせてしまったのが「安普請」なわけ。
結果、415-1500は同時期の車両と比べて明らかに見劣りのする車両になっちゃったでしょ？

近鉄では抵抗制御車や界磁チョッパや電機子チョッパやVVVF車
ブレーキ方式の違う近鉄の走るんですことシリーズ21だって併結して問題なく走ってる

関東でも小田急では抵抗制御車と界磁チョッパとVVVFが併結出来ている
3000はブレーキがTISになったがそれでも併結出来ている

型や415-1500は車体は211系だけども足回りは旧型と連結するために古臭い抵抗制御
を流用しているという手抜きのぶり。これを安普請と言わずして何と言うのだ？

211系だって113と性能的に大差ない事を忘れているバカがいるスレはここですか？

>>800
ここはE531系スレだ。
スレタイも満足に読めない馬鹿はとっとと消え失せろ。

>>799
何を根拠に2世代前と言っているのか知らんが、211系の界磁添加励磁制御は抵抗制御を
ベースに回生ブレーキ用の回路を付加したもので、世代的には201系などのチョッパ制御より
前に戻った形だ

>>800
415系1500番台が製造された時期にはまだ近鉄も小田急もVVVF車はなかったし、その後も
1990年代半ば頃までは制御系の引き通しやブレーキ方式などを抵抗制御車のシステムと
揃えるなどしてる
旧型と連結するために旧型と同じ方式を採用してるのがいかんと言うなら、近鉄のシリーズ21
登場以前の全車両と小田急の1000系以前の全車両も安普請認定する必要があるな

近鉄のアーバンライナーの21000系も415系1500番台よりあとに登場したのに従来車との混結を
考慮したとして抵抗制御と電磁直通ブレーキを採用してるから、>>800の説に従えばこれも
安普請認定だな

>>799
>交直流の界磁添加励磁制御車の開発費
国鉄時代から開発の始まっていた651系は見ない振りですかそうですか。

あー
やっぱ鉄ヲタ様は博識ですごいですねー

すごいすごいｐｇｒ

まあいろんな事情があったにせよ
結果できあがった415-1500はしょぼいｗ

すれ違いの話題で盛り上がってるとこ失礼
ひたち野うしく0714の常磐線上りにK410充当付属は確認していない

>>801
>211系だって113と性能的に大差ない
貴方の基準だと485系と651系ですら「性能的に大差ない」事になりそうですね

とゆーか、あれだな
415-1500大好きだな漏まいら。
吃驚だ。

ひとつだけ言えるのは、E531は415-1500よりも安普請。


たが遥かに高性能。
叩いてる馬鹿はコストパフォーマンスという言葉を知らない。

E531系って性能も優れているけど、乗り心地も良いじゃん。
競合路線のTX1000/TX2000を上回るくらい。

近いうちにグリーン車も登場するし、こちらにも期待したいね。

じゃあ415-1500は汚物ってことでもう終わりでよくね？

>>811
丈夫で長持ち国鉄型じゃないの？
E531より長持ちするかも。

>>812
まぁだから安普請ってことはないんだけどねぇ
手抜きということはあってもね
画一的な方が運用する方は楽だし。

国鉄末期の車両ってそういう位置付けのが
多いね。在来車と混用できて、ランニング
コストの低いタイプ。

E531 ももちろんそうだけど、最近の東はラ
ンニングコスト・イニシャルコストとも低
いタイプ。そのかわり耐用年数は短め。

使い捨て電車なんて発想がすごいよね

朝K410に乗ったが帰りも同じだ…こんな偶然もあるんだな
この列車は429Mかな…上野1646発大津港行き

K410の吊り広告押さえ銀色だけど他の編成もそうだっけ？
新津車限定？

新津車ってメーカー製に比較して金属部品が多くなっているよね。
一部のE231系の話だけどクロスシートのヘッドレストの脇に取り付けられている把手や
クロスシート席の窓枠下部が金属製になっていて、ひんやりとした感触に驚いたものです。

>>817
新津車のみ

age

130km/hなんてほとんど出してないだろ。
余裕時間が多いし、そもそも高速域の加速も悪いので、瞬間最大風速に過ぎない。

E531系は高速域の加速も決して悪くないと思うけれど。

制限だらけで１３０出せる区間がほんとに短いからな。
土浦以北の方が１３０をもっと出せるだろうな。通過運転なしでも。
来年の春が楽しみだ。

しかし特急誘導のため、ﾏﾀｰﾘﾀﾞｲﾔのまま。

それが納豆クオリテー。

仮に特急優先のダイヤを組むとすれば、逆にE531系には
もっと早く走ってもらわないといけないと思うのだけど？

だーかーらー
特急がさらに速く走ればいいんだよ＞納豆

E531系でスピードアップ→そのぶん特急退避駅で長時間停車
→所要時間ほとんど変わらず→
１編成当り座席数200席減で、座れない客がグリーン車に来て大もうけ
ひたち→普通のE531化でスピードアップ
→スピードアップを理由にＡ特急料金に値上げで大もうけ

微妙にE２３１系よりも最高速度が１０�q/h速い・・・

まぁ２３１よりは遙かに５３１の方がいいと思う。

１回５３１系に乗ってみたいな

前面デザインがなぁ・・・ﾀﾞｻｯ

ゴメン・・・
俺あの前面デザイン気に入っている・・・

爆走してる総武快速がうらやましい

>>831
そうかな？？
俺はあのデザイン気に入ってるけどなぁ

まぁ悪くないけど華がないね。
E217みたいな積極的デザインで行ってほしい。

ほう

まぁ、E531はデザインが大味というか、やっつけ仕事というか。
特に、後から発表されたE233と比べちゃうと…

E231の顔デザインを流用せず、新規にデザインしたのは評価できるけどね。

>>837
>E531はデザインが大味というか、やっつけ仕事というか。
胴衣。
205中間先頭車似のデザインだね。
高速を売りにする？車両なんだから・・・
窓下のライトを付けても・・・（今のデザインで付けても、ますますﾀﾞｻｸなっちゃうｗ）
山手231ブルーラインバージョンだったら、個人的には・・・
オリジナリティーがﾅｻｽで、駄目？

>>834
E531系のデザイン良いですよね。
シンプルで好感が持てます。

>>833
西の事故以来ＪＲ東は湘南新宿ラインなど全ての路線が更にマターリになりましたが何か？

なってないなってないw
スカ線とか普通にかっ飛んでるじゃんw

>>841
だね。

>>840
ＳＳも十分かっ飛ばしてますが、何か？

でも最近は１１５ｋｍ止まりですけど何故か？

デザインがいやなら乗るな！低コストで製作してなぜいけない？とＪＲ−Ｅはいう。

E531増備後は絶対に415系ステンレス車も余剰が出るな

余剰車は九州に売って九州のぼろの鋼鉄車と置き換えろ

今更130km/hで喜んでるとは…

>>845
余剰がでるどころか一部廃車になりますけど

クハ415-1901のことｋ（ｒｙ

>>848
その他にも廃車が出る
このスレでもガイシュツ

サハ415-1701のことｋ（ｒｙ

サハ415-1701・1601とモハ415/414-1502は確実

>>851
どうせなら8両固定で朝晩だけ使えばいいのに

そういう無駄な使い方はしないんだよ

まえ新津編成の広告押さえ銀色って話出たけど、
東急と川重も差がある？なんか東急の方が高級品ぽい

>>854
ドア周り，止め具，ナンバーのﾌｫﾝﾄ，側面のビードの有無，雨樋など

>>853
今の水戸〜原ノ町運用がまるでそんな使い方なんだけどな。

>>855
>>854は広告押さえの差異について聞きたかったんだと思われ

>>856
その運用は毎日同じ車両が入っているのか？

E531って特急のスジで走らせることって可能なん？

>>858
水戸以北に、８両固定の運用が三つある。昨年ダイヤ改正前は、急行旧ときわ用の９両編成があった。

>>859
E531で特急のスジを走らせることは十分に可能のはず。しかしＪＲ納豆使者は、テストもしないでしょう。

>>861
651のスジならいけるだろうけどE653のスジいけるかな？

>>862
停車駅多いスジだからおｋ

>859他
ポイントと曲線の通過許可速度が違うから無理。

>>862
加速は十分だろ
余裕時間などを考慮すればいくら曲ポイントや線通過速度が遅くても大丈夫
振り子じゃあるまいし

>>864
どのぐらい曲線通過速度が違うか教えてくれ
振り子みたいに特別に大きく違うわけじゃないだろ
快速をわざと遅くしているだけだろ

>>864では無いが、お答えしよう。
E531系の場合、曲線通過速度は運用上は本則+5km/h、設計上は+15km/h。
常磐線特急は曲線半径にもよるが本則+15〜20km/hまで許容されている。
分岐器通過速度はの特急は最高速度と同じ130km/h、
一般列車扱いのE531系は100km/h。
ただし、倒壊や酉では新快速等を「高性能優等列車」扱いして分岐器を
最高速度で通過しているから、束でも出来ない事は無い。
ただ、ラッシュ時は一列車に乗ってる人数が桁違いに多いから、
そんなのが130km/hで沢山通過されると保守コストの増加を招く事になる。

性能的にはともかく、東日本のダイヤは余裕が多いから
実際には走行できるんじゃない？

その昔、急行型で特急代走をした例はあるし。（北斗、在来線こだま）
そのときはダイヤどおりに走れたらしい。

あ、183等の351代走は不可能で、別ダイヤを仕立ててたな。
（大月駅の側面衝突事故）

>>868
スーパーあずさ（Ｅ３５１系）は振り子だからな
毎日遅延ではいくら２時間以内でも叩かれるだけだし

その時に１８３系代走可能ダイヤを作ったが今ではＥ２５７系でも代走不能（絶対に遅延が発生する（１０分程度））ダイヤにしてある、上りは都内で回復する場合も結構あるらしいが

新幹線も５００系の代走を７００系がやると少し遅延するスジになっている

>>867
京成の無料特急みたいに速度はスーパーひたち、フレッシュひたちと同じ
座席が違って料金が違うようにすればいいだろ
従来の特急はＡ特急料金、Ｅ５３１系はＢ特急料金か急行料金を適用する特急にする

>>870
ロングシートで特急料金はとれない。

ロングで急行料金取ってる例もあるからいちがいにはそう言えない

>>872
速達料金にすらならないがＤＱＮ工房隔離料金として快適性、遠近分離で駅を通過して快適性料金として徴収しているようなものだし
http://www.jr-odekake.net/train/tsuyama/index.html
http://www.jr-odekake.net/train/miyoshi/index.html

K410,411編成を調べてて立ち寄ったので十分な下調べナシでｽﾏｿだが

基本は22本で確定がＦＡなの？　漏れヨ５０１の置き換えも含めて26本だとｵﾓﾃﾀ

>>874
FAは出てないはずだが、基本編成を上野発着列車に優先充当すれば
22本でなんとか足りそうな感じ

>>867
西では２２３等がカーブの速度制限でＲ＝５００で１００ｋｍ/ｈ、Ｒ＝６００で１１０ｋｍ/ｈ、
Ｒ＝８００で１２０ｋｍ/ｈになっている。
おかげで住吉とか曽根あたりは結構な乗り心地になる。

>>873
いつからつやまの車両がそれになったの？
キハ48じゃなかったっけ？

>>877
漏れにはキハ４８にしか見えんが？

快適性で特急料金取るなら、快適さを差し引いて、スーパーひたちのスジでE531の快速ｷﾎﾞﾝ。

K412+K462配給

K881

>>880
あれ、K411+K461の間違いでは？

>>880
確か、ウヤ情にはそれと思われる編成の甲種予定が書いてあった。
RJの予想通り、結果的にセミクロス車が減るのかどうか
気がかりなところ。

配給見逃した〜orz
K401からK410まで全部配給見てきたのに。

Tc415-1901解体完了
http://yozan.biz/tetsu/futaba.htm

>>885
モッタイナイ。
水戸線沿線の景色を２階から眺めたかったorz

水戸線って大して景色よくないじゃん

>>887
景色良くないなんて言っている輩はほっておけ。
きっと水戸線乗ったことないのに書いているに違いない

何度も乗ってるけど退屈じゃん

帰り際、中央林間でDJを立ち読みしてきたけど、
6/28？と7/6？に配給回送があるよ
どちらも「サハ4両欠車」の記述あり

>>890
俺もさっき西船橋Dila内でDJを立ち読みしたけど、
確かにサハ4両欠車って書いてあったね。
前者は付属も含めて11輌、後者は基本のみで6輌らしいが･･･

>891 後者を当分の間成田線か千葉以東の総武線に投入しろ!

この際、6+5の11両編成で415の代走キボンヌといってみる

某サイトに画像が公開されてたが、結局T531-21,22も登場した
よって>>704-712あたりで示されている、T531-2012をT530化改造を回避するため、
K411編成全てのサハはT530で組成は行われなかったということになりますな。

K412編成以降の９号車11両とK422編成の６号車１両はT531-2000で組成が確定か？

>>893
＞K422編成の６号車１両はT531-2000で組成が確定か？

それじゃ編成中にＣＰが１台だけになっちゃうだろ

age

川重や東急からグリーンがまた大量に出るのか？

>>896
そりゃ、44両も造らなきゃならないんだから。

>>888
やべっ
足つっちゃったどうしよう・・・・

>>850-851
>サハ415-1701のことｋ（ｒｙ
>サハ415-1701・1601
２人揃って形式をまちｇ(ry

サハ411です

えみを阻止

>>900
えみを乙

ってゆーか、夕方のＥ５３１の10両運用って
結構混んでます。

902
E５３１で唯一乗りたくない列車だよな

>>902
グリーン２両になるから、グリーン料金払って乗りな。

来年からは１０両（８両）だらけですね。
休日の朝９時台上りが８両だった頃は本当にひどかったです。

その前は７両だったことがあった希ガス。

今日水戸駅構内の側線に、４編成ぐらいズラズラ置いてあるのを見た。
奴らはいつデビューするんだろう。

グリーン車が来るまで放置か。

７月か８月に運用差し替えがあるんジャマイカ？
と根拠も無いのに呟いてみるテスト

昼にも確認したので本日A104運用は代走の模様
2453M乗車中。当該K401+451
墜落音聞こえてまつ
座面と背もたれの間にガム挟んであるので注意
場所は７号車の山側上野寄りから数えて６番目と７番目座席の間

>>905-906
恐らくは上野発着の下り初電と上り終電、我孫子滞泊のスジは空いているから
基本編成単独の10両、他は上野−土浦間15両で統一されるような気がする。
今更過去の再現なんかする訳には行かないだろう。
大体昨年7月の改正時も従来11両だったのがE531系化で1往復以外15両化
された事を考えるとそうなる。

>>911に補足だけど、「1往復以外15両化」てのは415系からE531系に
置き換えられたスジの事。

>>911-912
基本２２本・付属１６本として、
付属の稼動数は朝１５・昼１０・夕１３が上限だろう

・上野を出た付属編成が土浦に行って戻ってまた上野を出るまでの時間
・昼に水戸〜いわき、夕〜夜に水戸〜小山といったバイト運用の可能性

これらを考慮すると、昼は10両のＭ電が多少発生しそうな悪寒
夕〜夜は上手くいけば全てのＭ電が15両になるかもな

昼、特に10時〜15時の中電は10両で十分。
これ以上空気輸送増やしてどうするんだよ。

↑と茨城区間のみ利用の住民が申しております

実質8両じゃなぁ…

検査周期も考えないといけないからなぁ

>>914
>>915
15両にしなければいけないほど利用者がいるのに、
H電減便はいかがなものか。

取手から上野までは、昼間で15両でも
座席がほとんど埋まるほどお客が居るわけですがな
TXができる前なら立席もでるほどね

付属の5両を取手で折り返しすればいいんじゃない？
下ってきた5両を待避線に逃がして、土浦からののぼり10両に5両増結
って感じで

ただしダイヤ混乱のときは最悪になりそう

E231系のサロとどのような違いがあるのか楽しみだね。

車外スピーカ搭載ぐらいじゃね？
近郊型E231の方は準備工事だし

>>920
あんまり大きな違いはないような希ガス

シャコタンは確実だな
普通車との差別化のために車体間ダンパ装備とか?

車体間ダンパ装備なんか装備した在来線車両なんてネーヨ

>>924
>>923は車端ダンパが装備されることを期待しているのではなかろうか？
ttp://tsc151bonnet.web.infoseek.co.jp/Ms180-2dumper.jpg

おそらくないとは思うがｗ

>>919
取手〜土浦間５両では輸送力不足。

>>926
良く嫁

>>925
それはアンチロ（アンチローリング装置）だろ

ﾊｧ?

>>928
車端ダンパの役目はアンチローリングや横揺れの防止ですが、なにか？

しかも妙な略語使って

そういうことをしたい年頃なんでしょ
厨学生だから

去年E531登場前にアンチロって普通にこのスレで使われてた気がするが俺の記憶違い？

何でも略したがるのって無知・無能・知能指数や偏差値の低い「低能バカ」じゃん

>>933
古参の者だけど、そんな略語が使われたことはないよ。
むしろアンチローリング機構と長々と書いていた。
それとE531系スレでアンチローリング機構が話題になったことも殆どなかったはず。
そういうものを使わずとも乗り心地が良いのは凄い、とか言われていたくらいだったかと。

パンチラだったらみんな使うくせに

で、鉄道用語をありもしない略語で呼ぶバカとパンチラと何の関係があるのかな？
論点をすり替えようとしても無駄だよ低能くん

こんな馬鹿に反論するのも馬鹿かと思われ

スルーも出来ないのかね・・・

どーでもいーけど、電略とかの符丁を使う奴も
イタいな。

>689-690
房総ローカルにﾎﾟﾝｺﾂ輌111系･113系､新前橋から転籍予定の211系3000番台なんかｲﾗﾈ
秋か冬のダイヤ改正まで常磐線E531系(6両)の暫定運用してほしい｡

千葉にE531はいらねえ。

今日甲種？

甲種じゃなくて配給だ。

>>939
電略ならまだ意味あってやってることだからいいけど、独自の略語は通じないばかりか
他の単語と被ることがある。

勝手に略語生み出すとかほんと意図がわからなすぎｗ
俺の考えた略語スゲーだろ？みんなも使っていいぜ？
ってこと？ｗ

>>945
勝手に生み出されたわけでない略語の方が少ない気がするが
まぁどうでも良いけど

緊急浮上

>>946
本業の人が必要に迫られて、ならわかるけど
ヲタ一人が勝手に命名なんて笑うとこだろｗ
略しておいてわざわざカッコで全部書いてみたりｗ

アンチロ（アンチローリング装置）

>>948
2ｃｈ系の略語は必要に迫られて生まれたってのか？
創成期のアングラ時代じゃあるまいに。

何でそこで2ch系略語の話が出てくるかね？
全然別の話だと思うが。

ってか、それらは言うなれば2ch本業の人が生み出してるわけでｗ

2ch略語は大昔、検索エンジンから逃れる為に徹底されたもんだからねぇ。

まぁ、ヲタの通ぶった意味の通じない下らん独自語など、2ch語とは違うわな。

そういやE531系のグリーン車っていつ登場だっけ？

>>953
来年３月のダイヤ改正

>>953-954
1月ごろから「お試し期間」が始まるから、
秋ぐらいには登場するだろう。

常磐線でお試しやったら営業開始までに使用不能になる恐れが…。


まあ、

お試しＧ車に乗るのが２流のヲタ


ｲﾊﾟｰﾝ人がＧ車殺到→乗降に時間かかり発車遅れ→１３０ｋｍで回復

を狙ってかぶりつくのが一流のヲタだな。

>>956
1流なんてほしかぁねぇー
キモイんだよ。

無料のお試しは絶対やめたほうがいい
お試しやるなら、一回500円の有料の方がいい

東北本線から常磐線でたとえば小山→土浦と言う区間
全てグリーンに乗った場合どうなるんだろう？

お試し開始初日
・新車の匂いが残っててまだ快適な状態
・ヲタ、一般人殺到開始
お試し終了日
・ビールの空き缶やおつまみのカスなどが散乱
・新車の匂いは消えおつまみとオヤジの匂いに
G車営業開始日
・空気輸送

常磐線にG車が付くと、G券はたとえば土浦〜小田原とか
通しで買えるのかな？。
東北縦貫（だっけ？）が出来ないと直接接続しないから
ムリなのかな。

てか、上野〜松戸のG車料金作ってくれ
300円ぐらいなら毎回使う

それぐらいなら立ってろ！

ちんぽ立っちゃった

朝ラッシュ時はＧ車封鎖しないと大変なことにならないか？
Ｅ２３１の時はどうしてたの？

>>965
ラッシュ時だからこそグリーン車を普通車扱いしないとまずい
積み残しが発生する

>>956
宇都宮線の時も実際壊されていたよ。
ブラインドとかトイレとか・・・。

>>967
昭和と岩倉か

むしろタダで乗せても良いようなモノで今後金取るのかと思うと腹立つんだが…

もう朝ラッシュ時は１０３系リバイバル運転でも２０３系上野乱入でもなんでもいいから一時的に増発して誤魔化せ

>>969
頭悪いね

せっかくG券を買ったのにG車つきの編成が来なくてG車に乗れない、
と言うのを防ぐためG車つき編成の数が揃うまで普通車扱いにするだけだ

あと朝ラッシュ時の増発はどこも限界だよ

>>970
今の東のＧ車って、昔の一等車の発想に近いかも。
快適さ云々よりも貧乏人との隔離が目的みたいな。

ID:c+3Wjaueみたいなヲタと同じ空気を吸わなくていいだけ価値があるかとｗ

土日のG車はガキが走り回ってるからやだな。
躾ぐらいちゃんとやれ！

紫板より
これ、マジなのかな…

残念ながら… 投稿者：作業員 投稿日： 7月 2日(日)20時06分11秒
前回Ｅ531の配給があり、次の日に試運転があって、欠陥があったそうです。
そのため、車両を新津へ返すそうです。七月六日にもＥ531の配給予定ですが、配給日を一週間程延ばす予定です。

嘘に決まってるだろ
なんの為に配給前に試運転するんだ？

交流電源で配給前試運転できたっけ

>>975
そうじゃなくて、サハ抜きのE531が配給後に試運転して、欠陥が見つかったってことじゃないの？

走行中の交直切替に不具合とか

欠陥かよ

紫板の投稿消されてるしｗ
どれが本当なんだか…

>>956
Suicaで整理券(無料)取らないと乗れないようにすれば?
一手間かけさせるだけで大分違うと思うが。

ホントなら、ウヤ情のHPにヘコの案内が出るはず

でも出てないって事は、予定通り

K412+462が出てきたけど、結局K412以降は
単純に9号車がロング車に変更になり、
K411以前よりセミクロス車が1両減るってことでFA？

スレを立てようとしたけど立てられなかった…。誰か代わりに↓で
立ててくれ。>>2以降は自分が貼る。

−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.12

2007年春からのグリーン車導入が決まり、現在増備中の
E531系について語るスレです。

【JR東日本プレスリリース】
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf

【前スレ】
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol．11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141736738/

過去スレ、関連スレ等は>>2以降に。

>>984
たてたんだけど…
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151937566/

いろいろミスってしまったorz
マジスマソ

>>985
スレ立て乙。まあ、気にしない。

Ｇ車お試し期間で、設備を壊してしまうヲタって
何者なんだろうか・・・

ってかどーやったら壊れるのかと

>>987
やったのって昭和だか岩倉の馬鹿どもだろ

乗車中の2461M531で代走
K404+457
またしても故障か？

勝田のE531の6両って気のせい？

妄　想　厳　禁。
福　井　廃　県。
人　間　失　敗。
財　政　破　綻。
税　金　無　駄。
馬　鹿　抹　殺。

で１０００をめざす。

>>990
G車組み込んでないからだろ

>>990
このスレ読み返せ。

G車ね、お試し期間に是非乗りたいっす。