京都市営地下鉄・叡山電鉄・京福電鉄・京阪大津線５

>>139
知らね。 てか既にどうでもいいから〜
>>140
赤い線は助役さんだから正規だよ。 ご忠告頂いてる様に確かに少ないのでこれ以上のコメントは差し控えるよ。
ただ次に入りたいって思って頑張っている人が、漏れみたいにorz… にならない様に って思ったからさ。
まあどんな会社もそれなしorz… はあると思うけどね。
ではでは| ￣ー￣)ゝ”

今日も平壌運行 ヨシ

心配しながらも質問してる偽善クズがいますね。

今日は口笛オヤジに会えなかった！

ケバ地下（1101F）が消え去ったみたい。
あのラッピングに1000万を投じたらしいから…。

どうせ東西線延ばすなら、二条から北に伸ばしてくれれば良かったのに。

二条ー西大路御池ー円町ー北野白梅町ー平野神社前ー金閣寺道ー佛教大学前ー鷹峰

北に延ばすくらいなら
更に西進して嵐山に繋げる方がいい気ガス

嵐山なら京福や二条乗換えで山陰本線があるな
確かに西大路は交通網が貧弱だわな、大学や観光地も多いのに

西院で阪急と京福に連絡させて終了でよかった、と思うのは俺だけか？

京都市内の私鉄やJRの駅を上手く結ぶとかなり交通体系が便利になるように思うのだが。

例１　京都駅をJR尼崎のような配線にして
　　　山陰線と奈良線の直通運転（京都府を南北に結ぶ鉄道）
　　　奈良線から大阪方面へ直通　　etc
例２　阪急嵐山から地下で延伸　京福嵐山　JR嵐山を結んで京福車折あたりで地上に
　　　阪急嵐山線、京福線、東西線、京津線　直通　観光路線　夢のまた夢
例３　近鉄京都駅から京阪七条へ
例４　阪急河原町から延伸、京阪四条、祇園

　　脳内物語でした

>>147-149
嵐電がもし京津線と同じ車両規格だったら、天神川から地上に出て嵐山〜浜大津になっていた予感

京津線は急行運転をすべきだ！

市役●
三条●
東山｜
蹴上｜
御陵●
山科｜
四宮｜
追分｜
大谷｜
上栄｜
大津●

JRに京都方面で対抗できる。

>>152
山科も停車しる。
で、なんで京津線に急行が走らないというと急行通過駅のフォローができないから。
御陵に折り返し線がないし、15分に1本の乗り入れだから下手したら追分駅とかの列車は30分毎になってしまう。

市役●
三条●
東山｜
蹴上｜
御陵●
山科●
四宮●●
追分｜●
大谷｜●
上栄｜●
大津●●
　　　急普
　　　

二条　 ●
城前　 ●
御池　 ●
市役●●
三条●●
東山｜●
蹴上｜●
御陵●●
山科●↓
四宮●六
追分●地
大谷●蔵
上栄●
大津●
　　　準普

どーやって優先列車を先行さすのか聞きたいですなぁｗ

御陵に京阪の折り返し設備があればいいんでしょけど
ならば、御陵←→山科間を京阪・地下鉄共同利用にすれば
山科・浜大津折り返しの設定（二連普通のみ）
大津方面から山科で下車、地下ホームから三条方面へという流れ
800直通は急行運転も可能だと思うが
800を急行にしてもどれぐらいの時間短縮になるか
どれぐらいJRから客をとれるか　　ちょっと疑問

>>151
地図を見れば誰でも思いつくことではあるんですが
車両限界は　嵐電＞京津線　なので乗り入れは可能
しかし、800系を入線させるには電圧昇圧　昇圧に伴う車両の取り替え
架線の張り替え　ATSや軌道の強化　ホームの延長かさ上げ　ホームの隙間の解消　
蚕ノ社から天神川までのトンネル等　京福側に莫大な費用がかかります
国、府、市からどれぐらい補助金が出るか？
京福側にすれば現状維持が関の山
地下鉄開通後　嵐山・天神川は利用客増が予想されるが
天神川・大宮間はかなり減少するのではないか
その辺を見極めながら　開通後10年ぐらいで新しい動き
（京阪大津線との統合など）が出るのではないだろうか

>>158
まぁその通りやね。
惜しむらくは京津線みたいに嵐電が京阪の直営じゃなかったことだろうか。
逆に、京津線が京阪じゃなかったら山科折り返しになっていた可能性もある。

地下鉄も民営化したらどうだろう
すこし効率的な経営になるんじゃないか？

民営化たってね、誰があんな超赤字鉄道を引き受けるんだよ

(1)全職員の雇用条件変更可能
(2)負債は全て京都市が引き受ける
ってのなら引き受け手も現れるかもしれないけどね。

その程度では無理
・負債は京都市が負担
・赤字が出たら京都市が負担
なら引き取り手いるだろうが、それじゃ京都市にメリットなし

バスみたいに運転手と駅係員だけ民間に委託してみては？

>>146
俺の妄想と途中まで一緒だ

二条ー円町ー北野白梅町ー金閣寺道ー大徳寺前ー北大路ー下鴨本通ー高野ー一乗寺ー
銀閣寺道ー天王町ー粟田信号所(東山ー蹴上)で東山方向につないで環状運転
これと嵐電で大体の観光地はカバー出来る。

>>164
電車の運転免許は国家資格だぞ。
駅員の民間委託は数年後には始まるだろうし。

数年後に駅職員は委託らしい。 んで助役だけ直営。
今いる人間を民営化により公務員じゃなくすことは現実なかなか難しいだろね。

>>164>>166
公営鉄道には免許がいらない。
しかし、民間に公営鉄道の運転を委託する場合はどうなるんだろうか・・・？

名古屋市交通局の上飯田線は名鉄に運行から指令まで委託らしいからなあ

>>161
京都高速鉄道が引き受ければ・・・
ていうか、経営努力しないのはどうかと。

京都高速鉄道には運転手いないと思う。

まぁ烏丸線は近鉄、東西線は京阪に委託というのが自然だろうが、
どちらも運転手が有り余っているわけでもないし…

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

運転手は交通局にもいないよ。
鉄道は国家資格やから運転士

>>173
ひっこんでろ、クソボケ！

・・・あ、自分が突っ込もうと思って止めたネタを（ｗ

>>171
そういや、近鉄京都線スレでもその話題がちょくちょく出てくるな

>>142
どういう意味？気になるが・・・

平常(運行)を平壌(運行)と書いて、ギャグのつもりじゃね？

地下鉄主要駅にカード販売機がつくらしい。
地下鉄1dayとかがようやく機械で買えるよ

主要駅…。

北大路、烏丸御池、四条、京都、市役所前、三条京阪、御陵、山科

くらいか？あとは各路線の終点４駅。

醍醐も一応主要駅なんじゃ

主要の意味が違う。
要はカードの売り上げが見込める駅に試験的に導入される。

醍醐って御陵より利用者少ないの？

>>182
多い

空気読まない発言してみる。

四条線復活させろォォォォォォおおおくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌ

あんな機械に500万を投入する局

>>185
あんな機械とは山科に増えたカード券売機か？

東西線三条駅から京阪の三条駅までの距離が長い

地下で繋がってるだけ四条ー河原町よかマシ

傘もささなくていいからね

sage