【東洋】東急9000・1000・2000系スレ【日立】

初代スレが盛り上がってないみたいなので立て直しますた。
最後の純粋な東急車達を語ってください。

２ゲトー

もう9000系登場から20年か。全く古臭さを感じないな。

>>3
同意。それだけ斬新だったってことか。
いわゆる「走るんです」と呼ばれている系列よりも新しい感じがするのは俺だけか。

9000系更新車のイスが改悪されたのはかなり悲しいものが・・・柔らかくて良かったのに。
2000が次回検査時に交換されてしまわない事を望む・・

age

ttp://nisi-segawa.dip.jp/~scc/tokyu/tkk9000/tkk9000.html

次からはここをテンプレに追加しておくか。

>>4
同時期に登場した205系や211系より斬新だよね。

9000系(9001F）が横浜駅下りホームでいきなり脱線、
衝撃デビュー形式だったような側面もあるね。
脱線→放置プレイが長かったのでストレスがたまった罠。

話は違うけど
東洋＆日立というスレタイを見るたびに、
6000系もこの中に入れてあげたくなる。

おまいらと意見があわなくて申し訳ないが、9000系列の前面デザインは登場時アゼンとしたものだ。
7000や8090、新5000にはデザイナーの存在を感じるが、9000と新3000は素人仕事だな。
車内アコモが世間並みになったのと、VVVF・ボルスタレスは新しかった（脱線するほどな）ことは評価するが。
車体剛性も新5000より高いから乗り心地もいいな。でも前面デザインは糞！

もちょい更新車の車内デザイン・色調は統一出来んのかな
木目調とノーマルな化粧坂が入り乱れちゃって‥‥‥

>>9
＞新5000より高いから乗り心地もいい

？？？
あの台車と車体の相性が悪そうな横揺れをご存知？

2000の回生失効癖はまだ直ってないの？あのノッチ投入後の変な間も・・。

>>9
6000系は東芝車もあったはず。
サイレントカーならぬサイレンカーと揶揄されたっけ。

>>10
末期のブルトレ客車の車内更新みたいだよね。

>>11
同意。
>>9氏は実際に9000系乗ったことがあるのかねぇ。
写真でしか知らない、とかだったらそりゃ意見が異なる罠。

9000系は高速走行時に「カタカタカタ」とヘンな横揺れを
感じるんだが･･･特に車端部分に乗ってるときね。
9001Fの横浜脱線もそれが原因か？と今もふと頭をよぎる。
(↑あの一件で東急線内では護輪軌条がやたら増えたんだよね）
9001Fに続く量産車では足回りが何ら改善されなかったねぇ。
ダメ出しすれば、8000系Tcに初期使われた台車よりも乗り心地
が悪い、と思う。

>>12
その9001Fが脱線した地上時代の横浜下りホームを発車する際、
ノッチ入れ遅れで一瞬バックする変な間は、ちょくちょくあった。
形式に関係なく。回生失効癖と全然違うが･･･

>>12
TSの2000系はマジ糞だな。試験モードでは延発，オーバーラン続出。（起動に3,4秒かかるので…）
TSはGO!と違いリアルに造られてるので実際の2000と相違点はあんまりないﾊﾞｽ。

横揺れは台車各部の経年変化だろ。マウント類交換汁！
まだ新車なのに床から安ぽい微振動が伝わってくる5000系列は台車取り付け部や床全体の剛性が明らかに足りない。9000はまだマシ。
それよりあの前面デザインが本当にカッコイイと思っているのか？

>>13
＞ノッチ入れ遅れで一瞬バックする変な間は、ちょくちょくあった。

そういうのを防止するスイッチがあったはず。名前は忘れた。

>>15
経年劣化ではないはず。
新製当初から今の揺れはあったよ。
9000系はデザインよりも足回り重視との事。
そりゃ前面は8090系列とか7200系がカッコいい罠。
でも側面は8090系より9000系のほうが
シームが目立たなくなってスッキリした。

>>16
自爆装置

勾配起動スイッチ

9007、何か物足りない・・・。

車内案内板？

>>18
ウテシが使わない場合ことが多かった＠横浜発車後

>>19
大井町線限定で5両しかないとか？

>>20
それだ。木目調なのに東横とは違うなぁ〜と思ってた。
>>21
それもあるw　形式だけでは2000を上回ってるけど、路線限定で見ると絶対的に少ない。
それゆえに統一を図って、車内LEDとか付けないのかも。

2000は雨・雪の日も粘着性能がいいらしい。ほとんど空転しないし

２０００の音に激しく萌える

>>23
田園都市線の地獄のような混雑のためトラクションが上がってるとか…

>>23
9000の空転滑走があまりにも凄くて相当対策したんだろうか？

>>25
トラクション？

>>15
9000が一番ｶｺｲｲですが何か


京急は1500がｶｺｲｲと思うし
京王は7000がｶｺｲｲと思う
小田急は8000だな
そんでもって相鉄は新7000

>>27
車ヲタ語でした…
鉄語だと粘着性能になるのかな？

おけいきゅう2100にはトラクションボックスがついてる

トラクションコンテナ

保守

207系900番台に初めて乗ったけど、VVVF音が9000系と激似。
ちょっと感動。

>>33
9000？？？？？？　
2000じゃなくて？
2000となら、加速時は同じだね。
停車前の「ビーンビューンブーンプーヒュウゥ」のプー以下が違う。

2000は一日乗っていても音は飽きない

>>34
9000ジャマイカ？
というか、製造時期的に2000はｱﾘｴﾅｽ

9000でとりあえずＶ車の量産テスト完了。
ただ、１Ｃ４Ｍで効率悪いので7600で１Ｃ８Ｍのテスト。
目処がついたので207-900と1000に反映。
その集大成(ちょっと大袈裟)が2000だと。

今日はもう寝ます。

音は9000そっくりだけど、製造会社は5つあるんだよな＞207-900

>>37
しかしその集大成がたった3編成の増備で終わったとは・・・。

>>38
東洋電機・東芝・富士電機・日立・三菱　でいいんだっけ？

>>37
207-900は何ら関係ないのだが

>>37
207-900は1C4Mで、7600と同じ1986年に登場してるわけだが。
どういうテストをして何を反映したんだ？

>>39
多分それでOK、富士電機がマイナーだよね。
207-900の音は忙しない立ち上がり方が9000に似ているね。
でも中速域からのモーター音はやっぱり9000のが良い！！
とは言ってもこの前、偶然千代田線で207-900に乗れて
その夜は上機嫌な俺だったわけですがw

2000系は登場した時期が悪かったと思う、新線延長とか
最近の目蒲分断みたいな運転系統の変更とかがあれば
もっと増備された車両だと思う。

９０００系逝って良し。５０５０系と早よ入れ替えろ。

>>43
(ﾟдﾟ)ﾊｧ？

9001、いい加減更新した方が良さそうな・・・まさか例のごとくそのまま廃車とかな。
・・・はは。

今の5000にあたる増備車が9000の顔でIGBTであって欲しかった・・・・。

2000が1994年以降もしばらく増備されてたら、途中から日立3レベルIGBTの
特徴無い音になってたんだろうな・・・

>>47
三万と同系のインバータになってる気がする・・・

1000の話題はでませんか
人気ありませんか
そうですか


9000もいい車両だと思うが、何となく不安を感じるんだよね。
1000が一番安定していて、ひとつの完成された形だと思うのだが。

>>49
VVVFetc,まだ全然技術が肥えてない時代、初期の東急車輛の「作品」だしね。
ボルスタレス台車も今は改善されてるけど。

1000・2000は後期だからね。粘着性能も上がってるし、その他色々と9000に比べ改善された。

日立と東洋は高M車比に逃げた分退化してたけどね

1000系と2000系は、束式に乗り入れをして、さいたまの風を運んでくれ。

9001の後、なかなか9000が増備されなくてヤキモキした。
9002を見たときは涙が出るくらい感動したよ。

>>49
唯一の日比直Mc車編成1010Fに萌えていますが何か?
んでも、ＭＭ号充当実績が無かったような･･･？

>>54
ＭＭ号に入らない編成なんてごまんといると思うのだが・・・

2000や9000の改悪前の座席素材って何？
改悪後はウレタンと解ってるんだけど・・・。

3/24 9007F、大井町線デビュー記念日

>>54
俺は1010Fが北千住の方向幕を出して走ってくると萌えるなw

>>58
俺も1010F(特に1310)が好き。目蒲線で聞いたあの音がいい思い出。
>>24 >>35
同志万歳。

>>59
目蒲線バージョンの自動放送も懐かしいね。
「途中の鵜の木では前の1両ドアが開きません」
という案内の入っていたやつ、今のワンマンとは違って
以前の東横線と同じハキハキした喋り方がいかにも新車
って感じではじめて聞いた時は感動した。

目蒲線で1000系が来たときは、あのモーター音や独特のドアの音、自動放送とか
本当に全部が珍しくて嬉しかったな。今でも東横線とかであの優しい音を聞くと癒されるよ。

5000系より2000の方が名車だと思ってるのは俺だけ？

>>62
ﾉｼ
5000系列も悪くないけど、2000はコスト度外視の東急の集大成って感じがする。

普段東横線の9000に乗っててたまに田園都市線で2000に乗ると乗り心地の差があきらか。

上はおなじでも足回りが全然違うね

>>62
ﾉｼ

>>63
ﾉｼ

>52
2000は粘着性能の関係で曳舟〜押上の坂を登れない

平日の30Kは2000系の固定運用っぽいな。
ダイヤ改正後2001Fと2002F以外運用されてない。ねらい目だ。

いや、30番台の運用は8500系と共通運用だと思うんだけど。

1000系のスカートつきって今何編成？
1014,1018,1020,1021,1022,1023,1024くらいか？

>>66
顔文字をお忘れですよ

つ( ﾟ∀ﾟ)

2001Fと2002Fはまだしも、2003Fって本当に日中運用に入らないね・・・
せっかくLED新しく交換したのに勿体無い。

確かにもったいない。ただ、前の荒っぽいLEDも好きだったw
この三系列には末永く活躍してほしいもんだ。

LEDといえば9001と9101が登場時についていた車内LEDは印象的だったな
昔JRの駅とかにあった電光掲示の天気予報のように「　つ　ぎ　は　」⇔「 多 摩 川 園 」てな感じでずっとチカチカしていたのを

>>54
昨日のみなとみらい号が１０１０Ｆ

通学で日比谷線を使っているんですが、東急車運用を狙って通学しています。

特に1010Ｆが来るとうれしい。で、先頭のデハ1311に乗ると東洋VVVFの音が
床に響く。中間車のデハより響きが大きいように感じる。

>>74
うｐ（ｒｙ

>>71
軌条塗油器が付いてないからじゃない？
2001F･2002F･8631F･8633Fはついてるけど
あれをつけないと日中運用には入らないけどね

9000はデビュー当日に事故で1両廃車になったんだよね

>>73
　桜木町停車中の時に「この電車は」←→「 渋　谷 」だったな。

>>78
　ピクト読んだときに不調と書いてあったけど事故なの？

横浜〜反町で脱線したんじゃなかったっけ？

横浜駅で側面衝突したんだよ。
その事故がきっかけで脱線防止ガードが大量設置されますた。

バネの調整ミスだろ。中目黒の事故の時にＮＨＫが脱線特集で画像つき出だしていたな。
その後続にのっぺら８０００がいたっけな。

デビュー当日は不調で車交、脱線はその数日後だぞ
しかも廃車になんかなってないし

9000が廃車なんて初耳だぜｗ

渡鬼のラッピング出てるな

>>76
http://aploda.org/dl.php?mode=pass&file_id=0000000753

そういやここ３年位1000に乗ってないな…

>>86
サンクス！何気に背景に桜も写っていて良い絵ですなぁ

>>87
俺は、ここ3年ぐらい2003Fに乗ってないな・・・・

>>87
たまには、池上線でマッタリした1000系に乗ってください。

2003が明日30Kに入る

と言ってみるテス（ry

>>90
軌条塗油器未装備なのであり得ない。

>>91
あれって「付けなきゃいけない」もんなの？
まぁ走れない事はないだろうけど

9000のクロス本日初体験。更新車でも以外と座り心地はGOOD。

しかし貫通扉のガタが少し気になるか・・・。


東急で進行方向に座るのはかなり違和感があるな。

つ[世田谷線]

>>94
ここ4年間くらい使ってない。
しかも通勤形とカテゴリ違うし。。

>>94
あれ座り心地最悪。
狭すぎ、硬すぎ、席数少なさ杉。

9001は脱線後５連で大井町線で運行し5000や5200、6000に混じり活躍してたんだっけ。
期間は短かった…ような。

9001が大井町線で営業運転したのは07Fが入線してからじゃなかったか？
さらにその前に2M3Tと3M2Tの比較試運転をしたと思ったが…
東横線のみなとみらい直通がなければ、大井町線は9000系天国になってたな。

1Ｆの大井町運用は平成入ってからだよ
確かだけど

そのうち9000系に似た2000系が大井町線に全車移籍します(ﾟ∀ﾟ )

偽物乙。

>>90
昨日ダイヤが乱れて30Kに2003が入ったｗ

とつぜんですがこんばんは。
話が多系列にわたる事柄だとやはり総合スレがあったほうがいいように思うし
スレが何個もあるのは鯖のためにもよくないように思ったので試験的に立ててみました。
うまくいくようであれば今後は統合ということもしやに入れていけばよいのでは。
というわけでご紹介まで。

東急電鉄 現役車両スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145024774/

>>97-99
ピクNo.600　P.244に記述あり

1986年　9007導入前　9007F導入による乗務員訓練のため1ヶ月弱
1989年　9007導入後　大井町線車両のATC化による予備車確保で1年半

だそうな。よって全員正解。

(ﾟ∀ﾟ )

こいつらもトレインレコーダ付けるんだろうか・・・。

9007車内LEDﾏﾀﾞｰ??(AA略

2000系は6M4Tだから大井町線転籍は難しいな

3M2Tに分割すればいい

1C8Mでユニット組んでるからそれはムリ。

無理じゃない
1000系で実績あり

いや、4+4編成って1M4Cじゃなかったっけか？

1000Nは1C8Mだったような

1M4C

7600系も1C8Mから1C4Mに改造されてる

>>113
4+4時は1C8Mと1C4M混在。2分割して3M1Tが2本になった。
今も10Fは混在なんじゃない?

kinnkyuuhosyu

だからわざわざ改造してまで大井町線転属する必要ないし


当分デントのお局で君臨するのさｗ

×デント
○東横

2000に乗った後8500に乗ると、2000の粘着性能の高さがよく分かる。
もう少し早く増備されていればなぁ・・・。

>>120
追加、雨の日にね。

なんか空転対策のためか、8500の中〜後期車は初期に比べて50Aくらい限流値が絞ってある希ガスなんだが、気のせいかな？

2000は多数派になりそこねたのが運のつき

>>121
チョッパする回数が多いからふれ幅もちいさいのではないかね？
詳しくは知らないけど

>>123はチョッパの意味を知らないリアル消防

悪かったよ
抵抗段が多いからって言えばいいのかな？
チョッパは中速以降でしたね

廃線になった車両はぜひ横浜線に

>>125
抵抗段でもチョッパ自体は動作してるけどね