京急ですが、京王ってなんですか？

相鉄ってなんで大手民鉄なんだ？

京王と東急と東武はどうレベルですね
京急は神　昨日京急の快特に乗ったら川崎〜横浜で125キロ出てた
ものすごくよかタ　
京成はまあまあいいや
小田急は京急並みにスピードアップしてほしい
西武はどうでもいい
どこの会社も京急に吸収されろ

>>329
連結売上高では、相鉄は京急とほぼ並んでるんですが。
阪神、京阪、南海、京成、西鉄を遥かに上回っているんですが。

そんな相鉄が大手でないというねじれた状態は、なにかと
面倒なんでしょ。


京急は、確かに鉄道事業者としては神レベル。
ただ民鉄というのは、沿線生活をトータルにサポートする
（住みたくなるようなイメージ戦略も含めて）任を
背負っているはず。その鉄道以外の「くらし」の部分が弱い…。
一般的には京王沿線の方が魅力的。

>>330
今はやりの時価総額で見ると、
京急と相鉄とでは雲泥の差。

時価総額はうつろいやすい（例の会社は一瞬にして価値が
なんぶんの一になったでしょ）。
ある程度安定しているのは連結売上高。まあ何を指標とするかは
個人の趣味とも言える領域ではありますけどね。

相鉄38.1ｷﾛ
阪神40.1ｷﾛ
この差を見ろ!!たった2ｷﾛの差しかないぞ｡
後､相鉄は利用者数最高でﾅﾝﾊﾞｰ5に入ってるぞ!

関東私鉄で、なんだかんだ言ってイメージNo.1は東急。
で、東急と双璧なのは小田急。小田急と張り合ってるのが京王
（世田谷や多摩線沿線では京王の方が優勢とも言える）。

ちょっと落ちて西武や京急、その下に東武、京成、というのが
共通認識でしょ。

相鉄は、都心直通はないけど、横浜直通があるぶん小田急と
微妙な関係。京急（旧湘南電気）には負けるけど、京急
（旧京浜電気）よりはマシというイメージか？

多摩市ならともかく、世田谷じゃ京王は地味だろ

黙れ京王ﾊﾞｶ！関東一は京急だﾎﾞｹ！ てめぇどーせ京王沿線に住んでんだろが！京王新線てなんじゃありゃ？同じ京王でも新宿でホーム離れすぎじゃﾎﾞｹ疲れんだろ！あと相鉄は横浜直通とはいわねんだよ勉強しろが

鉄道会社として、京急は神と言ってるんだけどね。
でも、オタ以外の評価では、あらゆる面で京王＞京急だし、
相鉄との評価でもどっこいどっこい。オタの視点が間違っている
訳でもないけど、それが唯一の基準でもないということに気付くべき。

京急〓神
京王〓糞
みんな最後に必ずつけるように！

>>337
具体的に何が京急より上なのか書けよ

>>329-330
相模鉄道は1990年に大手私鉄の仲間入りをした。
大手私鉄っていうのは別に営業キロや売上高だけの問題じゃなくて、
過去からの歴史やらいろいろを勘案しての結果なので、
その意味では90年までは「小田急(元は東急)傘下の準大手私鉄」であったのも事実。
営業キロだけだったら阪神・相鉄・京王なんかより長い地方私鉄はいっぱいあるしね。

ところで京王のイメージを漢字一字であらわすと「元」なんだがww