★☆JR北海道総合スレッドPART33☆★

【連載・団塊インパクト】…２１、２２日分
（１）迫る大量退職〜“無形財産”伝承の危機

（※冒頭のJR北海道関連箇所のみコピペ）
信号機が故障しているのに運転士が安全確認をせず、単線区間に特急列車を走らせる。保線作業を
終えた社員が線路を横断中に特急列車にはねられる。

昨春、ＪＲ北海道で、短期間に信じられないようなトラブルが相次いだ。「基本動作を徹底していれば、
いずれも防げたはずだ」（国土交通省鉄道局）。これらの重大トラブルを起こしたのは、多くが若い
２０歳代の社員だった。そこには、同社社員の年齢構成の偏りという労務上の問題が見える。
１９８７年の分割民営化から４年間、ＪＲ北海道は運転士や駅員などの一般職を採用しなかった。
約８７００人の社員の年齢構成は、５０歳以上が４１％、４０歳代が３２％と極端に高齢化しており、
最前線に立って仕事を担うべき３０歳代は７％しかいない。残り２割が１０〜２０歳代だ。
今後、団塊（だんかい）の世代の一斉退職が始まれば、まだ技能を完全にはマスターしきっていない
若手に、これまで以上の負担がのしかかることになる。
昨年４月に福知山線脱線事故を起こしたＪＲ西日本。ここも２０歳代の運転士が４割近くに達しており、
問題は共通する。
ＪＲ北海道は４月から、専門知識が豊富なＯＢや定年を迎えた社員計約４００人を再雇用し、
若い運転士などの教育にあたらせる。ＪＲ西日本も同様に、早期勧奨退職を抑制したり、ＯＢを活用する
などして、若い運転士の指導に専念する「指導員」を現場に約５０人配置する。

ttp://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06032205.cfm

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再雇用って、先日の記事
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20060321&j=0022&k=200603203174
の方もいるのだろうか……