中央林間〜日光・鬼怒川への優等列車キボンヌ。

せっかくつながってる線路だし、有効活用すればいい。
専用車両を製造して運転。朝夕は各線で通勤ライナーとして使用すれば快適通勤・遠近分離が図れてｲｲ。

真剣に議論してみよう。

>>2？

『ク』　車運車。製造された自動車を搬送する車両。語源は「クルマ」の「ク」。
『ソ』　操重車。巨大なクレーンで事故車など重量物を扱う。語源は「操縦」の「ソ」。
『ス』 車体重量37.5ｔ以上42.5ｔ未満の客車。語源は「スチール」の「ス」。
『レ』　冷蔵車。主に鮮魚輸送に用いられた。氷式の物が多数。語源は「冷」の「レ」。
『タ』　タンク車。読んで字の如く様々な液体を輸送する。語源は「タンク」の「タ」。
『テ』　鋼製有蓋車。可燃性の高い物資を輸送する為の有蓋車。語源は「鉄」の「テ」。
『ル』 配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ナ』　車体重量27.5ｔ以上32.5ｔ未満の客車。語源は「中型車」の「ナ」。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
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　　　　|┃三　　 人 　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__. |ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>>1
東急側の車両はNRAみたく足回り流用でw

メトロ　東急　初めての優等車　藻得
でも待避線ない

栃木から神奈川県央部への需要って、殆ど無い希ガス

北千住で同一ホーム乗り換え出来るんだからそれでいいだろ
ヲタ受けのための設定なんかしなくていい
鉄ヲタがきもがられる理由が分かるスレ

んでもRJでよく寄稿している亜細亜大の教授は宣伝効果でかいからやってくれっていってたようなｗ

中央林間始発で東武鬼怒川温泉行き特急。列車名「きぬ（仮）」で、座席指定。朝は日光方面だけ運転、昼〜夕〜夜は相互方向。

需要はあるんじゃない？。
朝夕は東急が「田都ライナー」メトロが「半蔵」東武が「おはよう伊勢崎」などの名前で、通勤ライナーを運転すればいいかな。

金たんまり入ると思われ。

中央林間よりこどもの国の方が

あげ

こどもの国発おもちゃのまち行き

>>8
言うだけなら何とでも…

>>9
今の田都にライナーなんか走らせる余裕があると思う？

停車駅案
田都：急行停車駅
半蔵門：永田町・九段下・大手町・清澄白河・錦糸町・押上
伊勢崎：北千住・春日部or東武動物公園・新栃木・下今市・東武日光or鬼怒川

てなとこど

せっかく収容力で劣る6連+4連の東武車が直通から外れることになったのに、
どうしたらそういう時代に逆行する発想できるのかなあ？
まさか、日光・鬼怒川のホームが10連対応とか思ってないよな？

>>16
スレ主もそれくらいわかるだろ。
まぁただ楽に通勤したいという考えからスレを立てたんじゃないかと。
楽したいのは皆同じ。。

こどもの国-長津田-溝の口-渋谷-永田町-大手町-押上-北千住-春日部-栃木-新鹿沼-下今市-新高徳-鬼怒川温泉

age

特急南栗橋行きのみ直通でいいよ

>>17
そうかな？ >>1 は痛い川島信者じゃないの？

東武特急は、ＪＲ乗り入れで

大船・横浜・新宿ー東武日光・鬼怒川温泉で決定！。
東急の癖に生意気なこというな・・。

４８５系スぺーシアの画像
http://naonao.ddo.jp/ghost/right/01.htm
http://naonao.ddo.jp/ghost/right/02.htm
http://naonao.ddo.jp/ghost/right/03.htm
http://naonao.ddo.jp/ghost/right/04.htm
直通特急用の485系は、昨年夏〜秋に新宿〜喜多方間の特急「あいづ」に使用した
リニューアル車6両編成を再改造のうえ、小山車両センターに配置して充当。
編成順序は、新宿方6号車から、クハ481-334（※）、モハ484-1055、モハ485-1055、
モハ484-1058、モハ485-1058、クハ481-1017で、6号車（※）以外は1976年度に
奥羽線特急「つばさ」電車化用として新製された車両である。また、2004年8月まで
磐越西線の快速「あいづライナー」に使用されていた編成で、一端はクロハ481と
なっていたが、先の改造のさいに新製時のクハ481-1017に改番されている。
　車内は、観光列車を意識してリニューアルされており、座席は、E653系と
同仕様で新品の普通車用リクライニングシートをグリーン車並みの1,100mm
ピッチで配置し、定員は6両編成で319人となっている。出入台はステップを
埋めて、床をフラットにした。さらに、特急「あいづ」に使用した後、
前頭部を再度改造して運転台部分は1枚窓のFRP製ブロックとし、スマート
なスタイルになっている。そのほか、3号車の業務用室を改造して多目的室
に変更、東武線のATS等保安機器を搭載したことなどの変更がある。また、
東武100系は6両編成9本のうち3本を充当することとし、JRのATS-P搭載など
所要の工事を行っている。

　JR側の車両は1編成だけのため、検査入場のさいは東武100系車両で運転されるが、トラブル等による臨時の運用変更時には小山配置の行楽用189系電車「彩野（あやの）」編成での運転となる。

新製配置で秋田（L特急つばさ、やまばと、あいず）に活躍し。
青森に転属し（L特急はつかりにつかわれ）晩年は磐越西線で活躍し。
最後に東武乗り入用として、国鉄特急の誇りをもって最後の活躍をみる。

４８５系の乗り入れ車、最後の旅路へ・・。

>>18
大船・横浜・新宿・大宮・栃木・下今市・鬼怒川温泉（日光）

または熱海ー日光間を、スーパービュー日光で運転。

冷蔵庫が昔妄想してたのは、日比谷線経由横浜(桜木町)行きだったな

>>21
漏れは>>1の「考え」には大筋同調する。遠近客の分離も出来るし。
そして観光の面で見れば収益性もある。その利益を複々線化の資金に充てればおkな構想を描いてみた。。

>>26
痛い川島信者がもう一人！

引退予定の伊豆急2100型を使って…
中央林間−南町田−(急行停車駅)−渋谷−押上−下今市−日光/会津高原
トイレの汚物処理は業平橋の電留線でおながいしまつ

age

引退予定の幕張区の１８３系をつかって
熱海・小田原・大船・新宿・池袋・大宮・下今市・日光
で運転。

東急はすばらしい。
急行で横浜ー渋谷つかったら、
新宿ラインの普通列車よりも遅いの・・・。
先にいかれちゃって、渋谷で足止め。。


何が急行だ・・たく

age

age

>>31
まあ、隔駅停車ですから。
さらに極悪なのは京急の川崎−新逗子急行ってのもありましたけどね。
東横急行と京急の羽田空港行き急行、
未だに残っている極悪優等としてどちらもレベル高いですよ。

はっきりいうと。
君ら東急は中央林間ー鬼怒川・日光じゃなくて。

中央林間ー東武動物公園（準急）（東急でいう急行）だろ。それ以上はないのでは＾＾

>>35
意味が分からん

あげ

保守

age

>>6
大丈夫。
うちの父方の祖父母の家（祖父母はともに亡くなって今はおばが住んでるが）が小山市にあって、
母方の祖父母の家は川崎市多摩区にある。
お盆と年末年始には直通列車を使わせてもらうよ。