【快速】横浜線ｽﾚｯﾄﾞ Part11【改悪】

桜木町じゃ中途半端
かつてがそうであったように磯子oｒ大船行きにすべき

>>952
大船なんて小さな事いわずに逗子まで行きませう

>>953
いやいや、沼津まで

妄想が限りなく続きますねー。

>>955
09:55狙った？

>>954
いやいやいや、大阪まで

>>952
ここはあえて全部東神奈川折り返しで

全部東神奈川折り返しとか言ってる奴は 相模原民

くだりはすべて町田行ききぼんぬ

昼間しか使っていないお前らには分からないのだろうが、本当に増発が必要なのは夕方以降
最悪でも町田以西は５分に１本は必須の混雑具合、現状の橋本八王子発着は据え置きでいいからそこに町田発着をねじこんで客を分離しろ

>>956
いやいや偶然。

いやいや313系を小机まで。

>>960
分散乗車が出来てないだけ。
横浜線（町田・八王子）を使い始めて六年になるが、八王子方先頭車は殺人的な混み具合だけど東神奈川方最後尾はそんなに混んでない。夜も同じ。
人間楽なほうへ楽なほうへと進むからな。出口に少しでも近い場所を選ぶのだろう。

一辺朝の下り八王子行きの七号車八号車を町田以北は客扱いしないでみたらどうかね。

>>959
死ねよ。なんでも相模原の住民のせいにするな。
小机以西のユーザーなら誰でも考えるだろ。

>>962
いえいえどうぞ町田まで

8000番代で料金取ってもいいですから

>>959
町田厨か？それとも緑区厨？
はっきり言って全部東神奈川折り返しでいい。
その方がかえって根岸線や京浜東北線が乱れた時の影響を受けにくくなっていい。
よく東横線跡地に横浜線乗り入れさせろとか東神奈川〜横浜複々線化しろって言ってる人もいるけど、
その金で横須賀線や東海道線を東神奈川に停めたほうがいいと思うぞ。

銀座緑区厨瑠マキ　鴨居駅北口本店

>>964
ハア？てめえが死ねよゴキブリ
横浜乗り入れは横浜市民の悲願だろ
不便で糞田舎の東神奈川でいちいち乗り換えたい奴が多いと思ってるのか？
大体ハマ線利用者は横浜へのニーズのが高えだろ

はて…新横浜から先は新横浜市ではなかったのか？

>>968
東神奈川が不便？糞田舎？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？
東神奈川ぐらいで糞田舎だったら小机以遠は偏狭の地になるかと。

輸送力増強のために一部複々線にするとしたら、どの区間？
東神奈川近郊
菊名、新横浜近郊
長津田、町田近郊
橋本近郊
八王子近郊
？

>>971
現実を見ろ春厨

>>970
横浜に比べて数段田舎じゃないのか？終点として
2-3番線を行ったり来たりさせられるよりスムーズに横浜直通してくれたほうが
便利で良くないか？
揚げ足取ってるみたいだけど日本語理解出来てる？

>その金で横須賀線や東海道線を東神奈川に停めたほうがいいと思うぞ。

>>970
横浜が不便なら東神奈川で買い物したり働いたりすれば良いじゃん　byマリー＝アントワネット

そもそも何を根拠に田舎と？

>971

複々線にするだけの土地を買う金が回せるのなら車両置き場を買って他線区から列車を回して増発してほしい(たとえメンテナンスをしてないボロの103系でも駅でずっと待たされるよりはましでしょう)

>>966
ついでに東神奈川を副都心にすればいい
相鉄を東神奈川まで延伸、京急の仲木戸の駅名を京急東神奈川に変更して快特以下の全列車停車
市営地下鉄地下鉄と東横線、みなとみらい線を東神奈川経由に変更
そして、東神奈川駅から大黒埠頭方面に新交通システムを伸ばして東神奈川副都心の完成


（ﾟдﾟ）…

京浜東北線を東神奈川から分岐して町田行きを作る。
中央線を八王子から分岐して町田行きを作る。
八王子から東神奈川までの直通電車は作らない。
これではだめですか？

>>975
ポリニャック伯夫人が来ますたよ。

おっと、>>975は>>973へのレスねｽﾏｿ

知らない奴が多いようだが、はるか大昔は東海道列車線にも
東神奈川ホームがあって停車していたのだよ。

東海道線の緩急分離しているのに、東神奈川とめたら意味無いでしょう。
東神奈川から桜木町まで複々線化はコストがかかるけど（横浜〜東神奈川は特に）
京浜東北線のためにもメリットはありそう。（横浜線車輌邪魔ぽ）

まぁ、東神奈川〜横浜を複々線にするなら、日進〜川越間を複線化したほうがウマーだが

東神奈川〜横浜を複々線にするぐらいなら
その一部は東神奈川駅に引き上げ線でしばらくは何とかなるんじゃね？

根岸線沿線住民のためにもすべて大船行きにしろ

>>982
そもそも自社線接続駅なのに緩急分離で列車線通過にしてるのが
おかしいという考え方もある。

もう一度言うが、かつては東神奈川にも列車線ホームがあって停車していた。

>>985
それは東神奈川住民や横浜線の通勤利用を当て込んだものじゃないのは、
分かってて言ってるんだよね？

>>982
東神奈川から地下に潜って、造りかけていた横浜地下駅に侵入、
貨物線桜木町方面or平沼橋方面に抜けて相鉄直通･･･とか。
(京玉新宿みたいなイメージ)


南古谷の運転所構内を擬似複線化とか、出来そうだがね。
20分間隔の時は要らんだろうけど、朝などパターンがずれる時は
有用な気がするんだが。

東神奈川に東海道停めてもその分の停車時間がかかるだけだし、意味がわからん

>>982
じゃあ東神奈川に停める代わりに東海道線は横浜通過の方向で
新幹線も横浜通らないし、羽沢経由の新線ができたら横浜のターミナルとしての役目はもう終わりかと。

ん、そうだ、東神奈川を横浜に改称すればいいんだな。
ついでに仲木戸と東白楽も横浜に改称だ。

西仲木戸でいいだろ

お前らいいかげんにしろ、マンションに衝突する勢いで話が脱線している
昼間は現状の京浜東北磯子発着スジで毎時４本(できれば６本)を磯子まで伸ばして京浜東北のほうを桜木町で折り返しにすればいいだろ
桜木町〜磯子では２両分ケチれるから束にも好都合じゃね？

逆に朝と夕方は東神奈川発着に集中させて本数増えた方がいいが、昼間しか使わない厨房には関係ないか…

鴨居〜新横が空いてくれれば、なんでもいい（ｗ

>>992
磯子止の後は4〜5分あけないといけないので、
そのダイヤは無理です。

だからさ、新横横浜間通過の通勤快速を作れってのｗ

大口始発、菊名・新横浜通過の通勤快速小机行です。

次スレ！

スレ番間違えたorz
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143728351/

>>998
番号は気にしない！乙

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