【快速】横浜線ｽﾚｯﾄﾞ Part11【改悪】

町田
のぼり
11｜00快　06　　 16　26東　30快　37　　 46　56
12｜01快　07始　16　26東　31快　37始　46　56
13｜01快　07　　 17　27東　32快　37始　46　56
14｜01快　07　　 16　26東　32快　37始　46　56

↑これだけ見たらまともなんだけど

くだり
11｜01快　04　12橋　19　31快　34　　　　　 49
12｜01快　04　　　　　19　31快　34　42橋　 49
13｜01快　04　　　　　19　31快　34　42橋　 49
14｜02快　04　　　　　19　32快　35　42橋　 49

淵野辺
のぼり
11｜00　09　19東　30　39　49東
12｜　　 09　20東　　　 39　50東
13｜00　09　20東　　　 39　49東
14｜00　09　20東　　　 39　49東

くだり
11｜10　18橋　25　40　　　 　 55
12｜10　　　 　 25　40　48橋　55
13｜10　　　 　 25　41　48橋　55
14｜11　　　 　 25　41　48橋　55

はぁ？

 古淵　　 19,888
 淵野辺　35,876
 矢部　　 10,735
合計　　  66,499

 相原　10,527
 南野　14,423
 片倉　5,246
合計　 30,196

相原南野片倉が束になっても淵野辺1駅に及ばないわけだが。
う〜ん…

あと、中山で快速に抜かされた上り各駅停車は、
東神奈川に快速の3分後に到着して、大船行に対面接続する。

関内以遠に行くには快速に乗り換えても各駅停車に乗り通しても同じ。

>>290
日中に４本／時って横浜線で久々に見た
単線時代にたしかあったような。

さすがJR。期待を裏切りませんな

>>293
確かに４本というのは寂しい気はするが、両数で見れば３２両。
南武線は登戸小杉溝口みたいな駅でも５本×６両で３０両

南武線のショボサ露呈。

フリークェントダイヤと云う観点では、単位輸送力が小さくても
頻発運転の方が優位なんですが。

列車本数が少なくても1本に沢山載せればいい、と云うのは
国鉄列車型ダイヤの典型だよね。

オイラは
中山上りを
00桜10快桜13東20桜30桜40快桜43東50桜
と予想したんだけど

>>289-290
のレスを元に、ダイヤ改正（改善）風に書いてみる。

・現状交互に橋本行き・町田行きと出るため、淵野辺では毎時5本と不便なので、
一部時間帯で、行き先を見直し運転間隔をそろえます。
・日中最大19分間が空いてしまっているのを見直し、淵野辺での最大19分待ちを解消します。

と言ったところかな(w

ところでソースマダー(w

この路線だけは現在も國鐵横濱線な訳ですね

>>296
南武線が１５両対応だったら、毎時２本？？
それは勘弁してくれー。

横浜線乗ってると、ちょうど駅で上下電車がすれ違うことが多い気がするんだけど、偶然かなぁ。
時間調整です〜とか言って１・２分とまっていると、反対側に電車が入ってきて、交換待ちしていたが如く発車するんだが…

町田の窓口の件と券売機の件に関してメールしたら、以下の回答が返ってきた。

−−−−−−−−

いつもＪＲ東日本ならびにＪＲ東日本ホームページをご利用いただきましてありがとうご
ざいます。

各駅の「みどりの窓口」の営業時間等につきましては、駅毎にお客さまのご利用状況等を
勘案して設定させて頂いております。

町田駅につきましては、窓口の見直しを行うにあたって指定席券売機２台を設置し、お客
さまの購入機会の拡大を図っております。
また、指定席券売機で購入できる乗車券類につきましても、継続的に機能改修を重ねてお
り、お客さまにご利用いただける機会をさらに拡大するよう努めているところでございま
す。


−−−−−−−−−

「極めて限定的な機能しかない券売機と引き換えに窓口を削減したり時間を縮小するのは
おかしいのでは？」って内容で意見したのに、見当違いんば回答だし、利用状況を
勘案して、現状の窓口数、運用時間だとしたら、客を如何にないがしろにしてるかってことだな。

どうせ、テンプレートの回答だろうけど、益々アタマにきた。

>>302
文書の場合、あのJALでももう少しまともな返事寄越すけど。
文句が有るなら、株主総会なら発言の機会が有るかもしれないぞ。
難しいだろうけど。

>>301
実はダイヤ作成システムに、ずっと「単線」の属性が入ってるとか？
糞ダイヤ作る才能は、実はシステムのせい？

>>304
はいはい

>>301
確かに上下同時進入は多い気がする。

>>279
マジで！？信じられないorz

>>302
何度も送ってみれば？
てんぷれなら今後も一字一句変わらない文面で来るだろうから
そのデータを記録しておいて、新聞社にたれこみ。アカピあたりが食いつきそう。


「客の声もむなしく・・・おうむがえしのJR束日本」みたいな見出しきぼん

てかソースがない時点で粗悪なネタかと

時刻表が書泉で早売りされたらしいが

折角書いたのに粗悪なネタ扱いされちゃたまらんわ・・・orz
時刻表見たら腰が抜けるよｗ

ちなみに、昨日栄松堂で買ったよ

>>309
少し上のレスに「菊名駅に置いてあった」とあるんだから見てくれば？
菊名にあるなら他の駅でもあるかも知れんし。

珍しくこんなギリギリまで隠し続けるんだから、自らダメダイヤって気付いてるとか・・・

とりあえず朝の八王子方面と夕方の本数の少なさは置いといて
なんか今のダイヤのほうがいいと感じるのは俺だけか？

>>290がマジだとしたら…

青学生乙

快速と町田折り返し消滅きぼん

>>316
そんなこと言い出したら、単なる減便で終わるかも。
昼間5本/h、うち１本橋本折り返し。時間帯によっては八王子発着のみの4本/h……

町田折り返しを全て橋本折り返しにすれば問題ないと思うが。
町田折り返しの存在は相模原、八王子口のユーザーにとって大迷惑だし。

午前中に橋本行き・町田行きのそれぞれ2番線到着の連チャンがあるけど
両方とも町田行きにして欲しいと思うのは俺だけか?

ただ、町田が逆ホームが使えないみたいだから
難しいのかもしれないけど

相模総合補給廠が一部返還で合意ってﾆｭｰｽ、小田急関連のｽﾚで見たけどﾎﾝﾄかな？
小田急多摩線の延長がどうのこうの書いてあったんだけど、ﾊﾏ線ﾕｰｻﾞとしては
是非ともﾊﾏ線の車庫を作って欲しいのだが・・・・・。

>>320
今日の読売の朝刊の1面に載ってたよ。

横浜線の冷遇はホントに酷い

>>312
なくない？

人件費削減で収益率向上を目指す鉄道会社。

自動改札＆スイカ＆ワンマン化

関東運輸局に訴えたくなってきた('A`)y-~~

>>320
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060311-00000101-yom-pol
もっとも、地元自治体がこの案を受け入れるかはわからないが

町田から先は横浜線のお荷物で恥部だから相模線にでも編入させて
磯子か大船までを横浜線に編入しろよ

>>327
東神奈川〜横浜は京浜東北線のお荷物で恥部だから横浜線に編入？

>>328
お荷物？逆だろ
逆に横浜線ユーザーが求めてそうだが

>>327
同意。全部町田行きにしる。

>>327
相模線の八王子逝きって何か意味あるんですか？

本当に>>290のような糞ダイヤで新学期を迎えるのか？

青学が出来たときに、ホームから改札を出るのに10分近くかかると、苦情が殺到したのをもう忘れたか！？

>>332
1ヵ月後に修正ダイヤで対応するに1351ﾍﾟﾘｶ

>>333
相模原3駅の17〜19分待ちは7年も放置されてきたんだから、
これからも放置され続けるでしょう。

もういっそのこと本数少なくて全然速くない「快速」は廃止してもいいと思う。
それでもって特急「新幹線リレー号？（車両は１８５系or１８３／１８９系、
停車駅は（磯子）・（関内）・（桜木町）・横浜・新横浜・町田・橋本・八王子」を終日１・２
時間一本ぐらいで走らせればいいと思う。
急いでる人は特急（５０キロ区間なら安いし）を使ってくださいで結構。
夕方には定期利用可能なライナーができればなお良し。（２１５系でいい。）

とにかく慢性間引き運転のクソハマ線に逃げ道が欲しい。

とにかく自分が利用する区間だけ増便してくれればいい

みたいな空気のスレですね。
横浜線全線に渡って不便なのに。

町田〜橋本はR16・町田街道を利用して、神奈中のピストンバスきぼんだ。

今は町田街道経由で30〜40分くらいで走ってるよね。

それよか

まちっこバス増発キボンヌ！

青学生の皆さま、心配ございません。そのうち淵野辺にも快速が停車します。

なんか横浜線って昔から要領が悪いというかなんというか・・・
黒字路線だから安心しきってJRの怠慢は直らないんだな。
でも代替路線ないから乗らないわけにも行かないからな〜

淵野辺側からすれば平行ダイヤがベストでしょ。

合理化ダイヤ予想
快速八王子‥２本
普通八王子‥４本
普通町　田‥２本
※快速は町田以北各停

ＪＲのうたい文句予想
快速電車の停車駅を増やし、古淵淵野辺矢部の乗車機会を増やします。
改悪駅のことはスルー。

快速を町田以北各停にしたらそれこそ快速の意義をなさない。
町田行きを全て橋本行きにするのが解決なのに、JRはまったく・・・

町田以北を八王子支社に！

橋本止まり町田止まりを解消して、橋本以北の快速に快速らしい運転を！！。
ついでに、快速５に普通１の割合にして、
名前も 快速＝＞普通，普通＝＞緩行 と名称変更してもイイ。

大口・小机・十日市場・成瀬・古淵・淵野辺・矢部・相原・八王子みなみ野・片倉等の
利用率の低い駅は積極的に通過でイイだろ。

勿論緩行は４両編成半自動ドア アコモ改造205系。

>>345
複々線化でもする気か？
その調子なら鴨居・中山・相模原あたりも通過でいいだろw

じゃあ、ついでに
新横浜、長津田、町田、橋本も通過してくれ。

>>344
なんのために？
現状でも相原が町田市にありながら八王子支社であることに違和感を持っているのだが。

どのみち、京急並に快速通過待ちの線路&駅拡張やらないと、これ以上のダイヤ適正化での混雑緩和と時間短縮はムリポ…。
もとは田舎路線だし、JRもここまでの発展&黒字は想定外と思っていた。
黒字だけど、これ以上は対処しきれないから放置という考えだな

なんで素直に快速廃止して昼間10分ヘッド(全て八王子発着)にしないのかね…
そこでケチった分夕方以降の増発に充ててほしいというのがお前らの本望でもある筈

>>349
簡単に通過待ちの出来そうな駅（上り）
橋本・淵野辺・町田・長津田・中山・小机

>>348
横浜支社が無能だから。

てか、俺的には町田･相模原両市が横浜支社管轄なのに違和感を感じる。もともと東京西局の管轄じゃなかったけ

>>352
うーん、それを言うと結構微妙なところもあるな。
川崎市（ごく一部を除く）も、旧東多摩郡（中野区、杉並区）も旧東京西局だし。

>>342
快速八王子　２
各停八王子　２
各停橋本　２
各停町田　２
でいい。
古淵・淵野辺・矢部で毎時5本なんだたったら、相原・八王子みなみ野・片倉は毎時4本で十分。
なんで古淵淵野辺矢部より相原・八王子みなみ野・片倉の方が全然乗降客少ないのに厚遇されてる訳？
どうせ怠慢するなら橋本以北毎時4本に減らしちゃえよと思うぞ。

クハ２０４―１３６の一部の窓が激しく揺れてうるさい。外れるんじゃないか？

>>354
町田行は不要

快速八王子　２
各停八王子　４
各停橋本　２

これで解決なんだよなぁ…

折返可能駅間の乗客数を平均をしてみた。

(大口+菊名+新横浜)÷３=７万
鴨居=７万
(十日市場+長津田+成瀬)÷３=６万
(古淵+淵野辺+矢部+相模原)÷４=４万

町田での折り返しも仕方のないことだろう。

列車の乗客でなく各駅の乗降客数な。

快速八王子：1
各停八王子：4
各停橋本：2

これで良いよ

>>360
なんで八王子より古淵淵野辺矢部の方が全然乗降客少ないのに厚遇されてる訳？
になるが…

じゃあ、橋本行きは町田折り返しで

>>361
妄想に突っ込み不要。

>>362
成瀬厨乙

今逗子にいるんだが、ﾖ231やﾖ217がいるのはいつもの事だけど、今は横浜線の205はいるはｽｶ色の113がいるわで何かと祭が起きているんだけどこれは仕様ですか??

>>365
E231、E217は普段通り、横浜線205は快速で八王子に帰る奴だろ、んでスカ色113はホリ快

ｽｶ色はﾎﾘ快鎌倉だから115ではないかと不粋なﾂｯｺﾐをしてみる。

>>348
10分もかからないのに違和感があるなんて、感覚がおかしいとしか言えないな

八王子の発メロ４コーラス半は欝になるだろが。
まるで未来の横浜線をあんじているみたいだ

ハモに改正後ダイヤがあったので、携帯で撮ってきた。
キーとなる上り平日と土休の昼間だ。
帰宅したらうｐする。

>>370
wktk

>>369
ゆうやけこやけで　ひがくれて〜　や〜まのおてらのかねがなる〜
ゆうやけこやけで　ひがくれて〜　や〜まのおてらのかねがなる〜
ゆうやけこやけで　ひがくれて〜　や〜まのおてらのかねがなる〜
ゆうやけこやけで　ひがくれて〜　や〜まのおてらのかねがなる〜
ゆうやけこやけで　ひがくれて〜　や〜まのお

確かに欝だな。

ハモ平日上り
ttp://kjm.kir.jp/pc/?p=19549.jpg
ハモ土休日上り
ttp://kjm.kir.jp/pc/?p=19550.jpg
ラサ土休日下り
ttp://kjm.kir.jp/pc/?p=19551.jpg

携帯のカメラで撮ってきたので、細かい字が読めないのは勘弁してくれ。
また、「時」が切れているヤツがあるけれども、そこは補完してくれ。
ここから分かること。
　・上り快速は時間が変更アリで、下りはナシ。
　・上り橋本始発は、快速の後追いに「戻る」。
　　(つまり相模原に快速が止まる理由が復活ｗ)
　・相模原3駅の改善はない。
　・休日上り町田の、快速退避は何本か残りそう。

明日、時刻表が発売だから、意味がないなｗ

>>373
PCから見させてもらったが、
結局快速東神奈川逝きは無くなったのか？
現ダイヤ最後の快速東神奈川逝きはH27だったらしい

>>373
＞明日、時刻表が発売だから、意味がないなｗ

いや、よくやった。

>>361
乗降客が多かろうと少なかろうと橋本〜八王子は空気輸送なんだからしょうがない
絶対に毎時4本でも間に合うって。この区間

町田にも新ダイヤが貼ってあった。
上り11、13、14時の07分には始発を表す赤丸は無かった。

12時07分にはあったorz

まあ改善点は夜の上りの均等感がやや増したくらいかな。

>>374
ハモ土休上りの時刻表に、無印の青字がないから
快速東神奈川行きは今日をもって終了だねｗ

>>376
橋本で少し本数減らすにしろ末端部だから空気じゃないほうが逆におかしくね？

>>379
いや、末端だからこそもっと減らすべきなのではないかと。

橋本→東神奈川方面の本数、相変わらず8時台＜9時台だね

>>380
徐々に乗降客増えていくんだから乗車率も徐々に増えていくのも自然だし
乗降客数がある程度いるならあまり減らさないのが普通なんじゃ？

>>382
でも、橋本〜八王子間各駅に停まる列車の本数より町田〜相模原間各駅に停まる列車の方が多いのは普通におかしいと思うんだけどね。
本数が　片倉＞淵野辺　なのはあんまりかと

橋本以北はこんなんでどう？

　　　　●ーーー●→至東神奈川　横浜線各停・快速
至川越←●●●●●
　　　　●●●●●→至茅ヶ崎
　　　　八片み相橋
　　　　王倉な原本
　　　　子　み
　　　　　　野

>>383
？

町田駅改装でシュークリーム屋がなくなっていた。うまかったのに。

>>386
ああ、Crème Puff？
あれはうまかったよな。バニラビーンズの粒々が入っていて、見た目にも楽しかったし。（ちょっと値段は張るが）

淵野辺のさらなる惨状が目に見える罠。

中山〜ヒナの各停減便してでも(快速含めて10分間隔になれば問題ないかと。)、町田〜橋本をどうにかすべきかと。

どうせ怠慢するなら
快速　東神奈川〜八王子　30分おき
各停　東神奈川〜八王子・橋本・町田　各30分おき
にしちまえや

JR横浜線の新ダイヤが橋本駅に掲示されていましたが、フリークェンシーサービスの
観点から日中の各駅停車19分開きは是正すべきです。
何故東神奈川方面発町田行を日中に設定するのでしょうか？　乗車数3万5千人を要す
る淵野辺駅の方が大口駅や小机駅・片倉駅よりもより多くか同等の本数を設定すべき
だと思いますがいかがでしょうか？

少なくとも、日中の町田折り返しは橋本まで延長し、フリークェンシーサービスを行
うべきだと思います。運用数の関係であれば、中山〜東神奈川間で快速と各停の間隔
をなるべく等間隔にした上で各駅停車の削減をした方がよいと思います。(利用客数
の矢部・淵野辺・古淵＞小机・大口は目に見えている。菊名快速停車になる新ダイヤで
は、横浜市内の快速停車駅のある程度の等間隔有効本数6本を確保できれば小机・大
口は毎時4本で十分かと)

こんなメールを束に送りつけてみた。

忘れてたが>>373GJ!
あと、休日ダイヤのハモ9時7分の快速はどこ逝きか分からなかったのでkwsk
逗子にも大船にも見えないような……

>>390
変に社会派ぶるより、素直に書いた方が読んでくれるよ。

しかし朝下り九時台は町田基準二本増発で改善されてる（おそらく青学対策だろう）し、上りの相模原三駅の十時台、十一時台は均等な十分置きになって改善されてる。

決して悪くは無いダイヤだと思う。まあそれが十二時台の悲惨さの免罪にはならないけど。

>>392
てめえ町田〜橋本間を増発しねえとヌッコロヌぞ！！！！
とか？

中山〜東神奈川間で各駅減少って、つまり
橋本〜中山折り返しを行えってこと？

俺使うの長津田〜相模原だからそれもあり＾＾＾＾＾＾＾＾＾

俺使うのは大口〜八王子みなみ野だからそんな電車イラネ

日本工学院の方ですか？

それはお隣さん。
昼間なんてうっかり八王子行きを乗り過ごしたら、
快速電車＝＞町田or橋本行きと２本見送らにゃしゃあないので鬱。
せめて　八王子行き＝＞町田or橋本行き＝＞快速　の順番にきてくれれば救われるのだが…

>>395
いや、多分八王子〜中山・桜木町、橋本〜桜木町各2の組み合わせになる。

てか優先順位的に相模原3駅＞大口･小机かと

>>346
乗り換え厨乙

>400さん
　●●●　（普通１）
●●●　　（普通２）
●●●●　（快速）
八橋中桜
王本山木
子　　町
（中間駅は省略）
という風に運転系統をまとめるってこと？？

現実見て身の丈に合わない快速などやめてしまえばいいのに。
なにしろ設備に金をかけるつもりがないんだから
運行速度アップも追い越し可能駅を増やすことも不可能じゃないか。
各停が等間隔できびきび走ってる方が
３０分に１本の快速に狙って乗るより余程便利だろう。

>>402
快速　桜木町〜八王子2
各停　桜木町〜八王子2
各停　桜木町〜橋本2
各停　中山〜八王子2

>>404
これだと今度は東神奈川〜中山が不便になり過ぎるかと。
これ以上減らしても問題なさそうなのは橋本以北ぐらいしかなかと

P.S.淵野辺の場合はローターに車はあまりありません。

>>405
そうかな？
大口と小机より淵野辺とかを優先しただけだが。(新横とかは10分間隔くらいになるはず)

大口＜＝＞橋本以遠が１時間２本しかないって使いづらい。
ダイヤにもよるだろうが、５〜１０分乗り換えに待たされると考えると
すっごく使いづらいな。

>>391
確か、逗子行きだよ。
各停・逗子は消えたけれども、快速は残った。

>>407
それでもそれなりに乗降客数があるんだから、大口や小机で毎時4本はちょっと酷かと。
やっぱりできれば全区間昼間10分間隔が妥当だね。

>>410
それが最善だね。

>>410
それは少なすぎ。それをやったら町田以南が地獄。

本当を言えば、現状の本数のまま（ただし町田折り返しのみ橋本まで延長）、上下とも中山で追い越すのが一番バラ
ンスが取れる。（ダイヤの工夫は必要）
下りの”快速→中山で各停へ→十日市場”のパターンだけ、同一平面での緩急結合による乗換えが不可能となるが、
まあどうせ１駅だけなのでそこは我慢してもらうとして。

>>410
運用が減るから、ＪＲとしてはウマー。

快速は寧ろ増発すべき。

>>410は快速廃止かよ…

>>412
下りは小机で追い越すとか駄目なのかな
小机がかなり不便になるのと
日産でのイベントが不安だけど

それよりは
エスカレータも出来たことだし
十日市場だけ我慢してもらった方が良いのかな

小机を快速停車駅にするってこと？
それとも純粋に中線に退避させて通過？

>>416
昔の都営岩本町みたいなイメージで
各停が1番線で待機中に快速が2番線を通過していく
って考えたんだけど
逆でも良いか（2番線には上りの案内しかないけど）

快速→各停は鴨居で、大口→快速は新横で乗り換えれ(ry

お前らキモヲタが必死で出来の悪い脳内ダイヤ作ったってなんにもならん

大人しく満員電車に揺られて通勤しろや
満員が嫌なら、自家用車なりタクシーなりで通勤しろよ
束の資産を、束がどういう風に活用しようが束の自由。
ガタガタ文句言わずにもっと束に感謝しろ！

>>418
１６号が空いてたら、自家用車やタクシーで通勤するよ。
横浜線が最速なんだから仕方ねーんだよ！
金出していいから、グリーン車でも連結しろってんだ。

＞グリーン車連結
うはｗｗｗｗｗｗマジでやりそうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

グリーン車を連結して運転本数が少なくなった分は６扉車とワイドボディ化で対応っと。

通勤時混雑緩和のため、６扉車を３両増結し計４両化！
着席サービス向上のため、２両をグリーン車とします！
ますます進化する横浜線にご期待ください！ JR束日本

ここまで冷遇されてるのに、なんでみんな大人しいの？
諦め？

八王子から横浜方面に出るのに京王で渋谷へ出て（明大前乗り換え）、
渋谷から東横線で出る香具師っていないの？

>>424
たまにやる

本当に昼間は快速廃止の10分ヘッドで我慢するから、そこでケチった分を夕方以降の増発に充ててくれと何度言えば(ry

>>414
別に快速廃止じゃないよ。
各停が10分間隔って話で、快速については言及してない。
快速は30分間隔のままで。

>>335
新幹線に乗り継ぐ客用の特急、乗継割引で
ほとんどの区間で特急料金が250円(自由席)
で済むから賛成!!
で、停車駅は乗換駅のみでいいよ。

新横浜が２面４線ホームだったら、快速のスジも引きやすくて、ここまで糞ダイヤじゃなかったんだろうな。

まずは新横浜に行ってから口を開こうね＾＾

新横浜はどう見てもレールとレールの間を広げて無理やりホームを置きました
って感じのつくりだからなぁ…
さすが停留所。

>>431
新幹線の交差付近に出きるだけ駅を置きたかったんだろうね。

>>432
なんだ、チミの日本語は？

>>424
それに近いことを古淵ユーザの漏れがやる。
古淵→町田(小田急)大和(相鉄)横浜
パスネットを消費するため。

東京時刻表よりいくつか挙げてみる
鎌総送りの運行
平日：03K、19K、35K
休日：03K（逗子快速）、19K、37K（下りは大船→東神奈川間新規）
橋本中休の運行
平日：05K、41K、13K、11K（夕方無し）、15K（橋本2番で1時間半日干し？）
橋本遅出庫（8時以降の出庫）
休日：09K、17K、41K、49K（夕方出庫）

>>430
今みたいに周辺が開発される前の新横浜って知ってて言ってるのかな？
開業時に無理に新幹線の線路下にホーム作らずにどちらかにずらせば出来たって話。
当時は、東京出てすぐの新幹線の駅にそんなに需要があるとは思ってなかったんだろうな。
更に、分割されて別会社になるなんて誰が想像出来ただろう・・・

>>435
橋本２番てどこかわかってるかい？

>>437
２番じゃなくて２番乗り場＝３番線
説明不足でスマソ

>>435
まだある
終日橋本留置
休日：07K、29K（休日ダイヤの運用数1本減！）
珍運用
1.桜木町発町田逝き（休日911K、復活）
2.町田発磯子逝き（休日1620K、3.からの振り替え）
3.八王子発快速磯子逝き（休日1740K、改正で1本減）
4.磯子発橋本逝き（平日821K、快速八王子逝きからの振り替え）

>>429-430
じゃあ新幹線を横浜駅経由に移設して、開いたスペースを使って2面4線化しよう

普通　11:49　東神奈川
普通　12:09　桜　木　町

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　☆★☆来る3月31日！16号線の直下を神奈川県営地下鉄が開通！！☆★☆

開業する駅は県営橋本駅、県営相模原駅、県営相模大野駅、県営南町田駅、県営西谷駅、県営横浜駅です。

20ｍ大型通勤車両10両編成で、1・2号車と9・10号車には快適なクロスシート車両を使用します。

朝ラッシュ時3分間隔、昼間10分間隔、夕ラッシュ5分間隔、夜間7〜8分間隔で運転で運転します。

4月30日まではキャンペーン期間として、横浜線の定期から当地下鉄への定期に切り替えた方に、もれなくパスネット5000円分を進呈します。










という夢を見ました。

>>442
県営相模大野が16号直下じゃ小田急相模大野からｽﾞﾚてしまうから不便ジャマイカ？



とマジレス

どうせなら16号全線を地下鉄化しちゃえ。　環状線だからぐるぐる回せる。
（一部航路になるが）

１６号は三浦半島や埼玉で直角に曲がる交差点が何度も出現するぞ。



とマジレス

そして横浜市内でも。

>>442
相模大野在住としては、マジでできてほしい
横浜までもっと楽に行きたい

>>447
(･∀･)ﾅｶｰﾏ
横浜に行くのに町田で延々と歩くか相鉄か。
結局相鉄も横浜駅で延々と歩くんだよね。

・・・ということで今回も完全放置どころか改悪したことが判明して、
来年のダイヤ改定まで再びネタスレ化するのでありました。
めでたし。めでたし。

横浜支社、馬鹿かよ。ほんと。

おまえらの目指すものって一体何なんだ！！！

やめちまえよ、鉄道屋なんて。資格ねぇよ

大学生って、普通に1時や2時に登下校するもんだが。

19分あきの淵野辺駅の惨劇が見ものだな・・・。

19分って・・・もうね、ﾜﾛｽｗｗｗしかないよ。

JTB時刻表は、快速のマークが電車と同じ行に書けなくなって、横に書くように
なり、その分始発駅だけ掲載の電車が出てきている。改正前は全電車の主要駅
掲載だったのに。

あげ

ここまで冷遇されて、よく黙って利用する気になるよね。
とりあえず漏れは京急沿線に引越した。通勤ストレスが半減したよ。
かつては古淵在住だったが年々状況悪くなるばかりだったもんな。

客が大人しいのをいいことに舐めた商売しとるよ、束は。

>>454
上尾事件おこす？

快速菊名停車まであと4日

淵野辺事件でも起きるんジャマイカ

青学やら桜美林大生あたりが切れて

>>454
でもその冷遇の仕方が中途半端だからね。
橋本以北に毎時6本も各駅停車列車が走ってたり、根岸線直通があったり。
どうせ怠慢するなら、全部東神奈川止まりで橋本以北15分間隔にしちゃえと。
そうすれば猛ブーイングだろうけどね。

オレは、元々ＪＲ東に期待などしていません。どこかの民鉄が経営でもしない限り、未来永劫ずっとこのままでしょう。
期待してなきゃ、腹も立たない。自衛策としては、できるだけＪＲを利用しないようにするだけだな。

矢部・淵野辺・古淵の利用者合計は片倉・みなみ野・相原の利用者合計を軽く凌駕してるのに運転本数は後者＞前者

利用者が東に突き付けられる唯一の論法はこれしかない。

昼間は利用者が少ない？それはどこでも同じ。
ご利用状況を判断して？あなた方の公表している利用者数は前者＞後者です。
運用が限界？運用は17から16に減らなかった？

マジで淵野辺事件がおこってもおかしくはないな・・・。

事件なんか起こしたら永久に叩かれるのは利用者だけどね。
学生のダイヤ改善署名運動なら歓迎されると思うけど。

11:50頃中山駅で約7分の車両点検。4両目の座席外してザワザワやってたんで、『もすかして爆弾テロ！？』なんてオモタが、『座席に針が見つかりました』だってさぁ。

淵野辺で集団グモとかw

デモ行進でもするか？それで横浜支社囲んで集会

町田・成瀬間に子供が立ち入ったらしい。
見つからないから徐行してる。

淵野辺で青学生が騒ぐとか言ってるヤシ、現実を知らなさ過ぎ。
青学は移ってくる前までは厚木から神奈中バスだったんだぞ。
横浜線の最大19分待ちなんて、全然気にもならん間隔だ。
しかも19分待った次の便はすぐ来るし、渋滞で遅れたバスと変わらん。ｗ

はまかいじ淵野辺停車はまだですか

>>467
＞しかも19分待った次の便はすぐ来るし
なら、なおさら運転間隔がおかしいことがわかるでしょう？
次発がすぐに来るなら、先発を１０〜１２分間隔で運転すればいいのに。

おい、ひょっとして19分あきにハマった場合、矢部とかなら相模原に戻って快速に乗車したほうが早いってことないか？

｢町田・横浜方面にお急ぎの方は下り電車で相模原にお越しの上、上り快速電車にお乗換えください。ただし運賃は別途お支払いください｣

暴動はいかんがデモは効果大きいかも。
アカ日あたりが取り上げてくれたら、束も少しは改心せざるを得ないはず。

>>470
いや、素直に待った方が早い
というより、相模原まで逝っても結局は同じ電車になる
（漏れの見た限りでは）

新聞に投書でも効果あるかもね。

>>466
きっと、今回のダイ改に抗議した小学生だろう

そうだったのか！？

あまり鉄道に興味ない人間にとっても今回の改悪は糞だからな。
横浜線だけ国鉄に戻したほうがマシかも。

JR東京総合病院に金を掛けるなら、設備投資に回して頂きたい。

中山2番線だけの時刻表が新しくなってました。
今までは一日2本だったのが日中毎時2本に。

橋本以北を本数を減らせなどとほざいている香具師がいるが、
おまえらに言いたい。

朝夕夜の通勤ラッシュはすさまじい。
みなみ野は確実に利用者が増えているし、八王子駅は朝かなりの
混雑だ。
淵野辺、古淵も本数を増やすべきだが、橋本以北を
もっと増やせといいたい。

要は全体的に容量限界までふやせば良い。大黒字なんだし。
にも関わらず、改悪を重ねる束ならびに横浜支社は糞。

横浜線の快速＝東急の急行＝各駅停車

昨日新横浜から新幹線より乗換えて乗ったんだが、マジ遅すぎ。
おまけに中山と橋本で意味も無く時間調整するのはどうなの？

競合がない横浜線に力を入れるわけないだろ
横浜線で出来るだけ資本を投下せずに詰め込むだけ詰め込み、そこで蓄えた留保を
競合の激しい東海道や湘南新宿に投下するのは経営の常識。束の経営は正しい。

そんなに横浜線が嫌なら、湘南新宿や東海道の沿線に引越せば？

>>482
つ　横浜市営地下鉄

新横浜・菊名〜横浜間　市営地下鉄・東急東横線が競合。
町田〜（横浜）〜小田原間　小田急が競合。

後者は無理があるかもしれんが。

横浜線快速＝東横線急行＝田園都市線急行＝隔駅停車
横浜線＝（東上線＋野田線）÷2

とことん冷遇されてますな。

初歩的な質問で恐縮だが、今回のダイア改正で
なぜみんな怒ってるのか？
もう一度説明してくれ。

>>486
俺は快速菊名停車と相変わらずの相模原3駅冷遇。

>>486
ここで言われている現状の横浜線のかかえる大きな課題として
・朝／夕ラッシュ対策
・相模原３駅の日中の間隔アンバランス
・停車駅ばかり増えるのろのろ快速
の三点いわれていたと思っているが、
今回は大幅にいじった割には何も変わっていませんでしたという結論にorz。
ＪＲが結局何をしたかったのか不明。

ブーブー愚痴叩いてる奴の大半は淵野辺界隈のド田舎相模原市民だろ
快速廃止しろとか18分待ちどうにかしろとか横浜市民にはどうでも良い
そんなに嫌ならハマ線使わずに年中渋滞の国道16号をチャリでも使って通勤してろ

【恒例ストライキ】千葉支社ＶＳ横浜支社【公認サボタージュ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1139564553/

なるほど。間隔アンバランスは大いに問題あるな。
横浜線といっても、利用駅によって不満度は違うだろうな。
おれは橋本・八王子間を毎日利用しているが、なぜ橋本下り方面が
本数が少ないのか理解できない。相模線を乗り入れさせてるのは
横浜線の車両不足によるのかなと思う。
菊名や中山、新横浜とか横浜に近い駅は本数が多くていいなと思う。

ダイヤ「改正」で、何一つ改正されないのが横濱死者クオリティ

スレタイ通り、「改悪」

>>479
どこをどう読めばそういう返事が出るんだ。
ここで問題視されているのは日中の、相模原3駅の素晴らしい間隔だろう…。
朝夕のラッシュはどの区間も地獄を見ているよ。

>>492
貴様ら貧乏人を詰め込むのは改正に決まってるだろ！

>>465
グモ行進に見えた

今回の改正は町田での工事に起因するもの何じゃないかとおもうす。
だから、改良する気も改悪する気もなかったんではのぅ…
（快速が菊名停車になったのはそれなりに評価出来るが）

誰か鴨居−西谷に線路作ってよ。
相鉄と一番距離が近いのってその辺だよね。

>497
横浜市営地下鉄に期待

>>497

１１９系統をごｒｙ

東急・相鉄の新横浜延伸に期待

ほんと中山じゃなくて鴨居に地下鉄を建設すれば良かったんだよな
発展性無いぜ中山なんて

鴨居も北口は兎も角、南口は発展尽くしたって感じですね。
鴨居と小机のあいだに駅を一つ作ると川向町・川辺町あたりからの交通が少しは良くなるのかな？

>>501
鴨居近辺の地理条件でどういう風に地下鉄駅を作るかを是非教えてくれ。
理想だけじゃだめなんだよ。

>>501
まもなく、中山・北山田線ができるので、港北ニュータウンから人が行き出来て、活性化にはならんかね？

>>266
「東横線沿線の」新幹線利用者だけだろ。

まぁ菊名停車で
「快速を減らしても東横乗換客からクレーム出ない→快速増発(純増)」
となれば、横浜線沿線全域にメリットが出てくるけど、どうなるやら。

相模原に「○号車乗車口」というステッカーが貼られていたな。

>>503
地下鉄作るのに地形が関係あるのか？

一時期、現在の鴨池大橋付近に駅が移るという噂も流れたことがあったな

>>503
地上駅ならなんとか造れないか？

>>507
川の下を掘ると水が出てお金が掛かる可能性がある。
掘らない方法も無いではないが、鶴見川で沈埋工法は無理そう。

>>501
それ言ったら、
新横浜じゃなくて横浜に新幹線造っときゃよかったのに。
そうすれば菊名と新横浜に快速が停まらなくてすんだのに、いや、新横浜に横浜線が停まらなくて済んだかも。
東神奈川―(大口)―(菊名)―(小机)―鴨居
すげえ速そうだ

って事で、いまからでも新幹線を横浜経由に移設すれば、横浜線の混雑が少しは緩和されると思われ
リニア中央新幹線の駅を作るだと？そんなことされたら横浜線の混雑が今以上に酷くなりそうだろうが。

快速が相模原３駅に停車するようになればいいんだよ。
通過駅は成瀬、十日市場、小机、大口だけにw

510


現在でも快速の停車駅が多くて時間がかかっているのにこれ以上停車駅を増やしたら…………

まあ快速のスピードアップや交換駅を増設すればできなくも無いと思いますが………

相模原の東神奈川方面ホームを島式に改造

東神奈川行き快速は相模原と町田と中山で各停を追い抜き

八王子行き快速は小机と町田と橋本で各停を追い抜き

快速は八王子〜橋本間で毎時4本
各停は東神奈川〜橋本間で毎時8本
八王子〜橋本間は毎時快速4本に各停4本

以上妄想あげ

日中快速40分おきに逆戻りですか・・・

>>508
妄想ついでに、どうせなら、ハマ線と平行に線路作ればよい。
ハマ線つぶし

四月上旬古淵にNEWDAYS開業

ソース：今週のタウンワーク

横浜線って体育会系の学生が多いね

日体大あるし…

例の車掌に遭遇。相変わらず変わってるわ。

次は終点、橋本です。この電車、折り返しは３０分以上後の発車、桜木町行きです。
八王子方面の電車をお待ちの方は、どうぞこの電車を待合室代わりにお使いください。
なお、当然ながら、この電車は全車禁煙です。
お煙草をお吸いの際は、ホームに降りまして、喫煙所をお使いください。

>>505
その東横線沿線の新幹線利用者がどれだけ多いかは
普段から横浜線使ってれば知っているはずなんだがなあ…

実際問題、快速の続行の町田行、あれは本当に橋本まで逝けないのかね?
快速30分間隔化の時に運用が回らない(嘘っぽいが)から出来た、とかだったぽいが。
橋本〜八王子は毎時6本あるんなら、1本か2本くらい相模線に
肩代わりさせられないんだろか。

橋本の配線も使いづらいだろうし、横浜相模線の運用とか
脳内ダイヤではどうにもならない壁があるんだろうけどさ

今回のダイヤ改正で本数が増えたのは、菊名だけなのか？

>520
相模線自体昼間は３本程度なんで、橋本駅で方面別にまとめて八王子までつっこめば
良いんじゃないかのぅ。
さすがに本数が足りなくなるんで、八高線に配備されている205を相模線に掃いて、
八高線にはその分209を南武線から玉突きで入れて、南武線には新造車輌でもつっこんどけばいい。

朝夕の時間帯に橋本行きは、橋本で相模線八王子行きに
接続していなかったっけ？

>>518
おお、「待合室代わりにお使いください」は俺も聴いたことがある。
その時は煙草うんぬんは言っていなかったが。

>>491
明らかに車両不足です。
>>523
接続してるけど乗り換え時間が短いと感じる。

>>520
車両の都合よりもそれを動かす人員の都合の方が大きいのではないかと。
動ける人員が固定だから動かせる編成の数が決まるんじゃないのかな。
あと、町田−橋本で所要時間１５分だから町田で３０分以上の折り返しが時間がないと
実質延長できないよな。あと乗務員の休憩時間とかの問題もあるかも。

こんだけ黒字の路線、何人か増員したってバチはあたらんだろうに

実際、いくらくらい黒字なの？

どうせ使ってねぇ国労な運転手がいるんだから、窓際させる金があるなら、
そいつらでもいいんで、使ってしまえば とか思うが、
一般運転手が国労な人になれば、横浜線は更に冷遇されるな……

快速そのものをなくせば無問題

>>520
今回の時刻見ると繋げられるところはあるから、今回は繋げるための準備段階改正なんでしょ
八王子の乗務員区再編があるみたいだし、増員含めその後に期待

と、前向きに考えてみる

昨日から東急ではポケット時刻表を配布し始めたため
未着のＪＲ長津田駅では
「ポケット時刻表は未着です｣の張り紙掲出。
で、数日たったら「時刻表は品切れです｣
になるんだろうな。
どうせ、横浜線だし・・・

12時10分頃大口駅で人身事故が発生したらしい。現在『若干遅れている』とアナウンスがありました。

グモスレによると、当該H1編成らしいです。

H1って１月にもグモってたよな？

>>533
発生時刻は11時11分頃だよ

快速の停車駅は八王子を出ますと、橋本、淵野辺、町田、菊名、新横浜、東神奈川です。

ハマ線・東横線ともダイヤ改正になるので、ポケット時刻表
を貰いに逝った。

1．東急：黙っててもおねえさんが4枚クレた上に、
「よろしかったらコレも持ってってください」と、
最新5000系列が表紙、全184ページにわたって東急全路線
とMM線、トトロ半蔵門線・南北線、都営三田線までをも網羅し、
沿線みどころガイドや各種広告まで載ってる
「東急電車時刻表　第21号」をクレた！
これだけ充実した内容でタダだよタダｗｗｗ

2．ハマ線：取り付く暇も無く「18日にならないと無いよ！」との由orz

なんなんだこの差は？

>　2．ハマ線：取り付く暇も無く「18日にならないと無いよ！」との由orz


それがハマ線もとい横濱死者クォリティ

相模原村民うざいから町田までにしてほしいよ
横浜線だし

町田って神奈川県だと思ってました

>>536

東神奈川で確かそうアナウンスがあったと思ったのですが……


間違えてすいませんm(_ _)m

>>540が自分の発言で首を締めている件。
「横浜」線が理由なら町田まで行かないだろうｗ

>>541
町田の西南部分（相模原市）は全面的に神奈川県。
北東部分（町田市）は行政区分上の扱いが東京都であるほかは全面的に神奈川県。

まるで静岡県大船市みたいだな。

>>537
淵野辺厨房乙。

マクドナルドのクーポン券でも
「神奈川県内と町田市内のマクドナルドで有効」という表示と
「町田市を除く東京都内のマクドナルドで有効」というのがあるね。
何せ町田駅から出る鉄道はどっちに行っても神奈川県だからな。

淵野辺を快速停車駅にする場合、快速は町田以北各停にするだろうな。
快速八王子２
普通町　田２
普通八王子４

こうすれば全駅で６本以上は確保されるし、
橋本行の１本を町田に区間短縮が可能で、
ＪＲ的にもウマー。

橋本や相模原客の猛反発必至だが。

どうでもいいが、ハマセンにDQNな車掌がいるのだが･･･
「次は・・・ナカーーヤマ、ナカーヤマです」
あんた2chねらかよっ！！ｗ
しかも二文字目にアクセントをつけやがる（笑
鴨居（カモーーイ）とか菊名（キクーーナ）とか
無理がありすぎるぞｗｗｗ
前に座ったOLが苦笑いしとったＹＯ。

もう一人は
「次は・・・（10秒以上無言）・・・コヅクエです」
だからそんなタメてどうする！？ｗｗｗ
しゃっくりでも我慢しとんのか！
こっちまでカクンとなっちまうｗ

横浜線ってのは不思議な線だ・・・。

「次は古淵ぃ〜お出口左側ゎ〜古淵でぇ〜す」

何故か必ず駅間の中途半端なタイミングでアナウンスを入れるｗ

いつだったか、「こぶつぃ」「ふつぃのべ」と発音してる奴がいたな。
まだいるのかな。

>>551
その車掌かどうかは分からんが、「こぶしぃ」とかいってる車掌がいたw
後は……橋本の乗換で「京葉線」と聞こえるように喋る車掌とか

「次は・・・（10秒以上バックダンサーの踊りが入る）・・・コヅクエです」

矢部〜淵野辺間走行中、グラサンかけたオッサンが向かいの席に座っていた奴に向かって『おー、ガキ、なんか用事あるんか？お？コラ！』などとデカい声で因縁つけてた。横浜線楽しいヾ(●´∀`●)ノ

ぶちのべ

横浜線て ｽ･ﾃ･ｷ

淵野辺
今週　ttp://eki.joy.ne.jp/200602/line/1301121/14209021/up-1_1.htm
来週　ttp://eki.joy.ne.jp/newdata/line/1301121/14209021/up-1_1.htm

ほんまや、日中はきっちり１８分待たせるダイヤ完成！ｗ

中山
今週　ttp://eki.joy.ne.jp/200602/line/1301121/14113021/up-1_1.htm
来週　ttp://eki.joy.ne.jp/newdata/line/1301121/14113021/up-1_1.htm

日中を等間隔にしてくれ！って意見より、快速を無くせ！って意見が勝ったのね。

結局、誰のためのダイヤ改正だか。
東神奈川の朝、７〜８時代の町・橋連続も健在だし・・・。(-.-;

ちなみに全路線時刻表
今週　ttp://eki.joy.ne.jp/200602/line/station/1301121.htm
来週　ttp://eki.joy.ne.jp/newdata/line/station/1301121.htm

>>557
淵野辺の12時台が23時と同じで4本とか考えられない

これからは菊名の時代

>>558
淵野辺は11:49のあと12:09まで20分開く糞ダイヤだな
これは抗議しても良いのでは？？

中山・・・ってか快速停車駅に関しては相変わらず日中帯より混雑するはずの
下り16.17.21時台のダイヤが10時〜14時より少ない糞ダイヤ。
束は何を考えているのか？

すげーｸｿダイヤだ
千葉支社のダイヤかとおもたよ

うは20分待ち(・∀・)ｲｲ!!

千葉労組みたいにストライキ起こせと

客がストライキ・・・って言うか不乗運動って出来ない品。
結局、束の思惑通りに事が運び、徐々に改悪に慣らされていくのか・・・

こんなに怠慢なのに全部東神奈川止まりにしたり橋本以北毎時４本にしたりしないのは、ある意味評価できる

通過本数
東神奈川〜町田‥８本
町田〜橋本‥７本
橋本〜八王子‥６本

バランス的にはいい。

相模原方面では、
電車の時間に合わせて、家を出る
という、往年の生活スタイル復活か！？


あまりの酷さに、適切な言葉が浮かばないよ

ポケット時刻表もらってきた。細木類子に見せたら、次の改正で本数は現行のまま
快速消滅と出た。

次のうち、横浜線が似ているのはどれ？

１、東武東上線
２、東武野田線
３、西武新宿線（新所沢以北）
４、京王線（高幡不動以西）

八片み原橋摸矢淵古町成長十中鴨小横菊大東
●━━━●━━━━●━●━●━━●●━●快速
●●●●●●●●●◎●●●●●○●●●●普通(町田で接続、小机で通過待ち)

>>569

４の高幡不動〜多摩動物公園に一票

>>567
往年も何も、今でもそうなんですが…('A`)

明日から中山2番線待ち合わせシーンが完全復活だな

>>567
相模原方面はバス利用者が多いんでそれが出来ない現実。
バスの到着時間によっては目の前で出て糞ダイヤを存分に味わえるかも知れない。
ちなみに橋本での相模線からの連絡も、同じJRとは思えないほど最悪なんだよな〜。

どうせなら、神奈中がヤマ線を運営したらどうだ？



　糞どころじゃなくなる？

＞20分あき

さすがにこれは抗議だな
いくらなんでも、なめとる。
相模原市役所にも通報だろ。

相模原住民は相模線使ってろよ

相模線でどこ行くんだよ

>>578
入谷→小田急（座間）
海老名→小田急、相鉄
厚木→小田急
倉見→東海道新幹線（予定？）
茅ヶ崎→東海道線

こりゃ、玄関に時刻表を貼るしかないな。本当に田舎になっちまった。

なにせ少し前までディーゼルが走ってた土地柄だもんね♪

【祝】菊名快速停車！　ｵﾒﾃﾞﾄｰ♪c(*ﾟｰ^)ﾉ*･'ﾟ☆｡.:*:･'☆'･:*:.｡.:*:･'ﾟ:*:･'ﾟ☆

ぶちのべ事件

今日町田から快速桜木町行きに乗ったが、

マジで快速いらねえ。

各駅停車の速度うｐすれば各駅停車10分間隔で
いいと思う。快速の廃止でも狙っているんじゃねえのか、束は。

どうやって各駅停車の速度うｐ？

無理無理。

>>584-585
束が各停の速度アップだの増発だのはしないだろう。
快速を廃止する可能性はあるけどね。
儲かる路線は、客を詰め込み、ノロノロの「経済運転」をするのが束の本質。

束に期待するだけ無駄だよ。

>>585
最高速度９５キロ→１１０キロ程度に。

全部折り込み済みなんだよ糞束は。青学が文句言うのも想定の範囲内。
どうせ次は
「ますます便利に！快速を淵野辺に停車します」
で青学の批判封じ。

その次に
「各駅の着席チャンスを拡大するために輸送体系を見直しします。快速を廃止し、すべて各駅停車で運転いたします」
ってオチ。

おそらくダイヤは八王子〜橋本が毎時四本、橋本〜町田が毎時六本、町田〜東神奈川が毎時八本。

>>588
ケヨの２０５系でない限り１１０キロに格上げは不可

110kmにスピードアップしたとしても、そこまで出し切れるのか？
隣の駅まで4〜5kmぐらい離れてなければ出せないだろう

103系時代は横浜から東京への通勤客が山手線と間違えないようにウグイス色の
車両にも線名ステッカーを側面になぜ貼ったのか？水色ならともかく、
山手色には誤乗防止ステッカーは不要だったと思う希ガス。

>>592
水色は正面とドア上にあったけど
ウグイスは正面だけじゃなかった?

無理な乗車はおやめくださいというアナウンスは不快だね。
２０分おとなしく待てと。

>>564
町田行きなら乗りそびれても20分待ちって事はないぞ(w

じゃあいっそ橋本〜八王子間は快速通過にすれば？

どうせ誰も乗らないんだし。

>>592
大体、私鉄なんかだったらみんな同じ色で当たり前なんだから、同じ色でも誤乗防止ステッカーなんていらないと思うんだけどね。
今のラインカラーでも言えることだが、
どんなにケチっても、誤乗防止だけには金をかける　それが、国電→束クオリティ
なんだろうか？

>>598
目黒線は南北線・三田線と明記しているわけだが

そういえば、横浜線の快速には側面方向幕にローマ字がないタイプがあったり
これも誤乗防止かな(w

でも間違える人いるよね

昔横浜線利用者で現在近鉄橿原線利用者だけど、
なんかダイヤが似てる気がする・・・(特に糞っぷりが)
http://ekikara.jp/newdata/line/1301121/14102021/down-1_1.htm
http://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T5?uid=61382&dir=11&path=20060318204711494&USR=PC&dw=0&slCode=361-16&d=1

つか、乗降客数が1ケタ違う横浜線が何故いまだに
こんなダイヤなのか理解できん

中山で快速待機しているけど、しなくていいじゃん。
快速が待機した各駅停車より３分早く東神奈川についてるけど、
中山で６分も停車している各駅停車の意味が分からない。

難しいことは考えずにおおざっぱに・・・

朝のラッシュ時
各停のみ4〜5分間隔

日中
各停のみ10分間隔
時間帯によって間に橋本止まりや町田止まりをいれればいい。

夕方のラッシュ時
各停のみ7〜8分間隔
時間帯によって間に橋本止まりをいれればいい。

・・・という訳で快速はいらんてことで。

..>>

間違えた。

20駅中7駅のみ通過



こんな快速乗りたいですか？もはや快速ではありません。

>>606
同感

お前らがそうやって言いだすために糞束はそうしてるんだがな

糞束の快速の設定が糞なだけで快速は必要だと何度言えば。廃止厨は何勝手に勝利宣言してるの？

横浜線は国鉄時代から黒字だったため、何か手を加えて赤字にでもなったりしたら
即左遷なので、思い切ったことは出来ないのです。
又、競合路線も無いため、不便になっても乗る客はいるのです。

そこで快速はまやかしの中央線方式ですよ。ｗ

>>608
今の快速停車駅では快速は必要ない。
あくまでも個人的意見だが、東神奈川、菊名、新横浜、長津田、町田、
橋本〜八王子間停車の快速があればいいと思う。で、この快速と橋本
止まりの各駅を橋本で接続する。町田止まりはｲﾗﾈ。

>>611
だから俺は「糞束の快速の設定が糞」って言ってるじゃないか。

特快作ればいいじゃん。

>>612
ああ、すまない。
上にも書いたが、今日実際に乗っての感想を書いたまで。快速の設定が糞と
言う点では貴方と同じ。

>>614
俺も少し言いすぎた。すまない。
別に優等だからといって追い越しをする必要はないんだけどね。
退避設備がかなり貧弱なのだから、現時点では各停の加速を良くして平行ダイヤ組んだほうが良い。

あいかわらず、夕方１６〜１７時台下り１０分間隔とは、なんとも辺鄙な路線だな。

>>615
駅の改良は無理なの？

>>617
「現時点では」ね

今日友人の家に遊び行くのに横浜線のったんだけど…鴨居って快速止める意味あるの？

>>601
か、か、橿原線と同等だとーっ！？




はぁ

>>608
今の快速停車駅では快速は必要ない。
あくまでも個人的意見だが、東神奈川、菊名、新横浜、鴨居、長津田、町田で、
町田〜八王子間無停車の快速があればいいと思う。橋本止まりはｲﾗﾈ。

>>619
君には是非調べてもらいたいな。
快速が鴨居に停まるようになった理由を･･･

















ﾋﾝﾄ：中山駅

>>611
上りで快速と橋本始発接続するなら
橋本のホームの関係で相模原停車が必要じゃね？

>>590
連投ｽﾏｿ
それ凄く町田〜橋本のあの直線ならできそうなんだが無理かな？
しゃあないな、ﾖ231借りてくるか。ん!?八両なんてあるか?

相模線、終日八王子乗り入れしてください

>>624
んなことしなくても、

つ205-5000

…ＭＴ比も一緒なのに、なぜ武蔵野はインバータで
ハマ線は界磁添加励磁のままなんだ？？

横浜線大月乗り入れがほしい。

>>626
確にｼﾞｬｽﾄだな。
じゃあMだけもらってくるよ。
いや今あるやつに東洋電機のつけるか。
個人的には日立が好きなんだが。

快速は絶対必要だな！！！大都市間を結ぶＪＲの路線で優等設定がないのは
首都圏では南武線だけだから・・・

>>619

ららぽーと横浜が出来れば停まる意味は十二分にあると思うぞ。

>>630
それはない。地元の人間以外がららぽーとに行くとは思えん。

ららぽーとは映画館もできるんだぞ。
その他にも東急ハンズデパート、高級料理店も。価値ありっしょ・・・

みんな車でくるのさ。

世田谷から鶴見や町田、大和あたりまでが商圏だろうが、
第三京浜と中原街道が大渋滞。



ハマ線？



乗らないだろうなあ

>>631

なに断言してんだよお前。そんじょそこらのショッピングセンターと同列に考えんなよ。
ハマ線沿線どころか横浜市でも最大級の商業施設なんだぞ。
地元民しか来ないところにわざわざ三井不動産があれほどの規模のプロジェクト立ち上げるわけないだろ。

つhttp://www.sts-gappei.jp/

20日の月曜日から相模湖町が相模原市に合併される。
1年後には藤野町も合併が決定済み！

市役所までの足として1日数本でも直通しないのかな…

東神奈川の車庫で寝ている京浜東北２０９見ると、色塗り替えて横浜線に転属させろと言いたくなる。
２０５転属したときもたった１編成だけだろ。それを増備と言う束にはあきれる。

>>634
でも、やっぱり横浜線沿線だから鉄道での集客力は低いんじゃない？
巨大駐車場付きか、新横浜との間にシャトルバスでも走らせるんじゃないかな。

>>634
じゃあお前は船橋のららぽーとにいったことあるのか？ねえだろ？
結局地元民しかいかねえんだよ。

>>638は船橋いったことあるのか？

極端なことばっかり言ってると、馬鹿って呼ばれるよ。

>>633に胴衣。ららぽーとは大規模ロードサイド型ショッピングモール。
本家船橋の例でも、南船橋駅を利用して電車で来る奴なんかいない。

この辺にもグランベリーモールという例があるじゃん。
周辺道路の渋滞対策として田都の急行を土休日だけ止めてるが、南町田駅はがらがらだよ。
いくら渋滞しようが、大半の客はクルマで来る。

>>635
登坂能力の問題もあるのでは？

単純に25/1000の連続勾配を登り降りできるか否か、という問題だけだったら、現行の205系4M4Tでもまったく問題ない。
ただ、
−各停運転で中央線のダイヤにちゃんと乗せられるか、
−１ユニット故障でも次の待避可能駅まで運転できるか、
ということを考えると、ちょっと難しいだろうな。

とりあえず、ヲタの立場として要望
・E231系10連化(現205系は、いまだに昭和時代の某形式のトップナンバー車両が現役の恵まれない発展途上国に寄付)
・快速を快速らしい停車駅数に(もしくは通勤快速・特別快速の設定)、大幅増便、運行時間帯の拡大、最高速度向上(時間短縮)
・全体的に列車増発、ダイヤパターン改善、終電繰り下げ、新横イベント時臨時列車多数運行
・東急廃線跡を活用し東神奈川止を桜木町延伸(もうムリポだけど・・・)
他ある?

>>641
漏れは境川の遊歩道を歩いていくがな

退避ｲﾗﾈ

結局、無駄な退避をしてる分、運用の効率が下がっているような気がする。
各停の加速度を上げないまでも、ちょっとダイヤをいじれば、終点まで逃げ切れるよ。
とにかく、たかが3分早く着く快速が6分も退避するとか、馬鹿なマネはやめれ。
しかたなく退避してる感が強い。

>>629
横浜線沿線に大都市と言える程まで発展した地域は無いだろ。
快速厨を装った廃止派乙

>>646
お前はどの基準で「大都市」って決めてるの？政令指定都市とか都心並の発展とか？そんな都市は数えるほどしかない。考え方がまさに田舎者だな。
町田や八王子、相模原が「地方中小都市」なんて言うなら、それ以下の規模の市に対しても失礼。

>>643
むしろ出入り以外は全部東神奈川折り返しでいいよ。
強引に乗り入れしても、京浜東北線のダイヤの乱れを引きつるだけだから。
その代わり横浜線増発で。

快速運転が始まった頃は、長津田にも相模原にも停車してなかったから快速らしかった。
そして…更に、菊名。
次は淵野辺→成瀬→古淵とかになる前に廃止するか、通勤快速でも新設するか。

>>649
＞長津田にも相模原にも停車してなかった
ただし、踏切などの地上設備が未対応で、駅通過時は３５キロくらいのノロノロ運転でしたけどね。

>>645
トータルで3分延着になるな。
快速停車駅〜小机大口を使う人には悪いが、菊名に快速停まるから
中山待ち合わせの必要性が薄まってしまった。

来年地下鉄が開通する中山駅
数年後にららぽーと横浜が出来る鴨居駅

どっちが快速停車に相応しいですか？

そのうち快速通過駅は矢部だけになるか

>>652
中山だろう。鉄道ネットワークの観点から言えば。
ららぽーとはどうせ川向こう、しかも駅からの距離を考えたら、条件は通常のロードサイド型の店となんら変わらない。
また、相模原市内でのR16と横浜線の関係のようなのも期待できない。

快速は
橋本、町田、長津田、中山、新横浜、菊名

東神奈川には停めないで下さい＞＜

>>633
町田・大和から鴨居なんかに買い物には行かない。行く必然性がない。

>>653
大口

>>657
王様のブランチとかアド街ック天国に煽られて１〜２回くらいは行くんじゃねーか？
でも、それ以降は地元で済ませるか、都心に出るか、ハマ線使っても通過してみなとみらいだな。ｗ

乗降客が少なくて、毎時4本でもどうにかできそうな相原・八王子みなみ野・片倉は通過
やっぱり乗降客が少ない相模原は、町田どまり各停の橋本延長の代わりに通過
乗降客数以外に止めなきゃならない理由の無い鴨居も通過
今に新横浜で東急乗換えができるようになりそうなので菊名も通過

そうすろと、残るは、
東神奈川―新横浜―中山―長津田―町田―橋本―八王子

東神奈川は何も無いから通過でいい

>>660
バリアフリーの観点から、相模原には停まんなきゃな。

>>662
町田じゃダメポ？

今相原で2mくらいオーバーランしたけどドア開いた。大体どんくらい過ぎたら修正するんだ？

こんだけ運転間隔緩ければ、夕方だってじゅうぶん快速運行できるじゃん。
小机・中山・町田・橋本で待避もできるんだし。

相原通過は無理。法政の学生で溢れるから。

>>661
乗換駅じゃん、日中は新町停車がないから使い物にならないかもしれないけど

>>662-663
ダイヤをどう組むかと
・上りの快速が橋本で各停に接続しない
・始発があっても八王子から矢部〜古淵への乗客が同一ホーム乗換を要するほどではない。
のどっちかだったら相模原に停める必然性はないかと

逆に橋本駅の1〜3番ホームにある4線（1〜4番線）をフル活用した車両交換とかで
橋本2番線発を快速の直後に入れるのだったら、
相模原は停めるべきかと

例えば事実上の橋本での緩急接続+車両交換として
上り快速の直前に各停橋本行きを設定
この各停を1番線到着として全ての乗客が降りたらそのまま入庫
快速がその後1番線で客扱い
2番線から上り各停となる電車を出す（快速到着前に2番線で待機可）
となったら相模原停めてくれないと…現状と変わらないか(w

との駅に快速停めるとか考えても意味ないと思うが。
全部各駅停車の方が一番便利で早く着く。

八王子方面快速は橋本止まりで各駅停車接続でいい。
横浜方面快速は橋本で各駅停車接続始発でいい。
そうすれば途中で追い越しが無いから各駅停車が等間隔ダイヤ組める。

南武線に快速が新設されたら、やっぱり徐々に停車駅とか増えて行くんだろうな…。

快速停車駅は増やすことはあっても減らすことは、まずありえない。
鉄ヲタなら分かると思うが。

川崎、尻手、武蔵小杉、武蔵中原、武蔵溝ノ口、登戸、稲田堤、稲城長沼、府中本町、分倍河原、立川

昨日の夜、横浜線で何か事故ありました？
知ってる人教えて下さい！

相模湖が明日から相模原市になるけど、中央線乗り入れの構想とか出てくるかね

>>674
すでに乗り入れていますが？
週末の特急限定だけど。

根岸線編入＆起終点変更マダー？

>>669
低脳ですか？

>>661
東神奈川通過？何も知らない厨房はママのおっぱいでも揉んでな。

>>667
車両交換？お前意味知ってんのか？？

ヲタ連中はキモイからすっこんでろ

>>675
各停または快速の大月乗り入れ。

横浜線の205系って高尾以西に乗り入れできるの？
相模線の車両はトタ所属の名残で大月幕があるらしいから
臨時電車としての大月乗り入れを想定していた感じだけど

>>679
とりあえずパンタ取り替えたら物理的には可能。
ただ、>>642の問題もある。

>>657
アド街に出る事はあるのかな？
かなり前に新横が出たけど、小机城址、港北ＩＣのラブホ、スノーヴァ、
羽沢の辺りの何かも入ってた・・・。もうららぽーとの地域も新横浜の
地域として出終わった事になってるんだと思う。
港北ＮＴも以前あったけど、｢ＸＸストリート｣って町並みを早送りする
コーナーでは番組史上初、街道沿いを車ですっ飛ばして掲載し、仲町台
付近からセンター北辺りまで流してたし。まぁ、都心とは違うよ。

>>681
＞もうららぽーとの地域も新横浜の
＞地域として出終わった事になってるんだと思う。
それは分からんよ。
これから評判になれば、
取り上げようという事にもなるんじゃない？

快速退避なし？邪道じゃん(ﾌﾟ…なんて考えていた時期がありました。
いまは弱腰平和主義orz

　　　　 |各|快|各|
八王子|59|09|--|　
橋本着|10|20|--|
橋本発|11|21|24|
淵野辺|18|↓|31|　11桜　18東　31桜　38東　51桜　58東　
町田着|24|31|37|
町田発|24|31|37|　04東　11快　17桜　24東　31快　37桜　44東　51快　57桜
中山着|36|40|49|
中山発|36|40|49|　参考：新横浜
小机発|42|↓|55|　04東　08快　17桜　24東　28快　37桜　44東　48快　57桜
東神着|52|55|05|
東神発|--|57|07|
桜木町|--|03|13|

>>677
車両交換って京王が若葉台でしょっちゅうやっているあれだろ

>>667の妄想では
必要があるかどうかは知らないけど
車両交換した方が楽なわけで

>>652
中山にできるのは川和や日吉本町など、バスで駅まで出ていたか、中山利用者のごく一部等極めて限られた人間しか利用しない
もともと区役所があるにはあるが、そんなのたまにしか行かないし、乗降客で見ても鴨居のほうが中山より遥かに多い
ららぽーとができればその差はさらに広がるのは明白である
上記に地元民しか利用しないだの、全員車で行くとかほざく馬鹿がいるが、駅前であるわけだしアメリカじゃあるまいし、ナンセンスである
利用者の観点から見れば鴨居こそ停めるべきだし、意義がある

つ横浜市営地下鉄4号線

えっとぉ……>>685って誰？
−中山叩きに、必 死 だ な(死語スマソ)な鴨居住民、もしくは鴨居マンセー厨
−本人、家族もしくは知人がららぽーと社員
−本人、家族もしくは知人が、ららぽーとにテナントとして入っている店等の従業員
−単なる嵐

>>685
遠方から来るのは自動車の奴等の方が多いだろ

>>683のダイヤは俺としては満足だが、ちょっと供給過剰な気がする。

>>683
橋本の普通続行間隔を2分くらいに出来ませんかね。

>>685

オレ、鴨居住民だが、
あれは駅前ではないと思うが？

>>657

読みが甘い。

657 ：名無し野電車区 ：2006/03/19(日) 14:36:37 ID:+AN9jL6y
>>633
町田・大和から鴨居なんかに買い物には行かない。行く必然性がない。
662 ：名無し野電車区 ：2006/03/19(日) 15:01:45 ID:+AN9jL6y
>>660
バリアフリーの観点から、相模原には停まんなきゃな。


ばーか。ど田舎の相模原こそ停める必要ねーだろ。
乗降客少ない上に橋本に連続停車かよ。

やっぱり相模原の人間だと思ったよ。

町田の人間じゃなくて、
町田に買い物に行く奴のコメントだと確信していた。

>>673
土曜日ではないのですが、金曜の夕方１８：００〜１９：００の間に
町田〜成瀬間の上り線で５〜１０分ほど停車しました。
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.28.11.9N35.32.2.2&ZM=11
この踏切です。
たぶん上りは全線に渡って徐行もしくは止まったと思われます。
どなたか、車内のアナウンス聞いた方、いませんか？

>>693
だからどうした？まともに反論できないのか？
常識的に考えて町田以西の利用者が鴨居に買い物へ行くわけないだろ。
金かかってでも横浜駅周辺かみなとみらいへ買い物へ行くのが定石だけどな。

相模原をバカにするのは別に結構だが、乗り換え駅以外にも重要性がある地域があることぐらいは分かるよな？
それが相模原と中山なんだよ。
乗り換え駅以外を見下している奴はもっと地理の勉強しろや。

結局町田って客が貧乏で粗悪な相模原の奴らばっかりだから没落したんだよね。
昔は百貨店がたくさんあって栄えてたのに。
それで大丸は逃げてきたわけだ。

>>乗り換え駅以外を見下している奴はもっと地理の勉強しろや。
俺の台詞だよ。
お前が鴨居は必要無いって言ってんだろ。
中山より乗降客が覆いのにもかかわらず。
俺は両方停めたほうが需要にかなうと思ってるんだ。

増便無くして快速無し

誰がどう言おうと束のことだから、改悪されることはあれど、改善されるようなことは
無いような気がする。せいぜい快速があぼーんして快速廃止厨が喜ぶ程度。

窓口も減る一方だろうし、現金客は益々冷遇されるだろう。

>>697
貧乏で粗悪な相模原人で悪かったですね
町田と相模原は共存状態、病院は相模原のがいい設備があるし、逆に量販店なら町田。

町田が没落したのは東京や横浜から駆逐された不法滞在の外国人やﾁﾝﾋﾟﾗが溜まりだしたからと聞きました。

>>701
町田は没落したわけじゃなくて、海老名、本厚木、相模大野、新百合ヶ丘、橋本が開発進んで、
小田急沿線や横浜線沿線からデパート使う週末客がわざわざ遊びに来なくなって需要が変わっただけでしょ。
とりあえず、平日夕方以降の駐車場貧弱なヨドバシが賑わってるの見ると、乗り換え客需要は残ってると思う。

中山に住んでた事あるけど、確かに２０年位前だったら緑区役所もあるし
区の中心ということで、鴨居と比べたら発展していた感じがかなりあったけど、
実際現況の鴨居は巨大マンション群や団地・新興住宅地などが次々と発展して
利用客も大幅に増大し、快速が停車している事は中山停車以上に意義のある
ものとなっているのが現状・・・

相模原は民度が低い！！

中山→べジータ
鴨居→悟空

これからハマ線沿線で発展が望めそうなのは

新横浜
鴨居
橋本
八王子みなみの


くらいかな

>706

鴨居の辺りはベッドタウン化してるので土地がないのでは…
新たに開発をするなら交通の便が比較的良く余剰な土地がある橋本や中山(地下鉄が開業予定)などが有力なのでは？
(ただし行政やＪＲが開発を進める気があったとしたらの話ですが……)
あとは駅間距離が長い区間に新駅を設置し沿線に新しい町を………(妄想スマソ)

白山に駅つくってほしいんだけど。


でも、これ以上家は増えなくていい。山は山、畑は畑として貴重だ

>>696
その理屈で言ったら、
もしかしたら町田以西に住んでいる人が大口へ買い物に行くかもしれないし、十日市場へ買い物へ行くかもしれない
結果、快速廃止
になっちゃうかと

松見町もほしい

>>709
696の香具師は主張が支離滅裂だから突っ込みは無用

だから特快を作ればいいじゃん。

はまかいじの停車駅でな

普通・通勤快速(今の快速)・快速(速達タイプの快速)・特急(さらに速達タイプ)

で４種類あれば便利なのだが………………

はいはい団子団子

特快
八王子 橋本 町田 新横浜 横浜

>>715
それプラス相模原ってとこだな。

町田だけでなく、新横浜と橋本を2面4線に改造しろ
新横浜は総武快速の東京駅並に地下ホームにして

>>715
また阿呆の相模原厨か・・・

>>717
また阿呆の妄想か・・・

>>717
新横浜はどうせなら、新幹線の上に高高架で。
新越谷みたいになっちゃうな(w

相模原は橋本以南の快速停車駅のなかでは一番乗降客が少ないし乗換駅でもない
したがって、通過してもなんら問題なし。

横浜線の快速停車駅の中で乗降客6万人/日以下なのは次の5駅だが、
東神奈川・・・京浜東北線乗り換え客がいるので絶対に通過してはならない
相模原…前述のとおり
相原・八王子みなみ野・片倉…各停の本数を減らすためというのが口実だが、乗降客少ないんだから毎時4本でも十分。
3駅合わせても淵野辺の乗降客よりも少ないんだから。

>>695
ありがとうございます。何かその日、友人と待ち合わせをしてたんですけど、、、
横浜線が人身事故で遅れるって連絡がきてかなり遅刻してきたので
本当かな！？って思って調べてるんですが・・・さっぱり出てこないので
知ってる人教えてくれると助かります。。。

↑ちなみに18日土曜の夜21時くらいの話です。遅れてきたのは23時くらいです。

現状の各停の本数を維持できないのなら快速なんて要らない。

だから、何度も言うが昼間は全て八王子発着10分ヘッド(絶対あり得ないが理想は5分ヘッド)で構わないから夕方以降増発しろ！
このスレの住民が昼間しか使わないようなニートばかりでない限りはそういう考えが出てきて当然の筈

ＪＲは営利企業。

私鉄は、不動産事業をやっているケースが多い。
本数を減らすようなことをすると、
不動産が売れなくなるから、極力やらないと思われ。

建築も抱えてる私鉄なら、
駅の改良や高架化にも期待できる。

横浜線にも入れてくれ
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/keiyou331.htm

>>729
京葉線に新車投入ってことは、横浜線にも期待が・・・。

まあ、ないなorz

ハマ線がいち早く205に切り替わったんだから真っ先に新車投入してくれよ
なんで京葉線に出し抜かれてんだ？

>>731
京葉線にはまだ201も残ってるしな。
205はああ見えて高級車、まだまだ走るよ・・・。

修繕すればまだまだ使えるじゃん205。
修繕しなくても問題無いけど。
とにかく中央線のお古201でもいいから車両と横浜線の留置線が増えたらいいな。

閉塞区間を増やし、スピードを上げて本数を増やす。留置線は東神奈川の京浜東北用のを4本頂く。(京浜東北線は距離が長いから4本位確保できるでしょう)

ちなみにＨ26編成をまだ見ないのですがまだ工場なんですかね?
分かる方います？

>>730-732
つーか、ケヨの331はまだ試験的な投入だよ。
ケヨでACトレインのテストも行われていたように、
試験路線として適当なのでケヨ投入になったただけ。

>>717
小机を改造したほうが良いかと

だれかも言っている通り、加減速のいい電車で全列車各駅停車
の方が便利。

で、その新しい車両を導入するかわりに、ぼろい電車のままで
速度アップをはかったのが「快速」という訳。そういう確信犯
なのだから、高加減速の各停をなんて主張は無駄と心得るべき。

現快速を「特別快速」にして毎時1本で橋本折り返し分カバー
現快速+町田以北各停を「快速」にして毎時1本で町田折り返し分カバー
にでもすりゃいいのに

>>730
ドア位置の違う車両が入るということは、
関西みたいにホーム上に○印とか△印とか付けるのかな？

今、17分間隔が開いた列車に乗っています。超満員。乗りきれません。積み残しや怪我人がでます。

マジで束氏ね。

>>730
ハマはD-ATCを整備してしまったから新車はかなり先だろうね！！

今時刻表見たがひどいダイヤだな。
混雑に巻き込まれた人はご愁傷様です。
JRはA列車で行こうをやる気分でダイヤ組んだろ。

>>725
大賛成。
夕方のみならず、朝も増やせ。
以前よりも橋本・八王子間は朝混雑がひどくなった。
日中は４本/時でいいとかほざいている学生だかニートだかに
説教されたくない。
淵野辺や相模原の本数も増やせばいいわけであり、
相原やみなみ野の本数を減らす必要はない。

>>729
これは見事な都営浅草線

>>729
これってグリーンあるの?

>>744
俺はフロントマスクがEasti-Eみたいだと思った
>>745
京葉線に投入なら無いでしょ

横浜線通勤者乙です。横浜線の糞ダイヤは、史上稀に見る物ですね。糞アールに文句を言ってやりましょう。いっそのこと京王線等、他路線を使い利用者を減らし糞アールにダイヤの見直しをさせるべきです。

もっと減便したりして。

時刻を確認しないで駅に行く。
↓
きっぷを買っているうちに電車がＧｏ
↓
次の電車は１９分後。
↓
おやおや、ホームに乗客がたくさん。
↓
こんなに混んでちゃ乗れないよ。
↓
次を待つ。結果、約３０分待ち。

おそらく今回の改悪で京葉線の糞っぷりを凌駕した。

何げに土休日の16時台下り古淵〜矢部も四本だし。

>>749
京葉線は凌駕できない　27分空きは神

日中の東京発蘇我行き
07快　10　37快　40

京葉は海浜幕張行きや武蔵野乗り入れあるからね。

矢部から淵野辺なら歩いたほうが早いな。

>>752
あの区間だけを乗る人なんているのか？
自転車で必死こけば矢部駅を同時発車で、電車が淵野辺にいる間に追いつけるぞw

でも昼間の横浜線のあの状況を見てると
減便も仕方ないかなって感じがする。
快速は町田〜相模原を各駅停車にしちゃえば？

いっそなかったことに

>>753
逆の淵野辺から矢部だったらキツくない？

チャリどころか鉄腕ダッシュのリレーでもいけるかも>>淵野辺〜矢部

７５８(名古屋)

金の掛かる電車は走らせたくないのでは？

>>756
そうそう、微妙に上り坂になっているからな

京葉は１５分間隔だけど、こっちはしっかり１５分間隔だから分かりやすい。
もしちょうど行ってしまったときでも、１５分あればうんちぃでもしていれば
すぐ次が来るからいいね。

>>752
130円大回りの帰りはいつもそれです。

自由自在にうんこをひり出せる>>761がｳﾗﾔﾏｼｽ(´・ω・`)

>>761
そうそう、要はパターンダイヤにしてほしいわけ。
同じ時間帯でも9分で電車が来るときもあれば、19分待たなくてはいけないときもあるってのは、どう考えても不自然。
束の「ご利用状況に応じて」じゃ説明がつかないでしょ。

横浜線のはどこにいるかね
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/toraemon/tetsudo/kikaku/indonesia/kl/kl3_cikini_170915.jpg
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/toraemon/tetsudo/kikaku/indonesia/bukit-duri_170916_01.jpg
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/toraemon/tetsudo/kikaku/indonesia/103/e20/822f_kota_170915_01.jpg

>>765
初めて見た…方向幕そのままなんだな
それにしても「新習志野」ってwシュールだなw

俺は相模原利用者だけど、快速停車駅を設定当初に戻したほうがいいんじゃないのか。
橋本までの各駅―町田―中山―鴨居―新横浜―東神奈川

根拠はないが、なんとなくそんな風に思えてきた。

>>765
でた！ジャカルタ！！

>>765
SUGEEEEEEEEEEEE！！

1枚目は元はどこの車両なんだろう？
路盤や架線は結構立派に見えるな。

>>767
空気を運びたいのかい

>>770
たぶんODAで日本の建設会社が作ったんだろう・・・

１枚目のやつって、こんど中央線に導入される新型車両だろ？

鴨居って朝から晩まで松下と駅の間、人の往来が多いよな
２４時間操業なのかな

>>765
真ん中の画像も海外？
伊豆急改造した東急8000らしきのが写っているが。

三田線　JR　JR　東急　イタリア国鉄　

って感じだな。どうやら、全部インドネシア国鉄に寄贈されたようだな
wiki「インドネシアの鉄道」みれ

横浜線って早い時間に乗っても、なんか酒臭い。

しかも汚いｼﾞｼﾞｨがいっぱい乗ってくる

７７７

>>767
同意。 多少の不満はあっても、減らすのは増やすよりよほど難しいし、増やせばわれもわれもと
なるのは当然。
停車駅数と通過駅数のバランスがとれて、乗れた時の有り難味があった。

八王子を毎時１０分頃に出発する快速を３駅に停めれば
全て解決するんじゃないかな？

>>778
2ちゃんでは不要論が強いけど、やっぱり有れば有ったなりに
有り難いもんですよ快速って。
いろいろ問題もあるとは思うけど、無くなってほしいとは俺は思いません。

漏れ漏れも！
不満持ってる人の声がどうしても大きくなってしまうのは仕方ないよね。

やはり、連絡線としての機能が大事
八王子−片倉−橋本−町田−長津田−中山(4号線)−新横浜−菊名−東神奈川−横浜−桜木町

>>782
片倉の京王線との連絡って遠くてあまり意味ないだろ

>>783
ちなみに片倉が横浜線で一番乗降客数が少ないらしい。
まぁ殆んど人降りてないしな。連絡として使えないな。

>>783
15へえ。てっきり相原だと思ってた。

正直なところ、平日12時台の矢部〜古淵の減便はまあ仕方がない気もする。
代わりに10、11時台はきれいな10分間隔の６本になって使い易くなってるし、強ち改悪でもない。
下りも青学対策に9時台〜10時台は増発されてるし（まあ町田1000快速は消えたが）。パターンダイヤ・高頻度の観点からすれば落第点には違いないがね。

ひどいのはそれよりも土休日の昼から夕方にかけてだと思うのだけど。

>>761
だったら９分待ちのときはうんちぃを我慢して、
１９分待ちのときはうんちぃして４分トイレで待っていればいいのでは。

>>782

中山厨乙

20分サイクルに横浜新横中山長津田町田橋本停車の快速一本と、横浜菊名新横と新横から先各駅に停車の区間快速二本と東神奈川始発の各停小机行き二本が理想ダイヤ

>>788
普通に乗換駅は停車しない駄目だろ。鴨居のららぽーとなんて、開店から２ヶ月もすれば半分しか客来ないよ。

八王子市から1　町田市から1　相模原市から1　緑区から1　港北区から1
神奈川区から1　西区から1　選出すると　停車駅は

八王子ー橋本ー町田ー鴨居ー新横浜ー東神奈川ー横浜　でOK

>>790
そうすると、大口にもいずれとめなきゃならんわけだな（藁）
中山の地下鉄なんて、誰も利用しねーよ

>>791
長津田を無視して鴨居に停車させようとする鴨居厨乙

>>793
まあ長津田と中山ならもちろん長津田だけどな

中山は意義あり

意義あり じゃなかった
異議だった

>>792
利用しないだろうが、乗り換え駅なので停車しないと駄目です。まあ、停車駅を通過にさせた経歴なんて滅多にないがｗ

結局あんなの誘致に成功した地元商店街と代議士の手柄になるだけで地元民も使わねーんだろどうせ

どこに快速が停まろうと関係ありません。駅に着いて、ほどなく列車がやってくればいいんです。
現状はそれには程遠いからね。

東神奈川−小机−中山−長津田−原町田−淵野辺−橋本−相原−八王子
これでいいよ

>>799
各停じゃん(w

>>799

蒸気機関車でも走らせテロ

>>797
地下鉄は誘致して作ったんじゃねぇよ

馬鹿か

>>790

読みが甘い。

横浜線って、性質上、都市部路線でもないし、かといって東海道のような基幹路線でもないし、位置づけが難しいよね。
たまに京葉線との比較の話が出るけど、京葉線は都市とベットタウンを結ぶ路線だから、横浜線とは比較ができないし、比較するとしたらやっぱ南武線なんだよね。
んで、南武線のダイヤと横浜線のダイヤとどっちがいいって話だけど、どっちがいい？
南武も、登戸以北は死んでるけどな・・・。
まあ、どっちもあまり使いたくない路線には違いないけど。

>>799
茶色い電車ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ。漏れが国鉄入った頃走ってたっけなぁ…。

>>804
つフィーダー路線

>>799
これはよい…横濱鐵道開業時の9駅
あと2年で開業100年ですね。

>>784
片倉、一応某大学の最寄り駅なのになぁ・・・

とりあえずID:pAtzvLwOがリア厨かリア小であることはわかった

>>773
２４時間かどうかは知らないけど、松下くらいの規模だと下請けや取引相手、売り込み等、
人の出入りは多いだろうね。

横浜線は横浜のベッドタウン路線だろ
なので新横と横浜の間はどこにも停まらなくていい。停まると通勤客の邪魔

>>711
唯我独尊ぶりが甚だしいねぇ
違う意見はすべて支離滅裂か。おめでたいよ

>>698
読解力のない奴だな。鴨居はいらないとは一言も言ってない。
鴨居に買い物に行く人はいないと言ってるだけだ。

三井不動産のほうからやってきますた

>>696は、なんで必死なんだろう。
単に、自分が使ってるところが大事だって言いたいだけだろうがな。


どちらにせよ、
ららぽーとが完成したら、利用客のほとんどは車でやってきて、相模原からでも客は来る。
鴨居の人間が古淵のジャスコヨーカドーやら、アイワールドに行くことはあるが、
ジャスコヨーカドーにハマ線で行く人は居ないと思う。

押入れの中から未使用（5000）の
国鉄オレンジカードが出てきた

>鴨居の人間が古淵のジャスコヨーカドーやら、アイワールドに行くことはあるが、
ジャスコヨーカドーにハマ線で行く人は居ないと思う。

俺はよくハマ線でジャスコ行ってたよ。

>>803
お前がな

>>789>>811
東神奈川通過は鴨居・相模原通過以上に有り得ない。
自社線乗換駅である上に、保安装置の切り替えの為に必要。
通過したら横浜駅が大変な事になるかと。

>>804、>>811
横浜線って、南武線のような性格（横断路線、フィーダー線）もあるし、
京葉線のような性格（放射状路線、ベットタウン路線）もあるから、
難しいんだよ。

八王子−橋本−町田−長津田−新横浜−東神奈川−横浜−桜木町
快速はもうこれでいいよ。

春厨が過去スレも読まず、脳内妄想で散々出尽くした議論を蒸し返す時期ですね＾＾


第26番編成、古淵11時22分八王子行きに確認。運用は久しぶり？

>>819
まじで？… orz

>>822
しょうがないさ。
H26しばらく運用入ってなかったんだ。
あまりH27も見ないけど･･･

藻前ら、こんな糞路線沿線に住むくらいなら、地方に移住しちまえよ。

>>822
月曜日に乗りましたが

>>818
いや、おまえだよ。

>>325
したいな。
こんな中途半端な路線じゃ

NTT和田氏の「電話網は国民の物ではない」発言
ttp://internet.watch.impress.co.jp/cda/news/2006/03/23/11342.html
和田氏はNTTの既存電話網に対し「電電公社時代の資産はすでに株式にして国に返しているし、
光ファイバは民営化後しばらくしてから本格的に着手したもの」とコメント。
「電話網を国民のものというのはやめて欲しい。あれは株主のものだ」


鉄道網も国民のものではなく、株主のもの。
利益が上げられれば、利用者はどうでもいいのだろうな。

>>829
学生が国を語っているような、浅はかさを感じるのは俺だけか

まあまあ

はまかいじ停車駅のみが一番すっきりするんだよ
後はどんぐり

東横特急を見習ってほしいね
乗ってて気持ちいい

>>832
ごもっとも。
他に出すと一番すっきりするのは上越新幹線のMAXとき313･314号(旧とき1･2号)だろがな･･･

>>827
おまえもな

とりあえず、もちつけ
　　　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
　 ∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧
　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；）
　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ
.（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（

町田のNewdaysがｵｰﾌﾟﾝしたね。kiosk本部の人間も来ていたよ。
しかし、そんな金があるのなら増発してほしいと言うのが本音。

>>836
金があっても車両がなければ増発はできない。
つーか車両があっても車両置き場がなければそもそも運用できない。

>>832
それを快速として１時間１本走らして町田で上下とも緩急接続させれば、
今の快速なんてｲﾗﾈ

>>832
＞東横特急を見習ってほしいね
あれはあれでまたこっちとは違うからねえ。

快速停車駅か。
結局、現状のものがそれなりにベターで、よりよいものといっても思いつかない
というのが本音だな。過去スレの意見見ててもそう。

菊名停車の恩恵を受ける人は少なくないはずだし、快速設定の経緯として
相模原市民が横浜まで早く行けるようにしてほしいという請願があったという
ことなので、市役所の最寄り（相模原）を通過するわけにもいかないだろう。

相模原市の住人だが、古淵駅周辺には買い物に行くが、アイワールドにはなかなか行かないよ。
相模原市民は、日用品は古淵駅周辺、高級品は町田、相模大野駅周辺といった感じだよ。

>>840
橋本は行かないかい？

>>841
ｽﾏｿ。私は相模原市南部の住人です。北部住人は違うのかい?

>>842
841ではないけれども、瓜生線(上溝〜淵野辺の道)より西側の人は古淵には行かない。
千代田のOKストアーや中央の生協に行くのが主流なんじゃないかな。
田名や橋本の人はどうすんだろ。

なんか昼ダイヤに目が行きすぎだがまずは夕方以降の増発が重要だと思う、使ったことないからうまくは分からないけど朝8時台も酷そう
相応の本数増発があれば昼間10分ヘッド化でも俺は文句言わないから夕方以降に充ててくれ…

>>840-842
俺は橋本使ってるけど、日用品などを除けば専ら新宿で用を済ませることが多い

>>844
昼改悪ダイヤ
朝・夕・夜・・・元々センスの無いダイヤ温存

って事で、少しでもダイヤ改正したのか？に文句をいってる流れだと思うんだけど。

>>844
新幹線からの帰り、夕方に乗ったけどかなり混んでたよ。
12分も開いてるし、中山と橋本で意味不明な時間調整するし・・・

漏れは中部だがな。
あまり橋本は行かないし、
普段古淵だな。
よく安いとか言って星ヶ丘のOKは行く。
まぁ高校が大野だから伊勢丹も･･･

ｱﾝｶｰ忘れてました。
orz

苦情は車掌に！

朝ラッシュにあれだけの本数を走らせてて、その要員
（現業の方、指令の応援を含む）は夕ラッシュ時には
どういうシフトになってて、働いてる場合どこで働いてるんだろ？
車両だけなら、朝ラッシュの輸送体系をそのまま
夕ラッシュに援用すればいい筈。
別に他路線から朝だけ車両乗り入れしてるわけじゃあないし。

>>773>>810
いまどきの製造業は24時間稼動が常識です。
生産調整等は間々あるでしょうが、
そんな稼動状態が続くのでは生き残っていけませんｗ

働いてる人には悪いが、

現業を叩かざるを得ない

>>851
１つの工場設備をできるだけ稼働率上げて、製品サイクルと同じくらいで設備需要が来る。
これが量産化効果で安くていいものを作り出す原理になってることくらい分かってるよね？
製造業は電車が動いてない時間に通勤が来ないようにシフト組んでるから叩く必要は無い。

叩くのは、終電終わるまで残業してるホワイトカラーだ。

あと、深夜は食品製造業（コンビニの弁当やレストランチェーンの下ごしらえ）も稼動が多いんだよね。
橋本とか、終電近くにいくつか送迎バスを見る。

>>834
いや　おぬしこそ

>>850
横浜線の場合は詳しくわからんが、
大阪車掌区を引退した車掌の本によると、２７人で１チームを組んで
休日も含む２７日間サイクルのパターンを全員で回わすらしい。
当然みんなが綺麗な勤務体系にならず、ひどい場合は行った先で折り返しまで１０時間の待機とかもあったとか。
しかも待機時間がどんなに長くても勤務時間は１時間しかつかなくて、
行った先で寝たり、風呂に入ったり、散歩したりして時間をつぶすとか。
まあどこでも似たような物かと・・・・。

>>854
まったく似てない

ラッシュ時は入出庫以外全部東神奈川止まりでいいからその分だけでも本数増やして欲しい

電車一本で通勤できないのは勘弁

>>854
それ、北陸特急やら山陽特急の専務車掌の本だっけ？

バス会社に比べたら、鉄道員なんてぬるすぎるだろ

>>857
個々の通勤都合など聞いてませんが？

ほんと醜いよな束
夕の電車の少なさは異常

総武線は多いよ。津田沼までは

京成もそこそこ

京葉は新浦安辺りまで

peeeeeee!

>>860
束社員乙

それでも南武線に比べればまだマシじゃないのかな？
今日14時ごろ乗ったけど、暇な時間の筈なのに6両しかないから
始発の川崎で、あっという間に席が埋まって気の毒だと思った

終電に関してだけ言えば、南武線の方が遅くまであるんですよね

>>855
まあ、横浜線で１０時間待ちはさすがにないだろうけどね・・・
>>858
そうです。ただ>>854の話はその人が普通車掌時代の奴です。

なんか、ﾊﾏ線ってやる気ねーなぁ。

まだ半分民営化してない感じですね

千葉は全然民営化してませんが

平日と土日祝日の夕方夜の本数が同じな筈ないよ
ふざけてる

切符買って乗る行楽客を優遇。定期で乗るやつなんかどうでもいいらしい。

>>865
横浜線も南武線も冷遇されているのに変わりは無い

横浜線（上り）は、終電でも東横線に乗り継げる。
南武線（上り）は、終電２本前まででないと東横線に乗り継げない。

>>854
本数から、おおまかなシフトは推察できますがね。
たぶん、朝ラッシュの要員が15〜16時くらいまで働くんでしょ。
で、始発〜朝ラッシュ前半の方が上がる交代時間が16時台下りのあの本数。
朝ラッシュ後半の方が上がる交代時間が、17時台上りのあの本数ｗ
製造業のように深夜勤務があればいいが、
間に5時間空くってのが人員を平準化するのには難しい。
まさか、保線ヤって貰うわけにもいかんでしょうしｗ
カモレもね。

それに支社単位でも、小回りが利かないみたいだし。
快速の駅減速通過止めてからの、
踏み切り遮断機どんぶり動作観ても分かるｗ
（南武線の遮断機は改良されたかな？
少し前まで快速対応の遮断タイミングが残ってたｗ）

金曜日の21時台に長津田で電車を待っていたら、東神奈川方面のLEDに時間と(種別欄に)通過という表示があってその時間になったら回送が通過していった
束が露骨にケチなのはよく分かっているから、せめてその回送くらい営業運転してやれよ…と思った

横浜線に望むもの(ｶﾞｲｼｭﾂだが)
�@朝以外の全列車桜木町直通(朝も時間あたり６本程度はくれ)
�A日中の東神奈川〜橋本間の普通の完全１０分間隔化
�B快速は今のままでいい。新車も別にいらない。
�C朝の下りを１時間あたりあと２本くらい増発を
�D夕方下りも１時間あたりあと２本くらい増発を
�E下り終電後にもう１本増発を
�F半自動扉を導入(夏冬とも相模線沿線と気候は変らないのに…)
そんなに無理言ってるとは思わないんだが。

桜木町まで全部直通したら、ホームが足りないんじゃないか？
やっぱり、東横線の跡地が勿体なす

>>878
桜木町のホームが足りなければ、磯子まで行けばいいだけ
だと思う。車両補充・人員配置がなされないとできないの
は分かる。でもまあ私鉄各線やＪＲ酉を見てると全然簡単
だと思うのだが。

�@は根岸線にＤ−ＡＴＣ入れば可能だろう。
�Cは意外と朝の町田〜八王子間が混んでるので。町田以東
の上りが一番混んでるのは、自分はユーザなのでよく分か
るけど、増発余地が無いので仕方ないと思ってる。
�Fは八王子・相模原等、冬の朝晩の寒さは北関東とあまり
変らない。新横浜辺り〜緑区も横浜中心部と比べると全然
気温が違う。客層若いからボタン操作もすぐ慣れるかと。

町田にNEWDAYSが出来たのは、ｱﾚですか。
15分近く待ち時間があったりするから
買い物しろよという事ですか。

俺もそれを疑ってる。
束は売店や自販機の売り上げを増やすには
待ち時間を伸ばすほうがいいと考えてるんじゃないか？

>>877
むしろ全列車東神奈川折り返しでいいからその分だけでも増発を。

おまいら贅沢だな。使わなくたっていいんだぜ？

京浜東北を使わないと市街地の中心へ行けない横浜線は南武線より改良の余地が無い。
東神奈川-横浜-桜木町を複々線化しないとダイヤなどの改良は望めない様な気がする。

>>875
駅担当員に乗務員資格を取らせて、夕方乗らせる。
夕方は駅務をバイトで回す。


単純に1駅1名赤紙出せば、15名は集まる計算だろ。
運転士の脳波検査とかはあえて知らん。

>>879
朝の根岸線直通に乗り合わせることがあるけど、終点まで結構乗っている。
横浜で乗り降りがそれなりにあって、桜木町･関内で少し乗り降りがある。
石川町でざっと降りて、着席できるようになり、その後磯子までパラパラ降りる。
直通はあれば便利だけど、本数が少ないのがな･･･
一長一短ってかんじ。

朝、鴨居で降りた馬鹿女。

けつに付けたウエストポーチで押しやがったから、こっちもつぶれるように押してあげました。







すごいデブでした

>>875
全然違うし。朝ラッシュに乗ったヤツは15時にはとっくに上がってるし。

>>884
よ〜し、ここは東神奈川を市街地の中心にしちゃえ








…って訳にもいかないからね。

>>889
一応、神奈川区役所の最寄り駅だけどね……＞東神奈川

>>880>>881
ないよりあったほうがイイと思いますが。
吹きっさらしが多いハマ線駅。
暑い時、寒いときにはみんな、避難所代わりに使ってるし、
あのスペースで品揃えもそれなりに工夫されてて、
ただの待合室より面白い。
店員さんもてきぱき仕事なさってる方が多いんで
観ていて悪い気持ちはしない。
開いてるんなら、多少高くってもなにか買ってやるか、となる（苦
>>885
可能性としてはそれでしょうね。
駅務には運転なさってたた方も少なからず居るだろうし。
ただ、観察してるとハマ線主要駅の駅務は倒壊新幹線・中央線絡み
長距離客向けの発券業務が結構あって、専門知識を必要とするだろうから
（現状いけませんのいけません発券しかできてない某駅もあるがｗ）
指定席券売機などの精度や操作性がもっともっと向上・弾力化しないと
ハードルは高そう。
>>888
そうなんですか。まあ推察は推察なんでね。
こちらも敢てクレクレくんはしないが、
そうハナシをぶった切るんじゃなくって、
「にわかさん、ほんとうはこういうシフトですよ」
くらいのヒントはあってもいいのでは。

このスレは一寸掘り下げると
すぐにぶった切られ、諦めモード突入なんだよなぁ。
あなたのせいじゃないですけどね。悪しからずｗ

利用者頭打ちの根岸線が10両であれだけ本数多いのに横浜線との格差は
なんなんだ。みなとみらい線が出来て、観光客もそっちに流れてるだろうに
優遇され過ぎだろ。そろそろハマ線利用者の怒りが爆発しないか？

よし、日中・夕方のダイヤが特に相模原3駅で相対的にましになり、
かつ、朝ラッシュ時の根岸線直通の一部の若干の混雑緩和と一部のスピードアップの
ダイヤを妄想してみる。
あと、複数の学校対策として、淵野辺での停車時間に余裕を持たせてみた

停車駅（上り視線）
通特：八王子・町田・鴨居・東神奈川からの各駅
区快：橋本までの各駅と町田からの各駅

町田駅上り時刻表（7:00〜9：20）
七時 　通八磯01 　 　 　各八東06フ 　 　快八東13中 　 　各町東14ナ
　 　 　特八東18 　 　 　区八東21 　 　 　各橋東23フコ 　快八東27中
　 　 　各町東30ナ 　　 特八船33 　 　 　区八東35モ 　 　 各橋東37フコ
　 　 　快八東41 　 　 　各町東45ナ 　 　特八磯48 　 　 　区八東49モ小 　各橋東53フコ 　快八東57
八時 　各町東02ナ 　 　特八船05 　 　 　各八東09フ 　 　快八東15 　 　 　各橋東17フ　 　区八東22 　 　 　各町東27
　 　 　特八船33 　 　 　各八東37フ 　 　各町東42 　 　 　各八東47 　 　 　各町東52山 　 　快八桜56山 　 　各町東57
九時 　各町桜02 　 　 　各八東08 　 　 　各八東18
通…通特、快…快速、区…区快、各…各停
八…八王子発、橋…橋本発、町…町田発
東…東神奈川行、桜…桜木町行、磯…磯子行、船…大船行
モ…橋本で通過待ち、フ…淵野辺で通過待ち、ナ…長津田で通過待ち、コ…小机で通過待ち
中…中山で始発各停に接続、山…中山で緩急接続、小…小机で始発各停に乗り換えできます

この妄想に必要なこと
淵野辺・小机の改造（上り線の進行方向左側の線を通過線に）
淵野辺・長津田の改造（上り線の進行方向左側の線を電化）または気動車の導入

いくら貯めれば、ハマ線買い取れる？

JRには任せておけない

とりあえず、２万円ためた

>>889
神奈川県の中心で愛を叫ぶ。

このまえ久々に橋本＞長津田で乗ったけど、
あやうく各停のあとの快速に乗りそうになった。町田退避で慣れてたからなぁ。

長津田の例の窓口、平日の昼間なのに4・5人待ち。
指定券券売機は誰もいなかったのに…。


このまま国鉄化しそうな勢い。

>>886
本当は段落は桜木町ではなく石川町が理想なんだよなぁ．．
やっぱりあの駅はトンネルや橋とかで狭いところだから
拡張は無理なのかな。

<ちらし>
東神奈川利用者としてはこれ以上根岸線直通を増やされると座れなくなりそう。
</ちらし>

>>895
神奈川の中心なら、愛川だろ

>>893
はいはい鴨居停車房乙

>>876
その回送って、中山行きじゃあ…

Ｗ杯の時とか増発できたじゃないか
やろうと思えばすぐできるんだよ
なぜやらない！？束よ

>>902
小机行きばっか増えてもねぇ

複線が小机で終わっていた時代を髣髴とさせるorz

>>901
恐らくそうだね。中山中線2150分頃着。翌朝640まで滞泊。

>>900
新横だと>>893の妄想の根岸線直通混雑緩和は無理かと(w

鴨居からシンヨコ行くのに、小机で待避されたときにゃぁ・・・

>>907
鴨居で乗り換えればいいじゃん。

>>908
一本待て、と？


乗車駅で乗り換えてどうする

>>909
鴨居から乗るのね。失敬。
じゃあ快速待てば良いじゃん。

グモｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

グモは何時ごろ起きたの？

>>912
17:38頃だそうな
今東神奈川だが、中々来ないしorz

さっき車運転中に、町田の駅から一�`位の場所でみんな線路の方見てたよ

町田街道から飛び降り？

相模原17:46発で町田まで乗って帰ってきたが
1番線に先に行った東神奈川行きが抑止されていて、
俺の乗った列車が2番線に入っていった。まあ、
珍しい体験をした、ということで。

多分俺が今日乗ったから事故がおきたんだ。
ごめんよ。
そして明日も乗るよ。

淵野辺駅新型改札導入age

俺が乗ってた電車は、小机でしばらく停車、その後中山まで運転して、運転打ち切りだった

人身事故当該H8編成

なんで復旧の遅いハマ線でするかね？
東横線あたりにしろよ

片倉駅の下りホームの八王子寄りに居る人はみんな壁の外見てるけど何があるの？

東海道線で帰宅するとき、ぼんやり眺めた社内電光掲示板で濱線のグモを知った。
混雑を避けるために川崎で途中下車して一杯呑んでたが、復旧は割りと早かったみたいね。

1730頃人身発生
1900頃全線運転再開
で復旧が早いですかそうですか。
そりゃあ山手線架線(ryや中央線工事ミス(ryよりは早いですよ。

私鉄なんか早いときで10分で再開だからな

ハマ線でなにか起これば、直ちに迂回経路にスルー
（他私鉄、市営地下鉄、多摩モノレール、南武線、バス、タクシーなど）
orレンタカーが最良ｗ

復旧待つよりか、すぐに見切り付けたほうが精神的に楽だな。

>>927
一度止まると、まず小一時間は動きませんからねぇ（苦
ごくまれに、意外と早く動き出すこともあるが、
過去の例と確率から導き出されるのは、速攻スルー。
他の人が動き出す前に即断即決するのが勝ち。

昨日の事故に遭遇･･･。
それも、該当車両であり、先頭車両。
ニュースで、詳細が載っているかと思い
チラホラと見ていましたが、ドコにも
見当たらない。
どうやら、線路を辿ってきた警察の方が言うには
自ら電車に向かってやってキタとのコト。。
何があったのか知らないが、ご冥福を祈ります。。

>>929
決闘を挑んだのか？

>>930
多分､､そうだと。
線路で現場検証をしている警察の方が
先頭車両の窓を叩き
「誰か状況を見ている人はいませんか？
どうやら、線路づたいに歩いてキタみたい
なんだけど･･･」と、言っていたので。
ただ、運転席後のブラインドが下がっていたので
私達が乗っていた先頭車両で見ていた人は
誰一人いませんでした。幸いにも｡｡

春はホント自殺が多いね。
なんで電車に飛び込もうと思うかな。迷惑考えろよ。
まぁ、人の迷惑考えられるヤツは自殺なんてしないんだろうけどな。

>>932
死ぬ覚悟なわけだし、腹いせに迷惑掛けてやろうとも思ってるのかも？

>>933
そういう人もいるかもね。
運転手さん、可哀想。

腹いせにグモ写真撮った香具師いないの？

>>918
びっくりした。昨日朝は旧型で夜には新型になっていたような。
急いでいたから見間違えたんだよな…営業時間中に取り替えるわけがない。

>>931
客の証言として重要なのは、

　警笛の後、急ブレーキがかかり、それから衝撃音があった

というのと、

　衝撃音の後、ブレーキがかかった

というのでは、
運転士の処遇が変わってしまうということだ

>>937
多分、長い間、警笛が鳴り響いていたから
警笛→ブレーキ→衝撃音だったと。
誰一人、予測はしていなかった状態だから
みんな一瞬“脱線?!”と、顔を見合わせた状態。
突然の出来事だから、思い出そうとしてもわからんよね。

飛び込む奴が全面的に悪い
それに中途半端に命を繋いだほうが地獄だろうな

快速電車の本数減らしたね。
徐々に減らして将来的に廃止か。

>>940
淵野辺に一時的に停めてから
廃止にしますよ。

>>940
ついに横浜線も南武線と同じ道を進むのか。

快速通過駅の利用者が増えれば廃止もやむなし

今日も川崎の怪しげなバーで一杯やってた。鉄オタが鉄オタぶりを完全に隠蔽してバーで気取ってる構図。
偉大なる東海道線＋愚劣なる横浜線ユーザーのひとつの姿なのだ。

>>941
淵野辺は関係ないだろ

このまま廃止しても
はまかいじ快速ができれば無問題

快速が廃止されたら全区間毎時６本になるだろうね。
ＪＲ的に運用本数が減らせてウマー。
古淵淵野辺矢部住民もウマー。

春厨の>>947が早くも日本代表内定　北京パラリンピック

テコンドー

　　　　　　ぁぅｯ　　　　　ﾇｩﾇｩ
　　ﾍ（ﾟρﾟ）ﾍ　　　　（~ρ）
　　　　） ノ　　　√（　（
　　　ノ└―　　￣￣ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
5ｍ走　　　　　　　　　　　　　　　(( （;`ρ'）ﾋｰｺﾋｰｺ
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｜　 "ﾍ（ﾟρﾟ）ぅぁぅああ　　　　,,,,,,ノω＞ 　 　 　 ｜
┼――（　）ﾍ――――――――――――――┼―――
｜　　"ノ <　　　　　　（~ρ）へ ﾇｩﾝﾇｩｩﾝ!!　　 　 ｜
┼―――――――√）　）. ――――――――┼―――
｜　　　　　　　　　　))　>ﾉ　　　　　　　　　　　　　｜
┼――――――――――――――――――┼―――

>>947
もし快速が廃止されたら、
日中は完全に桜木町発着だろう

>>947
まぁそうなるだろうね。

全区間８本にするとは思えないし、
８本を7.5分間隔にしてそのうち２本を町田＆橋本止まりにすると、
町田＆橋本以北でバランスが悪くなる。

八王子発着６本を１０分等間隔にして、
その間に橋本町田発着２本を混ぜるというのも、
対して意味ないような。

>>950
>町田＆橋本以北でバランスが悪くなる。

まあ、すでにバランスはガタガタだけどなorz

桜木町じゃ中途半端
かつてがそうであったように磯子oｒ大船行きにすべき

>>952
大船なんて小さな事いわずに逗子まで行きませう

>>953
いやいや、沼津まで

妄想が限りなく続きますねー。

>>955
09:55狙った？

>>954
いやいやいや、大阪まで

>>952
ここはあえて全部東神奈川折り返しで

全部東神奈川折り返しとか言ってる奴は 相模原民

くだりはすべて町田行ききぼんぬ

昼間しか使っていないお前らには分からないのだろうが、本当に増発が必要なのは夕方以降
最悪でも町田以西は５分に１本は必須の混雑具合、現状の橋本八王子発着は据え置きでいいからそこに町田発着をねじこんで客を分離しろ

>>956
いやいや偶然。

いやいや313系を小机まで。

>>960
分散乗車が出来てないだけ。
横浜線（町田・八王子）を使い始めて六年になるが、八王子方先頭車は殺人的な混み具合だけど東神奈川方最後尾はそんなに混んでない。夜も同じ。
人間楽なほうへ楽なほうへと進むからな。出口に少しでも近い場所を選ぶのだろう。

一辺朝の下り八王子行きの七号車八号車を町田以北は客扱いしないでみたらどうかね。

>>959
死ねよ。なんでも相模原の住民のせいにするな。
小机以西のユーザーなら誰でも考えるだろ。

>>962
いえいえどうぞ町田まで

8000番代で料金取ってもいいですから

>>959
町田厨か？それとも緑区厨？
はっきり言って全部東神奈川折り返しでいい。
その方がかえって根岸線や京浜東北線が乱れた時の影響を受けにくくなっていい。
よく東横線跡地に横浜線乗り入れさせろとか東神奈川〜横浜複々線化しろって言ってる人もいるけど、
その金で横須賀線や東海道線を東神奈川に停めたほうがいいと思うぞ。

銀座緑区厨瑠マキ　鴨居駅北口本店

>>964
ハア？てめえが死ねよゴキブリ
横浜乗り入れは横浜市民の悲願だろ
不便で糞田舎の東神奈川でいちいち乗り換えたい奴が多いと思ってるのか？
大体ハマ線利用者は横浜へのニーズのが高えだろ

はて…新横浜から先は新横浜市ではなかったのか？

>>968
東神奈川が不便？糞田舎？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？
東神奈川ぐらいで糞田舎だったら小机以遠は偏狭の地になるかと。

輸送力増強のために一部複々線にするとしたら、どの区間？
東神奈川近郊
菊名、新横浜近郊
長津田、町田近郊
橋本近郊
八王子近郊
？

>>971
現実を見ろ春厨

>>970
横浜に比べて数段田舎じゃないのか？終点として
2-3番線を行ったり来たりさせられるよりスムーズに横浜直通してくれたほうが
便利で良くないか？
揚げ足取ってるみたいだけど日本語理解出来てる？

>その金で横須賀線や東海道線を東神奈川に停めたほうがいいと思うぞ。

>>970
横浜が不便なら東神奈川で買い物したり働いたりすれば良いじゃん　byマリー＝アントワネット

そもそも何を根拠に田舎と？

>971

複々線にするだけの土地を買う金が回せるのなら車両置き場を買って他線区から列車を回して増発してほしい(たとえメンテナンスをしてないボロの103系でも駅でずっと待たされるよりはましでしょう)

>>966
ついでに東神奈川を副都心にすればいい
相鉄を東神奈川まで延伸、京急の仲木戸の駅名を京急東神奈川に変更して快特以下の全列車停車
市営地下鉄地下鉄と東横線、みなとみらい線を東神奈川経由に変更
そして、東神奈川駅から大黒埠頭方面に新交通システムを伸ばして東神奈川副都心の完成


（ﾟдﾟ）…

京浜東北線を東神奈川から分岐して町田行きを作る。
中央線を八王子から分岐して町田行きを作る。
八王子から東神奈川までの直通電車は作らない。
これではだめですか？

>>975
ポリニャック伯夫人が来ますたよ。

おっと、>>975は>>973へのレスねｽﾏｿ

知らない奴が多いようだが、はるか大昔は東海道列車線にも
東神奈川ホームがあって停車していたのだよ。

東海道線の緩急分離しているのに、東神奈川とめたら意味無いでしょう。
東神奈川から桜木町まで複々線化はコストがかかるけど（横浜〜東神奈川は特に）
京浜東北線のためにもメリットはありそう。（横浜線車輌邪魔ぽ）

まぁ、東神奈川〜横浜を複々線にするなら、日進〜川越間を複線化したほうがウマーだが

東神奈川〜横浜を複々線にするぐらいなら
その一部は東神奈川駅に引き上げ線でしばらくは何とかなるんじゃね？

根岸線沿線住民のためにもすべて大船行きにしろ

>>982
そもそも自社線接続駅なのに緩急分離で列車線通過にしてるのが
おかしいという考え方もある。

もう一度言うが、かつては東神奈川にも列車線ホームがあって停車していた。

>>985
それは東神奈川住民や横浜線の通勤利用を当て込んだものじゃないのは、
分かってて言ってるんだよね？

>>982
東神奈川から地下に潜って、造りかけていた横浜地下駅に侵入、
貨物線桜木町方面or平沼橋方面に抜けて相鉄直通･･･とか。
(京玉新宿みたいなイメージ)


南古谷の運転所構内を擬似複線化とか、出来そうだがね。
20分間隔の時は要らんだろうけど、朝などパターンがずれる時は
有用な気がするんだが。

東神奈川に東海道停めてもその分の停車時間がかかるだけだし、意味がわからん

>>982
じゃあ東神奈川に停める代わりに東海道線は横浜通過の方向で
新幹線も横浜通らないし、羽沢経由の新線ができたら横浜のターミナルとしての役目はもう終わりかと。

ん、そうだ、東神奈川を横浜に改称すればいいんだな。
ついでに仲木戸と東白楽も横浜に改称だ。

西仲木戸でいいだろ

お前らいいかげんにしろ、マンションに衝突する勢いで話が脱線している
昼間は現状の京浜東北磯子発着スジで毎時４本(できれば６本)を磯子まで伸ばして京浜東北のほうを桜木町で折り返しにすればいいだろ
桜木町〜磯子では２両分ケチれるから束にも好都合じゃね？

逆に朝と夕方は東神奈川発着に集中させて本数増えた方がいいが、昼間しか使わない厨房には関係ないか…

鴨居〜新横が空いてくれれば、なんでもいい（ｗ

>>992
磯子止の後は4〜5分あけないといけないので、
そのダイヤは無理です。

だからさ、新横横浜間通過の通勤快速を作れってのｗ

大口始発、菊名・新横浜通過の通勤快速小机行です。

次スレ！

スレ番間違えたorz
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143728351/

>>998
番号は気にしない！乙

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