【分散した】川越・本川越・川越市駅 001【ﾀｰﾐﾅﾙ】

各路線関係でも結構ですが、
話の中心を川越・本川越・川越市各駅に置いてください。
ではどうぞ。

【分散した】伊丹・関空・神戸【ﾀｰﾐﾅﾙ】

池袋へは速くて安くて快適な東武鉄道で
新宿へは速くて安くて快適な西武鉄道で

>>3
西武は束よりも新宿到着時刻が遅くなりませんか、平均的に。

新宿へは、
早くてやすい特急小江戸号で

>>5
釣れますか？

かわらん

東京へは遅くて高いﾉｰﾏﾙな高麗川からの直通をご利用下さい

埼京線740円
西武線特急890円
１５０円で快適な特急に乗れると思えば安いのでは？

池袋で東上線に乗り換えれば、
西武特急より290円安い。

東上線混むんだもん

東口の丸井、潰れたあと何が入るんだろうね。
個人的には家電量販店ｷﾎﾞﾝ

>>11
わざわざ歌舞伎町駅まで出向くのもﾏｿﾄﾞｸｾｰ（´・ω・｀）

この街もクルマがないとまともな生活が出来ないよな。
しかもちょっとしたことで道が混むorz

>>14
城下町だったからだろうけど、
旧市街地を中心に未整備な道路が目立つ。
新しいはずの駅周辺も凄いからね。
東上線・川越線をできることなら高架化してほしい。

今朝も１６号が混んでいました。

大宮〜川越間に
川越線のバイパスとなるLRT建設をキボン
国道１６号の混雑緩和をしてくれ

西武新宿線は両端のターミナルがよくないね

ウチは月吉陸橋の混雑に困ってる。
早い所北環状線作って欲しいんだけど、
あの立体交差の所の土地買収が止まってるらしいね。
そうでなくても県は金出す気あんまないのに・・・。

本川越−川越市の乗り換えにくさが嫌
てか商店街の圧力？

本川越〜川越市間に
地下道キボン

西武新宿線熊谷まで延伸キボン

>>20
反対側の入り口を整備するとか川越市は言ってた。
もう何年も前から・・・。
まああそこらへんの家が反対したんだろうけど。

やはり多少とも商店街を歩いていただきたいということです。
通行人が多ければ街全体に活気も生まれますし、売り上げ向上になりますので。

>>23
西武にはそぅぃぅ街が多いんでしょうか？
秋津と新秋津もそんな感じがするんですが…

どこでもそんなもんでしょう。
八王子や町田なんかも商店街やデパートの中に乗り換え経路を通して売り上げを狙ってます。

>>24
川越も秋津も、西武の駅の方が先に出来てるんですが。

>>26
だから何？

後から作った奴があわせれば便利だったのになって話だろ。

>>28
無茶言うなよ

板橋、新板橋、下板橋も

本川からﾖｰｶﾄﾞｰへの横断歩道のところ、
ﾌﾟﾘｽﾞﾝﾎﾃﾙの駐車場出口がなければｽｷｰﾘしそうだけど。

ついでに
　　城　塞　生　は　ス　ク　ー　ル　バ　ス　を　ご　利　用　下　さ　い　！

>>28
惜しい事に、川越の場合後に川越駅を作ったのが束式と酷鉄でしたから。

>>32
東武は改称させられたという点では西武と同じ立場。

>>21ってかあんなとこに地下道できたらただでさえガラ悪いのにもっと悪くなる

>>33
けど開発の都合上、手を結んでくれたのは束式。
酉式は結局残念くじだったわけで。
でもサンロードなんかにとってはうはおｋだったようですが。

ターミナルバラバラの京都は交通機関の使い勝手は最悪。
川越はそこまで酷くはないが

今日町田逝ってきたんだけど、
やっぱり乗り換えは川越の方が不便。
町田は乗り換え経路が複数あるけど
川越はないね。
川越駅の束式と束の乗り換えも危ないし不便だし・・・
せめて川越駅は改札を分散させて欲しい。

ついでに、川越駅周辺の踏切のデータ見つけたので貼ります。
駅北西側の踏切、一日の遮断交通量（歩行者・自転車）はトップらしいです。
http://www.fumikiri.com/pdf/document5_2.pdf

川越駅も
伊勢崎駅みたいに、改札を一緒にして

歴史がそうさせたんでしょ。川越の場合は
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
西武→　川越市の初代市長が作った鉄道。
東上→　川越の商工会が中心となって作られた鉄道。途中、金がなくなり東武の門下に。
　　　　川越市駅が東上鉄道の本社のあった所？じゃなかったっけ？

　

>36
四条⇔河原町はおろか、
京都⇔七条の乗り換えさえ、
川越⇔本川よりマシだが…。

京都駅で今は亡き京阪京津線乗るまでどう行けばいいのか分からなかった。
バス乗り場も良く分からなくて今でも寅馬になってる

一方通行にしてもあれだけ混雑して危ないのに
舟橋導師は何をお考えなのだろう。

埼京線増発しなくていいから野田線が川越まで乗り入れ

>>42
普通の人はそのままJRで山科まで行くだろ。

違うよ
東武が経営不振だったから
東上が合併したんだ

本来は川越市に東武鉄道の本社をおくべきだ

>42

漏れなんざ嵐電乗るのに
四条大宮まで歩いたが…。
京都駅から歩いて40分位だった。
京都は碁盤の目の街だから、
下手に交通機関に頼るより
歩いて行った方が簡単かも知れない。
それに京都は街中を歩く事自体が
それなりに楽しいし…。
それに引き換えクレアモールなんざ
歩いたって楽しい訳じゃなし…。

>>11
準急のりなさい

>>14-15
川越、道狭いから軽の方が小回り効くよな。あと原付もいいか。
平地ばかりだからﾏﾏﾁｬﾘでも結構遠くまで逝ける。
夏暑く冬寒いのがﾏｽﾞｰだが。

川越市も本腰入れて交通問題に力を入れてよ
川越線全線複線化
東上線小川町行きの増発
新宿線本川越まで複線化
安比奈線復活させ川越線的場、東上線鶴ケ島まで延伸させ川越線との連絡路線を

川越ポジティブで行こう

踏切を早くどうにかして＾＾；；

連続立体交差するなら
川越線の複線化と
脇田信号所〜本川越まで複線化と熊谷延伸してくれ

本川越駅を地下化して複線にすればいい･･･かも･･･｡
ついでに東上川越に来るﾎﾞﾛい青帯とJR川越にくる209もどきの青帯を何とかして欲しい
西武の青帯はかなりﾏｼだけど

東京臨海高速鉄道の車両は、そんなにイヤか？

>>53
103が走るよりはいいお。
でも束式の8000系はどうにかしてほしいね。

>103が走るよりはいいお。
なにが「いいお」だ、このうすらバカ。
東上線に引かれて氏ね！

東武8000ボロい

>57

5ﾏｿより居住性はマシ。

>>56
んじゃ、JR酉から払い下げてもらってでもまた103系運行させたいの？

>>39
亀レススマソだが、
かつての川越駅は束式と束の改札が共用だった。
東口は束式管理、西口が束管理だった。
ホームの番線が束式が1・2番線、束が3〜6番線と通しになってるのはその名残。

平成元年に駅舎が改築され、現在の橋上駅舎になったのを機に分離式になったわけ。

川越の旧駅舎なつかしいな
当時の写真ぐぐってみよ

東上線の停車駅って糞だな。

西武新宿線よりマシ

川越って何気に不遇路線の塊じゃない？日光系統に儲け吸われる東上線。改良計画作ってもすぐ失敗する新宿線。昇進に線路取られて全然増便できない埼京線。こんな街他にあるか？市（てか県西）じたい県から差別されているし。

川越駅舎はそれなりに綺麗。
本川越駅舎は近代的デザイン。
川越市駅舎は……………。。。

>>60
西口も東武に委託されてた時代が長い。

>>64
昭島市

川越市周辺の再開発して欲しいよ
あと的場

川越駅は、せめて束式も束も改札をもう1箇所ずつ増やして欲しい。
地下化とかもう望まないから、せめてそれだけでも。
ふざけんなよ、川越線の改札。

確かに比べると東上線の改札が硫黄に広く感じる

東部と川越線の連絡改札口を作ってほしい！

そもそも、川越駅でのJR連絡切符がないのが疑問。
朝霞台と北朝霞なら別の駅だし分かるが、
同じ名前で同じコンコースを使っているのに買えないなんてﾋﾄﾞｽ

朝の束式→束への川越ダッシュは凄いぞ。
坂戸方面からの上り電車が川越に着くと、
始発の埼京線通勤快速目がけて通勤客がみんな猛ダッシュ。
ホームは隣同士なのに連絡改札がないから、四角形の三辺を回るように迂回を強いられている。

さいたま市で部活の大会があると、
朝の川越駅は厨房や工房だらけになる。

>>72
あなたもあの必死なラッシュ時コンコースをご存知でしたか。
あ、俺みたいにあそこでリーマンやババァにぶつかられた経験ある人、いますか？



>>73
俺は高校時代卓球部だったんだけど、大会が上尾とか春日部ってのが多くて、
ラッシュ時の川越線で辟易してました。
と思ったら今は殆ど毎日利用なんですがorz

>>72 >>74
束式の改札を出て左に曲がるところで反対にしＲ束から束式を目指す人と衝突なんてのは日常茶飯事だね
お互い必死だし

>>75
橋上駅舎になってから全く変わってないんだよね。
あの利用客で、しかもあそこまで接続不便でコンコース1個って、
束も束式も川越市もあんまりですね。



と西川越・川越市ユーザが言ってみるてｓ

>>72
しかも最近の埼京線電車は男性が普通に座れる車両がどんどん減っているから、
朝ラッシュ時における束式→束へのダッシュがますます酷くなっているしな。

以前は１０両とも普通に座れたが、
２・３号車の大部分が６扉車になって座席が使えなくなったのに加え、
１０号車が女専用車になって男性が締め出されてしまった。
さらに４号車は弱冷房車のため、暑がりの人は夏は４号車に乗れない。

はっきり言ってみんな必死だよ。

>さらに４号車は弱冷房車のため、暑がりの人は夏は４号車に乗れない。
ピザ乙

エスカレーターもエレベーターも無い川越市駅利用者からみると
川越駅は恵まれているなぁ〜なんて思っていたけど、
やっぱり大変なんだね。。。しかし、寄居町側の階段(上りホーム)
ガタガタすぎないか?歩きにくいよう。

確かに、川越市と本川越を比べると
川越市は、伊勢崎線のふいんきがするしな

束と束式の駅の境目で大コケしたサラリーマンが俺のコートをつかんできた件について

束と束式の駅の境目にたむろしてるホームレス氏ね！

>>81
kwsk

埼京線は、八高・川越線の４両もつなげて

１４両編成にしろと、、、ｗ

いや、15両にして
前5両を高麗川逝きにして
川越で切り離し

＞＞78
そこで半ズボンで通勤ですよ

>>85
で、川越〜池袋の間に15両対応化できる駅がいくつあるの？

束でも束式でもいいから、
川越から初電に乗って東京６：００発ののぞみ１号に間に合う？

>>88
無理じゃないかな？
次の41号なら品川で捕まえられるけど

>>87
赤羽から先が怪しいな。狭いだろ？

>>90
・・・赤羽くらいしかないでしょ('A`)

>>88
川越から当日ののぞみ１号に乗るのは無理。
東上線なら志木、ＪＲなら大宮以南でないと乗車不能。

とりあえず定期券ぐらいは作らせてくれ、川越市・・・

川越駅ユーザーは
新宿まで定期券だと、どういうルートで買っている？

「川越−（東武東上）−池袋−（JR）−新宿」っ感じか？
それとも、「川越−（JR)−新宿」？