【だいや、おじか】東武6000系を語ろうぜぃ。

快速、区快の話で思い出したので、先代の6000系も語ろうぜぃ。　　昔の快速急行や準快速の話もオーケイ。

どこかに保存されてないですか？

東武動物公園の久喜側に一両だけ野ざらしされてたような気がする。

>>3
ﾄﾌﾞｺのはとっくに解体されてる
東小泉だか西小泉の個人宅にｸﾊ6222がある

冷房を取り付けられなかった理由って、ナニ？

なつかしいなー6000。よく乗ったわ。確かに扇風機しか無かったけど速いのは魅力だったからね。

快速で乗る分にはオーケイだが、停車駅がたいしてかわらず、400円とられる快速急行は詐欺だな。　　　快急に乗るなら、1000円はらってDRCに乗った方がまし。

>>3
たしか78系もなかったか

区間快速化に絶望した人たちが集うスレはここですか？

昭和55年夏、日光の帰りに特急が満席で、たまたまだいやに空席があったのでそれで帰ったことがあった。窓を全開にして、初めて乗った本線は楽しかったなぁ！

座席数は６０５０系よりも多かったよな
でも４両で来ると激混みだったよな
便所前のロングシートは嫌な席だったよな

ガキの頃、あれ乗って日光行ったの楽しかったなあ〜。DRC乗っていくより絶対楽しいはず。窓全開で顔を出して。顔を出すと言えば昔、佐野線か何かで高校生が顔出して転落してたよなー。

これ釣り掛け？

ツリカケな訳ないやろ！

とにかく日光帰りのおやじさん一行呑んだくれてたなー。この電車こそ
凄かった。おやじどもは連結の所にはゲロを吐いてたり、宴会電車
だこれは・・・。この電車には汚いイメージがあるよ。　

俺の思い出
今35だが中一の時の3月だな中学の先生から動物公園の券を
もらったからその時に初めて伊勢崎線に乗ったんだけど浅草からの
行きは8000系の準急東武宇都宮行きだったかな。
で帰りが丁度6000系の快速浅草行きが着ましたよ。
俺は東上線沿線なので6000には興味あった。

>>16
オチはないの？

６０５０化前に宇都宮線への入線実績はある？

準快速って杉戸以北各停だっけ？

19　　　　　　　　　　　そう。今度の区間快速といっしょだよ。杉戸までは、かつてのA準急といっしょだよ。3時間もかかってたけどね。

だいぶもりあがってるじゃねぇか？。スレ主としてはうれしいぜ。　さあどんどん語ろうぜぃ。

杉戸駅自体があーっ懐かしい。北春日部駅利用者より

>>18
20年以上前にあった通勤快速の東武日光・東武宇都宮行きって、
6000系だたような気がする。小さい頃の記憶であいまいだけど。

通快は7800系

後に5000系

57系のほうが転クロでうれしかったス

26
えらく古い話だな｡

確か普通新栃木ゆきで複々線区間を２連で走るダイヤがあったけど、どういう運用だったんだろう？

友達のＮマニ屋が6000の中間に1800と完全自作のサハシを入れた
6連フリーランスを作ってたなぁ
1800はG車というわけw

>>23
朝の通快宇都宮発は６０００だったよ。

かなり昔の話で、6000系ができて間もない頃団体列車で、東上線池袋から寄居、羽生、杉戸まわりの臨時列車があったそうだ！。昔俺が持ってた本にかいてあったぜ。

何年か前に、東上走った時の6000を図柄にしたパスネが東上限定で出てた！

朝一だったかに浅草発各停新栃木行に入っていたような気がする

朝501発の準急日光行きは昔は6000系だったよな。6050になってからだが、これに乗って会津田島まで乗り鉄した時は、幸手から新鹿沼まで爆睡したおぼえがある。
ダイヤ改正で区間急行になるんだよな？。

>>34
＞ ダイヤ改正で区間急行になるんだよな？。
停車駅変わらんけどねｗ

窓際のテーブルの下に栓抜きがついてたよね？

165といっしょだな。後見た目や、トイレがついてるのとか、運用とか。ちがうのはデッキがないのと、標識灯があったり。

ノンストップのが「だいや」でしたっけ？

鉄な方は5700と6000どっちが来るほうが嬉しかったんだろうか？

6000フェチな俺は当然6000だが、小坊の時、日光の移動教室のかえりのやつで5700が来た時はへこんだ。今思えば貴重だけどな。

38　　　　　　　　　　　だいやは日光行きのやつで、おじかは鬼怒川行き。ノンストップは一部の特急のみ。蛇足だが、快速急行の停車駅は、快速の停車駅マイナス、北千住（下り）、とぶこ、栃木。　連投すまん。

6000の名物といえば「扇風機スイッチ」

だいやが２両で上ってきて、
浅草で先着の４両の快速と連結して、
６両の快速で下っていくっていうのがあったよね。
確か休日の２時か３時くらいだったと思う。

いや〜。以外に6000ヲタっているんだな。6000ヲタの俺ですら知らなかった事がボンボンわいてくるな。
引き続き語っていこうぜい。

最高が９５キロってのがね・・・

アジシオさんへ
6000のパンタってデカパンでしたっけ？

写真では普通のデカパンタだった
クロスパンタではない

そういえば6000登場時のチラシで、浅草ー日光110分を売り文句してたな。　　あと46へ、パンタまでは全く気がつかなかった。すまん。

>>39
6000とｺﾞｰﾅﾅ共に甲乙つけ難い…が、板張り電車や西工入換車軍団の方が萌えた

6000系なつかしいですな当時としては画期的な側面と車内に方向幕ある車両だったな。あと池袋から寄居、羽生、杉戸経由して日光、鬼怒川いく臨時あったんだよね

御免　　　　　　　　　　それ俺が先書いたわ。

8000などの臨時快速だと車内にサボがあって［日光線］とか札が
挿してあったね。

快速が8000だと、へこむよな。臨時快速は8000の確立高し。あとヘッドマークで、たびじなんてあったな。

ドアが閉まるときの「プシュー」五月蝿かった。

>>53
｢たびじ｣は行き先字幕にも入っていましたね。

たびじは団体専用だと記憶。伊勢崎線用にはおりひめがあったよ。

6000快速に座席指定車があったのをご存知ですか。

>>57
浅草発13:20と14:20の鬼怒川公園・新藤原行き6両のうち、後ろ2両がたしかそうだった。
オレが中学時代(今48歳)までは確かにあったけど、いつ廃止されたのかな？　

>>58
記憶によれは、
座席指定料金は・・・、
たしか７０円

指定快速って種別あったよな。んでこれが急行に格上げされるも、伊勢崎線のりょうもう1800系が登場して明らかな差がついたため、日光線急行は快速急行にかわったらしいよ。

S58の春、トブコに遊びに行くのに初めて乗った。
驚いたのがクロスシートの上半分に布団がついてないこと。それとやはり
激混みだった。その後何回も乗ったけど北千住からじゃなかなか座れなかった。

トブコで初めて記念乗車券というものを買い（熊谷線廃止の）帰りはよろい戸の
7800で窓全開にして風に当たってたらアタマ痛くなってきて南千住のウナギ屋に
寄ったのにほとんど何も食えなかったという苦い思い出がある。

>>53
野岩線開業時は快速に8000大活躍だったね。会津高原から北千住まで乗った記憶がorz
ところで6000と6050の併結ってあったの加奈？

まぁ8000系の野岩乗り入れはまず間違いなくありえねぇな。わかるひとにはわかるはず

8000は分からないけど、3000と5000はあったはず（区間運転で）

>>62
過渡期には６０００と６０５０の併結は多数発生したようです。
いろいろな本やサイトに写真があるはず

野岩乗り入れは6050しかありえねぇな。他の車両は無理。わかる方教えてあげて

早朝と夜間に3070の野岩運用あったお。ダイヤ情報の東武鉄道車両ｶﾀﾛｸﾞ'89に写真つきで出てる。その後5050に置き代わってからも存置。栃木発東武日光・会津高原行き併結列車もあった。早朝の会津高原発は下今市で向き変えて東武日光行きだった。

車内の方向幕にカルチャーショック受けたよ。
巨大に感じたよ。

今もあります、東武日光行き(342列車)。
3.18改正後も存置。

野岩線開業日、どこのＴＶ局かは忘れたが、朝の情報番組で
会津高原駅を発車する3070（だったと思う）の映像を見て
「東京の電車と同じなんですねぇ」
とコメントした、キャスターがいた。

70
それ俺も見た。

>>66
開業初日、東武動物公園発会津高原行臨時電車が8000系だった。
オレ乗ったもの。その後は乗り入れてないんじゃないのかな。

野岩に8000か・・・
クソ寒そうだ。

色んな意味でな。

>>62
あったよ。去年の東武カレンダーにその写真が使われていたはず。

中一の時、朝一の日光準急で6000と6050の併結に乗ったぜぃ。当然6000フェチな俺は6000の方に乗った。　もう廃車間近だったしな。

準快速色の３２１０って他の３２系と車内違かったの？

>>77
一部クロスシート。

３２系準快速、窓回りベージュに下半身ブルー。
杉戸以降各停で東武日光まで３時間以上、乗車時間堪能、堪能。
６０００系登場までの活躍でしたね。

真夏の６０００系･･･満員･･･天気は雨。
だったりすると、
汗だく・・・。
おもいで。

かび臭い。想像できそう。

ジミジミ小ネタ。
確か、６１０１F〜確か６１０７Fの日本車輌製のハンガーは折りたためる。
６１０８F〜のナニワ工機製は固定式

ＴＲＳ−６３Ｍ（Ｔ）〔ＦＳ３５７（０５７）〕ミンデンドイツ型鋳造台車、
優れた台車でした。
東武鉄道では６０５０系増備車にも使用したかったようでしたが、
現在では製造不能。
溶接構造により軽量化のためといわれていますが、
住友側の都合・・・
製造設備がないことと、鋳造技術者(職人)不足が原因。

保守あげ

6000系より5700系のほうが車両としてはグレード高いの知ってる人？

>>85
だって5700系は元特急車だもん。

ピンポーン正解

５７、３ドアロングなどへの格下げなど一般車用に大きな改造をされることなく、
２両３ドア、クロスシートのままで引退。
東武としては異例。
５３１０などに比べると幸運だったのかも。

5700はほぼオリジナルの姿を保って引退だから主役の時代は短かったけどいい生涯だったとおも。

5700以外は軒並み3000系列の更新の種になったからなorz

５７、動態保存してほしかったね。
１７２０、１７００、
そして６０００。
一編成づつでも、せめて静態保存もできなかったのか・・・。
昭和の名者たち、残念！

>>91
　禿胴

　小田急とかSEとかNSE、２６００を保存してるみたいに保存して欲しかった。
でも６０００は６０５０の、DRCは200のドナーになってるから、保存は難しかっただろうね。
　　

こいつの足回りが未だに現役バリバリで爆走してるってのがすげぇな！

昭和50年代あたりに戻りたいね。懐かしいな〜。当時はボロい電車ばっかだな〜とか思ってて、クーラー効いてる8000を選んで乗ってたりしていた。あ〜、あの音、匂い。タイムマシンをくれ〜！

スレ主だけど、ここにカキコする奴って結構オッサンが多いよな。そおゆう俺も33歳。

6050に更新されてから早いモンで20年を経過。リアルで見てたヤツらは当然その分年取った訳だから。今25才位でギリギリ記憶にあるかどうかってとこだろう。ま、30代以上が多いのは当然。　背擦りがデコラなのにビックリだった。。

はい。私も34歳。春日部在住です。

なんでも大切に、なが〜く使う東武。
今の時代にあっているのでは。

２００系更新車の一部は１７００→１７２０、
そして２００と２度の車体更新(新製)を受けて現役。

ところで東武車には形式車号のほかに一連の車両番号があるのをご存知か？。
更新車には同じように更新番号がある。

お初です。
俺は26なんでギリギリ記憶にあり。6000＋6050って違和感あったなぁ。
8000の政治クリームまたみたいなぁ(o^∀^o)

>>96

背ズリ上部のデコラ張りは、ヨゴレ防止だといわれています。
特におじさま方の整髪剤(ポマードなど)

６０００デビュー当時の観光旅行では髪型をビシッと決めて出掛ける時代。
週末宴会やお泊り忘年会新年会などが多かった鬼怒川方面では特に。

優等運用では、カバーかかっていたし、
料金不要の運用主体を考慮すれば、>>100のような汚れも
折り返し時にきれいに出来るし、結構妥当な選択だったと思う。
18日から乗り入れ先になる一般クロス車の背ズリ上部が固いのは、
ロング部との座席構造の共通化と
東武6000のを参考にして、
軽微な汚れで生地交換を防ぐためとか。
こんなとこにも、生かされていたのね。

浅草駅に停まってた６０５０を見て「わ〜新車だ〜♪」って嬉々として乗ってた
当時幼稚園の洩れ。
　当時６０００（茶色の電車）＝ボロ　６０５０（白の電車）＝新車という公式が子供心にあった。
真実を知ったのは割と最近…恥

　

上信２００型(デハ２０４，２０５)は６０００顔。

>103
あれは、野田線で走ってた３０００の顔を右運転台に改造、正面の幕を潰したのは、顔の高さを車体と合わせるため。

上信200両運化する際に東武3000のアタマをそのままくっつけようとしたが当然合わず、部品だけを流用。というのが正解。

106
以前上信電鉄乗ったのが、まさにそれ！。　　　　　わかってる奴がいてうれしいぜぃ。

俺、ﾋﾑｺ在住だけどあのころ懐かしいなぁ。夜になると曳舟に留置されてて。茶色い車体だから妙に怖くて。
あの車両って幕は自動だったんですかね？

旧車体のままクーラーのっけた姿を見たかったのは漏れだけ？

新車は、新６０００です。

6050の後釜は、50050のセミクロスVer.にすればよろし。

>>107

６０００は、東武で唯一の側面幕付車、もちろん総括制御。
８０００系に修繕車が登場する前のこと、
東武の社員に
「どうして６０００系のほかに側面幕付車がないのか」
、と聞いたことがあったけど、
社員さんは
「８０００系などは行き先が多過ぎてとても対応できない。」
との答え。
「行き先が多いからこそ必要なのでは。」
、と言ったら、お答えは、
「個人的には解るんですけどね〜。」

どうでも良いかもしれんが社内では6050を6000型と呼んでるよ

ついでに会津、野岩車を６万て呼ぶ人もいるよ。

>>103
〜106

上信では西武勢の増備により
２００型の引退も間近か？。
６０００顔も見納めかも。

今日神保町で買った鉄道ダイヤ情報に、6000と6050が併結してた写真発見。すげえ強引に連結してるわ。無理ありすぎ。ちなみに今月号は東武車両カタログ優等車編。区快の幕もあったな。

レア物ですね。
それ、いつ頃の鉄ダイ？オレもジンボのグランデで見に行きます。

リアルで乗ったな併結。
浅草に併結列車が入線すると、6050にあたった人は喜び、旧6000が停まるとタメ息だったっけ。

冬場に6000+6050+6050の編成が来て、6000に乗った。
「来年辺りには無くなるんだよな…」と言う思いで乗ったな。

６０００−６０５０の併結は作業員さんの手作業。
下今市では、車から降りてよく作業を見たものです。

当時６０００は密着自連装備、もちろん併結相手の６０５０も同様。
ジャンパ栓接続も手作業。
６０５０は平成９年３月改正を目途に回り子式連結器に交換、
もちろん電連、空気配管付。同時に幌も改良。

ｵﾗもDJ誌最新号入手｡ﾁｮｯﾄ前にｶｷｺした上半分ﾃﾞｺﾗのﾎﾞｯｸｽｼｰﾄの写真載ってた｡懐かしｽ｡

デコラ張りで頭の置き場がない、
ついつい窓ガラスを枕代わりにする人が多いので
ガラスは脂まみれ、
雨が降ってこようものなら人いきれで窓は曇りガラス状態。

それからシート窓側の足元を通っていた暖房が妙に邪魔だったのをおぼえてる。

さあ区間快速登場まであと3日。カウントダウン開始だぜぃ。

>>110
伊豆急８０００のような座席配置なら良いな。

阪急はナニワ(アルナ)工機→日立
東武もナニワ(アルナ)工機→日立の流れ。

東武の場合、ほかにも古くは日車、最近でも東急、富士重製もあり。

６０５０もデビューからそろそろ２０年。
代替車はまたまた更新車なのだろうか？、
それともＶＶＶＦの新車？。

日光鬼怒川が活性化して、鉄道利用者が増えれば快速復活→新型車投入・・・夢か？。

>>124
汽車会社モナー。
8000の4両現役。

６０５０もデビューからそろそろ２０年。→去年で２０周年。記念パスネも出たでしょ。

あの頃、6050が登場しても全車置き換えには3年はかかるだろうとたかをくくっていたが、まさか1年たらずで無くなるとは…。　　あん時はかなり凹んだ。

６０５０更新は１９８５年９月〜１９８６年１０月、
６０００−６０５０併結もこの期間。
とくに１９８６年夏ごろまでは併結列車も多数あり。

新造車の第１号、野岩６１１０１Ｆは１９８５年１１月登場、
ただし、１９８６年９月までは東武籍。
東武の新造車第１号６１７３，７４Ｆは１９８８年５月。
６１１０２Ｆ、１９８６年６月東武→８月野岩転籍、わずか２ヶ月の東武籍でした。

良スレage

区間快速今日から運行開始
東武金崎の退避設備もあぼーんされてしまうのだろうか？

日光１号発車のあと、
区間快速の初列車となる日光からの５０列車、鬼怒川線からの１５０列車現認。
側面字幕の「区間快速」表示に違和感あり。

もう吊り掛けに乗れないのか・・・？

６０００→６０５０の頃、
ＤＲＣと６０００使用の列車以外はほとんど３０００系と７８でみんな吊り掛け。
スピードは遅いは、うるさいは、乗り心地悪いは、冷房は無いはと、
お客さんはみんな新型車(８０００系）を望んでいたあの頃。
４ドア車でも日光線北部に入るのは７８型。
３２，５３，５４と吊り掛けに親しんだ私としては、
車体更新で３０００系となってしまったのでさえ不満でした。
あの種々雑多さが・・・、
列車ごとに顔の違うのが楽しみな時代だったな。

さあ今日は区間快速化初日。乗った奴いる？。　　　なんか準快速時代に、逆戻りした気がするな。　　　まぁ今更文句言ってもあとの祭りだわな。疲れているので、乱文ですまん。

あの時代、
もちろん快速があっての準快速。

快速あっての区間快速？、
快速？あるにはあるけど。。。

微妙にスレ違いかも知れぬが、区間快速見てたらなんか旭川ー札幌の711系鈍行に乗ったのを思い出すな。3時間かかったケド、なんともいえないゆるやかな空間をあじわえたな。

良スレage

>>132
欝線にまだ残ってる。
3万が地上専用化して4コテが回されるまでの間みたいだけど。

準快速に乗った事ある奴、詳細きぼんぬ。

ｱｹﾞ

>>139
今の区間快速と似たようなものだろ。
だが板張りツリカケで78より酷い32形だけに、
一般の観光客にとっては最悪だったろうね。

堅いロングシートだしな。それに比べれば固定とわいえ、クロスシートだしスピードも向上してるから、今回の区間快速化はまだましなんだろうね。せめてスペーシア待機は南栗橋のみにしてほしいな。

　準快速３２系が活躍していたころ、
長距離列車は優等列車といえば５７００や旧デハ10系の５３１０ぐらい。
あとは５３２０や５８００。
そのほかはロングシート車。
さすがに晩年には１７００や１７２０が登場してサービスの差は大きくなりましたがまだまだ高嶺の花、
クロスシート車で料金無料の準快速は、浅草から東武日光まで３時間以上、
でもそれでみんな充分満足できた時代だった。
あの時代の社会環境は現在のサービスとはとても比較できない時代でした。

143ヘ　　　　　　　　　　貴重なレスm(__)m。

各停を退避させ通過する駅、
ホームで見送るお客の羨望のまなざし。
たとえ時間がかかろうとも、
座席が貧弱だろうとも、
優越感に浸れる一瞬。
準快速そして６０００快速の旅。

だが新大平下で特急にぬかれる屈辱を味わうことに。

当時、合戦場以北は単線だった。
新鹿沼、東武日光間がすべて複線に戻ったのは昭和４０年(１９６５年)、
合戦場、新鹿沼間の複線復元完了は昭和４８年(１９７３年)。
たとえＤＲＣであっても、対向列車交換待ちがあったのです。

詳しいっスねえ。また色々情報や、6000系以外の東武昔話をたのんますぜ。

>>143
日光まで3時間以上か。
弱め界磁の付いてないつりかけだったからな。
最高速度80キロ、日光山登りは40〜50キロくらいしか出なかったのかも。

　３２系準快速と同時期に快速(臨時快速･旧臨時急行）で運用されていた５３２０や５８００は
その形式から(知っている人は知っている）１１０ｋＷの主電動機を装備で
浅草･東武日光間を２時間２０分ほどで走っていた。
　準快速に使われていた３２系は主電動機出力は９７ｋＷ、
さすがに日光線の連続勾配にはかなわなかったようです。

TDK528

たしかに３２系の９７ｋｗモーター（ＤＫ９４？）で
山線はキツそう。
後年の更新車（３０００系）が野田線を闊歩してた頃、
最高速度が６０ｋｍ／ｈだったのを覚えている。

つりかけのモーター音に萌えな、俺。スレ違いすまん。

３０００系になった旧３２系はＤＫ９１Ｂ・９７ｋＷで制御はデッカー・ＥＥ、
３０５０系になった旧５４系はＨＳ−２６６Ａ・１１２ｋＷで制御はＭＣかＰＲ、
３０７０系になった旧５３系はＴＤＫ−５２８・１１０ｋＷで制御はＣＳ、
５８系も３０７０系に更新されＴＤＫ−５２８・１１０ｋＷで制御はＭＭＣ、
それぞれ独特のサウンドを響かせて走り回っていた。

ところで、
３０７０系が更新された当初５０００系を名乗っていたのを知っている方はどれほど居るのだろうか？。

知ってはいるが実際に見たことはない。

ガキの頃、18m3扉の5000系を野田線で見たことある。

なんか段々スレ違いになってるな。

３０７０系は３０００系、３０５０系と併結できないので更新当初５０００系を名乗った。
７８の更新車に５０００を明け渡して１８Ｍ３扉車の更新車ということで３０００グループ入り。
ちなみに３０００と３０５０は併結可能。

>>157
堅い事岩内。同じ東武の懐かしい電車山車。
京王Ｇ車スレでもよく5000の話題になるし。

>>ALL
6000以外の話題はsageようね。

とか書きながら俺様がsage忘れた。
新宿行きおスペに飛び込んで逝って来ますorz

中坊のころ、6000で運転してた快速急行が、トブコに停車してたか否かで小1時間友達と論議したことがある。たしか通過だったよな？。友達は実際だいやに乗りトブコに停車したといっていた。真相きぼんぬ。

快速急行はトブコ通過ですた。
2〜3回だいやに乗ったけど
トブコに止まったことは無いでつ。

友人の勘違いでは？

162　　　　　　　　　　　だよね。

　快速急行は杉戸通過、ついでに下りは北千住通過。
現在の特急とほとんど変わらず。

たしかに杉戸(現トブコ)に快急とめてたら、快速と変わらないよな。400円の急行料金の立場はどおなる？。ちなみに乗った友達は、快速と変わらねぇとぼやいてたな。

　快速急行は、「快速座席指定車→急行」の発展した形だから快速並みの停車駅なのでしょうね。
料金を取るからには差別化を、でも速度は快速並み、車両も６０００、
ということで、停車駅を減らしたのでしょう。

ちなみに、
１９６０年代初頭の特急、急行は上り列車も北千住通過だった。
今では考えられないこと。

今回のダイヤ改正(改悪？)の内容にしろ、下り特急の北千住停車は時代の流れなんだろうな。スレ違いすまん。

現在、東武鉄道の実質的ターミナル駅は浅草ではなく北千住なのでしょう。
多数の鉄道線の結節点でもあり日本有数の乗降客数を誇るこの駅を無視することはできませんよね。
それに、開通当初は北千住を基点に北に南に伸びていった経緯もあり、
その意味では最初に戻ったともいえるかもしれませんね。

と、言う所でスレ違いはこの辺にして、６０００ネタに戻らねば。（笑）

1980年前後の話だけど、
年に２回ほど鬼怒川へ行くのに快速に乗った。
とにかく混んでいたから、
座れる快速急行と快速の差は大きかった（と思う）
DRCはほんとにデラックスで高嶺の花だった（と思う）
快速急行と言えどもあまり乗ったことなかったし、
だいや・おじかに乗れるのは嬉しかったよ（当時小学生）
だいや・おじかと言えば、稀に57系があたることもあってワクワクしたなあ。

小坊のころ、俺の婆さんに鬼怒川温泉に連れてってもらうことになり、6000系快速に乗れると一瞬喜んだが、行く前日になり婆さんが「あんたこれに乗りたかったでしょ？」それは、900発けごんの切符だった。

連投すまん。俺はそれを見て顔で笑い、心で号泣した。「6000系快速に乗りてぇんだよぉーっ。俺はぁーっ！」と心の中で叫びつつ。まぁ帰りは指定がとれず、6000系快速に乗れたからよかったが。長々すまん。

そんなことよりも、
ゴーナナを何時までトブコの外に放置しておく気だ、
好い加減にしろ、バカ東武！！！！！

トブコのどのへん？

で、その婆さんはご健在？

174　　　　　　　　　　　ええ。まだいきてますぜ。確か今年で92歳かな？。

特に病気とかないなら温泉にでもつれていってあげれば？

ばあさん、これ乗りたかったんだろ？

って９時発のスペーシアの切符を差し出してw

176　　　　　　　　　　 でも最近は遠出をあまりしたがらないからなー。　　近所の公園でゲートボールするのが関の山ってとこ？かなりスレ違いすまん。

>>177
そんな婆ちゃんには温泉の素を。

>>170

鬼怒川温泉行き、
９００発[けごん]なら下今市から特急連絡だったかな。

一応こちらもどうぞ
【改善】東武伊勢崎・日光線ｽﾚ45【改悪】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143343507/l50
よろしく！

そおです。かなり昔の事なので失念してました。ゴメンなさい。
あとスレ違いですが、これから区間快速に乗り、日光まで往復してきます。もちろん帰りはスペーシアです。実況と詳細れぽはのちほど。

現在トブコ停車中。さあいよいよ苦感…じゃなく区間快速の本領発揮。約2時間の長い戦い…じゃなく長い旅のはじまりだぁ！。

現在新大平下でスペーシア待機中。上りの区間快速の客は心無しか疲れてるように、見える。俺も疲れたお。

すまん。485きぬがわの間違いでつ。

　区間快速５７レ、途中２本の特急退避。
終点東武日光は間近、もう一息、もう少しの我慢(満喫)、（笑）

やっと日光到着。疲れたぁっ。薄着できたせいか、ちょい寒い。帰りはスペーシアでゆったりと帰ってきまつ。詳細はのちほど。でわでわっ。

今思ったが、区間快速が6000系ならどんな感じなんだろうな？。叩かれまくりかな？。

　日光は山岳信仰の地、僧侶や山伏が修行したところですから、
それを思えば「６０００」区間快速など、それがたとえ真夏でも・・・、修行修行、（笑）

実際に真夏の６０００系通勤快速、乗車経験あり。

通勤快速って今の上り2本の快速だよね。それにしても、日光仙人さんはどちらにお住まいでつか？

　日光の深い山の奥、とでも申しておきましょう。霞を食って生きております。

ちょい笑った。

　思う壺（笑）。

帰路のスペーシアは社内専用車でしょうか。
いぜん、この時間は１６４０から１８００まで日光発が続いていました。
１６４０発の前が快速急行「だいや」(不定期）、
思えば６０００系もＤＲＣもモケットの色は同じだった。

おぉ、2090ﾚ ですな。

2096ﾚ だったような気がしてきた。2090ﾚ は昼頃のやつ？

先程、スペーシアで北千住到着。新鹿沼あたりで睡魔に襲われ、春日部あたりで目覚めた。
鎌倉まで帰るから、まだ先が長い…。　　　　　　　ただ今湘南ライナーからでつ。

詳細つーかまとめ。　　　いきは区間快速でまったり。　帰りはスペーシアでぐっすり。16時台の東武日光はかなりの客がおり、俺が下今市から乗ったスペや、新宿行日光号は満席でした。スペの速さは反則。　　疲れているので、乱文すまん。もお寝ます。

私の記憶が確かならばアジシオ太郎は北陸出身だった筈だが、はて？
同一名の違う人かな。

６０００が無くなったのは漏れが小学校低学年の頃だったなぁ。
外見意外はもう全然覚えてないや。むしろ７８００の車内の方が
記憶に強烈に残っている。まぁ当然か。

今回の区間快速化は正直辛い。漏れにとって快速という乗り物は
東武の快速に他ならない。はじめて快速ラビットに乗った時は
詐欺だと思った。何か自分の価値観がガラガラと崩れた感じ。

学生時代は本当に快速にはお世話になった。当時、日吉に住んでた漏れは
実家に帰る時は日比谷線で延々と北千住まで行き、
やっと快速に乗れると思ったら何時も混んでてヘコンでたなぁ。
勿論、社会人になってからは実家に帰る時は特急以外の選択肢は無く、
だから区間快速の影響は余り無いかと言えば、そうでも無い。
特急が満席で渋々、快速に乗ることもあるからなぁ。

漏れの通っていた某東中学校は京都へ修学旅行に行く時は、
東京まで東武の団体列車（たびじ）で出ていた。
漏れの一つ上の学年までは５７００だったのだが、暫くして引退、
漏れの代からは６０５０だった。結局５７００は乗らず終い。
浅草からの帰りは奥地の２つの中学校だけがスペーシアで、
漏れの中学校ともう一つの中学校は帰路も６０５０だった。
子供心ながらに不条理さを思ったもの。

東武動物公園を通過する度にシートに包まれた５７００を見て胸が痛む。
６０００も７８００が朽ちてた場所に放置するんだもんなぁ。
何とかしてくれよ。５７００だけは死なせてくれるなよ。
でももう駄目なんだろうな。小田急ファン／西武ファンの人が裏山しい。

チラ裏ｽﾏｿ。

>>197-198
草葉の陰からお疲れさま。

200げと

1700みたいに14年で車体解体になるのと
5700みたいに長生きとじゃどっちが幸せなのか・・・・

1700は亡き後もみんなに愛されてる感あるね

1700はリアルタイムで見たことないな。たしか5700とDRCの間にできたやつでしょ？。

　１７００、正式には１７００と１７１０、
　５７００に替わる特急車。悲運の名車とも言われる。
晩年は、特急｢なんたい｣と｢たかはら｣が最後の活躍。
その後１９７０年代初めに相次ぐ改造でくたびれた車体をＤＲＣと同じものに更新、
コイルバネ台車はそのままだったので乗りごごちは１７２０と違っていた。
まだまだ東武日光行き全盛の頃。

１７形話、ご所望ならばなんなりと・・・。

スレ違いなので結構です

コイルバネ台車の特急車・・
すごく乗り心地悪そう

いやー、小田急ＳＥもコイルバネだったし
必ずしもコイルバネ＝悪とはいえない。
ただＤＲＣ車体とではミスマッチだったろうなと想像はつく。

大阪環状線の103系みたいに乗り心地悪くないの？

　１７００更新ＤＲＣのコイルバネはそれほど悪くなし、
１７２０初期車のアルストーム台車のほうがミスマッチ、
やわらかすぎ、乗り心地悪し。
後に２０００系に転用

６０００快速急行｢おじか｣の名を１７００白帯車も名乗っていた、
もちろん特急で。

2000からだっけ？＜エアサス

2000は初代日比直車だな。2色の塗り分けや、セイジクリームが懐かしいな。　日比谷線のカーブ区間での、あのうるさい響きが独特だよな。またスレ違いすまん。

昔8000で夕方、「快速 東武宇都宮」に乗った記憶が・・・・・。北千住まで各駅で。あれっていったい？

通勤快速

1720　昭和35年
2000 昭和36年

空気ばね台車は1720のアルストム式が初

212さん、サンクス

6000系といえば、窓下についてた国鉄タイプより一回り小さな灰皿があった。
1800系も同じやつだったな・・・。
8000系なんか昔は吸殻が落ちてたし、床はタバコの消し焦げ跡がたくさんあった。
昔の東武電車（通勤型と快速）でタバコ吸える区間があったのをリアルで知ってる香具師少なくなったんだろうな・・・。

漏れの消防時代は、モハ7800・クハ800の半室スペースに篭ってよく車掌ごっこやったっけ。
そんな漏れも5700には一度も乗ったことがないorz・・・。

浅草←→館林・新栃木　禁煙
というプレートを見た覚えがあるような・・・

>>216
しかもそれ東上線で見たことあるし。
転属直後の車両だろうな。

浅草←→杉戸　禁煙
というプレートを見た覚えがある俺は完全にオジン・・・。

>>216
>>218
その下に小さく
『野田線 亀戸線 大師線』

保守

野田線仕様は、

禁煙　大宮←→船橋　その下に小さく浅草−館林・新栃木　亀戸線・大師線　だった・・・。


>>218
さすがに、「浅草←→杉戸」は見たことがない・・・。

漏れの消防時代は、6000系の「だいや」・「おじか」、7300系・7800系・8000系の準急　幸手･羽生ゆきが走ってた時代。
複々線は竹ノ塚までしかなく、谷塚・草加・越谷・大袋・・・が国鉄型配線だった。
政治クリームの全盛期で、ツートンカラー時代を見た記憶はない・・・。

全線禁煙になったのは平成に入ってからだった？少なくとも6050デビュー時は
新栃木以北は喫煙可だった希ガス。

>>221 蒲生もじゃなかった加奈？
春日部（野田線無視して）や新栃木は今でもそう種。

新栃木は昔も今も余り変わってないね。
上り線に待合室が出来たくらいか。

あげ

>>208 日光仙人さん
スレ違いの話で恐縮なのですが
白帯車のリクライニングシートの
モケットの色は何色だったのでしょう？
ご存知でしたら教えて下さい。

保守

まだ南栗橋が無かった時代。
6000の快速は上下とも新大平下でDRC退避。寿司詰めの非冷房車で5分停車は地獄だった。
宇都宮線は新大平下や藤岡折返があった。幸手〜藤岡間は毎時1本の準急のみ停車orz


3月改悪前の快速は日光からおスペに抜かれずに浅草まで逃げ切っていた。

>>221-222
＞国鉄型配線
新鹿沼モナー

北千住←→杉戸の記憶が残っている。北千住に着いたとたん吸い始める人をよく見かけた。

スレ違いですみませんが、昔の東武の車両は貫通幌の外側に鉄格子みたいな
変なものがついていましたよね。あれはなんでだったんですかね。

子供の頃、今思えばなにが楽しかったのか分かりませんが、浅草到着のとき
とか伸びたり縮んだりするのが楽しかったんだよなあ。

あったね！そんなの。

>>225
白帯車のモケットは青だよ。
リクライニングのボタンは白で丸形。
なんたいとたかはらには乗ったことあり。

なんたいの由来はわかるが、たかはらの由来は知ってる？

　｢なんたい｣はご存知のように日光山の主峰｢男体山｣より命名。
「たかはら」は鬼怒川温泉近くの「高原山」鶏頂山、ハンターマウンテンや
エーデルワイススキー場などがある山の主峰より命名。

>>225
　１７００系のシート色については失礼しました。
あの色は、当時の国鉄１等車を意識した配色だったと思います。

>>230
　貫通幌の金具(パンタグラフ状)は
たぶん非運転台側についているものだと思いますが、
検査などで連結をはずしたときに、幌が脱落するのを防止するため、
と聞いております。

スレ違い失礼。

230,231

｜<××××>｜　

のアレ？
幌が中間で垂れ下がるのを防ぐために吊ってたんでしょ。　

>>232
>>234
レスありがとうございました。
モケットは青だったんですか。色々探したんですが
白黒写真しか見つけられず、助かりました。
最後まで青のモケットのままで廃車になったんでしょうかね。

東武で青のシートは白帯車だけでしょうか。
昔の優等列車はラクダ色のモケットしか覚えてません。

　>>230の幌金具。
昔の幌は大型で今よりも重かったので車両の動きにつられてよくあばれた。
旧型車では、運転台側の幌はダンパで吊ってあったが連結側は無し。
あばれや下がりを防ぐために装備していた。

旧型車でも７８の先頭幌は小型でダンパ無し。
１７００は５７と併結する為大型の幌装備。

スレ違い許されたし！

5700と1700の連結ってあったんだ・・・

5720（カルダン）と1700の併結写真みた。

>>234>>235>>237
みなさんご意見ありがとうございます。
どうやら私が言っているのは>>235さんの言っているもののようです。
8000の中間車の幌にも着いていた気がしますので。

いずれにしてもスレ違いすみませんでした。失礼します。

東武日光、1982年5月
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060405224435c645a.jpg

懐かしいな。

>>241
たまらんな。
24年前か・・。

みんな赤茶色とダークベージュの２色だから、
妙な統一感がありまつね・・・

>>241
懐かしいな〜
どうでもいいけど何で日光なのに「きぬ」なんだ?

245　　　　　　　　　　 特急連絡でしょ？多分。　あの並びは今でおきかえれば、スペーシア、350、6050だな。

hosyu

茶とマルーンの優等色は今見ると、重厚で良いね。
なんとか残してほしかったな…。
10000系とかはまだ床にタバコのコゲが残ってるのがあるね。

>>248
まだ間に合う。５７００系が残っている。
しかし、東武は杉戸工場閉鎖時に解体する方針。
何とか出来ない物だろうか。

しかし、たった２両の車両も保存できないとはね。
情けない会社だ。

あの5701F、ぜひ復帰させてイベント用として使ってもらいたいものだ。
・・・束式のことだから無理だろうけど。

>>279
70両放置する場所はあったのにね。

6050をロイヤルマルーンとロイヤルベージュの塗装にして、リバイバル運転みたいなのをしてほしいな。　だいや、おじかのヘッドマークつけてね。

6000が現役の頃、浅草駅のホームの端っこに
だいや、おじかのヘッドマークが置いてあったね。
間近で見ると意外に大きくて驚いた記憶あり。

>>252
6050より8000(もち未修繕車ね)の方が似合いそう。
もし新栃木の5050さよならイベントがあるなら
車種違いは承知の上でやって欲しい。

5050ならチョコレートケーキよりもカステラの方が・・・

３００（３５０）の白帯車、趣味悪いか？

顔がナー　ちょっとね。

３００（３５０）貫通化改造・４連＋２連化
・客席リニューアル・ＶＶＶＦ化・ＤＣ併結改造。
なんて、ＴＢが金かける訳ないね。

hosyu

age

>105
上信の東武6000顔登場時、高崎の研修庫に止まってた両運改造車の写真を撮ったら
後で見ると、その後ろに東武新塗装の3000顔が立てかけてあったのが写ってた！

ってか、昔、大袋の長谷工マンションの親戚の家に泊まって、トブコに連れて行って
もらった時、大好物の78が幸手行で来たら、幸手まで乗せてくれたんだけど、幸手で
上り線に快速浅草行の6000が止まってたのを強烈に覚えてる。

　東上線沿線在住だったけど興味はもっぱらけごんよりクリーム色の通勤車だった。

　20代半ばの俺は、やっぱあの頃のトーブが好きだな。5000は車体は新しくても屋
根がまっ茶色だったっけ。いまだに78がなんで一番好きなのか理由がわからない

　この前なんかトブコに7329号に会いに20年ぶりに入ったら、入り口でクリーム色の
電車はどこか聞いたら、ベテラン社員が出てきて古い電車は壊しましたって言われた！

　でも信じられなくて探してみたらあった！でも相当朽ち果てて、かなりヤバめ！
　
　誰か買い取っておくれ〜！6000とかもせっかくとってあったのに壊したけど、
最近名鉄が昔の名車を、前頭部のカットボディー以外解体してるけど、なんか
会社の余裕の無さがあからさまに出るよな〜。東武や名鉄以外は結構先頭車1両
くらいは残してるし。

近鉄は特急車といえども容赦なく潰してるよ
大昔の電車と大鉄譲渡車だけ・・・・（コトデンに４両いるけどこれも今年であぼんだよ）

261＞　　　　　　　　　　幸手は快速停まらないと思われ。

>>261, >>262
近鉄は本当にエゲツないからな。あらゆる意味で。

東武は本当に「情けない」会社。
マジで、トブコの５７００を解体する方針。
あれを解体する日が来たら、二度と東武線には乗らないつもり。
……ＪＲの駅から実家までのタクシー代が馬鹿にならないが、
情けない鉄道会社を利用するよりは１００倍マシ。

>>264
あれって解体されちゃうの?
シート被せて保存状態も良好なんだろうに。

>>264
相鉄から駆動装置もらってオリジナルに戻して
時々走らせれば観光資源になるのに・・・
東のおなつかしシリーズは盛況

>>265
杉戸工場閉鎖時に解体します。
東武の人間に言わせれば，捨てます，と。
更には、カットモデルあるから良いでしょ、とも。
ホント、情けない会社。

5700なんて置く場所いくらでもありそうなもんだが。
キカスの端っこにちょこんと置くくらいできないのか？

登録有形文化財に登録してしまえばいい。
条件　↓の一番下
ttp://www.bunka.go.jp/1osirase/houdou_20060320.html

東武日光駅構内に余裕ありそうだから、そこに保存すればよろし。
かつてほど日光発着の本数も少ないし。　日光線、いや東武鉄道の歴史を語るうえで欠かせない車両なんだしね。スレ違いすまん。

　下今市駅ほか各駅にも余裕あり。
それでも無理ならＪＲ日光駅の電留線。
日光輸送の歴史文化財、観光資源にもなるし。
１７２０と並べて・・・、
１５７も･･･これは無理。
スレ違い失礼。

>>271
クロ１５７−１が解体の危機

　もう５７しか残っていないではありませんか！。
多数が更新される中、オリジナルに近い姿で残った５７、
エバーグリーン賞も受賞した銘車、
産業文化財としても残すのが社会的責任では。

この良スレの皆さんなら解って頂けると思っていました。
しかし、このままだと間違いなく５７００は解体されます。
かつてウヤ情で東武博物館長が書かれていた５７００のことは
紛れも無い、本当の話です。
５０５０系が引退すればもう、杉戸工場の存在価値は無くなります。
そして、５７００は取り返しのつかない状況になってしまいます。
我々で出来ないことはないでしょうか？

俺らでできることっていったら、少しでも東武に乗って儲けさせて、5700を保存できる位の利益を確保させてやることかな？。　　　はっきりいって草の根運動だケド。

>263
そうっすよね〜！当たり前のことなのに今気づきました！回送か準急だったのかな〜。
多分休日ダイヤの午前中だったように覚えてます・・・。多分。

>275

　世論を盛り上げること。
あとはテレビ、新聞等の報道機関を動かすことです。
アノちからはやはり絶大です。敵に廻せばどうなるか。

新タワーの威力でテレビ局への圧力をかけられる立場になったわけだが。

新タワー作る金があったら５７００ぐらい保存してやれよな
それでも金あまりそうだから東上線の８０００を全部置きか(ry

本業の鉄道事業での文化的価値がある57すらろくに保存できない
会社の関係者が、美術館を運営しているということが信じられない。

安易な解体は東武グループの文化事業に対する社会的な評価にも、
悪影響を及ぼすのではないか、と思う。

　御意！

5700解体したらそれこそ京王（事業用だった）5125F解体時以上の非難ゴーゴー祭りだな

>>263
でも子どもの頃下り快速乗車中、幸手の中線に停車し、
「なんで幸手に快速停まるの？」と思ってたら、
ドアは開かず（つまり運転停車）特急の通過待ちした記憶があるぞ。
261読んで思い出したよ。30年位前の夏休みの話。

要検・保守

保守点検

みんなでお金を集めて、5700を買い取るのはどうだ？
東武鉄道だって捨てたって一銭にもならないんだから、金出して買う団体があれば
売ってくれるだろ？

ｼﾛｰﾄ目にはｼｰﾄ被せてあるから状態よさげと思ってるﾔｼが多いかもしれんが､木部が多い旧い車は湿気がこもるとなかなか出てゆかず､かえって命取りになることもある｡たまに外してやればいいんだが｡

286　　　　　　　　　　 あと買い取ったら保存する場所をどおするかだな。

連投すまん。
あともお一つアイデアがある。　　　　　　　　　　下回りなどを整備して、懐かしシリーズ見たく走らせるとか。　　特急連絡なら運用区間も短いしね。

でも日光山登りという極めて過酷な条件がある

　以前書きましたが、
日光駅(ＪＲ) 構内には電留線があります。
その昔、６０００をはじめ、１７００、１７２０など東武日光駅に出入りする電車を横に見ながら、
１５７系をはじめ、１６５系、１１５系や修学旅行電車などいろいろな車種が昼寝をしておりました。
ＪＲ日光線が現在のような状況になった今では、
ときおり季節臨を留置するくらい。
この場所に鉄道テーマパークなどできないものでしょうかね。
日光駅ではホームの先まで伸びる長い引込み線を利用して運転体験なども可能でしょう。
充分観光資源にもなるはずです。
スレ違い許されたし。

>>289
＞下回りなどを整備して
VVVF＆シングルアームパンタの5700ハァハァ

>>282
京王5000はまだ良い。
下回りが取りかえられているとは言え、
伊予鉄、一畑、琴電にいる。

しかし、５７００は５７０１Ｆだけだ。

関西の人間にとってはこの電車はちょっと気になった。2扉オールクロスはこっちのお家芸だったからね・・。

>>291
おスペが新宿直通成った今では季節臨運行も絶望的な希ガス

>>294

５７は１．５扉(２両につき３扉）です。これは関東特有か？

>>295

３００･３５０が待機しております。
スレ違いm(__)m

正しくは2両で3ドアです＞5700
近鉄12200みたいなもん？

５７形はクハ・モハとも片運転台の２両編成で、
客用扉は運転席後ろ両側と連結面片側１箇所。
扉の無い側にはそれぞれＷＣと放送室(後に売店)があった。

列車を側面から見ると両端と中央部に３扉となる配置です。

交検・保守

300げと。あげ

えーと・・・、既に杉戸工場は１年以上前に閉鎖されてるんだけどね・・・。

アノ状態では長くは持たない。
現役時代、引退直前に大井川鉄道がオファー掛けたらしいが、余りの状態に断念したほどだし・・・。

>>301
大井川鉄道からのオファーは余りの状態に断念したのでは無く、
東武が断っただけの話。

杉戸工場は正式には2004年3月31日に閉鎖になってはいるが、
未だ動いている部分が一部ある。釣り掛け車の保守に必要な部門。
西新井工場のようにさっさと更地になっていなのはこれが理由。
従って5050系が引退次第……

ところでキハ２００１はどうなったんだ。
６０００の先頭車もこの間解体された香具師の他にもう１両あった筈だが。
７８００の先頭車モナー。こいつらも杉戸工場と運命を供にするのか。

保守点検あげ

５０５０は新栃木に残る僅かなのが杉戸でお守りしてるのか

こいつらが逝けば５７も・・・・あーめん

age

>302
杉戸の和戸よりにあった7870のボディーは何年か前に解体されて、マジ凹んだけど、
トブコの7329も2月にそれが目的で1500円払って見てきたけど、かなりヤバイ状態だったよ。

なんか小田急とか、西武とか保存車を綺麗に保管してる会社は、実際はどうか知らないけど
余裕のある会社→将来も安泰って感じしない？

名鉄とかみたいに、由緒ある車両もカットボディーにしたり解体する会社は・・・

7329号、東武博物館開館時に保存・展示の話のあった、東武に馴染み深い人気車
だけに、なんとかその価値をもう一度見直して欲しいくねぇ？

ってか俺の友達も、俺が鉄道に興味あること知らないのに、床が木の東武電車の話してたし、
お台場の模型のコンベンションの会場でも、Nゲージの７８型を見て、子連れの30代の母親が
かなりなつかしがってた。あと、うちの家族もね。

　あと前に第4学区って、古館伊知郎ととんねるずの石橋貴明のトーク番組があって、どっかの河川敷の東上線の鉄橋下でトークしてて
その中で、東上線の床が木でできてて、油塗ってる電車の話で相当盛り上がっててマジうけた。
子供が油の匂いで酔ってたとか、8000系のことだとおもうけど、冷房車が一部にしかなくてそこだけ混んでたとか。

　78型は東武沿線の人にとってある時代の象徴で、結構懐かしむ人もいると思うんだよね〜。

　って、ここは6000系を語るんだったね(汗)
　まあ、６０００系の僚友の話として許してよ♪

仕業点検age

６０００の前部屋根の上にあったランプ、
これって何のため？。
８０００にもあったけど。

308
つ種別灯だお。

6050もおでこの真ん中に付いてる

保手あげ

阿下喜

age

>>306
そりゃ、将来安泰なんだからそういう保存などする余裕もあるってわけで

余裕ないのにすみだタワーに500億かける東武っていったい…。　　　　　　　アホとしか思えんわな。

阪神みたいにならなきゃいいけどね。
それとも乗っ取られた方が良いのかも。w

そこで大東急復活ですよ

いいなあ！それ。

東急伊勢崎、日光線ってか？。

東武は大東急に参加していませんでしたけど？

ひとつの地域が一社に支配されることの怖さ、
想像できますか？。

田舎なんかＪＲしかないじゃん
何も怖くないぞ

まぁ、所沢は
「蟻の穴から堤崩れる」
を地で逝ったからねぇ。

業平の根津は唯我独尊ではないので。ｗ

まあ堤よりはマシって程度だけど
西武がウンコで東武がゲロってくらいか

>>325
お前がそれにたかるハエかｗ

そんなことどうでもいい。
５７００を守れ！！

捕手上げ･･･キャッチャーフライ

age

会話促進ａｇｅ

湘南日光age

常磐日光age

３３３げと。
ちなみに３３３列車は、太田駅1443発伊勢崎行き。
伊勢崎線末端区間の各停(普通)です。
スレ違いペコリ

俺は改正前の311列車に良く乗りに行った。

>>316
いっそ阪神売却益で村上ファンドに…

歩酒揚げ

age

ＮＥＸＴ　ＳＴＡＴＩＯＮ　ＩＳ　ＡＳＡＫＵＳＡ　ＴＡＲＭＩＮＡＬ
ＰＬＡＳＥ　ＣＨＡＮＧＥ　ＨＥＲＥ，ＴＯＫＹＯ　ＭＥＴＲＯ　ＧＩＮＺＡ　ＬＩＮＥ，
ＴＯＥＩ　ＯＯＥＤＯ　ＬＩＮＥ．
ＴＨＡＮＫ　ＹＯＵ．

何で浅草で大ｴﾛ線なんだよ。

蔵前の間違ひ？

5700の林間学校号にのりました。20年近く前

もしかして浅草って銀座線としか乗り換えられないの？

いつの間にか、6000の話題じゃなく57とかの話題になっているのは、
気のせい？

都営浅草線･浅草駅あり。
ＴＸ(つくばエクスプレス)にも｢浅草｣駅があります。
でも、東武･メトロの駅から遠い。

昔、6000系快速で日光に行った時、下今市にいる弁当屋さんがプラム（すももみたいなやつ）を売ってて
珍しいから買って食べた。
今でもあの時の弁当売りの人は健在で頑張ってるけど、もうあのプラムは売ってない。
『弁当いかがっすか〜！この先ないっすよ〜！』と急に大声で車内に乗り込んで来るので
不意を突かれてビックリ！するけど、いつまでも元気な声を聞かせて欲しいな。

その方を「生協の白石さん」ならぬ『駅弁売りの入江さん』と呼んで
有名にしましょう。

age

前スレ逝去のため再建

【釣り掛け】東武5000系について語ろう2.5【爆音】

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147623781/

↑
こちらも死亡寸前ですが支援求む。

age

臨時入場age

泥酔age

救済age

問題 1、

６０００系と８０００系初期車の台車の相違点を述べよ。

型番

age

問題１　回答
8000型M車…FS356
8000型T車…FS056
6000型M車…FS357
6000型T車…FS057
6000型は軸箱部にｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰ付き､M車のﾌﾞﾚｰｷが片押し｡簡単に言えばこんな感じか｡

>>356
補足　FS357はブレーキシリンダーが逆向きに取り付けられている。

保守

6000系名物ノッチオン手放し運転age

6000系には「快速急行」というのも走ってたな。
最も束式の定義では「快速急行」は快速と急行の中間の種別という意味で、
冷房付きのりょうもうと非冷房固定クロスのだいや系統を区別するために、
だいや系統を「快速急行」という1ランク下の種別を設けた。
6050系になってもしばらく「快速急行」の運転は続けれれたが、
りょうもう200系化による捻出車が日光線系統に転用されて「急行」に
格上げとなり、発展的解消。

age

　快速指定席車→急行→快速急行

age

age

連日の運休でしょうか。？age

6000と6050のＢトレをキボンヌ。
スレ違い、スマソ。

多分ネタ切れだと思われ。

手持ちの写真うpで6000まつり
とか。（5700，白帯、1720他もありで）

保守

星憂

age

あげ

age