第3ｾｸの愛知・桃花台線　異例の14年で廃線確定的

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/051115_2.htm
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/051120_1.htm

存続運動起きず　不便な桃花台線　住民あきらめムード

廃線の危機でも　問い合わせなし

　愛知県小牧市の桃花台ニュータウン住民約３万人の足と期待された新交通システム「桃花台線」が、
多額の累積赤字を抱え、廃線の危機に直面している。
わずか１４年前、鳴り物入りで誕生したばかりの新交通システムが廃線となれば全国初の事態だが、
地元では、赤字ローカル線でさえ起きる存続運動も起きていない。
住民の間にあるのは、競合路線に比べて余りに不便な桃花台線への失望と、あきらめムードだ。

（2005年11月20日 読売新聞）

落っこちたのでたてました。
前スレ
第3ｾｸの愛知・桃花台線　異例の14年で存廃危機
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132711592/

2を奪ってみる。

>>1
乙です。

3GET!!

全然盛り上がらないねw
俺ライト鉄ヲタだからよくわからんけど、どっぷり浸ってる鉄ヲタにも
あまり魅力はないわけ？この路線は。

高蔵寺までつながってればよかった

>>4
新交通システムだから
鉄オタは線路の上を走るものにしか興味がないのかも

ちがう。新交通システムにも興味がある鉄オタもいれば線路の上を走るものにしか興味がない鉄オタもいる。
何でもかんでも「鉄オタは」で切り捨てんなよ厨房。

何でキレてるの？

きれてないっすよ

どうせ赤字なんだから試しに高蔵寺まで伸ばしてよ
バスより速ければ利用しますよ
悪いけど延伸しない限りこれからも春日井経由にさせてもらいます

規制緩和とやらの時代なんだから、オタクに半ボランティアで運営してもらえばよい。
経費節減、社会復帰のチャンスと一石二鳥。

3回乗り換えでｵﾏｹに高いのかよｗｗ
これで使えって方が馬鹿だな。

ドアは片方だけ、運転台も片方だけ、終点のループと、ナニゲに珍しいな。
中部地区では他にない四象限チョッパサウンドも楽しめる。

> 四象限チョッパサウンド
？

>>14は実際に乗ってみれ。

いい音だね。

近隣住民だから結構乗ってるけど、あの「ぅぃーーーーーーん・・・」っていう独特のモーター音のこと？

新交通システムヲタは正直行ってバスヲタの半数以下だと思う

終点ループにして片運転台にしたりみるべきとこもあるんだが

レーーラーーレーー
と段階的に変化するサウンドだな>四象限チョッパ
東京メトロの、01,02,03,05のそれぞれ初期の編成がこれで、
やはり同じような音がする。

愛知じゃなくて別のとこの存続危ぶまれてる地方鉄道で
なんかアンケートしてたんよ、利用者増のアイデアみたいなの募集してた。
なんで、ヲタどもが運転できるようにして金集めたらどうよって
書いといたんだけど、我ながらいいアイデアじゃね、と。
ほらーなんか電車運転するゲームみたいのよくあるやんか。
まー免許とか規制とか色々クリアしなきゃいかん問題はあるんやろうケドな。

桃花台から名古屋に通勤、通学しようという発想をする人間は、考え直す必要がある。
交通の便が悪いことは初めから解っているんだから、それで文句を言うのはおかしい。

　そもそも使わせようという発想が端からない。わざわざ不便にしているとしか
思えないような構造。パッと思いつくだけでもこんなにある。
・大量の階段。VONAは勾配に強いから駅だけ地上にすれば良いものを・・・
・環状緑道に作るはずが桃花台中心部のみに変更。末端部からは駅まで不便。
・名古屋まで乗換えが多すぎる。だから運賃も高くなる。
・小牧駅でさえ何故か高架と地下で乗り換えに時間がかかる。
・ダイヤが小牧線とあっていない(桃花台線：20分毎/小牧線：15分毎)。

>>22
当初は小牧線20分毎、桃花台線15分毎だったんだよ。
その後、乗り継ぎを便利にしようということで、桃花台線も20分毎に改正された。
そしたらその直後に上飯田線が開通して小牧線が15分毎に。しかし桃花台線は放置プレー、そして今に至る。

>>22
首都圏・関西圏ならまだしも、クルマ社会の名古屋圏じゃ致命傷だね

どこであれ、致命傷だと思う。

>>22
ダイヤがあってないから、15分くらい待たされたかと思えば
小牧線の地下2階ホームから桃花台線の地上3階？高架に2分で乗り換え（切符買う時間含む）とかもあるんだよなｗｗｗ

あげ

age

>>28-29
逝って良し

↑？

表定速度はどれくらい？

うーん・・・7.4kmを走行時間15分くらいで走るから、停車時間合計が2分半くらいだとしたら
・・・25km/h！？

ちなみに最高速度は55キロくらい

↑はちょっと間違い
今時刻表見て計算した
停車時間と走行時間合わせて14.5分くらい
計算すると30km/hくらい

・・・遅いことには変わりねーか・・・

バスに比べて、渋滞が無いくらいだけが長所だな。
自動車大国愛知
名古屋市内まで直結してないどころか、大回り
ダイヤは不便

一般人なら利用せんだろ。
さっさと廃止したほうがみんなの為だな。
運ちゃんは地下鉄あたりに再就職させたら済むんだろうし。

あげ

多分桃もこのスレもあっさり沈むと思うがｗ、沈む前にいろいろと。

>>22
＞・大量の階段。VONAは勾配に強いから駅だけ地上にすれば良いものを・・・
新交通システムの予算を取るために高架にこだわったんだろ。

＞・環状緑道に作るはずが桃花台中心部のみに変更。末端部からは駅まで不便。
計画縮小がここまできたのかってことだな。

＞・名古屋まで乗換えが多すぎる。だから運賃も高くなる。
＞・小牧駅でさえ何故か高架と地下で乗り換えに時間がかかる。
>>26
＞ダイヤがあってないから、15分くらい待たされたかと思えば
＞小牧線の地下2階ホームから桃花台線の地上3階？高架に2分で乗り換え（切符買う
＞時間含む）とかもあるんだよなｗｗｗ
根本的にこれは名鉄と小牧市の責任。
高蔵寺への流出を嫌って小牧接続にこだわったのだから、そこは
責任を持たなければいけなかったのに。
小牧市議会が最近いろいろ存廃で文句付けてるらしいが、過去の
市当局と議会の責任に誰も触れない時点で失笑されるだけ。

>>34
＞運ちゃんは地下鉄あたりに再就職させたら済むんだろうし。
人員削減のために、輸送力不足になるくらいの本数削減をやったのに、
再就職なんて受け入れるわけないだろ。

このスレがピーチよりﾔﾊﾞｽｗｗ

保線

岐阜の路面電車
とても具体的です
協力よろしく
http://chal.dyndns.org/~hello-rail/index.html
http://chal.dyndns.org/~hello-rail/minomachisen.html
http://angel.ap.teacup.com/trust/
http://www.geocities.jp/tunemaru_gifu/station.html
http://chal.dyndns.org/~angel-fund/index2.html

岐阜の再開発
http://www.geocities.jp/tunemaru_gifu/station.html

>>39
情報�d。柳ヶ瀬を救う道はこれしかない！

廃止までにもう一度乗りに行くか・・・。

相変わらずガラーンなのかな？
乗って残そう！なんていう運動はなさげだね。

最初の需要予測で、自動車との競合だけ考えて、
中央線との競合は考慮に入れなかったと聞いたが。

>>43
中央線とは競合するのか？
高山線とならかなりかぶるが。

>>44
は？高山線と何の関係があるの・・・？

>>44
関東在住だし乗ったことも無いから正確なところは知らんが、対名古屋なら中央線じゃないの？
高蔵寺だったか春日井か忘れたけど、そこまで車で出て中央線を利用するケースを
全く想定してない需要予測だったと名大の人が講演で話してた。

廃止を反対している人って、不動産関連の人だけみたいだな。
それも土地相場が下がるとの理由だけ。

本当に必要な人は殆どいないと言う事。

まあ、鹿島鉄道みたいなローカル線ならヲタも｢止めるな｣と反対するが、
こんな新都市交通はヲタは無視するからな。
自分は愛知県民じゃないからどうでもよいが、
税金の無駄使いなら早く廃止にすべき。

>>47
高校生を持つ家庭も存続を望んでいる。
ただ、代替手段が提供されれば、それはそれで仕方がないという認識。
とはいえ、桃花台の分譲代金に桃花台線の開発費の一部が上乗せされてる点については、
やはり納得がいかない様子。

早すぎや。

>>48
>桃花台の分譲代金に桃花台線の開発費の一部が上乗せされてる点

気持ちはわからないでもないが、それを承知で購入して利用しなかったんだから文句言えないだろ。

確かに。
でもまぁ初めは高蔵寺まで延びて便利になる予定だったんだから、
やはり当時分譲された不動産を買った人も小牧市にだまされた被害者かも。

結論：行政が全部悪い

上げておこう。

>>51
騙したのは小牧市じゃなくて愛知県だと思うが？

>>50
現に利用しているからそういう声が上がるわけなんだけどね。
利用していない人は無関心。

値下げするとか、運転間隔を狭くするとか、まだやりようはあるだろうに。
それでもダメなら、廃止すりゃいいと思うがな。

味噌地域の｢カイゼン｣が生かされてないぜ。

>>55
すでに3割値下げはした。しかし一時的に客は増えたが(でも1.2倍)今は客数は元に戻ったので単に収入が減った。
他にも自転車持ち込み実験なんかもやった。あんな高架までママチャリ引きずって無理矢理乗せてたがどう
考えても無理があったのか実験どまりに終わった。

> 自転車持ち込み実験
そんなことやってたのかｗｗｗｗ
激しく意味ﾅｽｗｗｗｗ

全体的に高架が高いし駅部分はさらに高くしている（なんのため？）
バリアフリーに対応以前の建設だからエレベーターもないし
自転車をかつぎあげる・おろすのははっきりいってムリ

ほんとに改めて突っ込みどころ多すぎだな

桃花台線が廃止になる時は、桜木町の時みたいに鉄ヲタ集まるのかな。
ひょっとして、鉄ヲタすら来ない、本当に寂しい廃止になるのでは。

今日いきなり廃止したとしてもきっと誰にも惜しまれないよ

近年まれに見る駄作路線

>>54
>利用していない人は無関心。

こっちの人達の方が、利用していて声を上げてる人達より圧倒的に多そう。

>>62
もちろん、そうだ罠。だから潰れるｗ

ついでにいうと、名鉄小牧上飯田線の存続も怪しいんｼﾞｬﾏｲｶ？
小牧市が鉄道の通らない市になる日も近い？

>>64
まじっすか？
せっかく作ったのに。
まあ、せっかく作ったといえば、桃花台線も同じですが。

中部にゃろくな鉄道がねーな

>>64
小牧はクルマ社会だからな

>>64
いんや、上飯田-平安通間が開通してから乗客はドカンと増えたそうな。
普通に運行する分には十分採算があう。
小牧-犬山間はちょっとピンチだけど。

愛知・小牧の桃花台ニュータウンで地盤沈下
ttp://www.chunichi.co.jp/00/sya/20060303/mng_____sya_____000.shtml

これでは、ピーチライナーどころか桃花台ニュータウンそのものも廃止だな。

桃下台？？？？？？？？？？？

http://hicbc.com/news/local/index.asp?p=3

倒下台

おいおい、マジかよ？？（＠＠）
そのうち、ピンチの高架橋も傾いてくるかも・・・（冷汗）
でも、そうなったら国交省も補助金返せって言わなくなるか・・・。

>>58
＞全体的に高架が高いし駅部分はさらに高くしている（なんのため？）
エネルギー効率を上げるためじゃないの?

天然ブレーキの原理ですな。

財政金満と言われる小牧市だけど、将来はどうなることかね？
昔金満だった一宮市が、繊維産業の滅亡で赤字の単なるﾍﾞｯﾄﾞﾀｳﾝに転落して、
しかも同じく金満だったので永年一宮市への合併を拒否してた、
旧尾西市・旧木曽川町も赤字に転落して一宮市がﾘｽﾄﾗを兼ねて合併した。
こんな具合に小牧市もいずれは春日井に吸収合併されるのか？

先に吸収合併されそうなのは小牧の西隣りの岩倉市だと思う
面積が小さいのに単独市制を維持しているあたり奇跡的
逆に南隣りの北名古屋市(現在の師勝町＆西春町)と合併して大きくなるかもしれんが

存続のためには桃花台線と小牧〜平安通を
一つの会社に再編成するしかないんじゃね？
もちろん名鉄コントロール下にある第三セクター。

県は責任を取る形で、低く資産評価した現物出資
の形を取る。
名鉄は培養線として維持してゆく。岐阜の軌道線
よりは手もかからず将来性はあるだろう。

>>77
既に平安通-上飯田-犬山の地下鉄上飯田線、名鉄小牧線が統合して名鉄が管理するようになったように、
ひとつの会社にするのもひとつの手かもしれんな。
でもそうすると小牧線の半分を名鉄は売っぱらうことになるのか。。。

しかしこんな経営状態じゃ、第一どこも手がけたがらないんじゃないか・・・？

>>68
正確に言うと上飯田〜平安通と（市バスの本数が少なくなった）上飯田〜味鋺は
儲かっているが、それ以外は糞。開通前よりも悪くなった事だ。
名鉄はこの路線を「パーク＆ライド」の対象にしたいけど、現実には普通しか種別が
ないので全く利用されていない。
またバスの「名古屋桃花台線」も小牧線との競合で全く儲かっていない。
まあこれも４月辺りで廃止確実だな。

空港逝きバスが突然無くなったように．．．。
結論から言うと名鉄のやっている事はチグハグだらけと言う事だ。

>>77->>79
名鉄が運営しても旨味はないし、その方が現実的かな？
犬山駅〜小牧駅の区間は電車は廃止して、
犬山駅〜41号北(五郎丸)の間は一般道にして、
小牧駅の地下ﾄﾝﾈﾙは不燃物のｺﾞﾐ捨て場にでも転用して、
その他の区間はﾊﾞｽ専用道路に改造。
こうすれば、犬山駅の4.5番線を1本にまとめて線路を移設し、
ﾎｰﾑの拡幅によりｴｽｶﾚｰﾀｰが設置可能になるかと。

桃花台線とは離れてしまう話だが、
犬山駅にとっては小牧上飯田線はお荷物の存在かと。

でもそんなこといったら名鉄なんて赤字路線だらけだぞ
碧南-吉良吉田はさすがに廃止だったが

小牧上飯田線を瀬戸線の森下駅まで造り、
森下駅付近を栄からの連続の地下にして、瀬戸線に合流。
さらに久屋駅付近で瀬戸線から桜通線に合流。
瀬戸線、小牧上飯田線とも名駅方面と栄方面に直通実現。
これぐらい実現すれば、犬山〜小牧の区間も複線にして、
可児広見線から直通の急行が走るようになるかも？
それなら桃花台線の存在価値も出てくるか？
小牧上飯田線の延長と瀬戸線森との地下合流は小牧市以外にはあまりﾒﾘｯﾄのない話なので、
金満の小牧市が多額の投資をして行なうことになるけどね。

桃花台には桃畑があるの？

>>82
その前に廃線になっとるぞ
小牧線

完全にネタスレと化しているな

>>83
桃の栽培が盛んな大地だから桃花台

×　大地
○　台地

正確には台地っていうか、丘だけどね。

>>74
天然加速装置でもあるな

そういえば、沖縄モノレールは低いところを走ってるよね。
多摩モノレールはかなり高いところを走っている。
桃花台もそこそこ高いよな。圧迫感を抑制するためなのか？

>>82
だからぁ、高蔵寺まで伸びりゃいいのよ。

>>90
今更ながらやらないよ
既に小牧は死の町いや村と化したからな

桃花台の不便さと言ったら、小牧空港から桃花台の自宅まで帰るのに
千歳空港から小牧空港までくるのと同じくらいかかったからな。
バスの待ち時間含めてだが。

距離で比較すると200分の1くらいなんだけどね。

地盤沈下とかマジかよ…

>>79=84=91はまちBBS小牧線ｽﾚで暴れている低脳ｱﾝﾁだから放置すべし

関西の新交通ｼｽﾃﾑ(ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ・六甲ﾗｲﾅｰ・ﾆｭｰﾄﾗﾑ)も赤字なのかな。

ポートライナーは震災復旧費用、神戸空港延伸費用があるから赤字
ニュートラムも大阪市交は御堂筋線以外全部赤字だから赤字

>>94
それお前の自作自演だろｗ

ついでだけど、>>79=84=91よりも低脳だろｗ
>>94ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>92　それはひどい。

>>100ゲトー！！

>>99
桃花台だけでなく小牧全体が呪われた地だから。

>>91
だからぁ、高蔵寺まで伸びりゃいいっつうの。ばーか！

豊かな街に対する嫉妬まで垣間見えるスレになってきたな

小牧周辺で財政が一番悪いのが岩倉、その次が犬山、扶桑、師勝、江南の順らしい。
小牧叩きは岩倉村民が多いと推測。
ちなみに自分は春日井市民。春日井は小牧、豊山よりは落ちるが、そんなに悪くないと聞いた。

連投でｽﾏｿが、小牧市が反感を買う最大の要因は車の小牧ﾅﾝﾊﾞｰのせいだと思う。
素直に尾張ﾅﾝﾊﾞｰにすれば良かったのに。
一宮の人達が一番反発してたので、この度一宮ﾅﾝﾊﾞｰが作られることになった。

ぶっちゃけナンバーとかどうでもいい

>>103
豊山が財政もってるのはイチローの固定資産税と所得税だろｗｗｗ

>>105
空港の入り口があったからだよ。

>>101
それは行政に言いな　バーカ

>>104
今後も車は増え続けるので、ナンバープレートの「尾張小牧」からの３桁の番号は足らなくなるので
いずれは４桁になるんジャマイカ。そうなると「尾張小牧」が無くなって「尾張」になると思う。

>いずれは４桁になるんジャマイカ。そうなると「尾張小牧」が無くなって「尾張」になると思う。

こんな無茶苦茶言う人久しぶりに見たわ

>>104
当時の省令では所在地の地名を取ることになっていた。
したがって、尾張ナンバーは不可能。
それを一宮がゴリ押しして省令改正。
ダサダサナンバーを産んだ真犯人は一宮だぞ。

>>108
お前一宮人だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>109
じゃあ三河はどうなる？

「ピーチライナー存続同盟」を第3セクターで作ってあおい交通を殲滅
都市間高速バスを武装襲撃
これにより沿線住民のピーチライナーの利用を促す
もちろん自家用車の空気抜きも

>自家用車の空気抜きも

いきなりショボくなるなw

>>111
自動車メーカーと同じにするのはどうだろう？
という意見があったとか
真偽のほどは判らないが、ありそうな話だ

>>109
小牧ナンバーに反対していたのは一宮だけではない
近隣各市町村がこぞって反対していた
にもかかわらず、小牧が折れなかったので折衷案になり、
全国で始めての４文字ナンバーが出来上がったのさ

ちなみに、飛騨ナンバーは当初は所在地どおり「高山」になる予定だったが、
隣接する「富山」が字体が似ていて間違えやすいということから「飛騨」になった

どちらも当時の新聞に掲載されていた話

>>112
ピーチライナー自体、3セクなんだけど…

>>115
つうか、>>112は「第3セクター」の意味を分かって書いているのかどうか。

>>111
陸運事務所の名前を付けることになっていたので三河になった
小牧も事務所の名前が付けられるはずだったのが･･･

>>110
神奈川県民ですが何か

>>109
地名というのは正確ではない
当時の運輸省令ではこうなっている
「自動車の使用の本拠の位置を管轄する陸運支局を表示する文字」
内規では支局(事務所)の名前あるいは所在都市であった
したがって 小牧はどちらをとっても小牧ということだった
尾張は地名としては 尾張旭しかなく採用されない予定だったわけだな

小牧はおわりということだ罠

ZAKZAKネタなのだが、廃線が確定した模様。

http://www.zakzak.co.jp/top/2006_03/t2006031036.html

ピーチライナー“終点”…新交通システム初の廃線へ
　巨額の累積赤字を抱える愛知県小牧市の第三セクター「桃花台新交通」
（愛称ピーチライナー、７．４キロ）について、最大出資者の愛知県は１０日、廃止する方針を固めた。
今月末に正式表明する。
　ピーチライナーは軌道をゴムタイヤで走る新交通システムで１９９１年に開業した。
国土交通省によると、全国で計１１社ある新交通システムで廃線になった例はないという。
　桃花台ニュータウンの人口自体が当初計画の約半分にとどまったことなどで、
２００５年度の利用者は、当初見込みの３０％の１日平均３６００人。
累積赤字は０４年度末で資本金の２倍以上の６４億円に達した。
　今秋には運営に充てている愛知県と小牧市の貸付金も底を突くため、
県は廃止へ向けて、代替交通としてバス会社などと交渉を重ねていた。
県は今後、バスの運行方法などを詰めて、廃線の時期を決める。
ZAKZAK 2006/03/10

ここ全線高架橋なのにもったいないな。バス専用道路にすればいいのに

>>68
比率でドカンと増えても、（特に昼間）まだガラガラなような気がする・・・。
昼間の輸送力が2.5倍になったからなぁ。一両辺りの乗客でみるとガラガラになっちゃうよなぁ。
まぁ、これだけの需要があれば廃線しにくいよな。
でも下手すると、赤字なのにバス転換が難しい輸送量の神鉄粟生線と同じジレンマを抱えちゃうかも。

>>122
ﾊﾞｽ専用線にして、小牧原付近で名神高速に合流〜小牧I.C〜名古屋高速
こうすればかなり便利になるんじゃないかな？
小牧駅〜小牧原のﾙｰﾄも、そのまま転用すれば良さそう。

名鉄が買い取り鉄道に改造して運行

高架の上を桃畑に

>>126
書き込みの時間もすごければ内容もすごいな。
桃畑から良い匂いがぷんぷん

>>126
高架の上だけに効果があがるでしょう。

>124
設計荷重は？

どっちにしろ軌道維持費がかかるわけで…

>>121
これの影響で小牧線も今年で「ＴＨＥ　ＥＮＤ」は確実だな

>>127
中央特快ｽﾚであんなこと書いてたから心配してたが
元気そうじゃねえかw

ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>130
小牧線とピーチを一緒にするな

>>132
所詮、一緒のもんだろｗｗｗｗ
半分はピーチから当てにしているのだからな

小牧線

>>133
廃止を望む変な鉄ヲタがここにいますねｗ

どこか民間が買い取れよ。
千葉のユーカリヶ丘線を見習え！

冗談じゃねえ
堀江逮捕直後にライブドア株を50％以上買い占めるようなもんだ

でもモノレール以外の新交通システムで、運行停止となれば初のパターンになるんか？愛知にはいろんな乗り物大集結なのに、すげぇな！結局クルマ様には勝てなかったのか。

クソ路線にしては良く長持ちしたよ。
今度ワンカップぶちまけに行ってやるよ

>>138
そんなものぶちまけちゃイヤン
せめてこれにして
http://www.kanteishi.net/wine/beers/seiryokan_peach.jpg

じゃ、俺はこれかけにいく。
http://www.mercian.co.jp/peachtreefizz/img/idx_p_img04.jpg

もったいないオバケがでそう

14年そこらで廃線となるんだから、そこらじゅうもう もったいないオバケ だらけですよ。
一匹や二匹ぐらい増えたって分かりはしませんって。

>>138-140
この流れ好きｗｗｗ

漏れはアルコール抜きで
http://www.jti.co.jp/softdrink/product/new_04/item_l.jpg

途中でdat落ちした前スレのミラーを補完しておいたよ

第3ｾｸの愛知・桃花台線　異例の14年で存廃危機
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132711592/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament3/1132711592/

>>145
乙

頼むよやおい交通

今朝の中日新聞一面によればいよいよ廃止本決まりですね。
社長は私財を投じて損失を補填していただきたい。
9月がメドらしいので未乗のかたは桃の花が咲く4月に
乗られてみてはいかがかな

>>134
氏ね

>>148
禿しく異議あり。
ピーチを前提として入居したにもかかわらずマイカー通勤をし続けた住民にこそ、損失補てんをさせるべき。
廃止が取りざたされてから「ピーチの開発費が入居費に含まれていたのに」などと抗議をしているが、お前ら使ってないくせに偉そうに言うな。

とうとう桃花台の人口減少し始めました。
糞不便な山奥ニュータウンの末路ですね。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20060316/mng_____sya_____005.shtml

名鉄もやらんだろ。
こんな所でやっても赤字の垂れ流しだし．．．。

>>1だけどさ、よく考えたらスレタイは「異例の15年で〜」に書き直すべきだったな。

いよいよ廃止か。まぁ、全く困らんけど。

15年半の運行のために建設費だけで313億円か・・・。
1日あたり約550万円！

313億って、小牧市の年予算並みかな？
ちなみに自分は小牧よりはるかに財政が貧弱な
(だから大口町に合併を拒否されたし、江南駅のﾎﾞﾛいのは有名・・・orz)
江南市民だが、江南市の年予算は200億ぐらいらしい。

>>156
小牧市の予算は平成17年が補正後で993億円、平成18年が997億円　らしい。
ttp://www.city.komaki.aichi.jp/yosan/y_sokatu.pdf

>>157
ｻﾝｸｽ｡先程の貧乏江南市の者ですが、やはり金持の市はケタがちがうなと・・・○|￣|_

第2の姫路モノレールだな。

撤去費どうするんだろう？
放置して廃墟化？

>>160
今は撤去するための予算すらないらしい
固定資産税とかかかるんかね？これ。
かかるならさっさと壊さんとえらいことだ

固定資産税って、小牧市の税収になるものだから、
市が運営に関与している事業である桃花台線には、
固定資産税は掛からない道理だと思うけど・・・

南方貨物線みたいに崩壊の危機が迫ってからだろう、壊すのは。

ピーチライナー代替バスは小牧市が運営しろ

小牧市民しか利用しない乗り物を愛知県が維持するのは、おかしい。

名古屋空港補償で巻き上げた強欲小牧市は、金満のはず。

ビンボー自治体を偽装してんじゃねえええええええええええ

トヨタ三河から掠めた県税で、尾張名古屋県庁を運営しているドロボー。

こんなデタラメな愛知県は、早期廃止するべき！！！

道州制度導入賛成！！！！！！！！！！

>>164
言っている事が支離滅裂ですね。
どこかの病院からですか？

>>165
守△荘病院じゃね？

過激派が現れたようです

>>162
地方税だからそうもいかん。県もふんだくるからな。

>>168
愛知県も運営に関与してますよ。だから固定資産税はどう転んでも免除だと思います。

>>158
ん? ケタは違ってないじゃん。

>>170
文字通りに受け取ってどうする

>>171
そうは言っても、たった4〜5倍程度で「ケタが違う」というのは違和感があるぞ。

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沿線に、昨年逮捕者を出した大手企業があるけど、あそこの従業員も
大半が車通勤だよな。

あげ

>>158 >>170->>172
江南市は人口10万、小牧市は15万(面積はおよそ2倍)、そして予算は4〜5倍。
面積・人口を加味して小牧市の財力は江南市の2〜3倍かな？
江南市が小牧市を上回るのは、名古屋駅・中部空港への利便性、
(従って江南駅利用者が小牧駅の2.5倍)ぐらいかな？

電車で通勤を考える人は、最初から小牧なんかに住まない罠。

その通り
あそこは犯罪の百貨店だからな

国鉄白糠線は開業からわずか11年で廃線になったが

北ゲート〜EXPOドーム
はわずか6ヶ月で廃止になったが。

こんな区間に路線開業した奴はアフォか
半年で廃止なんて、無計画にもほどがある

MS-IME2003はチャンと「桃花台」って変換出来るのに、
デフォのATOK2006の辞書だと「投下台」って誤変換されるんですが……

>>180
エキスポ関係は予定通りだから、無計画だとは思わないが・・・。
無計画だと思うのは・・・、名鉄だったかな。
路面電車で５年くらいで廃止になった区間があった。

うっわ、ネタにマジレス

>>182
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

>>182
・・・・・。

ホント廃止後どうするつもりなんだろうね・・・。
姫路モノレールのように語り継がれるのかな

路線や車輌に魅力がないから、
画像系ＢＢＳでもあまり投稿されていないよね。
幻の桃花台線！なんて言われるときが来るのかもよ。

>>182
どの区間だよ？　＞名鉄

美濃町線の末端のことじゃないか？

美濃町線の末端の新関⇔関（長良川鉄道の駅横）の約１００メートルの線路。

ここのシステムって「ボナ」ってやつだよね。
30年くらい前の鉄道図鑑で試作車を見た記憶があるんだけど
たしかここ以外には普及してないよね？

ナボナ

美濃町線の末端の新関⇔関（長良川鉄道の駅横）の約１００メートルの線路。
↑
99/4/1→05/3/31の６年間。

3/23中〇新聞夕刊 廃止の後は Ｊ東海がリニア線になるそうですよ あの住宅地内を時速５００キロ通過フォー

>>191
山万ボナは立派に黒字だぞ。

首都圏と京阪神圏では鉄道は基本的に新線開業のみ
中京圏はスクラップアンドビルド、それ以外はスクラップあるのみ。

東急のスクラップをお忘れか？

>>197
あれは発展的解消。
ローカル線型の廃線ではない。

それをスクラップ･アンド･ビルトというんだよね

余裕で200
次はリニモ？

次は城北線

あおなみ線も

そして、このスレも。

城北線はなぁ…あの運転間隔で全線複線というのが

萌。

廃止が正式に打診されたようですね

施設の撤去に約100億か…もし再利用するなら右側通行でガイドウェイバス運行がいいかも
車両は高蔵寺からの延長で賄えば経費が抑えられるとみるが

桃花台線の会社概要
ttp://peachliner.jp/gaiyou.htm#gaiyo
名古屋鉄道が１０％出資してるだろ。だから名鉄小牧駅へ路線を造ったんだんな。
これが間違い。
　そこに住もうと思う人の立場になって考えれば、先に高蔵寺駅へ路線を整備したはず。
そうであれば今日とは違う結果になっていたに違いない。

↑
小牧市がぜんぶ悪い。

中央線に出るための交通機関という点で言えば、高蔵寺まで新交通を造るよりも、
桃花台内の中央道との交点と、神領駅と東名との交点にバスの折り返し設備＆バス停
だけ建設して、神領駅〜桃花台を結ぶ高速シャトルバスを走らせるのが安くついたんじゃ
と思うんだけど、どうかな？

肝心なことを書いてなかったね。
桃花台線は、高蔵寺駅〜高蔵寺ニュータウン〜大草〜桃花台〜小牧駅の
路線免許を持ってるんです。
で、先に小牧駅方向だけ開通させたのは名鉄が出資してるからということ。
あのループの付け根のところを見ると、将来大草方面に真っ直ぐ延伸させる構造になってるでしょ。

これからは住む地域の交通機関が廃線になるか否かを見極めるのも自分の責任でってか
けったいだな

>>182
あれは新規開業ではなく手続き上経路変更(下有知→関停留所移設改称)と一部路線廃止だ罠。

210の訂正
開業当時の鉄道雑誌の記事を確認したら、
高蔵寺駅−桃花台の路線免許は取得してなかった。

基本計画を策定したときに、高蔵寺駅−桃花台−小牧駅
を開業させる計画だった。

>>195
その割には車両は25年物
後、非冷房　(多分)
もう一丁　沿線は不良の巣窟
�X.Ｏ.Ｎ.Ａ ＶＯＮＡ!!

ぼちぼち車両や設備に金かけなきゃいかんかなと考え始める頃だわな。
赤字のくせに設備投資なんかできん！廃線じゃーっ！

東駅はループの下を通して延伸できるようにしてあったのにねぇ

しかし、情けねーよな。当初の見込みが甘々だったとはいえ
愛知県の恥だな。多額の税金を無駄にしたわけだ。
それでいて、だれも責任を取らないでやんのｗ

しかし、糞環境博終わった途端、自社所管の公共交通をあぼ〜んさせるとは笑わせる。
これまでロクな助成もせず、有効な策も見出せず、あげく議会工作もままならないとは。
しょせん口先だけの予定調和傀儡ボンクラ無能ヂヂだったな、ネ申駄。わろすわろす。

廃止決定。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060328i416.htm

愛知・小牧新交通システム廃止へ…専用高架で全国初

　経営難の愛知県小牧市の新交通システム「桃花台線」（桃花台東―小牧駅７・４キロ）について、
　同県と小牧市は２８日、運転資金が枯渇する今年９月をめどに廃止すると発表した。
　高架の専用軌道を走る新交通システムの廃止は全国初。
　桃花台線は１９９１年、県、市と名鉄などが出資して開業したが、１日の利用者は２０００〜３５００人程度で、
　開業時の予測の約１万２０００人を大きく割り込んだ。
　累積赤字も昨年度末で６４億円に膨らみ、神田真秋知事と中野直輝市長が廃止に合意した。
　（2006年3月28日22時16分 読売新聞）

しかし、ニュータウンって高齢化途上で造成されてたろうに。これからは明るい未来の暗部を頭に入れなきゃならんのネ

愛知県と小牧市、桃花台線９月廃止発表
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20060329/mng_____sya_____000.shtml

今のNHKニュース（8:30）でやってたね・・。

愛知環状新交通みたな社名にして
一宮〜高蔵寺間の路線になっていればまだ存続の可能性もあったのにね。

名古屋って本当に公共交通機関が根付かない街だな。
さすがトヨタ民主主義人民共和ｋ（ｒｙ

ｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱｯﾋｬｯﾋｬ!!

さぁ〜て、どこのIT寵児が買収に名乗りをあげるのかなぁ？

中部読売は少し踏み込んだ記事
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/060329_1.htm

>>222
公共交通機関なんて使い物にならないんだよ。
人を運びさえすれば良いとだけ考えている椰子は浅はかだね。

マイカー売って、マイホームも売る。
行政が作った道路でマイカーは走るし、
出来上がった造成地に家も建つ。

公共交通機関なんか使いづらいのさ。

自分の甘えを棚に上げといてさらに
計画が甘いって言わせてもらえる椰子は
今まで享受してこられた有り難味を
噛み締めて覚えておいて欲しいね。

自動車メーカーもそれなりに考えているとこらへんは
見習って、公共交通って考え直した方がいいと思うな。

15年後は我が身か




ｂｙ　ＬＩＮＩＭＯ

>>227
今なら台湾が高値下取りいたします。

>>222
小牧市は名古屋市ではないのだが

もっと早く上飯田線開業しておけば・・・orz

　こんな不便な所を辞めて地価も安く公共交通機関も格段に便利な一宮市に住めば
よかった。とバブル前に桃花台に移り住んだ親戚が言ってた。
　そんな親戚ももうすぐ一宮に引っ越す予定だそうだ。全然桃花台と違って自転車でも
買い物に行けて駅もJR名鉄本線で廃線にならないので安心だとさｗ

次は小牧線の廃線だな
ヒンチライナーの廃止に伴ってそこからの乗客が高蔵寺等に逃げて逝くからなｗ

>>231
確かに一宮市の交通機関は小牧市に比べ物にならないな。
名鉄もJRも特急は全停車するし、本数も多い。
春日井市よりも便は一宮市の方が断然にいいよ。

これから桃花台はゴーストタウンになりそうだな。
それなりにバスは充実させるんだろうけど。

>>234
ゴーストタウンならバスを運行するメリットないだろｗｗｗｗｗ
これだと運転手の命がいくつあっても足らないぞ

>>232
小牧線に影響を与えるほどピーチに乗っていればねえ。

>>222
当初はその予定だったんだが。
高蔵寺-桃花台-小牧-岩倉-一宮と結ぶ予定だったらしい。

>>233
し尺の特急は一部停車だろ？

>>236
少なからず影響はあるぞ
勿論、ピンチだけからの乗客ばかりではないが、都市（いや村？）の割には普通
しかないと車から移行出来ないんジャマイカ！

>225の記事

>しかし、ニュータウンと離れた同市藤島町に住む主婦（４２）は
>「車だって１５年乗る人もいるのに、巨額の公費を投じて造った新交通が、
>わずか１５年でなくなるなんて。一部の地域のわずかな人しか乗らないのに、
>走れば走るほど借金が膨らむ公共交通が存在したこと自体がおかしく、
>なぜこうなったのか、きちんと説明してほしい」と、憤りを隠さない。

どうせ、この主婦だって乗っていないと思うのに、何を偉そうなことを言ってるのやら。

ＩＭＴＳの導入は走行路に誘導マーカーを埋め込んだりする工事が必要だけど、
ゆとりーとラインみたいなガイドウェイバスではダメだったのかな？

>>239
この主婦は、造ったこと自体がおかしいといってるわけだが。

その主婦はかなり正論を言っていると思うが

強硬な廃止推進論者のブログhttp://toukadai.exblog.jp/
桃花台新聞などと名乗りながら、自分に逆らうコメントは手当たり次第削除していく偏狭さにワラタ

小牧に首都を移転していたら存続できたのに

>>239

>同市藤島町に住む主婦（４２）
ここ（藤島町）も今月末で、
名鉄バス小木線（小牧駅〜藤島団地〜上小田井駅）が廃線になるからね。
とうとう、こまき巡回バスのみとなった陸の孤島ｗ

名鉄が小牧〜平安通まで直通の急行を
走らせればよかったのにな。

>>245
需要ﾅｽｗｗｗｗ

さーて、桃花台在住の漏れは光インターネットが4月に開通するので約束期間の2年間は桃花台から出られないわけだが

>>246
需要あるだろ　ゴルァ
桃花台にいる貴様は、名古屋に行く時は高蔵寺から逝ってこいや！！

>>246 ２年間の引き籠り確定おめでとうございます。頑張って下さい。

これから桃花台の住民はどうやって街に出てくるの？

大阪モノレールのように
名古屋空港〜小牧〜桃花台〜高蔵寺
ならば・・・と思っても空港が常滑へ行ってしまったが。

高蔵寺が春日井市なので、小牧市出資の路線としては
結果的に人の流れと異なる方向に接続してしまったのでは？

感情的な煽り合いばかりだなこのスレもｗ
２ちゃんらしいや

>>249
一応ピーチの代替バスはあるけど、おそらくあおい交通が春日井駅行きのバス便を本格化させると思う。

やはり、名古屋は鉄道が発達しないのね。
田舎だからなのか・・。

>>239
右側運転に変更してホームの嵩下げしないとバスには乗れないし、今の構造でガイドウェイを設置するには
独自ポイント施設が邪魔になる。
そもそも渋滞もないのにガイドウェイバスに転換する理由ｇ（ｒｙ

だから、さっさと廃止した上で両端ループだけをアトラクション乗り物(1両編成)にして料金500円にすれはｲｲ。

桃花台廃墟ケテーイ！

つーかピーチライナーが消えることによってむしろ桃花台は便利になると思う。
バスはあおいが春日井までのを増便するだろうし、多少なりともいたピーチライナーの乗客が
新しくできる代替バス路線に全移行するわけだし。つーかあの程度の乗客運ぶのに4両もいらんよ。
レールに縛られないから、前みたいに岩倉-桃花台間のバス直通運転とかもできるしね。
運行形態も自由になる。ピーチより明らかに予算もかからんだろうし。

今までの累積赤字？ｼﾗﾈ('A`)

ゴーカートコースにしてよ

サイクリングコースにすればよいのにｗ

>>255
　そんな不便な片田舎に住宅買わなくても、稲沢JR駅前の大住宅団地、一宮市に良好な住宅団地が
かなり安く買えるから桃花台には態々住まないと思われ。
　一度ケチがついた所を高齢化社会なのに住みたい人がいるだろうか？
　桃花台、高蔵寺、可児市の高台にある住宅団地はこれからゴーストタウンだろうね。
平野部の暮らしやすさ、尾張西部の地価の安さと公共交通機関の便利さ生活環境、買い物など
は不動産関係でも今注目され始めているよ。

たしかに山を切り開いて家を建てたりすると、地震のとき怖いよな。

>>242
ヲイヲイ・・・・・・ブログに乗り込んでコピペとか止めとけや。キ印管理人が怒り狂うだろ。

>>258
稲沢一宮なんか住むわけないだろ。
もともと名古屋から移り住んだ桃花台住人は、ある程度自由な近所付き合いを
求めるから、たとえ桃花台を引き払っても、次に住むところは名古屋市東部か
日進市、もしくは住環境の近い中央線沿線だよ。
ジモティのしがらみが強く排他的な尾張西部なんか初めから候補にも上らない。

>>252
小 牧 は 名 古 屋 で は な い の だ が

今日は3月32日だったのか。知らんかった。

>>260
ぷっｗ負け惜しみ。どれだけ公共交通機関の貧弱さで桃花台の住民が苦渋を味わっているか
聞いてみな。

あと桃花台から一宮、稲沢へ移住する住民が多いのも残念ながら事実だ。
不動産業者の間では桃花台などニュータウンの住民は転居希望の良いお客様。
早く転居しないと只でさえ二束三文の価値しかないのに完全に買い手のない
不良不動産にしかならない。

誰もゴーストタウンを約束された所には住みたがらない。
バブルで疲弊したニュータウン住民の方が良く分かっているよ。
一度見てみな、稲沢、一宮の状況を。ニュータウンを廃墟にするだろうね。

不動産購入は自己責任でお願いします。

>>263
一宮・稲沢をはじめとする尾張西部地区は地震に弱そうだが？

在職の取締役・監査役全員に損害賠償請求訴訟提起へ〜桃花台線廃止問題

　今秋廃止予定の新交通システム「桃花台線」の廃止問題に際して、沿線住民約1200名が原告となり
桃花台線の運営会社である第三セクター「桃花台新交通株式会社」（本社・愛知県小牧市）の歴代役
員および監査役を相手取って、約12億3000万円の損害賠償請求訴訟を提起する方針であることが明ら
かになった。
　

↑とかいうことも考えられるだろうね
そのうち

>>265
お前らが普段から乗ってれば廃止になんかならない、で終わりだよ。
妄想は妄想で止めとけ。アンタは世間知らずにも程がある。

>>263
序でに洪水にも弱そうだが。

>>268
そのときの避難場所として高架は残しておくべきだな。

小牧で桃なんか、そうつくってないだろ。

日進の香久山と同類のＤＱＮ地名か?????？？？？？？？？？？？？？？？

>>268
木曽川水系で渇水に強い一宮市。12年前の大渇水も被害なし。

洪水に弱いのは一部地域一宮南部、伝法寺周辺。

洪水はないが渇水に弱い桃花台、ポリタンクに年寄りが水を貯めて運ぶのはつらい。
地震も報道では地盤、土地改良も疑惑があるようですね。

>>260
まあマジレスすれば、名古屋市内の地下鉄沿線に舞い戻りって人が多いんじゃないの。
あとは春日井かな。ただし中央線側ね。小牧線側や鉄道の便の悪い北部はアウト。
勝川あたりなら千種まで10分弱だしな。

>>270
日進香久山がなぜＤＱＮ地名なのか説明してくれ

日進がＤＱＮ地名なのは知ってるよな？？

土地の由緒と関係ない。

香久山も日進と同じように、土地の言われと関係なくイメージがいいというだけで。

もとは、長久手のように土地の特徴を表す言葉があったはず。

>>274
日進は確かにそう。明治の大合併のときに軍艦の名から取った瑞祥地名。
だがそんな例は日本中に星の数ほどある。特に取り立ててＤＱＮと言うほどのことでもない。
香久山は明治時代に生まれた地名。「衣ほすてふ天の香久山」に由来する。
香久山村は明治39年に日進村となり消滅したが、平成になって復活したのが現在の香久山1〜5丁目。
しかしいずれにせよ、蟹甲や野方、岩崎など旧来の地名が残っているのでなんら問題はない。
日進をＤＱＮと言うなら、名東区や西区の山田地区なんて目も当てられない地名ばかりだぞ。

>>270

つhttp://www.ja-owari-chuoh.or.jp/momo/

某全国紙の市場調査によれば、
桃花台〜高蔵寺〜瀬戸〜日進というのが購読者の多い地域。
土着民じゃなくて外部からの流入者が住むのがそのあたりらしい。

どうも話が分かりにくいので、首都圏に例えてくれる方がいらっしゃると助かります。
両地に詳しく土地勘のある方、お願い致します。

>>278
桃花台には住んだことは無いが、名古屋出身で横浜に住んでいる俺が無理矢理たとえると・・・

---
港北ニュータウンのアクセス鉄道として建設・開通した唯一の路線が、新交通のセンター南〜中山だった。
しかも接続する横浜線は、東神奈川の1キロ手前で終点という状態が長らく続き、やっと数年前に
東神奈川まで延伸、しかし現在でも横浜線は東神奈川から先への直通電車は無し。

港北ニュータウンに多い東京通勤者はこんな路線は使い物にならない！と、バスで田園都市線の駅へ。
横浜方面への通勤者も乗換回数が多くて、利用するのは通学客くらい。そして新交通は閑古鳥。
----

・・・というような感じ。

>>278
「中央線や小田急線に接続していない多摩モノレール」

以上。

うは
もったいね〜
しかしどこでも起きる存続運動すら起きないとは・・・
そんなに不便なのか・・・

桃花台住民は負け組。

>>278
シーサイドラインの八景？

小牧は名古屋圏、ということは名古屋圏の崩壊が始めるのでは？
もう名古屋圏は車でしか通勤できなくなる。
これがトヨタの戦略では？

>>278
総武流山電鉄かな。
実際の距離よりも遠く感じるし、都心に出るのに割高になる。

>>278
新交通システムということも考慮に入れると、山万ユーカリが丘線がイメージ的に近いかな？
接続する名鉄小牧線は、京成電車の本線〜押上線ほどのメイン路線ではないけど。
そして、名鉄小牧線が乗り入れてる名古屋市営地下鉄上飯田線も、
京成押上線が（反対側からはKQも）乗り入れてる都営地下鉄浅草線に比べるとかなりヘタレだけど。

中京地区の人間は、鉄ヲタでもユーカリが丘線のことはあまり知らないだろうから、
一応、参考リンクを貼っておくよ。

公式サイト；たいしたコンテンツはない
http://www.yamaman.co.jp/I_top01.htm
接続する京成側にもユーカリが丘線のコンテンツはなし
http://www.keisei.co.jp/
ググってヒットした趣味サイト
ttp://navi.road.jp/hirosolo/station/yamaman/

>>285
総武流山電鉄に例えるんだったら、
・他路線との接続駅は馬橋じゃなくて、TX流山おおたかの森
・TXは長らく青井止まりで、最近やっと北千住まで開通
といったレベル。

>>274
そんなの星の数ほどあるわな
おれが嫌いなのは「〜銀座」「〜新宿」とついてるタイプの地名
h　ttp://www.mag2.com/vow/osiete/ginza.htm
こっちの方がもっとＤＱＮだと思う

>>277
ついでに千種区東部から名東区な。これらは転勤族だが。
特に高蔵寺は他の地方の出身者が多く、スーパーで売られている食品は東のものが幅を利かせている。
赤味噌より信州味噌のスペースが広いなんて高蔵寺くらいだろう。

関西だったら、川西の清和台に新交通が引かれたが、接続駅が能勢電の平野。
これに対し阪急バスが川西能勢口まで直通バスを大量投入し、
割高かつ乗換の多い清和台新交通には誰も乗らなくてあぼーん、といった感じかな。
彩都はモノレールの延伸やってるけど、ＪＲ茨木あたりまで直通しなければ、
桃花台の二の舞になる悪寒がするね。

>>290
マジレスすると、もしそうなっても桃花台の場合よりはマシだと思うけどね。
桃花台の場合、順序が逆だったんだよ。
小牧線を平安通までつないでからピーチ作ってれば、ここまで悲惨な結果にはならなかったはず。
現実は、ピーチ開通は1991年で、小牧線（上飯田線）の平安通乗り入れは2003年。
小牧線の駅周辺の人間は便利になったから小牧線の駅の利用者は増えたけど、桃花台住人はすっかり見放した後だったってことだね。
そりゃ春日井方面へ行く方が便利だと思うだろ。

じゃあなんでそこまで平安通乗り入れが遅れたかっていうと、上飯田から平安通に続く御成通商店街の連中が売上げが落ちるのを嫌って、市会議員を通じて建設反対の圧力をかけ続けていたため。
建設が決まってからも、ここのエリアの住人は苦情ばかり言っていた。
だから、影の犯人は誰かというと（ｒｙ

＞ＪＲ茨木あたりまで直通

宇野辺駅から連絡線を引ければ・・・。

>>290
彩都の場合は現状のルートでも、彩都からの電車が千里中央まで完全直通すれば
桃花台ほどは不便ではないのでは？
ＪＲよりも都心直通の御堂筋線の方が便利だし。

今みたいに、万博記念公園折り返しのままだとキツイと思うが。

>>293
しかし千里中央まで４００円以上かかり、梅田まで８００円かかる。
彩都からＪＲ茨木までバスが出れば、梅田（ＪＲ大阪）までは５００円を切るだろう。
ゼニに細かい大阪人のことだから、かなりやばいと思われ。
スレ違いsage

>>291
そんなことがあったのか。どこも一緒だな。
もっとも北九州モノレールのように商店街の小倉駅前延伸反対のおかげで
後にJR小倉駅ビルの中まで延伸できて成功したような珍しい例もあるがなｗ
個人（または極小の団体）利益を追求・保護しすぎて、各地でどれほど貴重な
税金が失われていったことだろう。
きっとこれからも言ったもん勝ちの世の中が続くのだろうけど・・・。

>>284
愛知県内

JR、名鉄、近鉄線が走っていない地域は負け組。

名鉄沿線は、負け組み

別に好きでこんなところに住んでるわけじゃないやい

廃墟

↓そろそろ２１時コピペ

死地

>>294
茨木向きは道路事情が半端ないぞ

清和台新交通についてｋｗｓｋ

これって、単なる「逆恨み」じゃん！ブログのコメントを削除するのは、管理者の自由だよ。

書き忘れた。＞＞242

10年前の今くらいの時期に乗った。
高高架から見える桃畑は花が満開で、それはそれは絶景だった。

>>305
住民以外ほとんど利用価値がないのに何で乗ったの？
別に観光地もないのに。
趣味？

>>284
トヨタは今、戦略のしっぺ返し食ってるんだよ。
豊田市内が通勤渋滞で、部品輸送が遅れて、
朝方はジャストインタイムが成立しない状況に陥ってる。

電車通勤の促進するために、トヨタの出資してる愛環は
部分複線化工事で輸送力アップを目指すんだってさ。

市内のトヨタの従業員数から考えれば、一部とはいえ自動車通勤が
電車にシフトすれば結構な数で、あわてて名鉄も「三河山線複線化検討」って
言い出してる。

>>253
国産のバスは全て左側ドアだと思える、その思い込みが悲しいですね。
（輸出用のバスも生産しておりますがな）
ホームの嵩下げするよりは、路盤のレベル上げする方が簡単だと思わないのかな？

>>308
ここまでパーフェクトに無意味な事を書かれると逆に感心する。

まず、ガイドウェイバスは既存バスと直通できるところにメリットがある。
現状、路線計画そのものがまずいので直通は必須。右ドアは無理。
(余談だが昔基幹2の開業時に右ドアを検討するも、国に却下された経緯があった)

路盤のレベル上げよりはホームの嵩下げの方が楽。
駅部だけかさ上げする方法もあるが、実際には駅ごと作り直しだろうから無意味な話だ。

>>309
あっさり片付けてくれてありがとう。
俺も書きたかったが、マジレスもはばかられるようなアホらしい内容だったんで躊躇してた。

清和台新交通なんて聞いたこと無い

あんま関係のないことで荒らすなよ

>>309
無知ですね。マジレスしますね。

右側ドアは「安全が確保されれば」認められますが。
実際、千歳空港（構内ではなく構外）で左右ドア車が使われてますが。
輸入車でよければ製品としても両サイドドアはありますけど。

左ドアを通常のドア（ステップ有り）、右ドアを高床にしておけば今のホームでも問題ないし、路上は左ドアで客扱いになるので直通もできる。
路盤やらホームを手直しするのなら車両側を合わせた方が安上がり。
バリアフリー対応は北米型のリフトでも設置すれば解決。
片方は路上乗降、片方は高床ホーム乗降というバス車体はすでにブラジルのクリチバで走っているから技術面での問題はない。

渋滞が無くても専用路走行なら定時性と速達性が期待できるのだから効果はある。

>>308
するってえと、今の地方線のほとんどのホームは未だに90数cmなんだがホームの嵩上げなんて下を
20cm掘りゃいいから簡単に出来んじゃん、なんでどこもやんないの？

とこう言いたい訳ですな？
ホームの変更ならたかだか1駅2000万〜3000万だが、路盤の嵩上げなら再度強度計算した上で億単位
かかり、なおかつ勾配まで変わってしまうのが簡単と思うんだね。

>>313
あの〜？それに何の意味が？
今ピートライナーは右回り左側通行)しているから、ドアが右側にある。それが左回り(右側通行)すれば
ドア左側の安価な路線バスがそのまま使える。(ただしホームは低くして、信号の向きは逆さにしなきゃ
いけない、がどうせ信号システムなんて既存のは使えない。ホームにまで階段しかないんだから低く
して階段減らした方が年寄りも喜ぶ)
　というそれだけが何で一台の改造に数千万かかかも分からない高床で互換性のないまったくバリヤフリー
に逆行する専用バスまで作らないといけないんだ？

いけね、ピートってなんだよｗ

ピートage

とりあえず御成通り商店街に賠償を要求するニダ　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　倒花台交通

>>315
ドア左側の安価な路線バスが使えても、バス購入費差額＞ホーム嵩下げ工費になるとは限りませんが。

もともとGWBは専用車になる。それに比べたら特装で右ドアつけるぐらいなんでもない。費用は数千万にもならん。
そもそも既製オプションとして両サイドドア車は海外メーカーにはあるのだし、日本メーカーも納品している。
比較としては不適切だけど日本の中古バスを海外転用する際に当たり前に右サイドドア設置をやっているが数千万もするのなら途上国はそこまでして日本製バスを買わないだろ。

ホーム嵩下げに１駅3000万かかるとして全駅で2億1000万。
それに比べれば安いと思うけどね。

>>319
で、その普通のバスとやらの右側に扉つけたら、ホーム高とバス床の高さが同一にできんの?
　まさかホームと同一の高さを確保する専用バスを専用に架装なんていわんよね? 1台や2台運行だから
トータルな金額では安価なんて事もいわんよね?

だから関係ない話題で荒らすなって

一宮が羨ましい、桃花台住民ｗ

>>319
そもそも>>253からして勝手な思い込みのレスなのだが、気付いているのかね。
右側ドアは運用の問題。おそらくこの計画だとホームをいじれと言われるのがおち。
転用するとしたら軌道やホームはどのみちある程度はいじる必要があるしな。
(各地の右側ドア車は結局は特認。費用や強度自体はそれほど難しい問題ではない)

ちなみにGWBは専用車とはいえ信じられないほど安価に作れる。
いっそのことドアも増やそうとなるほど高価な工事ではない。

そもそも実際問題として小牧〜桃花台東〜春日井とバスを運転する場合、
渋滞が予想されるのは桃花台東〜春日井。
よって転用そのものがそもそも無駄。

>>303
桃花台新聞ご降臨乙。あなたにはもう少し相手の立場を慮る常識性というものが欲しい。
何人かの読者にも呆れられてたでしょうに・・・。気づかないんだろうなあ。

>>324
あの人は鉄ヲタじゃなさそうだし、こんな板には来ないでしょ。

なんでおまいら喧嘩してるの？

右側通行にすればいいんじゃないかなあ

>>326
もったいないオバケの祟り

おいおい全国の、鉄道ファンのみんなねーえ。
もう既に「正式に廃止する」ってよ〜！

浮上・・・

これからだからこそ、
みんなで思い出なんかをここを通して伝えようよこの新交通の事。

あの「ゆりかもめ」なんか、じゃー無いんだなこれが。






今頃だけど？？

清和台新交通って何？

>>333
知らなかったのか？？？？？？？こっちも在ったんだ。

>>334
ソース提示よろ

今日の朝刊にも出てたぞ
9月いっぱいで廃止って県知事がいったとか
これが正式な最後通牒なのか？
とりあえず週末は桃畑を見に乗りに行く。

新交通システムなんかどうでもいい。
正直、興味の対象外

今年の日本の鉄道の総延長はマイナス２００ｋｍ

清和台新交通
そんなものは計画すらされていない。
架鉄ですらない。
>>290がたとえとして書いたのが、
スレ上で一人歩きしただけと思われ。

>>314
一般的には、５０cm程度の段差なら、
事前に工場等で製作しておいた構造物を置くだけで済む嵩上げより、
１００％現場施工になってしまう嵩下げの方が、割高。

また、鉄道とバス（みたいなもの）を同じ土俵で比べるべきではない。

城北線と仲良くやってろｗ

>>306
乗りつぶしが目的。
当時、鉄ｦﾀ初心者だった自分にとってピーチライナーの存在は
とても謎めいたもので興味をひかれたため。
当時の自分にとって城北線と並んで謎の存在だった。

で、昨日久しぶりに乗りに行った。
高高架から眺める車窓はスリルがあるね。運賃も高くないし、また乗りに行こう。

今日は上末で降りて桃畑を通って桃花台西まで歩きました。満開の桃の花、地面にはタンポポ
さすがに春めいて行楽にゆく人が多かったようで乗客がいました。桃花台線に乗って桃の花を見に来れるのも
これが最後かと思うとやはり惜しいという気になりますね。

せめて、上飯田線が丸田町まで延伸するまで待てないか・・・

>>344
新栄町ならともかく、丸田町なんて中途半端な場所への延伸なんて無意味。
第一平安通以南は道幅が広く地中に電線通信線が張り巡らされているＲ１９を通ることになるので、建設費が半端でなくかかる。
桜通線の膨大な建設費が交通局の収支を極端に悪化させてる最大の原因なのだし、もう上飯田線は平安通だけで終わりだよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A1%83%E8%8A%B1%E5%8F%B0%E6%96%B0%E4%BA%A4%E9%80%9A
＞ピンチライナー、瀕死ライナーという俗称もある。

ウィキペディアﾜﾛﾀ

ピンチの車両はどうなるんだろ
やはり廃車かな…以外と赤字で終わるから売り飛ばしたりして

>>347
山万ユーカリが丘線に転用する、って話が以前あったらしい。

こんな路線(失礼)でも最後には葬式厨で溢れ返るのだろうか。

高架を観光名所にしてしまえ

>>349
さぁ〜・・・
何事もなく最期の日を終えると思う

小牧線が市交で無く、自力で瀬戸線に乗り入れして栄町まで直通って
考えは無かったのかな？余所者の部外者にはこの方が取り付けルートの
工事が大変かも知れないが、栄町が名鉄のサブターミナルになるし、客
も便利だし、こみうなってたら桃花台線の廃止も無かったのではないかと・・

>>351
それはそれで寂しいな…
DQNヲタでごった返すのも嫌だけど。
自分でも物凄い矛盾してるのは自覚してる(´・ω・`)

残された高架は、オートバイと自転車の専用道になるかも？

>>352
その昔、小牧線は大曽根線と呼ばれていた。

>>354
サイクリングロードにしてくれって声は多いらしいが、そんな予算を小牧市が出すとはとても思えない。
放置プレイに10000ピンチ

自爆テロリストの練習場として開放するとか

サイクリングロードｗ
毎年、高架からぶち落ちる香具師が続出ですねｗ
雨、強風、雪の日は誰が責任を持って管理運営するのですか？
事故が起こったら自己責任ですかｗ

>>358
まぁ屋根をつけたり、フェンスを作ることによって何とかそれは防止できるとは思うが

だから小牧市は絶対やらないってｗｗｗｗｗｗｗｗ
きっと１日も早く記憶から消したいだろうからｗｗｗｗ

ｗ厨うざい

>>359
勝手に小牧市だけでやってくれ！

これ以上愛知県を巻き込むな！

ラグーナの赤字を県とトヨタに押し付ける企みの蒲郡市。

そういう中で考えてみますと、出資比率をもし51％を、
これも選択肢が２つあるわけですが、その出資した民間企業団、
トヨタ初めとする企業団がそこを譲らないのであれば、
やはりその中で県と市の出資割合を考えていけば、いずれにしても
市は３から５％ぐらいかなと。逆算すると県は46から48％程度に
考えたらいいのかなと。そうすると今回、それをトヨタが求めて
いるという報道にあるような金額で、割り算、割り戻してみると、
市は２億から４億円ぐらいの増資に応じるというような、
そういう交渉の中に進んでいってもいいのではないかなと、
私は個人として思います。これはどうでしょうか。
http://gikai.city.gamagori.aichi.jp/discuss/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR=webusr&PWD=&A=frameNittei&XM=000100000000000&L=1&S=3&Y=%95%bd%90%ac17%94%4e&B=240&T=1&T0=70&O=1&P1=&P2=&P3=&P=0&K=4&N=5&W1=%83%89%83%4f%81%5b%83%69&W2=&W3=&W4=&DU=0

ラグーナ、増資ということの方向性が、とにかくお金がないから
全く何もできないと。県とトヨタでやってくれるだろうというような、
そういうのはもうそれは蒲郡市民として僕は恥ずかしい。

最初から、負担を押し付ける算段の極悪蒲郡市。

http://local.yahoo.co.jp/static/place/a123/4152.html

これがラグーナ蒲郡か

エリート教育の中高一貫校が出来たところか

>>364
東海・滝その他、乙ｗ

>>361
インフラは県道の一部だ罠

まさに桃源郷　一面ピンクの桃畑
ttp://www.asahi.com/national/update/0415/TKY200604150237.html

桃の木って盆栽並みにボンデージ栽培するんだね。手がかかることが
この前花を見に行って感じ取れた。実もデリケートだしとにかく大変そう。

なんだか関係ない話題になってきたな

地元の有志たちの書き込み、そしてこの場借りて呼び掛けさえ結局ほとんど無しか？？？？？
全く、盛れも期待していたのに哀れな。

ここの車両､廃止後どこかで使えないかな｡　ゆりかもめとか､横浜シーサイド
ラインとか､神戸とか､ゆいレール とか｡

スマソ｡ゆいレールは使えませんね｡

>>371
　構造上ほぼ不可能でしょう
　仮に改造したとしても改造費がバカにならない。
　そこまでして導入するメリットはない。

小牧＝名古屋　５５０円（名鉄２９０円　地下鉄２６０円）
小牧＝金山　　５５０円（名鉄２９０円　地下鉄２６０円）
小牧＝鶴舞　　５５０円（名鉄２９０円　地下鉄２６０円）
小牧＝千種　　５５０円（名鉄２９０円　地下鉄２６０円）
小牧＝大曽根　４９０円（名鉄２９０円　地下鉄２００円）

高蔵寺＝名古屋　４００円
高蔵寺＝金山　　４００円
高蔵寺＝鶴舞　　３２０円
高蔵寺＝千種　　３２０円
高蔵寺＝大曽根　２３０円

4月22日に「ピーチライナー代替バス網を考える住民決起集会」があります。
場所は東部市民センター、13時30分〜15時30分。桃花台区長会主催。

単にピーチライナーの路線の代わりのバスを走らせるだけではなく、
良質な「桃花台新バス交通網」の実現を図るため、住民の皆さんの意見、
知恵を集結して関係部門に働きかけてゆくための決起集会だそうです。
二回目以降の集会も予定されています。

代替バスについて何か良いアイデアがあったら教えてください。
また、広域バス網実現についても何か意見がありましたら教えてください。

>>374へ

これ一体何なんだ？？？金で高蔵寺の所。説明求む！

>>376
下はJR中央線の料金

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20060417/mng_____sya_____005.shtml

>>378
買い手の自己責任ってやつですか。ええ話でんなあ。

とりあえずＲ１５５バイパスを早く整備すべきだな。
早く桃花台からＲ１９までつなげろ。

155バイパス、福厳寺のところとその先が開通すれば春日井インター
まで近くなるね。
桃花台〜春日井インター（東名高速）名古屋インター〜星ヶ丘or藤が丘
なんてバス路線は需要ないかな？

>>380
都心までマイカー通勤って、三流会社のサラリーマンのやることだぞ。

>>381
名古屋インターから先が過疎化確実

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　　　＼__,　--─　¬､／　　 　 　 　 　 　 └ｰ‐┘　　　　　　　 　 　￣ ¬-┘｀ー─-′

↑？

定期運賃

ＪＲ中央線
高蔵寺＝名古屋　11,970円　34,110円　57,450円
高蔵寺＝金山　　 11,970円　34,110円　57,450円
高蔵寺＝鶴舞　　　9,450円　26,930円　45,360円
高蔵寺＝千種　　　9,450円　26,930円　45,360円
高蔵寺＝大曽根　 6,930円　19,750円　33,260円

名鉄・地下鉄
小牧＝名古屋・金山・鶴舞・千種　21,200円　60,430円　114,490円
小牧＝大曽根　　　　　　　　　　　　19,370円　55,210円　104,610円

トヨタ様に買い取ってもらうというのはどうだ？

お台場にあるE-comライドにしちゃうとか？いいかもしんない。

名鉄バス
桃花台センター＝高蔵寺駅北口　420円　18,810円　53,600円　101,560円
桃花台東＝高蔵寺駅北口　　　　 400円　17,430円　49,690円　　94,130円

ピーチライナー
桃花台センター＝小牧　250円　10,500円　29,930円　56,700円
桃花台東＝小牧　　　　 250円　10,500円　29,930円　56,700円

>>386 >>389
対栄、伏見で比較しないと意味ないと思うけど。

まあ、俺も10月以降は春日井経由に出戻りする香具師が大半だと見てるけどな。

もっと早く廃止すればシステムごとリニモに移転できたのに・・・
ﾊｲﾊｲちらしの裏ねｗ

>>391
俺もそれちょっと思ってた(・∀・;)

そもそも、桃花台センターから小牧駅まで、
朝ラッシュ時の直行バスだと何分ぐらいかかる計画なの？

バス専用道なんて必要ないじゃないの？

ここより何倍も存在意義がなさそうなＴＫＪはなんで生きながらえているの？

>>394
つ親会社＝倒壊

名鉄バスセンター・伏見町・錦通本町・栄から

小牧市役所前〜小牧駅 550円 
二重堀南〜三菱重工名誘 600円 
古雅４丁目〜桃花台東駅 680円 

栄なら直通バスの方が早くて楽。
ただし毎時1〜2本

ピーチ廃線、杜撰な団地土地改良産廃問題、人口減少、陸の孤島など呪われた地まっしぐらだな。
地域住民共々バブルのあだ花遺跡、晒し者として存続して下さい。

未だにバブルの産物だと思っているバカがいるのか

>>364
ここだな
ttp://www.kaiyo.ac.jp/

俺がリア厨・リア工だったら、絶対に通いたくない学校だ。
ここの寮からだと、個室とはいえ、２ちゃんにも自由にアクセスできないだろうしｗ

>>398
桃花台なんて脳内バブルで出来た産物の何物でもないだろう。
今の時代、そんなキチガイじみた計画が通るわけがない。
犠牲者の方お気の毒。

>>400
　ピーチライナーはもっと早く開通する予定だったのを知らないのか？本来なら
バブルがくる前に出来ていたよ・・・。

http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20060420/lcl_____ach_____002.shtml

三河荻原駅存続を
名鉄３駅廃止方針で署名活動

>>398,401
馬鹿は放置
mWiZfIQ4はまちBBS小牧線ｽﾚで暴れている低脳ｱﾝﾁ

尾張中央農協：許可申請記載の介護訓練室など、設置せず謝罪　／愛知

　尾張中央農業協同組合（石原一則理事長、小牧市）が２年前に運営を開始
した「地域環境ネットワークセンター」で、市に提出する建築物の新設許可
申請書に介護訓練室などの設置を記載していたにもかかわらず未設置だった
ことが２０日、分かった。同組合は同日、記者会見で謝罪するとともに、
近く予定通り設置することを決めた。
同組合は０２年、春日井、小牧両市と豊山町にある４組合が合併して発足。
同組合によると、同センターを２３支部の本部ビルとして計画した際、
１階ロビーに「介護福祉用品展示スペース」、３階に「介護訓練室」の
設置を盛り込んだ。組合員約１万６０００人にはホームヘルパーの
養成研修機能など、福祉機能の充実をＰＲしていた。
だが、運営開始後も設置されず、展示スペースは金融課の一部、訓練室は
研修室として使われている。外部の指摘を受けた小牧市は今月４日、
同組合に口頭で申請書との相違を指摘した。
同組合の波多野悦朗常務理事は「合併後も旧組合の足並みがそろわず、
整備が遅れた。組合員との約束が守れず申し訳ない」と謝罪した。

　　　／|：： ┌──────┐ ：：|
　　/.　 |：： ｜速報！　　　　. ｜ ：：|
　　|....　|：： ｜桃花台線 　　｜ ：：|
　　|....　|：： ｜今秋廃止!!　　｜ ：：|
　　|....　|：： └──────┘ ：：|
　　＼_｜　　　 ┌────┐　　 .|　　　　 ∧∧
　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　 　 ( 　＿)
　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣旦￣(_,　　 ）
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　＼ 　｀
　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|、＿）

　　　　　| )　　　　　　　　　 　) ) |　|　.|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿(__|　.＼|
　　　 ／― 　　∧ ∧　　――-＼≒
　　／　　　 　 ( 　　　)　　　　　　　＼
　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |
　　　∧∧
　　（　 ･ω･）
　 ＿|　⊃／(＿＿_
／　└-(＿＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣
　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／

昨日、ピーチ乗りました。終点駅前のパン屋の栗あんパンが美味かった。
また食べに買いに行くつもり。廃止は残念だ。

>>375
そもそもピーチライナーを使わなかった住民が「代替」を考えることが不思議だ。
使わなくても問題なかったのなら、代替バスも使わなくても問題ないだろうに。

なにその極端な思考

>>406
＞終点駅前のパン屋
俺も行ったことあるよ、そこ。
桃花台ならではのピーチパイがあったので買って食べたらウマかった。
乗り潰し目的で東駅で降りると、他に大した店が何もないんだよなorz

桃花台＝春日井ＩＣ＝（東名・名古屋高速）＝栄・名駅
行き高速バス運行したらいいんじゃね？

>>410
桃花台=小牧=栄=名駅
高速バス毎時1〜2本あり

今まで行き止まりだった155号バイパスの福厳寺から先が
開通すれば、桃花台から春日井ICまですごく近くなるから
春日井IC利用の高速バスは良いアイデアだと思う。
小牧IC利用では時間がかかりすぎ。

ふるさと銀河線が廃線になった今、
次に葬式厨が集まるのがここか。

妄想込みの素朴な質問で恐縮だが、
紀州鉄道のような他業種の会社か
ホリエモンのような大金持ちの個
人の趣味で、ピーチライナーを買
うことは可能か？
趣味で運営するようなものだから、
バスの免許維持路線のように、本
数は極めて少なくていい。さらに
維持費が大きくて大変なら短い一
区間のみでもいい。
公益性はほとんどないが、個人的
な趣味で鉄道会社の社長をしてみ
たいという人はいないのだろうか。
スケール１／１の鉄道模型として
遊んでみたいと思う人はいないの
だろうか。
とても漏れには金が用意できない
ので無理な妄想だが。

マジレスすると桃花台線は公道上空を多く占用しているため、耐震補強や落橋防止システムの設置は不可欠。
よって、国が耐震基準を改めない限り、道路上の区間はどうしても取り壊さなければならない。

保存するとしたら、道路上でないごく一部の区間（アピタあたり）保存鉄道として残す手はある。
もちろん金があればね。

>>413
それすら集まらなかったら寒い。
>>414
最初の買収とその後損失を補填し続けるだけの資金力があればいい。

>>414
買うことは可能だろうがホリエモンの一件を見ても分かるとおり、自家用ジェット機に興味を示しても
鉄道には全く興味はないというのが現実だろう。

>>352
いまさらながら･･･だが
味鋺〜上飯田は、新川・庄内川を立て続けにくぐらなきゃいかん。
それに、いまの瀬戸線のラッシュ時運行頻度だと無理ではないが結構タイト。
名岐バイパスと立体交差する設備投資を嫌って一宮線を廃止した名鉄が
単独でやるとは考えにくい。
もっと古い時代なら、上飯田から森下まで地上線でつなぐこともできたろうが、
当時は市電があったし、関東・関西と同じで、市内線を名古屋市に譲渡した名鉄
が再び市内線建設を申請しても通らぬだろう。

戦前は大曽根（西大曽根）はかなり栄えていたから、その頃に繋いでおけばよかったかもしれないが、
どっちにしても需要がないでしょ。瀬戸線には陶器を堀川の水運まで中継するという元々の貨物需要があったが
小牧にはそれもないし。

>>418
お前は小牧がいかに貨物の町か知らないな
ほんっとに、倉庫だらけだぞ？

まぁ、全部トラックなわけだがｗｗ

もったいない〜
もったいない〜

もったいないおばけがでるぞぉ〜♪

鉄道路線免許を廃止して、代わりに遊園地認可を取得。
で、全国の鉄ヲタに運転させる。1万円ぐらい取って。
風俗営業認可も取って、リアル痴漢電車風俗を営業。

鉄ヲタが運転して、客室では風俗営業。一石二鳥。ｗ

>>421
おまえマジ頭いいな

>>419
確かに詳しくは知らんよ。
小牧市北部の工業団地があったり、物流倉庫が多いことは知ってるけど。
ま、どっちにせよトラックでしょ。
市制施行は戦後だし、戦前は実質農村＆町外れは地場消費の亜炭鉱だったろうから
瀬戸線のようにはいかんでしょ。
いま、地盤沈下してるのも亜炭鉱の埋め戻しが十分でないわけでね。
東部丘陵全般にわたって、ポツポツとそのおそれがあるエリアが存在するのだけれど。

>>423
名神高速の開通で脚光を浴びた街。
田中角栄の日本列島改造論にも出てくるくらい有名だ罠。

誰か葬式に行ってやれよ(/д`);
ヲタでさえ見捨てるんじゃ寂し過ぎるわ…

あげ

4月28日の臨時株主総会で国交省への廃止許可申請の届出を正式決定。
提出は連休明けかな。ついに死亡宣告です。さようなら、そしてありがとう。
乗ったことないけど

あと少しで例の人来るかな？
マニアがたくさん来るかな？

こないんじゃね
普通のレールじゃないし

あぼぼぼ

けどここまで注目されない鉄道も珍しい。
昔のモノレール路線が廃止された時もこうだったのか？

>>410,411
名鉄BC−中央道桃花台
多治見・可児方面行がほぼ１〜２本／時
飯田・伊那方面行がほぼ１〜２本／時

さよならさよなら、元わが社よ。青春の１ページがもうすぐ閉じようとしています。

そしていままでおいらたちプロパーをいためつづけてきた愛知県と名古屋鉄道の天下り屋たち！くたばっちまえ〜〜

>>431
さすがに、ちほく線には勝てるんじゃね?

バス路線になれば、
きつい階段を昇らなくてよくなる。

>>433-434
元社員ｷﾀｺﾚ
やっぱ社内のふいんき（ｒｙも良くないのかな？

>>435
ちほく線の最終列車は三両で立ち客たくさんいたぞ。そんでもって、松山千春とﾑﾈｵ先生となすびがきたぞ。
さてピーチライナーの最終日は誰くるのかな？ﾓﾘｿﾞーとｷｯｺﾛでもくるのかな？
(´∀｀)(･∀･)

それ、実在の生き物じゃないから。

>>438
やっぱ小牧市ということで、
田縣神社と間々観音からぜひ参加して頂きたいな。

ピーチにちんこ神輿積んで乳のラッピングトレインけ？ついでにあのリアルなのぼりも車両に立ててちょ｡

>>441
リアルなのぼりというと、大縣神社にも幻のリアルなのぼりがあるらしい。
それもできればｗ

>ちんこ神輿
初めて知って今ググった
ﾃﾗﾜﾛｽw
このスレを覗かなければ知らないままだったかも知れない
ピーチライナーよありがとう

ちんこをかたどったご神体や神輿って結構ないか？

おめこ神社の幟は警察の指導でお蔵入りしたから現物はあるはず。ちなみに名古屋は｢おめこ｣？｢おまんこ｣？

>>444
神奈川にもあったような希ガス　かなまら祭とかあったはず

つーかあれだよね、子宝石とか、ちんこ、まんこ信仰の風習は日本には結構あるよね

しかしその甲斐無く　少子化進行中

　各関連ニュースサイトを見て、正直びっくりした！
さんざん言われまくっていたのは、よく知っていたけど、
まさかほんとうに廃止予定が、打ち出されてしまうとは‥。
９月末の予定が現実のものになってしまえば、
同種の大事件は昭和５４年の姫路以来、
実に２７年ぶりとなってしまうわな‥。
当時は全く予想だにしなかった、未来の現実で仕方なかったのか、
それとも無頓着に推し進めた、官民連中の重大な過失責任なのか‥？
あとはIMTS化は時間がかかりそうなので可能性は低いとして、
普通のガイドウェイバス化とか、あるいは一般高架道路化とか、
そういったリサイクル改築に、期待するしかないかな？

バスや車は階段では降りられません

>>449
マジレスすれば営業線なら小田急向ヶ丘遊園モノレールの方が最近。
橋脚は減価償却するまで撤去もせずに放置するのが一番安上がり。

横浜ドリームランドへ行くモノレールのインフラも、結構長く放置され続けたな
だいぶ撤去されたようだが、まだ結構残ってるのかな？

人知れずそっと消え行く桃ライナー

>>411
実質１時間半も掛かりますが何か？
ついでだから言っておくが、１時間も立っているバカはおらんぞｗ

先日、小牧23:53発の最終に乗って小牧原で降りたら、
ホームにガードマンが立っていて、

最終的に人が居なくなったのを確認してシャッターを閉めてました。

こんな風景がみられるのもあと数ヶ月ですね…。

治安が悪くなったんだな

>>452
ほぼ完全に撤去されました。
スレ違いにて失礼。