アグレッシブな走りの路線・車両

名鉄常滑線、太田川〜中部国際空港間のミュースカイとか、
JR関西線、柏原〜王寺の103系快速とか、
熱い走りが楽しめる路線・車両を語りましょう。

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　　　 　Λ／　〈 へ、
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　∠　　/　　　〉ヽ　 ￣＼
　/　ノ〈 |＾＾| /＼ﾄ､　　ﾄ､l　ヒキのスーパースター桜田ジュンが
　|／| .ﾊ|__ |/＿__　ヽ　 ヽ　 通販の山をかきわけ>>2ゲットだ！
　　　l/　　|‐|　　 |―ヽ＿|　ボクこそがローゼンの主役！
　　　 | ￣ c　￣　　　6 l　　 ローゼンを全国放送しないT豚Sは糞！
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蒼星>1石　ジャンクごときに、ローザミスティカとられてんじゃねーよ！
>3田のり　天然ボケのクセしてえらそうに(pu
翠星い>4　お前の真似して語尾を活用してやったですぅ〜、池沼！
雛苺>5　　スパゲッティにイチゴジャムかけて喰うなよ(W
>6め岡　　名前なんか覚えてやるもんか！糞先公！
金>7雀　　カラスごときに弁当とられてんじゃねーよ(βακα
柏>8巴　　最萌で予選落ちするなよ、ブス！
真>9　　　おめーなんかにいちいち指図されたかねーんだよ！
水銀>10　 出来損ないのジャンクの癖に虚勢張るなよ(ﾌﾟｹﾞﾗ

>11-1000は、呪い人形の世話でもしてろ(藁

名鉄は本線も熱いな。
前後〜堀田あたりは特急に乗ってると果敢にコーナーを攻めてるって感じがする。

　
　京　急　最　強　
　

山手線がバウムガウトナーな件について

>>1
TX北千住以北

山陰線（嵯峨野線）の113系快速もなかなか。

湘南モノレール
…いやマジで

しなの山間部のカーブ突っ込みも痺れるな。

快速「みえ７号」

ディーゼル車で走行区間の約半分が単線というハンデがあるにもかかわらず、
名古屋〜鳥羽を近鉄特急とほぼ同タイムの１時間３５分で走破する。

名古屋〜松阪に限って見れば、１時間２分で近鉄特急より５分も早い。

>>8
半年ほど前に観光で江ノ島へ行った時に乗ったが、あれほど速いとは思わなかった。

相模大野からの直線好きだったが
リアルに血湧き肉躍るのは…

>>8
禿道！
あんなに野蛮な乗り物だとは思わなかった。

草津線

ソニック(速達タイプ)
高速まであまり衰えない加速を、コーナリングのたびに見せてくれる

阪堺電車
表定速度は20km/hにも達する。

熱さとなると、京急の右に出るものはいない。

>>14
揺れがたまらんw

ラッシュ明けにある平塚始発の湘南ライナー。
110km/hが限界の185で大船〜品川27分って結構なもんだとｵﾓﾀ。

事故前の福知山線

山陽直特の明石以西。
加速の悪い阪神8000系や山陽5000系に乗るとまさに
「必死」という言葉が相応しい走りをする

相鉄。
二俣川駅、星川駅発車直後にとんでもない揺れが…

山陰本線キハ１８７系スーパーシリーズ

三岐鉄道北勢線

脱線するんじゃないかと思うぐらい激しく車体を揺らしながら貧弱な線路の上を45キロで疾走。

ちょっと前の東武野田線。
釣り掛けはまぁ萌えるからいいが、フラット酷杉でｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ・・・。
でもカーブで静かになるからあら不思議。

新京成。地下鉄乗り入れ車両と同等の性能の車両と標準軌を最大限に生かしてる。

>>25
直線とカーブで地面と接触している面が違うから

103系が走ってた頃の武蔵野線も音と揺れだけはアグリッシブだったな〜

名鉄6000系の急行

北海道なら　やっぱりキハ201？
特急から逃げるようなダイヤの区間快速で
場合によっては120キロ出す走り

折り返しの各停で
先行特急が遅れた時に130キロ近く出しているのを見てしまった･･･
（速度制限120キロなのに（ぁ

383系しなの
体にくる強烈な加速&振り子、中央西線の車窓もダイナミック。

ヤテお下がり全盛のころの埼京線103系
併走する200系新幹線といい勝負

北越急行ＨＫ１００形
とても第３セクターの普通列車とは思えないアグレッシブな走り。

>>32
走行音では103系が勝っていたな。

>>21
線形は阪神や阪急よりもいいはずだけどね。
架線電圧が安定してないのも一因らしい。

駅で階段見上げたら女子中学生がいてさ、スカートの中見ちゃったんだよ。
そんでその女子中学生にいきなり振り向かれて
「せ、責任とってお嫁に貰ってください・・・」
って言われちゃったんだ。
俺は慌てちゃってさ
「・・え？は、はぁ・・・」
みたいに返してそのまま通り過ぎようとしたら
俺のシャツをﾁｮｺﾝと指で掴んでずっとついてくるのね。
そんでとうとう家までついて来ちゃってさ
「はじめてですけど、覚悟は出来てます・・・」
とか言うわけよ。
俺もう理性が吹っ飛んじゃってさ、そのまま

（全てを読むにはもっとワッフルワッフルと書き込んでください）

わっしょいわっしょい

　ま　た　コ　ピ　ペ　厨　か　
　
　　　ドガガッ！
　
　Oノ
ノ＼＿〃ヽOノ
　く　＿／
　　　　〉　←>>36
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　　　 Oノ　　ｳﾜｧｧ!
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　　　<＼　　＼ノ
ΞΞΞΞ＼　 ノO
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　　　　ID:EdB0vxef
　　　　　┌>>36
　 Oゝ　　↓
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_ノ>　　　　ﾊﾞｼｬﾊﾞｼｬ
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ΞΞΞ■■ドブ川■■
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阪神ジェットカー・・・・は意外にアグレッシブって感じじゃないんだよな
加速減速はいいけど一気に加速してまったり惰性って感じだ

阪急
3000系特急
3300系特急（たまにしか走らないが）
2300系急行

>>24
将来65キロにスピードアップするらしいが

京王線調布以西

うずしお９号or２２号

最高速度130km/hのN2000系限定運用で途中２駅のみ停車、表定速度81.2km/h/h
単線の高徳線を行き違いの運転停車なしで、振り子バンバンきかせて爆走！

単線なので２〜３分遅れることもあり、そのときは終点付近でやばいほどアグレッシブです。

もっとワッフルワッフル

ｷﾊ181はまかぜ

エンジンが一度大きく唸ってから動きだす。喘ぐように走る様はなんともいえない。

快速みえ

播但線も

札幌市営地下鉄

>>41
((((;゜Д゜)))

福知山線の２０７系

>>43
同意

あれに乗ってN2000を見直した。

関東鉄道常総線の水海道以北が何気に。
この前乗ってたときは直線が多いとは言え95km/hまで出したことも・・・

雪の中を走るスーパー北斗。

>>5
何だそのＦ1ファンですら忘れかけてたような名前はｗ。
ってか今どうしてんだろう？実家が自転車屋だから継ぐ気か？

>>36
終わったら通報されて刑務所生活乙ですｗ。

和歌山線がすげー
車端だと、座ってトランポリン状態。たまたま
乗ってたインド人もあきれてた。
インド人もびっくり和歌山線

湖西線

地方私鉄にしては速い上毛

観光ｼｰｽﾞﾝの函館市電？

西青山〜東青山
あの急勾配を110�q以上で爆走するのはかなり圧巻

田園都市線利用者の中央林間駅での走りはかなりアグレッシブだぞ。

>>60
てか桜井〜中川はほぼ全区間そんな感じだな
特急もそうだけど急行系の方がよりアグレッシブっぽい
マスコンが右（力行）に左（電制）に回るｗ

　無条件でＫＴＸ。
　非常にアグレッシブ。

新京成と京急のカーブ珍走。
標準軌マンセー！

>>56
そこでインド人を右に！

京急下りの横浜出てすぐのグニャグニャカーブでは
多分2〜30km制限？あたりなんだろうけど、
ノッチオンオフが激しすぎｗ
そこまでしてタイトかつ速く走りたいのかと小一時間(ry

速度は低いけど、十分アグレッシブ。

>>66
　
横　浜
　↓
[４５](左〜右)
　↓
根岸線
　↓
(旧)平沼
　↓
[４０](左)
　↓
戸　部

>>66
　左右＋上下運動があるからね〜
　初めて運転席の後ろで見てたときマジでこんなところ通れるのかよ
ともったからな〜

新京成 京成津田沼〜新津田沼
江ノ電もびっくりのＳ字カーブ

土讃線

2000系

北総もなかなか。
若干名、気合不足のやつがいるけど。

快速南三陸、仙台〜小牛田。
遅れた時なんかもう…キハ２８のコイルサス、キハ４０
寒地型のエアサスと動き方の違いが楽しめておもしろい。
高速カーブが多いからスリル満点だよ。

>>1
大和路線（関西本線）の103系といえば、
王寺〜天王寺ノンストップ時代（特に1995年前後）の高井田〜平野間のほうがすごかった。
柏原で普通を追い抜き、さらに平野でも普通を追い抜く。
（夕方以降は平野での追い抜きはなかったが。）

関空快速が乗り入れてくる前は平野でなく天王寺での緩急接続だったし、
現在では久宝寺も停車するようになったので、アグレッシブな走りはあまりない。
1995年前後は、快速・大和路快速利用者にとって黄金時代といえた。

恐怖の南海7000系。塩害、片開き、蛇行、横揺れ、空転もなんのその。時速１１０キロでひた走る！約４０年間今まで廃車無し！今でも優等列車に使われまくり…orz

age

京成成田〜２ビル。あのボロ電車の赤電が110km/hで突っ走る。

「あさぎり」は、複線の小田急線では緩慢な走りだったが、単線の御殿場線に入ると、にわかにアグレッシブな走りになって驚いたことがある。

>>76
赤電じゃないけど、モーターを焼いた電車もあるみたいだね。その区間で。

東海道本線中京地区の新快速 313系はJR東海の韋駄天

>>26
新京成って結構飛ばすの？

飛ばせないが、一生懸命走るという印象。

逆にぬるぽッシブな走りの路線・車両もｷﾎﾞﾝ

地上時代の三条京阪駅〜六地蔵駅間にはどこも敵わない。
例え、山科駅〜六地蔵駅にレール自体が無かっても…

>>82
　青梅線

東急世田谷線の150系。
山下〜松原を40�`以上で走ると、空気ばねのせいでﾎﾟﾝﾎﾟﾝ弾む。。。

>>82
大垣〜米原の普通列車

>>82　瀬戸電

>>87
東京に住んでると瀬戸線（というか名鉄のローカル線全般）でも
結構速く感じるけどな。

>>88
　通勤時間帯の電車の渋滞はぬるぼだな。徐行・停止の繰り返し。

>>89
ｶﾞｯ

>>80
直線区間を110k以上で走るミ●●彡もいるとか。
カーブは京急ほどカントないので難しい。

>>82>>88
ガッ

>>88じゃなくて>>89だったし。。。

>>92
>>89ってぬるぽじゃなくて『ぬるぼ』になってね？

今は亡き西鉄北九州線。
（路面区間で）パラノッチに入れて爆走する路面電車は他に知らない。
折尾への専用軌道では、思いっきり左右に車体を振って走らせていたが、
並行する鹿児島線の列車にあっけなく抜き去られるのが哀れだった。

新京成も駅間短いくせにアグレッシブ
親会社とは偉い違い

東武スペがクモヤ93000のように東海道線で高速度試験を行ったらどこまで飛ばせるか一度見てみたい。
ＪＲに乗入れ可能になったことだし・・・。

伊豆急の普通列車も意外とアグレッシブだった。

東海道線上り104Fと106Fは各駅停車にもかかわらず、名古屋〜豊橋間が67分。
313系の性能をフルに発揮しています。

名鉄本線の3R使用の急行・快速急行もアグレッシブ。
120km/hで走るロングシート車はスピード感満点。

常磐快速線の103系は、モーター音とドアのバタつきがアグレッシヴ。

阪和線の快速
モーターが悲鳴をageてた。

草津線age

総武快速　船橋〜市川間
後ろに特急がいるときなんかは、１２０ｋｍ→１１５くらい→再加速という束とは思えない走りを見せてくれる。
ただし他の区間は超ぬるぽっシブなのであしからず

確かに、あのあたりはぶっ飛ばすよな。
京成なんか、あそこでは子供みたいなんもんだ。

近鉄大阪線の今里〜鶴橋間の普通
今里で追い抜かされた奈良線の快速急行を追い抜き返すからなｗ

>>102
この前乗った総武快速は、ほぼ全区間でそんな感じだった。
津田沼→船橋なんかでも相当とばしてたよ。

>>104
昔の新京阪みたいですね。

>>105
2年半前、空港第2ビルからＮ’ＥＸに乗ったら、根古屋信号所で下りＮ’ＥＸが遅れて交換してきたので、
朝ラッシュが過ぎた時間とはいえ、津田沼〜錦糸町が130km/h以上も出してて、回復運転のすごさを感じた

京王永山‐京王多摩センター
湘新の南行で西大井を出た辺り

秋田新幹線の盛岡〜秋田間
特に単線のぐにゃぐにゃ田沢湖線区間

>>109
電車でGO!だと135km/h出さないと定刻で走れない区間があったな。

京王桜上水〜千歳烏山(急行)
八幡山でかなりスピード出す
上北沢で線路際の広告ががたがた言う
芦花公園のカーブ

ちなみに10-300の扉もがたがた言う