小田急電鉄を語ろう！Part23

>>944
＞スピードアップ＝事故なんて論外

そうならないでスピードを上げるために、今まさに一所懸命努力してるところでしょうが。
一朝一夕に全部改良できるなんて思わないように。
まずは複々線。次はＡＴＳ。カント改良まで回す余裕は今ないでしょう。

それと、今は余裕時間を詰めるという発想自体が、
業界全体でタブー視されていることも忘れずに。

>>936
小田急の分割案内板Ａは好きなんだけど
鉄道業界的には流行らないとおもうよ

ロマスレの626が逮捕寸前なのは既出？

>>934
もし仮にそうなったら江ノ島〜藤沢間とかは急行が直通するような
ダイヤになるかもしれんな。（６両６本→10両３本）

今日故障起こした準急伊勢原行きに乗った奴挙手　ノ

>>956
くわしく

>>951
昨年のＲＪ誌には「今のダイヤを基本的に当面続ける」
旨のことが書いてあったな。

もちろん遊園、上原ができれば変わるのだろうが。

次スレチャレンジしてくる

ダメですたorz

>>931
小田急って線形オタクじゃないの？
島式ホーム１枚の駅がひとつもないし、複々線化時にも東武のように
緩行線を中じゃなくて外にしたのも、線形を考慮してのことだろうし。
暫定的に登戸が島式１枚なのと下北沢にもその名残があるけど、どちらも数年後にはなくなるね。

それと小田急はインフラオタクだろうね。やたら立派なインフラを作りたがる。
昭和４年の江ノ島線立体交差、新百合ヶ丘駅と多摩線分岐、喜多見検車区への立体とか。

>>952
> 余裕時間

本厚木、海老名、大野の2〜3分停車は無駄以外の何者でもないのだが。

>>961
基本的に小田急はスピードアップには熱心だったからねぇ、昔は。
でもここ数十年、そんな余裕も無く輸送力増強に神経を割かざるをえなかったから。
複々線が一段落してからどうなるかね。

＞昭和４年の江ノ島線立体交差
藤沢でJRと平面交差だったのか・・・　　　と思った　orz

>>964
相模大野の話ね

昭和4年はJRではないよ。
昭和4年開業当時から今と同じ立体でした。

>>961
「インフラオタク」

なんだそりゃw

次スレ立ててみます。

次スレ立てました。
小田急電鉄を語ろう！Part.24
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144863344/

>>961
その割には本厚木とか伊勢原とか秦野とかが貧弱な希ガス。引き上げ線をもう1本ずつ欲しい。

>>947
9000廃車時に先頭車繋いで2連にすれば面白かったのに。
3600と連結して10連。先頭に立つ90002連に激しくﾊｧﾊｧ。

幌フェチの私としては、分割・併合の王者である小田急にこそ貫通幌が似合うと思うのだが…。相鉄6000?とかJR113とか、憧れてました。

今は分割・併合の王者は京急じゃないか？

>>954
ロマンスカースレによると逮捕されて夕刊記事に載ったそうだが

>>974
違うよ。
夕刊フジの一面に、【小田急ロマンスカー最新型車両VSE展望席から雨漏り！！！】

>>975
その程度で・・・・・・・・・・・・・・

>>973
京急のダイヤはもう比べ物にならないだろ
本線上（駅間）で普通に折り返しやってるし

京急はもはやアーチストっていうかサーカス団っていうか・・・ｗ

>>975　その記事
ttp://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/train.html?d=13fuji320060413037&cat=7&typ=t

雨漏りが生じた車両は昨年３月１９日に運行を開始したばかりの小田急ロマンスカー最新車種、
５００００形ＶＳＥ（ヴォールトスーパーエクスプレス）。日本車輌製造（名古屋市）が
平成１６年に製造したもので、各種の最新技術が導入されているが、特徴的なのが展望席の存在だ。
　
そんなＶＳＥの雨漏り発生…。小田急広報部は「雨漏りでした」とあっさり事実を認めた。
「２階運転席の非常脱出用扉のすき間から雨水が入ってきた。点検したところ、
扉と車体の間に接点の不具合があった。列車は新宿に到着後、点検したが雨がやみ、
天気予報も晴れだったのでそのまま運行を続け、夜に車両基地で修理した」（同）

>>961
藤沢駅の配線をどうにかしてくれてれば・・・

小田急って線形にこだわってるとは思えないのだが・・・
それなら上り列車の遊園の生田側の糞な配線とか。
ポイントが急過ぎる気がする。
東急みたいに80km/hくらいで通過しても大丈夫なやつ導入汁。
ま、停止低位のままじゃ、45km/hでの進入だからあまり意味無いだろうが。
特に経堂の上りの配線を何とかして欲しいな。

dat落ち判定に引っかかる９８１越えしたんで、一応もう一回誘導。

小田急電鉄を語ろう！Part.24
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>>981
遊園の上りホームは、4番を通過線にした方がいいと思

>>983
緩行線に突っ込みますがよろしいでしょうかw

さっき、代々木上原19：03の急行新宿行きに乗ってたんだが、
上原の電光掲示板に「臨時急行　新宿　19：05」てのがあった。
これなんだろ？

少し前から思っていたが遊園は必要なんだろうか？駅間短いし遊園ないし…登戸のホーム整備と若干の移設で廃止できるのでは？と思っていた。存続の理由は何だろう？

>>986
仮にだ。
お前の最寄り駅が必要ないって理由で廃止されたらどうよ？

利用している香具師のことを考えたら、廃止は無理だろ。

>>986
マジレスすると、１日あたり６万人の人が利用している駅なので必要

>>985
夕方高座渋谷で踏切に車が侵入、その為2〜10分程遅延があると聞きました。
その関係じゃないですかね。

>>986
マジレスすると、小田急所有の向ヶ丘遊園地があったから
だからロマンスカーも止まった　個人的には鈍行だけでいいとおもう

駅の新設はできても廃止は難しいだろうね。

たとえば利用者が伸びないという理由ではるひ野を廃止にしたり、
駅間が近いから南林間を無くすとか無理でしょ。

種別の見直しはあると思うけど。

この一週間、終日マトモに動いた日ってあるの？ｗ

八幡〜参宮橋って防護発報が多い気がするのだが、いたずら流行ってる？

東北沢〜下北沢はクルクルパー発光ガ多い。
遮断機を上げて渡る違反者ばかり。

>>994
違反者撲滅のために、遮断機に高圧電流(ry

新宿駅地下に本屋ってまだある？

ある

埋めが丘

９９９なら埋めが丘住民志望

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