川越・埼京線のも新車を投入してくれ

東日本旅客鉄道川越・埼京線にもドル箱の一つでもアルにもかかわらず
開通時から、103系205系といつも山手線からのお下がりばかり
何とか新車が欲しいよ

というわけで、新車にこんな昨日が欲しいとか
語ってください

おう

でも臨海70-000やハエ209なんかもあるでしょ。
まああえて希望するなら、臨海70-000に負けない程度の性能・内装かな。

10年もすれば山手線のE２３１が回ってくるでしょ。

その頃には、老朽化してるだろ

東上線、西武新宿線、宇都宮線、高崎線、京浜東北線、湘南新宿ライン、東北・上越新幹線と
競合路線はたくさんあるのに何故か冷遇されてるね。
全国屈指の混雑率なのに本数も少ないし。

武蔵野線・埼京線の扱い冷たいよな。

湘南新宿ラインとかばかり優等に扱われて･･･｡

>>7
できれば、武蔵野線は、10両編成にして欲しいよな

埼京線ももっと本数増やして欲しいよ

高崎線からの埼京線乗り入れ工事はまだ凍結中？
湘南新宿ラインの混雑緩和に必要だろ？
赤羽折り返し列車がまだあるから、
赤羽〜大宮間はまだ余裕あるぞ。

野茂？

>>7
南武線・武蔵野線と一緒でいいの。
６ドア車あるんだし、２０５のままでいいの。

今新車に置き換えると走るんですになるから嫌だ

車体幅を２９５０ｍｍにしても効果なし？

ホームライナーはいらないの？

じゃあ、川越〜新木場間に特急車両を導入しよう

70-000よりは205の方がいい

グリーン車を連結汁。

誰か>>1に突っ込んでやれよ

普通に通勤で使うならガクガクする205よりE231の方がいいと思うんだけど

いつか川越線も複線にしてください

>>20
一部なってるね

１５両編成にしてグリーン車を連結してくれ

りんかい線のトンネルの規格の関係で広幅車体の車両は投入できないんじゃなかったっけ？

>>9
湘南新宿ラインの混雑緩和？
だったら湘南新宿ライン増やせば良いだけの話。

E231-800いれて欲しいよ、りんかいのせいで広幅車無理ならさ

でも、もとは
日本貨物鉄道京葉線になる予定だったんだろ

>>23
りんかい線は幅広車入線OK

埼京線にも特急車両を導入しよう
停車駅は
川越〜大宮〜武蔵浦和〜赤羽〜池袋〜新宿〜渋谷〜大崎
りんかい線直内は、普通扱い

>>1
埼京線がドル箱？？

日中の赤羽以北なんか空気輸送そのものなんだ

東北本線別線部分は昼間は遊んでるな

でも快速は平日でもそこそこ乗ってるよ。普通が悲惨

>>29
朝夕の通勤快速の川越〜新宿を乗ってみよう。
昼間の川越〜大宮に乗ってみよう。


東上線よりある意味悲惨だぞ。

赤羽線がドル箱って事か

本スレよりよい予感…
まあ、日中の各駅停車の悲惨さは同意だが、朝はまだ凄いな。幅広車希望。

営業係数いいのは、スラブ軌道のおかげだと思われ

大宮支社ダイヤ改正パンフレットから

埼京線
・通勤快速電車の停車駅を増やします。
・平日、朝夕の通勤快速電車の一部を各駅停車とします。
・初電時刻を繰り下げます。
・終電時刻を繰り上げます。
・大宮以北区間との直通電車の本数を減便します。
・女性専用車両を増やします。
川越線
・初電時刻を繰り下げます。
・終電時刻を繰り上げます。
・女性専用車両を１両設定します。

ホントかよ

>>33
運行本数もかなり黒字運営向けだよね。
明らかに快速に誘導して昼間はしのいでる感じ。
川越線内の運行本数と乗車率なんかも考えると、
どう見てもドル箱です。
本当にありがとうごｚ（ｒｙ

>>34
氏ね

赤羽線の混雑度に比べれば当然な気もするが京葉線もかなりの冷遇。
未だ201系も公式置換発表もない。

>>36
日中の川越線内は20分間隔で十分間に合ってるよ。中程こそ混んでるけどね。
ただ夕方〜ピーク時は…。日進の改札付近、車掌が安全確認できなくて、しばしば遅れる。

ﾏﾀｰﾘ良スレ保全

川越線の全線複線化は、
日高市、川越市、さいたま市の悲願だ

>>39
さいたま市はそうでもないと思う。
指扇一駅の問題だから。

さいたま市の公式問題には含まれている

>>41
そのレベルで悲願って表現使うのはやめてくれ

まだ複々線なってないのか
遅れてるな

>>38
乗車率的には間に合ってるが、利便性に関してはどうだろう。


やっぱりドル箱

しかし、大宮〜赤羽間
は、埼京線より新幹線の方が本数が多くないか

>>45
そりゃまあ、あっちは都内への需要を一手に担ってますからねぇ…
北陸新幹線が延伸したら、むしろ容量足りなくなるんじゃないかと。

VVVF化で乗り心地を良くしてほしい

大宮〜東京間の
新幹線を複々線化しないとまずいんじゃないか

ACとレインの14両編成、外掛扉なし

やめてくれ

E231って強風の荒川を渡れるの？

埼京線に入った２０５って新車だろ。
６扉車とかはお下がりだけど。

>>52
ハエ26〜32は余所からの転入。

幅広裾絞り１５両編成Ｇ車なしの緑色帯。

・・・常磐線みたいだなｗ

グリーン車は、付けてくれ
通勤着席したい

確かに、グリーン車があれば、通勤がだいぶ楽になるが
俺は、いつも、川越〜品川シーサイド間の通勤に
川越線・埼京線・臨海副都心線を使用するが

埼京線より横浜線を優先すべき

231系でもいいが、朝の満員状態で4M6Tで、大宮過ぎの
急坂は登れるの・・？？

>>58
無理。

>>59
『安全確保』の名目で警戒速度ｗｗｗｗｗｗ

新種別「着席快速」全席指定で一日一往復。

次は……２０９来る？

絶対ありえない

幅広車以外は却下ら。
ACトレインの長編成で何か問題があるのでしょうか
沢山詰め込めて便利。

正直103でもいいから本数増やして欲しいんだが

>>62
川越線に209あるじゃん。

横浜線にE233投入して玉突きでならどうぞ。クハとサハ205が余るので、それはV化

川越線
川越〜高麗川間も４両じゃなくて
六両にしてほしいよ

保守

グリーン車はいらないからパーラーカーを埼京線で復活させてくれ

保守

>>68
同意。
旧客車用のホームを直せば、的場以外全駅が6両程度には出来ると思う。
ただ的場だけはギリギリかもしれない・・・。
まあ故障したからって他の電車区に『電車貸してください・・・4両でいいです』とか、
昔の東武の『線路貸してください』じゃないんだからさｗ
それに朝夕はやっぱり悲惨だしね、西線4両って言うのは。

的場も簡単な工事で済むしな

保守

いやいや、ちゃんと高麗川まで１０両複線化すべきだ。
実は東線より西線の方が余程住宅密集地を走ってるし。
アレは典型的な鉄道が使えないから使わなくなった地域だから。

そうかもしれないね。
笠幡・的場・西川越って、少なくとも川越側は乗客年々増えてるし。
そうやってギリギリの車両・設備でやっているところをみると、
やはり埼京線同様ドル箱あつｋ（ｒｙ

>>75
埼京線の昔の幕には高麗川もあったよな
ただ、何故か八高線が妃殿下なのに立川、拝島、青梅なんてのもあったわけだが

埼京線快速停車駅にあったバタバタの案内板にも高麗川があったな

保守

>>77
205系の幕にはなかったよ。
青梅線のがあった。立川、青梅、拝島の他には河辺、奥多摩なんかもあった。

保守

>>79
逆に中央線201系には高麗川や川越もあります。
車両故障で代用していた頃、改めて確認しました。
ちなみに東京駅でもたまに確認できます。

>>81
たまにどころか毎日運転の定期電車なんだが・・・（高麗川行き）
東京発は夕方の1本のみだったかな？
高麗川発は2本、間合いで拝島ー高麗川の運用も会ったと思う

あと20年もすれば、山手線から231系が来るからそれまでは我慢・・？？
それか、京浜東北線のお古の209系を6M4Tに組替える以外は、無理そうです。

京浜東北線の中古かよ
205系の時と変わらないな

>>82
川越幕のことです。

秩父鉄道

>>84
205系の時と変わらない？
最初に入った205は新製配置だろ？

りんかい線の70‐000系で我慢汁。

あげ

リニューアルでいい

ドアチャイム
山手線や東急車の用に液晶ディスプレイ
声優による自動放送

これらが欲しい

>>88
東西線用の231系と70−000系を交換トレード

E331系とE231系が混合する路線になります。

E233を埼京線にも投入して欲しいな

>>94
新車を導入しても、バカエが車内にゴミを散らかすし、
車両の汚れが激しい埼京線には、しばらく新車の導入はなし・・
と正直に感じるが・・？？

さいたま市ね
京浜東北・宇都宮・湘南新宿ラインがあって
何これ以上要求するんだ？
低収入のクセにわがまま言うんじゃない。
サイタマは氏ね

埼玉県は、
道路も鉄道もまだ発展途中なんだ

川越線全線をさいたま市、川越市、日高市で上下分離をしよう

205系で十分だ。

兄弟？の東上線を見てみろ！
40年前の電車がかなりの数占めてるぞ！
205系のほうがまだマシだよ

>>99
束と束式を比べる方が間違ってます。

京葉よりかはマシでしょ。あそここそ悲惨だよ。これからもどこか新車が入れば、転属されるだろうし・・・

>>101
埼京線の205系より、京葉線の205系の方が、何故かキレイで清潔に見える・・。
気のせいかもしれないけど、宮ハエよりかは、確実に車両の手入れはされてる。

内装の違いだな

高崎支社よりは、マシダ

あげ

>>102
京葉の方がかなり新しいからな。

>>105

んなこたあない。

>>19
ラッシュ時の205のガクガクは特にウザイ。殆どの人があの揺れは迷惑してるでしょ。
京浜東北線の209でもいいから代えてくれ。
てか朝ラッシュはこれ以上増発は無理？　混雑酷すぎ。

八王子〜川越
201・205-3000・209-3000・209-3100・E233

川越〜南古谷
201・205・205-3000・209-3000・209-3100・70-000・E233

南古谷〜大宮
205・70-000

池袋〜大宮
205・211・70-000・E231近郊

201・E233は通常、
中央快速・青梅線用の為、拝島〜高麗川運用で、それ以外の区間は非常時のみ。
211・E231近郊は高崎線〜湘南新宿ラインを埼京線経由に変更。

これでどう？

>>102
全線スラブ軌道と、一部に盛土・強風区間があるのとの違い。

川越線全線複線高架にして

111

>>1
最良スレ保守
>>110
大宮〜川越間のみ複線高架にすれば十分

>>107
朝は増発してほしいね…
特に普通しか停車しない駅のダイヤの穴はもう少し埋まらないのだろうか…

昼間の北赤羽、浮間舟渡も最悪だぞ
都内なのに20分空いたりするし

川越線複線化が埼京線の増発の要だと思うが
まだ当分は無理だろうな
とりあえずやけに多い赤羽行を大宮行に変更しろ

そうして、今の大宮、武蔵浦和逝きを川越行きにしろ

新宿駅の大宮先着電車の欄に日中埼京線が表示されることって
どれくらいあるんだろう？

この前、埼京線快速よりも5分後に出る宇都宮線快速の方が
大宮先着と出てた

湘南新宿ライン優先ダイヤだろ

埼京線は沿線重視に徹した方が良いのでは？
まあ、武蔵浦和までは武蔵野線接続があるから快速運転は必要だとしても
以北はすべて各駅停車でもいいんじゃないかと思ってきた

川越線の人間にとって迷惑だ

土日休日の快速は一部に215系を使用してほしい

特急を導入していただきたい

大宮で、列車系統分離していただきたい

全列車を川越行きにしていただきたい

>>122
じゃあ大宮以南ハエの車は使用禁止ね

205-3000側面行先表示器LED化ﾏﾀﾞｧ

>>125
俺はLEDにして欲しくない・・・。
だって走行中消されてるんだもん。
それに晴れてると相変わらず見づらいし。
何あれ。鉄ヲタを殺すつもりですか？

川越線を複線化する
↓
増発、高速化する
↓
朝の通快は廃止して各駅のみに(快速通過駅の利便性向上)
↓
朝は大宮ー川越を設置し、大宮駅の川越線ホームを12番線に。(湘新に誘導)
↓
あとは京浜東北線のように頻送すれば良い。
↓
日中は快速運転をすればいい

まだLEDじゃないのが残っているの？？

鶴見線用の1本がまだなんだっけ？？

>>6
競合路線と言っても
湘南新宿ラインと東北・上越新幹線、高崎線、宇都宮線、京浜東北線は除外だぞ
同じＪＲ東日本同士で競合どころか他線の補助、他線へ誘導といういみがあるんだろ
特に湘南新宿ラインへの誘導。

こうゆうのが良いとおもいます。
ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/ODAQ3100_5000.jpg

>>127
せめてひとつぐらい実現できそうなこと書いてくれ

あのりんかい線の車両が川越線・八高線に
起用された時は、ちょっと驚いたｗ

いちばん乗り心地が良かったのは、数日だけの期間限定の
南武線の黄色い臨時車両。川越〜高麗川〜拝島〜八王子では異様に目立ってたｗ

埼京線の増発・改善には断固反対します

首都圏の鉄道ダイヤを0から組みなおして改正すれば
ちょっとはよくなると思う。
束よ〜気合入れろ〜！

JR東日本のダイヤを全部JR西日本に決めさせれば良いと思う。
ただし、若干ゆとりの有るダイヤで。

束にもアーバンネットワークを導入してくれ

おまえら103系205系で十分だろｗｗｗ

>>135-136
お願いだからやめてください

馬鹿酉なんかにダイヤ組ませたら恐ろしいことになる

競合路線が無い埼京線は快速停車駅に浮間舟渡、戸田、中浦和、北与野が追加され
それこそ名前だけの快速にされること間違いなし

さらに各駅停車も大幅減
日中の川越線直通廃止は確実
大宮ー高麗川ー八王子間に103系が1時間ヘッドとか平気でしてきそう

日中の快速を廃止して12分間隔に統一。
昇進を高崎、宇都宮各1本ずつ増発して池袋⇔大崎を6分間隔にすれば、
ダイヤのバランスが取れて使いやすくなる

武蔵野線利用者にとっちゃ途中駅はウンコだけどね

って本スレとかぶってんじゃん...
まぁ喧嘩おっぱじめるばｋ（ｒｙ

>>139
板橋、十条の利用者は結構多いよ

>>141
それでも、埼京線の全てが止まる程の利用者がいるとは思えない・・
現状の設備では通過は無理だが、将来的にはやはり快速以上は
通過が望ましいのでは・・・と、正直に感じる。

中線か退避線を付けてくれ

>>142
必要があるから止まっている

>>144
絶対にそれだけじゃないと思う。
駅を拡張改良するような余裕がないからじゃないの？

>>145
仮に駅・周辺を改良する余裕があっても通過しません
改良できたら15両編成にします

なんだか止まる意義が分からなくなってきた・・・。
何で止まんなきゃならんの？
利用者数は川越と大して差がないのに、
全便停車にする理由が分からない。
特に日中はね。

つ『通過禁止駅』

>>147
利用者数と本数は適切です
通過する理由がありません
日中は快速より湘新のほうが本数多いですよ

>>147
快速通過駅で十条、板橋より利用者数の多い駅なんてない。

十条、板橋通過なら昇進があるじゃん。

>>148
何で通過禁止なのか・・・そこがね。

戸田公園から南は待避線ないし、通過したくても結局は池袋あたりで
詰まっちゃうんじゃないの？

詰まったとしてもドアが開かないだけでも十分に効果がある

Tuka
朝の通勤快速は板橋十条運転停車で良いんじゃないのか？

流石に運転停車じゃ非難轟々だろうよ。
機運が高まったら特快作るだろ、きっと。

もし通過した場合、朝の赤羽駅でホームが地獄と化します。

連続立体まだー？
十条・板橋のＪＲ最狭なホームどうにかして欲しいし。

板橋、十条どこと無く私鉄の駅のような雰囲気がするよな

板橋、十条通過するなら埼京線減便して昇進を増便するだろうな

まあ、電車が走ってるだけでも十分じゃないの>埼京線。

赤羽線内は、東武鉄道のホームに似てるのは気のせい？

>>161
それは東武に失礼です

>>161>>162
それは束に失礼です。

>>158
一応元私鉄だろ。

国鉄の連接車も、E993系も川越線で試運転したようだからこの路線に後に連接車でも入るのかな？
と期待してみる

特急車両以外イラン

やけに本数少ないよね。埼京線。
特に朝。

>>165
キハ81も川越線で試験したが営業運転は一度もなかったぞ。

新快速か特別快速と特急とライナーを導入してくれ

>>169
大崎ー大宮間では
湘南’新’宿ライン’快速’が毎時1本走ってるが不満なのか？

まあ、各駅停車と言えども高田馬場などを通過するわけだから、
新快速として別種別にするのも良いかもな

もちろん、武蔵浦和では新快速が特別快速に抜かれまくるってことで

あの−、ぶったぎってしまってすみませんが…

今度、新潟から池袋に行く高速バスが川越的場と言うところに停車するようになるんだそうです。

地理がうといのですが、川越線的場駅との間で乗り換えが可能でしょうか？
できれば、埼京線を使いたいので…

♀箱特別設計になりますが、それでもよろしいですか？ｗ

>>171
これによると徒歩１０分となってるが
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E8%B6%8A%E7%9A%84%E5%A0%B4%E3%83%90%E3%82%B9%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97

>>171
ちょっと歩くけど十分可能。

的場駅とその周辺を再開発してくれ

池袋〜大宮のＡＴＣ地上設備の更新はどのような形になるのか？
Ｄ−ＡＴＣ化それともＡＴＳ−Ｐ化？
Ｐになればいろいろな車種が入線できるな。

>>175
D-ATC化が選択されよう。
そのほうが工事費が安い（だから山手・京浜はD-ATCになった）。
多車種が入線できるようになったところでメリットは無いし。

>>177
もしデジタル化されたら山手線乗り入れなんてことも・・・

湘新は増加傾向だし、山手線もそれに伴い若干本数減らしてその分埼京線乗り入れなんてことも
特に深夜なんか大崎からでも山手線直通してくれと思う

中央線のオレンジの電車が各駅停車になるような感じで

>>177　意外と横須賀・総武の地下区間のようにATS-Pにするかもよ。埼京線は両端がATS-Pだから条件も同じだし。

331キボン・・・

>>179
ATS-Pにした方が、朝のラッシュ時間帯でも、もう少し増発できそう・・・

>>179
距離が違うし、運転本数が違いすぎる。
埼京線の本数にみあった閉塞区間を設定するなら、かなりの数の信号機を設置する必要がある。
費用対効果を考えても、D-ATCの方が現実的だと思われ。貨物線の容量もまだ空いてるし。

あけ

上尾に(ry

新車はE331とE233とE231のどれがいいですか？

233に一票。

埼京線・川越線には新車はいりません＞＜

>>187
同感

たしかにイランな
205はあれはあれでいい
まあ新車はもっとかわいそうな支社にでもまわしてあげてよ

埼京線のラッシュ対策に幅広車による定員増しか手がないのでは？
205は川越線にまわして増発をしてあげてほしい

埼京線、大宮ー池袋20分なら最強なのにねぇ

埼京線・川越線には新車はいりません＞＜

>>191
昇進使えばいいじゃん

>>187
新車はいらないから、あの本当にうざい６扉車を早くなくせ！！

埼京線にもグリーン車つけろ
15両にしてくれ

赤羽行・武蔵浦和行をそれぞれ大宮行・川越行に！

205系をワイドに改造したらどうだろ

>>196の提案により、埼京線上りの行き先を下記の通り変更します。

現赤羽行き→大宮行き
現武蔵浦和行き→川越行き
現大宮行き→赤羽行き
現川越行き→武蔵浦和行き
となります。
これにより、赤羽駅及び武蔵浦和駅からの着席チャンスを拡大します。

ますます便利になる埼京線をこれからもよろしくお願いします。

ＪＲ束日本

>>198
ﾋﾟｺﾜﾛｽだったけど、〇〇行きって書き方なら下りじゃないのか？
〇〇始発なら上りでいいんだけど

はしのえみヲオナニー車掌

埼京線に新型車両が入るらしいよ。２０５系を武蔵野線に全部持っていって、武蔵野線を大増発するらしいよ。埼京線にはＥ２３３系の５００番台って言うのを投入する計画だってよ

巨５０１系がいいじゃないか。
基本は新木場ー川越、付属は川越−八王子。

マジ話なら感動なんだがな（ｂｙ武蔵野利用者）

>>201
基本的に貨物の関係上無理。
武蔵野南線が旅客線化にも難色しているし
その前に２０９系の寿命が来るはず。

束って、けっこう意外な発表するよね。
今回の水郡線新車もそうだし、常磐線の
グリーン車連結もそう。
この話、２ちゃんにうわさ出回っていなかったよね。

だから、意外と埼京線の新車投入もありえるんじゃない？

背理法ｗｗｗ

【緊急ＮＥＷＳ】２００８年度末までに埼京線に新型車両「Ｅ２３５系」投入！！！

ＪＲ東日本は、朝夕のラッシュに伴う慢性的な遅延の緩和のために、埼京線にＥ２３５系通勤型電車の導入を決定。これにより現在使用されている２０５系を房総地区ならび新潟地区に転用する予定。
Ｅ２３５系はわが国では初の全車６ドア車（川越・大崎寄り各先頭車のみ５ドア）で、乗降時間の大幅短縮を狙っている。
また、各扉上には山手線で好評の液晶モニタが２基ずつ設けられ、次駅案内、他線の運行状況案内や、各スポンサー提供のニュースや情報番組も見られる。

座席はすべて収納式となり、平日初電から午前９時までは座席がゼロの状態で運行する。
また、大崎寄り先頭車のみ内装がピンク色を基調としたものとなり、女性専用者であることを強烈にアピール。

Ｅ２３５系の外観および内装イラストはこちらで見られます。
http://www.geocities.jp/springrollfire/neta/6760696253.html

205系を本気で使い潰す気だからなぁ。当然ながらLEDも自動放送も車椅子スペースも未設・・・・・
利用者に冷たいのが埼京線だものね。埼京線にこそ新車は要るのかもね。

205系の線区はしばらく放置されるらしい。
理由は転用先がないから。
房総があるというけど、
実際は問題が山積らしい。

川越始発の埼京線直通に座るには３０分前から並ばないといけません。
３０分並ぶくらいなら、大宮から根岸線に乗り換えた方がいいですね。

>>210
東上線に乗れよ

>>210
いくらなんでもそんなに酷くないよ

ホームに降りたら列車が発車した、ぐらいにたどり着ければ次のに座れるよ
1号車とかはこの限りではないと思うけど

噂だと、巨３３１を山手に入れてから巨２３１を埼京に入れ、ついでに
１１両化というのを聞いたことがあるが…

はいはいｳｿｳｿ

>>211
東上線じゃあ座れないジャン！！！ By座敷乞食

川越市か本川越からにすればいいだろ

昼間ダイヤ変更案
川越⇔大宮間は、新木場⇔川越の快速を２０分に一本を設定
八王子⇔大宮間の八高線直通電車を２０分に一本設定
大宮駅地下ホームの問題はありますが、これならまだ
何とかなりそうな気がします・・・

>217
川越西線区間、４両と10両が入り乱れ…

「次の電車は、大宮行きの短い４両編成です 。
ホーム中程の４両編成車輌乗車口からお乗り下さい。」

マジウザス。

>>218
川越で併結、１４両運転　　大宮で切り離し

川越−大宮間　４両編成はドア扱い無し。

面倒臭いのは一緒かな

１４両じゃ途中駅で交換できないじゃん。
４両部分と１０両部分を貫通していればマダマシだが、非貫通ならorz。

というか、
川越線・臨海副都心線のホーム延伸が必要だな

りんかい7000で十分

川越線6両化キボン

（´・ω・）浦和が現れた！

（´・ω・）浦和は仲間を呼んだ！
（´・ω・）北浦和が現れた！ （´・ω・）南浦和が現れた！
（´・ω・）東浦和が現れた！ （´・ω・）西浦和が現れた！
（´・ω・）武蔵浦和が現れた！

（´・ω・）（´・ω・）（´・ω・）ﾃﾗ浦和

（´・ω・）浦和達が･･･？
..
..　　　　　　　（´・ω・）
　　　　　　　彡
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　 （´・ω・）ミ
　　　　　　　　　　　　　（´・ω・）
.　　　　　　　　　　　　　（´・ω・）
　　　　　　　　　　　（´・ω・） （´・ω・）
　　　　　　　　　　　（´・ω・）（´・ω・）

合体してキング浦和になった！
　　　　　　　　　　.,Å､
　　　　　　　 .r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　 |_, ─''''''''''''─ ,､ / _
　　　　 ／　　　　　　　 　　　　　 ＼
　　　 /　　　　／　　　　　 　 　　 　i
　 　　|　　　　　 ●　（__人_） ●　　 |　キング浦和・・・
　　　 !　　　　　　　　 　 　 　 　　 　ﾉ
　　　 丶_ 　　　　　　　　　　　　　ノ

>>224
中浦和。。

十条駅を忘れるな

全駅10両以上の対応にするぐらいなら
川越線複線化のほうがはるかに現実的

10両以上の対応？？
すでになっていますが何か？

それ以前に赤羽線時代から10両編成での運転やってるだろ？

返事がない。
ただのあかばねのようだ。

>>227
あんた性格悪いなw

>>228
ﾁｮﾄﾜﾗﾀ

>>228
やりおるのう

エキュート大宮が
いつまでたっても完成しない件について

>>232
あれでまだ未完成だったの？

確かに一部未完

埼京線・川越線の205に限って発車時に連結部がうるさい&変速するたびガタガタする

赤羽線が８両だったのを知ってる香具師はもう少数派だろな

板橋のガスタンクって、今でもありますか

なぜ、埼京線沿線の人たちは譲り合いをしないのか。「他人を押しのけないと取り残される」と
いう、３０年前の上尾大革命の時代の意識が今も残っているからだと専門家は指摘します。
「譲り合う心や礼儀は、封建的なものとして排除されました。人々の頭の中には、その
影響が強く残っていて、半世紀経っても改善は難しいでしょう」（川越短期大学・Ｘ名誉教授）

田園都市線の殺伐さと比べたら
まだマシだろ

半蔵門線よりひどいな

>>238
あの朝の大混雑を経験している人なら、譲り合う・・
よいう気持ちにはなれない・・・ような気がするのが
普通と思います。教壇に立って一般論ばかり話しをして
いる香具師には、あの辛さはわからない・・・

205系をワイド車に改造してみよう

とりあえず
ドアチャイム
液晶ディスプレイ
自動放送を付けて更新しよう
車掌の声は、よく聞こえない時が多い

２１５系と言ったっけああいう二階建て車両で１０両編成ならどうなんだろ？

埼京線に導入キボン

川越

>>244
オール２階建てって東海道に前にあったやつ？
だったら無理。グリーン車みたいに席が2列づつ
綺麗〜に並んでるんだぞ。座れる人間は増えるが、
乗り込める人数は限られるだろ。

>>242
埼京線にワイド車を投入したら、快速以上は今の速度での
走行が不可能になってしまう気がするが・・？？

>>201
武蔵野線はこれ以上の増発は信号関係の連動装置改良をしない限り不可能です。
現在の軌道回路数では到底増やすことは不可能です。

もう速達輸送は昇進に任せていい
速度落ちれば過度な混雑緩和されて他に利用するものない奴も使いやすくなる

>>250
埼京ネガティブで行こうか？

>>201
武蔵野線全部205系じゃねえ?

日付が3月32日！！

遅いよ

>>247
座席をロングシートに、扉の幅を拡大して新製汁!!