【井の頭】銀座線延伸【曳舟】

自由に語ってくれ

２なら東京堂大人気

2

井の頭線に乗り入れるのは１３号線開通後の日比谷線の方がいいだろ。
日比谷線〜恵比寿・新代官山・神泉町・駒場東大前〜井の頭線
井の頭線の神泉は松濤に改名してイメージアップ。

ｲﾉｶﾞｰ線を標準軌にして銀座線を架線にする。
両者痛み分けってことでどぉ？

あんなに短い車体でしかも６両編成が乗り入れてきたらそれこそ迷惑乗り入れ

渋谷から246号国道の下を通って二子玉川まで延伸するのはどうだ？
途中駅は三軒茶屋と、エイトライナーに接続する新駅だけってことで

>>3　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>7
その代替計画が旧「新玉川線」と半蔵門線というのはご存じ？

新玉川線が廃止された今となっては・・・

浅草駅スレで暴れていた延伸厨がいない件

淡島通り・世田谷通りの下を通して喜多見・狛江方面へ延長はどうかな？
日比谷線は駒沢通りの下を通して二子玉川へ、南北線・三田線は、目黒通り
第三京浜の下もしくは、高架で相鉄上星川方面なんてできるといいなー

とにかく北千住につなげてください
常磐線はTXのおかげで少しは混雑率が下がったと思ったら、
今度は減便改正で再び混雑率を上げようと改悪の沙汰です。
快適な通勤通学を実施するためにも少しでも都心方面の客を逃がすよう
銀座線を北千住まで！

密かにこんな計画があります

銀座線業平橋まで延伸＆架線対応化
東武業平橋旧地上ホームが銀座線業平橋駅
東武線業平橋〜草加を三線軌条

「この電車は銀座線直通、準急渋谷行きです」








と言ってみるﾃｽﾄ

【港区】振興百年構想
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/tropical/1138348365/

近年の地下鉄開業で便利にはなったが、
これまで、白金や麻布は「陸の孤島」と揶揄されてきた。
現在でも、港区には交通密度が低い地域があり、
今後迫り来る本格的な少子高齢時代を迎えるにあたって、
振興の面でいささか不安な点がある。
港区では、これからの時代に対応すべく、
銀座線の他線乗り入れ、13号線の高輪方面延伸、
六本木通りの地下鉄敷設、首都高目黒線の延伸など、
将来に向けた抜本的な都市再生構想を企画中だ。

やっぱ西に伸ばしたいねぇ。

下関までw

東京メトロ銀座線をご利用くださいましてありがとうございます
この電車は本州縦断鉄道線直通、各駅停車下関行きです
到着時刻は２月１９日１４時３６分を予定しています

>>11は、浅草駅スレで暴れていた浅草駅存続厨

存続厨とはまた斬新なフレーズ。

どうしても銀座線を押上まで延伸したいのなら、何もかも違う東武と絡ませる妄想ではなく、
浅草線と絡ませる妄想のほうがいいんじゃないか？
まあ、これにしても大きな問題がいくつも横たわっているが、東武と違って浅草線なら
少なくとも線路の幅だけは同じなんだし。

妄想ついでに京成上野も広小路のあたりまで伸ばして、銀座線に乗り入れ。
「渋谷発うすい行」なんてなかなかＣＯＯＬと思うが。

碓氷峠？

>>22
京成佐倉の手前
六連の終点

東武浅草駅スレに登場する銀座線曳舟延伸厨は、まずこのスレで自説を磨いてほしいですね。

>>24
こっちには出てこないね、あの連中。なんでかな？

銀座線ネタが出る前には北千住から地下掘って日比谷線に急行線とか行ってる連中がいたな。

その前には、半蔵門線の押上〜錦糸町を東武が買い取れ、とか言ってた香具師もいたな。

sage

age

保全age

誰も来ない。。。

浅草駅スレの連中は結局単なるアンチだったのかｗ

銀座線西方延伸案

渋谷−松見坂−駒場−淡島−北若林−南豪徳寺−経堂〜…
〜粕谷〜…〜千歳烏山〜…〜三鷹市役所前−三鷹〜…田無…〜ひばりヶ丘。

ageときますか

田園都市線混雑緩和のために田園都市線に平行する形で二子玉川まで建設
それに伴い半蔵門線直通の路線は三茶と桜新町（追越が出来るので）以外
すべての駅をあぼーん

銀座線の電車がその代わり各駅停車線とする

あとは
三茶までは田園都市線と平行して、三茶からは世田谷線に沿って下高井戸
そして永福町経由で方南町へ中野坂上発着の支線と直通運転
中野車庫への入出庫もしやすくなるし良いかも

浅草から業平橋経由で曳舟まで東武銀座線として建設
そして、東武浅草ー曳舟間はあぼーん

特急、快速（区間快速）などは業平橋地上ホームを復活させてそこから出るか
一部は北千住や半蔵門線直通

保全

銀座線神田駅改札のポスターより
(JR乗換え口とは反対の改札)

　　　　　・・・4分後にまた、来るんだから。
　　　　　　　　駆け込んで乗ることはないんじゃない？

　　　　　　　　4分後にまた、来るんだから。
　　　　　　　　駅のベンチも必要ないんだけど。　　　　　　　　　
　　　　　　　　せっかくだから・・・・
　　　　　　　　ベンチに腰落ち着けて焼きそばロールをほうばってごらんよ
　　　　　　　　2本電車をやりすごすくらいゆっくり時間をかけて。

　　　　　　　　4分後にまた、来るんだから。
　　　　　　　　次がくるまで目を閉じてごらんよ。

　　　　　　　　4分後にまた、来るんだから。
　　　　　　　　そんなに走ることはないんじゃない？　　　　　　　　　
　　　　　　　　一駅一駅飛ばさず、ゆっくり生きるのもわるくない。・・・　

>>36
一票

東武は浅草・業平橋廃止。
現業平橋駅周辺に墨田駅を新たに開業。
伊勢崎線は墨田駅が始発駅となる。

東武墨田線（浅草−墨田−曳舟）を建設。
銀座線規格で東武所属編成3本新造。全列車直通。
墨田駅で同じホームで伊勢崎線の乗り換え可能にする。

それなら東武は曳舟までにして全列車半蔵門線直通
竹ノ塚から分岐線新設で池袋乗り入れ
松屋ぶっ壊して東武線跡に銀座線を曳舟まで延伸でいいじゃん。

すれ違いかもしれないけど、表参道で東武50000が来たら銀座線だと思って
誤乗する香具師が出そうな悪漢

渋谷駅を西口と東口に分離する案はどう？
西口は旧東急文化会館付近設置して、13号・東横・半蔵門・山手線内回り・埼京と湘南新宿（東急東横地下化で北側へ移転）直結する。
東口はマークシティの車庫付近に設置。井の頭線改札から直結して同じレベルの乗り換えにする山手線外回りとも接続。
ラッシュ時は西口始発と東口始発を交互に発車させればいい（ホームドア設置すれば西口駅通過も問題なし）
東横地下化で東急デパートが大改装するからまとめて工事すればいい。
無理な大改造をした井の頭との乗り入れよりこれくらいの方がいいよ。

age

保全

アンチ保全

一番安上がりなのが

東武浅草〜業平橋を廃止
通勤系列車は一部を除き全て日比谷線・半蔵門線直通
特急系列車・快速系列車・一部の通勤系列車は北千住始発

５年後くらいに現実になってそうでこわい

sge

一番いいのが
東武浅草解体
銀座線　狭軌に変更　架線式に変更

浅草で東武伊勢崎線と一体化
渋谷で京王井の頭線と一体化に改装

>>48
バカな川島かぶれ発見!
一番いいだと？少しは考えれ!

>>49
このスレは>>48みたいな香具師を隔離する為のスレだから

銀座線を狭軌・架線にするには
そもそも銀座線のトンネルの高さを変える必要蟻
何億かかるか分かってんのかゴラァ

晒せ〜

列車の屋根を凹ませてそこにパンタグラフおさめりゃ
地下は第三軌条、地上は架線とトンネルを弄らずに運行できるんじゃね?
ただ車体の幅が狭くなったら井の頭線パンクだなこりゃ

age

age

age

銀座線と京王井の頭線が直通したら１６ｍ車６両とか２０ｍ車５両では運びきれないくらい他線から乗客が転移するでしょうね。

しないと思う

まあ、明大前で京王線からの客は増えるだろうが、下北も吉祥寺も別会社だから
わざわざ井の頭線はさむ理由も無いだろう

保全

銀座線の車両って狭いねぇ

>>61
16m車だからね

まあ何だかよくわからんが、あんなせまくて短い車両が乗り入れたら、京王や東武の利用者は
いい迷惑だなｗ

保全

ﾋﾟｶｰｿ

東武浅草&業平橋廃止すべし
亀戸線を亀戸〜北千住にすべし
現浅草発列車は北千住発にすべし
日比直&半直は現状のままにすべし

酢飯

>63
世田谷線は歓迎するぞ。

保全

保守

hozen

保守

あざみ野〜菅生〜向ケ丘遊園〜登戸〜砧〜東京農業大学前〜世田谷〜淡島〜駒場〜【しぶや】

日本堤に駅を造りやがれ。

>>46
新東京タワー構想で、まじで現実味あるな東武浅草駅の廃止解体は。
東武伊勢崎線は業平橋駅を大改造して特急などのターミナルとし、押上駅とも
接続。
駅名は「浅草口駅」などに改称。
銀座線は浅いところを走っているのでかなり難しい工事にはなろうが、
対岸の押上あたりまで路線を延ばし、新東武ターミナル（伊勢崎線特急など）、
および半蔵門線（東武伊勢崎線）押上駅・都営浅草線（京成押上線）押上駅に接続。
そうすれば、業平橋・押上地区が一大鉄道ターミナル化され、利便性が
飛躍的にあがる。
特に半蔵門線と銀座線の接続、銀座線から都営運賃を払わずに京成線への連絡など
今よりも利便性があがる施策だな。
新東京タワーを業平橋に建設し、一気に周辺を大再開発するなら十分にあり。

保守

保全

保全

>>74
納得・・・

>>74
隅田川を渡れないだろな多分。浅すぎて。

とにかく銀座線は曳舟まで延伸しろ！
東武浅草〜曳舟は廃止し、特急／快速系は北千住発着にだ。
曳舟駅を通る列車は全て半直に。

訂正だす。
東武浅草、業平橋駅を廃止し、特急／快速系は北千住発着にだ。
曳舟駅を通る列車は全て半直に。

保守

>>80
チョン乙

銀座線廃止。

銀座線は隅田川の上を渡れないか？
30〜40‰の勾配くらいへっちゃらでしょ。

スペーシアやりょうもう号は住吉発着というのもある。
空いたホームあるでしょ。あそこ。

>>85
　スペーシアやりょうもう号は住吉発着というのもある。

住吉〜北千住間ノンストップなら、まあまあＯＫかな。

おまいら…

sage

保全

>>86
押上や錦糸町は停車した方がいいかと。
京王線沿線、田都沿線、横須賀線沿線、京急線沿線いずれも座って帰れるのは心理的負担が非常に
軽い。

保守

age

>>90
勝手に妄想してろｗ

銀座線をどうしても延伸させたいなら、汐入へだな。
あそこの最寄り駅は南千住か鐘ヶ淵だが、歩いてくのはちときつい。
よって、それなりの需要が見込まれるし、日比谷線ラッシュ時の緩和にもなる。
なにより、隅田川を越える必要がない。

保守

>>42の案が東西逆になっている件について

汐入は、日比谷支線が欲しかったな・・・
現航空高専あたりに地下２層式の新基地を作って
その手前あたりに汐入中央駅（仮名）を設置。
竹ノ塚は半蔵門兼用の工場化。

・・・スレ違いな妄想すまソ

ここは基地外の(ry

井の頭直通より、淡島通り−世田谷通りを３セク（第二種小田急）でｷﾎﾞﾝﾇ。

「小田急成城線」
渋谷−駒場−淡島−代沢−世田谷−桜（農大前）−桜丘−大蔵−砧−成城学園前。

ぶっちゃけ、計画当初の千代田線（小田急の反対であぼーん）。
銀座線クラスの規格なら、路線を追加しても輸送力過剰にもならないはず。
（世田谷折り返し２／３）
邪魔なバス軍団を排除できて、世田谷通りの渋滞も少しは緩和される鴨。

100

sage

保守下げ

>>99
渋51 渋谷-淡島-若林折返所　　　　　　　 11〜12/時
渋52 渋谷-淡島-若林駅-世田谷区民会館　　1〜2/時
渋21 渋谷-三軒茶屋-上町　　　　　　　　 6〜8/時
渋23 渋谷-三軒茶屋-農大前-祖師ケ谷大蔵駅 3〜4/時
渋24 渋谷-三軒茶屋-農大前-成城学園前駅　 8〜9/時

ほとんど被るバス路線てざっとこれだけあるんだな
大江戸線よりよっぽど収益見込めそう

銀座線は三ノ輪まで行く予定だったんだよな。
でも今は廃案になった。
だから東武との接続以外に今の場所にこだわる意味は無い。

であれば業平橋・押age付近に便利な接続駅を造り直したら便利だろうね。

さて、度々銀座線が川の下を潜れないと言うカキコを見掛けるが全くナンセンス。
田原町付近から造り直したり、隅田公園を活用したり、地上に出してしまうという手もある。

新東京タワープロジェクトにメトロは参加するのだろか？
メトロが出資者に名を連ねるとしたら押上延伸は現実味をおびてくると思う。

京成も入れて３社でもいいと思うが。

因みにマークシティは営団、東京急行、京王帝都の３社。

>>101
おまいの妄想こそナンセンス。現実を見れ！

地下鉄のリビルドが許されるのなら、浅草新橋間を銀座線と都営浅草線をトレードしたい。

>>99
第３セクター：城南高速鉄道（渋谷−成城学園前−二子玉川）
�@渋谷〜成城学園前間
第２種：小田急電鉄／第３種：城南高速鉄道
路線名：小田急成城線　駅数　10
「渋谷」「駒場」「淡島」「代沢若林」「世田谷」
「農大前」「宇山桜ヶ丘」「大蔵」「砧」「成城学園前」。
※「宇山桜ヶ丘」−関東中央病院最寄　「大蔵」−生育医療センター最寄
　「砧」−砧農協前交差点
全列車、銀座線直通（2/3が「世田谷」折り返し）：6両編成。

�@成城学園前〜二子玉川間
第２種：東京急行電鉄／第３種：城南高速鉄道
路線名：東急砧線　駅数　6
「成城学園前」「宇奈根」「砧本村」「吉沢」「中耕地」「二子玉川」
※「宇奈根」−下宿バス停付近
全列車、銀座線規格車の区間運転：3両編成（ワンマン）。

sage

>>109
農大前より馬事公苑の方が何となくよくないか?

>>109
淡島通り世田谷通り厨ウザイ

マジレスするが、
道幅的に困難。
需要が少なく困難。
私有地買収は困難。

>>103
渋26 渋谷-三軒茶屋-農大前-狛江駅-調布駅　　2/時
もたまには思い出してやってください。。。

>>112
そこを千代田線（大型車10両編成）が通ろうとしたんだが。

しかも、あぼーんの理由もそれらの理由じゃない。
ヲタＱが「客が減る、遠距離客の文句うるさいから早く線路繋げろ、
その代わり、上原まで俺が複々線化してやるから」じゃなかったっけか？

>>114
急カーブになって乗り心地最悪だろうね。

純粋に田園都市線沿いに二子玉川まで延ばしても良いような気がする
現行の田園都市線は急行線扱いで、酸茶、桜新町（退避が出来るので）
以外あぼーんで

>>113
ごめんね、いや自分も使ったことあるから知ってたんだけど
終点が市部だったし路線の半分くらいは>99と被らなかったから
あえて退けといたんだ
てか毎時2本になったんだ、昔は3本あった気が

銀座線廃止アゲ

それなら銀座線を浅草から亀戸まで順延。
あと田園都市線の桜新町に通学特急を停車させる。
そのために東急世田谷線の始発を桜新町に変更。

この前銀座線に珍しく乗ったんだが,クーラーが利いてなかった
もしかして銀座線って,クーラーなし？

>>120
｢クーラーが利いてない｣＝｢クーラーなし｣ですか?

[[画像:211 3000.jpg|300px|thumb|right|3000番台（2005年10月7日 上野駅にて）]]

銀座線は、７年ぐらい休止にしトンネル拡張改軌し井の頭線に乗り入れろ！！

>>123
そんなことしたら、渋谷で座れなくなるやんけ…

そんなことしたら銀座線の車両が吉祥寺の車止に突っ込んであぼーん

銀座線が井の頭線と乗り入れできない理由は
電気の取り方が違うから

そんなみんな分かりきってること書かれても。。。

>>126
そもそもゲージが違うのだが・・・

銀座線はいずれ新線作って、乗り入れできるようにしたほうがいいだろう。
景気のいい、今のうちに計画化してくれないかな？
でも完成は30年後か。

吉祥寺〜渋谷〜浅草〜業平橋〜北千住
DC1500V/1067mm/20M車6両

だからトンネルの拡張改軌と書いてあるじゃん

吉祥寺から田無に延長して本川越まで乗り入れろ！

銀座線が他のメトロの路線（丸ノ内線を除く）と同じように作られたていたら
井の頭線と乗り入れしていたんだろうな

青山一丁目人身事故ｷﾀ━━━━(°Д°)━━━━!!!!

銀座線の終点は吉原大門にしてくれ
通いやすくなるからな

>>133
馬鹿こけ。地下鉄のセオリーは標準軌第三軌条。
大阪は堺筋線（＆長堀）以外は第三軌条で掘り続け、
横浜も昭和40年代に第三軌条で掘った。
日比谷線＆都営浅草線はしようがなくて架空線で作った。

名城線が鶴舞線と同じように作られたていたら
常滑線や瀬戸線と乗り入れしていたんだろうな〜

>>136
だよね。
以前に洋画で地下鉄の軌道上を逃げる奴で、「第３軌条に触れるな、高圧電流が流れてるからな」
なんていう台詞があったのを覚えてる。

半蔵門線などは当初から他社線（東急の田園都市線）と相互乗り入れする計画が
あったから架空線方式なんだろうけどね。
当初から相互乗り入れが考えられてなければ、第３軌条な方式が標準でしょうね。

日本中の鉄道を標準軌・架線式に統一しる。

揚げ

ていうか、第三軌条式が架空式に比べて勝っているところはあるの？

>>140
架空式ってなんだよwwwwwwwwwwwwwww
つーか質問そのものがバカ丸出し

>140
天井を小さくできてトンネルの面積を低くできる。
高速列車（新幹線・リニア）の運転に対してもパンタグラフが無くなるから風の抵抗・騒音を軽減する事ができる｡
Ｊ束の新幹線で、第三軌条の導入が検討されたらしい（伝え聞きなので確証はない）設備投資と離線の関係でダメになったとか､､

揚げ

無知は>>141の方だな。

ID:HPXiK4eiはID:vcamQL0Sに何かされたのだろうか？