【揺れ】 一畑電気鉄道 【跳ね】

島根県東部を走る一畑電気鉄道
電車への自転車持ち込みや団体貸し切りも容易に出来る同鉄道のスレです。
さあ貴方も全国でも希な”揺れる”電車を体験してみませんか？

運行路線　
電鉄出雲市〜川跡〜雲州平田〜一畑口〜松江しんじ湖温泉
出雲大社前〜川跡

一畑電気鉄道WebSt@tion
http://www.ichibata.co.jp/railway/

２ゲット！

ルイス･Ｃ･ティファ２ー庭園美術館前

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　　　　　　　,!　　　　ﾄｰ‐‐‐-　　　　 ,ィTゝ'´ .l　　!
　　　　　　　l　　　　 l､_r'ｴTヽ　　　　二´　 　!　　.! >>1ちょっとあなた！勝手に糞スレ立てないでよ！
　　　　　　　!　　　　 l　　　'´　　　　　　　　　.!.　　 !　　蛆虫氏になさい！
.　　　　　　 ,! 　 　 　 !　　 　 　 　 　 )　　 　 !　　　l
　 　　　　　l!　　　　　 l　　 　 　 ' ｰ´　_,.　　,!　　 　.!
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　　　,r'´　彡ｯ,,　　　　　　　　l　　 　 　 　 l　　　　　　　　　ﾐ､

>>4
誰君？

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

遅い
もっと速く走れ
使えない

工臨、いいな。
ttp://kore.jp/okamo/2004d/itibat200410.htm

>>いずもしみんさん乙。
こんどの３月にデハニ52を貸切って行くよ。
とても楽しみです。

待ってたﾎｲ！
実のところ参戦したい気があるのだが。

特急『出雲』の葬式厨のみなさんにはカンケイ無しかな？
暇つぶしには、もってこいだと思うんだけどな・・・・

ﾎｲ･ﾎｲ･ﾎｲﾎ･ﾎｲ（･∀･）

一畑電車が出雲空港に乗り入れてたら沿線は開発されてたな

>>13 それよりも松江駅乗り入れのほうがよいと思われ。

>>14
そう思うけど、もはや土地が無い。
そういや一畑の大社線ってどうなの？
何かのPDFでかなり赤字だけど、廃止にすると本線に影響出るからしない方が良いみたいな事が書いてあったけど。
ヤバそう？

>>15 金があれば地下化するとかはあったかもしれないが・・・もはやあれだけの
赤字が出れば行政も二つ返事で支援することは無いだろうね。
大社線は無くせ無いと思う。正月輸送ではかなりまとまった収入になるらしいし、
切り離すと観光対策もできなくなってしまう。

>>16
松江駅への乗り入れ計画は大昔にあったはずなのだが詳細不明です。
松江の場合、宍道湖や大橋川があるので地下化は不可能に近いですわ。
やるとしたら、広電みたいな電車にして松江大橋をコトコト渡るのが宜しいかと

　あれだな、松江しんじ湖温泉駅から大橋川沿いを通って川津−本庄−Ｘ地点まで
路線延長するといいな。
　一畑口のｽｲｯﾁﾊﾞｯｸは廃止して直線化してください。
斐伊川を避けるようにして走る一畑電鉄が出雲空港まで延伸など、とてもとても・・・。
(飛行機の便数が減ったら即廃止路線ですか？　いっそＪＲ木次線まで繋げちゃえ)
時速130�`運転の特急をお願いします。(停車駅：出雲−平田−松江−Ｘ地点)

浜田出雲廃止ついでにデハ１をいろいろ撮りまくりました

今思えばもっと撮っておけばなぁ。今の車両たちも好きだけど。

>>19
うｐお願いしてよろしやろか？

一畑口のスイッチバックはマニアにとっては魅力的なのだが
運行する側からみると非常にやっかいな代物だわな。
なんか、ＤＭＶについても調査しているみたいだけど、
一畑口がスイッチバックだからどうしようもないし、ＤＭＶ化するぐらいなら
バスのまま走らせた方が、ずっと安上がりだろうって。

福岡の人間の質問なんですが・・・・

一畑電鉄の、現行最高スピードって何キロ？　　
80〜90キロ出す？

>>22
許容速度は85km/hの区間がありますが、実際にはそこまで出していないと思います。
全線に渡って、目視で歪みが解るほどですからｗｗ

　まぁ、スイッチバックはＪＲ木次線の出雲坂根−三井野原間で十分だよ。。。
ただ、一畑特急の登場で少し客が増えたって？
　松江−平田　平田−出雲のバスが走ってないけど電車に遠慮して走ってないんだろか？
各駅の役目はバスに任せて　電車は駅を減らして高速運転に主眼を置いたほうがいいよ。

みんなマイカーで移動してる

>>16 何年か前に、松江で路面電車を走らせるシンポジウムがあって、一畑を
広電宮島線みたく路面電車に乗り入れさせたらとかいう話があった。結局具体的
な進展には至らなかったようだけど。

あんな古びた車両ばっかの地方私鉄で、
「通勤特急スーパーライナー」とかいう無駄に速そうな列車名が最高！

この名前、ＪＲの通勤ライナーに対抗してるのか？

時間帯も同じだし、対抗馬であること間違いなし。
以前は、５０００系の４連だったが、現在ではｲﾊﾟｰﾝ車。
ｽｰﾊﾟｰﾗｲﾅｰという名前はすごすぎの感は否めないが、
あの区間を３８分で走破するのも凄すぎ！
車でやったら事故るか捕まる

>>17
戦前の計画では松江の中心街の北側を一周して松江駅に
乗り入れる計画があったそうです。
そのほかには、美保関線、恵曇線というのがあったそうです。

私的には福井みたいな大型車がのっそり乗り入れるのも
乙な物かと。

つーか、まだあったのか・・

　美保関線があるんなら　一畑電鉄とＪＲ境線をつなげて　
出雲−平田−松江−境港−米子間の列車運行にしてしまうか。
中浦水門を鉄道橋に改造して欲しかったッス。

>>23
レス・情報感謝!!

案外、飛ばしてるんだね。
JTB・私鉄時刻表　西日本版見てて興味を持ったもんで。
特急とかも走らせてるんだね〜。

福岡から1度山陰地方も廻りたいんだが、なんせ飛行機飛んでるくらい
アクセスが悪い。。。

■ 安全対策に特化／06年度以降５年間／新支援制度決まる／一畑沿対協／新支援制度、欠損補助→維持管理へ

県と松江、出雲両市でつくる一畑電車沿線地域対策協議会が二十日、松江市内で開かれ、一畑電車（松江市、大谷厚郎社長）に対する二〇〇六年度以降五年間の新たな支援制度を決めた。
これまでの欠損補助を廃止し、線路や車両など施設面の維持事業に対して支援を絞り込む。新制度は十年間を見据えたもので、当初五年間は現有設備の安全対策に限られそうだ。
　これまで県と両市で負担していた欠損補助を廃止し、二〇〇六年度以降五年間は集中的に、線路や踏切り、車両などハード面の維持事業に絞った支援制度を新設する。
同年度から三年間の事業の進捗状況などを踏まえ、〇九年度以降は状況の変化に応じて事業を見直す。
　現行の欠損補助では、ホテル事業など鉄道事業以外の経費が一部算入されることから、透明性の確保が指摘されていた。
　また、経営改善で圧縮した収支不足が欠損補助の削減で相殺される問題も抱えていた。
　設備維持事業の目安としてあげられているのは、線路と電路、車両の三部門で、枕木交換や橋りょう改修、踏切りの遮断機の交換、高経年化した車両の定期点検など。
単年度当たり三億二千―三千万円程度の補助額を見込む。
　当初五年間は緊急的に必要な安全対策に絞られているため、新車両の購入や線路延伸など拡張事業は盛り込まれなかった。
　安全対策に特化した新制度について、出雲市の西尾理弘市長は「電車の快適性と利便性の向上など明るい展望も必要ではないか」と指摘。
これに対し、県地域振興部の藤原義光部長が「道半ばということを前提にして欲しい」と収支への影響に配慮を求めた。
松江市の松浦正敬市長は欠損補助を廃止することで、同社の経営改善の強化や収支予測を厳しくするよう求めた。
　国庫補助を除いた地元負担分は二億二千万円程度。〇六年度の県と両市の負担割り合いは五対四で、〇七年度以降は一対一となる。
両市の負担割り合いは松江市が35％、出雲市が65％をそれぞれ負担する。

(島根日々新聞　http://www.shimanenichinichi.co.jp/)

急行「いずも」を見ていた世代なので一畑パークと一畑百貨店は
はずせないのですな。

そういえば昔は米子の大丸・高島屋といい、百貨店と言えば結構
人手があったし、楽しい所でした。

一畑パークにいたオウムと怒鳴りあうのが楽しみだったｵﾚ

島根日々新聞に出てたけど、デハニのうちの１両をもとの
座席車に再改造する計画があるとのこと。
なんでも、映画撮影のためとか・・・・
板張りクロスシートだったらいいなぁ。。。。　背中痛そうだけど

デハニもなんだかんだいって長生きだな。いつまでもつかわからないけど。
そういや川跡に忘れ去られた６０系ってまだあるの？

米子支社路線と共通の
フリーパス出して欲しい

>>38
ゾヌ犬　ではダメ？

>>37　逆順ｽﾏｿ
ありますよ。　時々平田車両区へ移動している。
だけど移動中の姿を見たことがないｏｒｚ

電化したときから16m車体だったうえに、都市型を指向していたから
なかなかＬＲＴを導入するのは難しいかもしれませんね。

ＬＲＴやっぱり難しいかぁ。そういや、山陰本線の高速化事業のときも一畑電車
も一緒に高速化なんて案が出たけど、案ばかり出るだけで具体的な話に進まない
のが一畑らしい？よな。

伯父の法事がてら、出雲葬をかねて実家に帰ってました。
米子の商店街の閑散ぶりに落胆し、出雲市の高架前の小汚いけど、
人のにおいが無くなった感じは地方都市の一般的傾向なのだろうと感じます。

仮にＬＲＴを導入するにしても、都市圏の大きさから秋鹿くらいまでにし、
中間にＬＲＴ専用停留所を増やせばいいのでしょう。
　反面カーブの面から言っても、鉄道線の車両が市内に入るのは古い町が
残る松江では不可能ですし、逆に定員の少ないＬＲＴは、出雲まで
行くのは難があるでしょう。

>>36
これですね。
ttp://www.shimanenichinichi.co.jp/db/show.phtml?ki=200602239903