コイルばね台車の列車は運賃半額にしろ

おれ、イコライザ＋板バネだったら
追加料金払ってもいい。

>>70
あの川島令三博士も絶賛の「レールに吸い付くような設計」の台車だっけ？

アゲ

漏れ的にはエアサスの相鉄7000よりコイルばねの京急旧1000白幕のほうが乗り心地よかったな。

板バネのパワムで出荷する分は運賃を1/3にしる

>>62
JRから移れば0円だった客がが150円落としてくれるけど？

【ギッフェン・パラドックス】

価格上昇が需要量の増大をもたらし、価格下落がその減少をもたらすような状態のこと。
このような場合、需要曲線は右上がりの部分を持ち、需要原則は満たされない。
このような性質を持った財のことを「ギッフェン財」と呼ぶ。
イギリスの経済学者ギッフェン（Robert Giffen）が、１９世紀にアイルランドでジャガイモの価格が
上昇したにもかかわらず、その消費が増加する現象がおこったことを示したことから命名された。

貨車には空気バネ台車を搭載できない？
最新鋭のコキ200でさえもコイルバネ台車だが。

酉厨さんの大好きな汚物１０３だらけの殺人アーバンネットワーク(笑)は電車賃無料でおｋ？？



>78
貨車にｴｱｻｽ台車を履かす利点がないｗ

>>79
× アーバンネットワーク
○ あぼーんネットワーク

>>78
>>79
国鉄が贅沢やってた時代にはありましたよ。
コキ10000とかレサ10000。

コイルバネでも高速走行に対応できるようになったんでないの？

コキ１万はもう廃車になっちまったな
ボロのコキ５５００がまだ残ってるというのに
空気バネが仇になったか

>>79
沿線の騒音対策にはなるんじゃないの。
初めからエアサスの機能を騒音対策に特化して台車を新設計すれば。

維持費が高くつくからなー、エアサス。　保線費が安くなるなら採用するか？
ＪＲ鴨

>>84
ヒント：ＪＲ加茂は第３種鉄道業者

ふむ

ふむ

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>>1はTR47が一番乗りｺﾞｺﾞﾁが良いって事を知らないお子ちゃま？

>>88
自己紹介乙

a

b

>>85
ウソこけｗ

>>89
で、きっとTR11の乗りｺﾞｺﾁも知らないんだろうｗ

ドイツのICE１はコイルばねだったはずだが
運賃半額にしなければならないんだろうか。

>>94
半額どころか被害者にばく大な慰謝料払っただろ。

漏れ的にはエアサスの山陽3050よりコイルばねの山陽3000のほうが乗り心地よかったな。

エアサス孵化孵化〜

阪急2300の乗り心地は他社の下手なエアサス車（特にボロスタレス）よりも・・・

保守

阪急5000系に編入された2000系は、
空気バネのエコノミカル台車からコイルのミンデン台車に変更されたな

エコノミカルとかパイオニアは空気バネでも典子こちイクナイ

コイルばね台車だとラッシュ時に「車体が沈む」のでは？
空気ばね台車は空気圧調整機構で車体高を一定に保つことが出来るが。

>>102
そうだよ。

>>102
東武8000が高コスト承知で空気ばね台車採用した最大の理由がこれ。

仮にコイルばね台車だったら20数年で廃車されてたなきっと。

>>104
その代償が電制なしかw

どっちにしろ

東武８０００＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞国鉄１０３系

東武8000は見栄えと臭いは良くないが、肝心なところをきちんと押さえてるから文句が言えないな。

DT21

age

>>102>>104
国鉄301系はそのためエアサスを採用した。

ところでいまはなき横軽をエアサス車が通るときはエアを抜いてペシャンコにしてたが、
アプト時代はラックレールに接触しないように逆にパンパンにして車高を上げたそうだ。

ハイトコントロールができますねエアサス　ｗ
パンパンの海苔味、味わいたかった

七尾線は特急以外全列車半額かー

モハ114さげ

路面電車もコイルバネばかりだ

阪堺にはエアサス車があるぞ

路面でも旧名鉄880や770・780は空気バネ台車
でも全国的には少数派

880は田神線で乗ったときに恐ろしい揺れ方をしていた。

全車廃車になったが、京阪８０もエアサス。

>>1
悔しかったら、お前が黄色い帽子とランドセル背負って
子供料金で乗れ。

もちろん半ズボソはいてｗ