コイルばね台車の列車は運賃半額にしろ

乗り心地悪すぎ。
ドキュモの料金が最大半額になるこのご時世に
なんであんな時代遅れな装備の車両に普通の運賃払う必要があるんだよ。
客を馬鹿にすんな！ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

>>1
こんなスレたてるから鉄道会社にもバカにされるんだよ。バカ。

コイルバネの車しか存在しない江ノ島電鉄はどうするんだ？

普通列車はほとんどコイルバネの千葉支社も半額だな

酉の廣嶋も？

　　　　　　　　　 　 ,..-'"´￣｀`ヽ‐-､
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　　　　　　　,!　　　　ﾄｰ‐‐‐-　　　　 ,ィTゝ'´ .l　　!
　　　　　　　l　　　　 l､_r'ｴTヽ　　　　二´　 　!　　.! >>1ちょっとあなた糞スレ立てないでよ！
　　　　　　　!　　　　 l　　　'´　　　　　　　　　.!.　　 !　蛆虫氏になさい！
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　 　　　　　l!　　　　　 l　　 　 　 ' ｰ´　_,.　　,!　　 　.!
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飯田線の普通列車は殆どが119系と115系だから半額ですね

箱根登山鉄道とか。

大井川鉄道とか

何もｴｱｻｽならいいってもんじゃないとﾏｼﾞﾚｽ
規格が低い路線だとかえって不快だぞ＞ｴｱｻｽ

空車時と満員時の差が大きい通勤電車なんかだとコイルバネは不利

>>11
東武8000は神
国鉄103は糞

阪急2300系の為のスレ・・・
>>10
草津線とか・・

草津線の113は走る阪神大震災。

コイルばねとエアサスの両方が走る路線はどっちに乗ったか申告すりゃいいのか？
虚偽申告だらけになりそうだなｗ

ボルスタレス台車の列車は運賃を無料にして乗客に危険手当を支払え！

>>16
冷蔵庫乙

>>16
大半の会社が赤字で業務縮小だなｗ

有料特急の癖にコイルバネの「ゆふいんの森３･４号」中間車は半額にしないと！
あと、当然「はやとの風」も。

へんじがない　ただのいたばねのようだ

板バネﾏﾝｾｰ(^^ゞ

>>1
鉄ヲタが一般人からキモがられる理由がよくわかるレスだな

>>1
客を馬鹿にはしてませんけど
客を馬・鹿・牛・豚・並みの家畜扱いしてますが何か？

それが日本国の鉄道クオ(ry

>>22
>>1は「レス」は書き込んでいない。

台車はマトモだけど椅子なしのサハ204サハ208サハE230と
台車コイルバネだけど椅子は立派なはやとの風
どっちがいいですか？

確かに>>1さまのおっしゃる通りかと存じ上げます。
我々はお客様の声に真摯に耳を傾けます。
われわれといたしましても、空気バネ車とコイルバネ車の乗り心地の
クオリティーの差に対してお客様からからのご意見を聞くまで、

『運賃とはA駅からB駅までの移動に対して頂戴する対価』

との、認識を持っておりましたが、移動空間として我々が運行する列車に
対して考えてくださるお客様がいらっしゃったことは、旅客鉄道を運営する経営陣
、運行を直接、あるいは各種の整備・保守・設計等当たる鉄道マン全体が深くその誇りを
胸に刻みつけ、それぞれの職務を遂行するべきと、胸が熱くなりました。

たしかに、そのような視点からすると、コイルバネ車、空気バネ車を同一運賃で運行することは
お客様の不公平感を生じるかと思われます。今後その不公平感をなくしていくべく努力をいたします。











そこで、運賃という制度はは前述の通りの理念でありまして、
空気バネ車に新たに特別料金を設定するよう、各社にて検討の上。
早急に空気バネ特別車両料金（仮称）を設定いたします。

>>27が国急バカっぽい件

空気バネ100％の路線は利用したくない。運賃の安いコイルバネの沿線に住もう。

北朝鮮の山奥にでも住め。

新幹線がコイルバネだったら
どんな乗り心地だったんだろか？

>>31
０系や１００系に乗ったこと無いのか？

０系や１００系はエアサス。
０系や１００系がコイルなのは軸箱受けだけ。

0系や100系は典子コチよろし

>>34
0系のDT200や100系のDT202は　ボルスタレス台車　じゃないからねw

>>31
フランスＴＧＶはコイルバネ
ttp://www.ne.jp/asahi/thankyou/2200/special7_23000_tgv_pse2.htm

>>36
へぇー！
コイルバネにヨーダンパの組合せとな！

155系はぼったくり。
修学旅行用としてコストダウンしたため急行形なのにコイルバネ

>>37
コイルバネ式ボルスタレス台車！？

何を贅沢な・・とこのスレを見て思った漏れはやはり広島人なのかなorz

奥羽線の秋田貨物駅付近はキハ58とかキハ402000番台に乗ってると地獄の揺れだぞ。

これがTGVのY230型台車らしい
ttp://www.railfaneurope.net/tgv/images/maintain/bogie.jpg
これが理解できる偉い人がいたら解説お願いします。

>>38
それを言うならコストダウンの為にキハ57･キロ27以外オールコイルバネの
キハ58系はどうなるのさ？

>>43
キハ58は最高速度95キロだが、155系は110キロ。
コイルバネ台車で110キロ運転をやったら・・・。
酉の113系は110キロ対応だが。

TGVは台車だけ見ても意味ない。
連接部分は車体を上から吊り下げてる構造だから。
出前のオートバイの荷台みたいなものだ。

キハ58に急行料金払った事ありませんから、残念っ。
だって列車がないんだもんｗ

のいるこいる

はやとの風邪もコイルバネだよなぁ
特急なのにさ。

束の高速試験車TRY-Zにコイル＋オイルダンパの台車が使われてなかったか？
軌道の保守が行き届いていればコイルでも乗り心地が確保できる。
エアサスの方がヨーイングなど、コイルには少ない揺れがあるとも言えるし。

コイルばねだったドイツの新幹線が事故ってから空気ばねに変えた。

103系はずいぶん揺れたが、115系とかだとそんなに揺れたってゆう記憶は無いな。

>>51
はぁ？
115系は部品を撒き散らしながら走ってるんじゃないかと
恐怖を感じるくらい激しく揺れていたよ。

115は比較的整備されてる線区でしか乗ったことが無いから
それほどひどい印象は無いな。
非ロングレール、木枕木だったら差がでるんだろうけど

東海道山陽区間の快速だったよ。
神戸⇔大阪⇔京都

>>54
それ、たぶん113系。

>>55
　　　　　　　　　　　　ｽﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟｰﾝ!!!
　　　　　　。　　　　　。
　　　　　　　　。　　｡　。　。 ﾟ
　　　　　　 。　　｡ﾟ。゜。 ﾟ｡　。
　　　　　　/　 ／/ ／ ／
　　　　　(　Д ) Д)Д))

調べたら113だったみたい　(＾＾;ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ


>>51
>>53
と、いう訳で・・・
m(_ _)m　m(_ _)m　m(_ _)m　m(_ _)m　m(_ _)m　m(_ _)m　m(_ _)m　m(_ _)m　m(_ _)m　m(_ _)m　m(_ _)m

浮上

115も本線快速にいたことはいたから全く間違いではないと思われ。
漏れも本線の113や115にはあまり悪い印象はない。
ひどかったのは福知山線の113。
蛇行動まで加わって脱線するかと思った。

それから阪急の2300,3000も、ひところまではコイルながら
滑るような乗り心地だったが、
最近揺れが激しいのは老朽化によるものか軌道保守の手抜きか。
阪急のコイルなら5002Fの2000系T車に使われているアルストムのがおすすめ。

とりあえず、ボルスタアンカ付いてるエアサス台車がコイルとエアのいいとこ取りって事でおk？

とりあえずボルスタレス台車でなければ安全である。

阪神は2001が引退すれば優等系列は全部空気バネ台車になるんだなぁ
西大阪線用のボロが本線出てこない限り。
2001特急に限り梅田〜三宮・元町半額にすればＪＲ新快速から客奪えるぞｗ

>>61
村上ファンドが許しません。

阪神のコイルバネ台車は、さらに軸バネペデスタルにもかかわらず、
大変乗り心地良好だった気がする。

それに引き替え大阪市２ｘ系ときたら．．。

JR東海にあったキハ58の110km/h対応改造車はキハ82の廃車発生品の空気バネ台車に交換していた。
だがTOMIXの模型はなぜかコイルバネ台車のまま。

危険度
ＤＱＮウテシ＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞ボルスタレス

一番ＤＱＮな台車はどれだ？

DT33系列はガチで最悪

東武5000系の板バネの割引度はいかほど?

>67
あれにヤワなバネがついていたら、２８０％乗車で底付きを経験できるだろう

鍛造台車枠イコライザー台車「Brill 27-MCB-4X」なら許す。

おれ、イコライザ＋板バネだったら
追加料金払ってもいい。

>>70
あの川島令三博士も絶賛の「レールに吸い付くような設計」の台車だっけ？

アゲ

漏れ的にはエアサスの相鉄7000よりコイルばねの京急旧1000白幕のほうが乗り心地よかったな。

板バネのパワムで出荷する分は運賃を1/3にしる

>>62
JRから移れば0円だった客がが150円落としてくれるけど？

【ギッフェン・パラドックス】

価格上昇が需要量の増大をもたらし、価格下落がその減少をもたらすような状態のこと。
このような場合、需要曲線は右上がりの部分を持ち、需要原則は満たされない。
このような性質を持った財のことを「ギッフェン財」と呼ぶ。
イギリスの経済学者ギッフェン（Robert Giffen）が、１９世紀にアイルランドでジャガイモの価格が
上昇したにもかかわらず、その消費が増加する現象がおこったことを示したことから命名された。

貨車には空気バネ台車を搭載できない？
最新鋭のコキ200でさえもコイルバネ台車だが。

酉厨さんの大好きな汚物１０３だらけの殺人アーバンネットワーク(笑)は電車賃無料でおｋ？？



>78
貨車にｴｱｻｽ台車を履かす利点がないｗ

>>79
× アーバンネットワーク
○ あぼーんネットワーク

>>78
>>79
国鉄が贅沢やってた時代にはありましたよ。
コキ10000とかレサ10000。

コイルバネでも高速走行に対応できるようになったんでないの？

コキ１万はもう廃車になっちまったな
ボロのコキ５５００がまだ残ってるというのに
空気バネが仇になったか

>>79
沿線の騒音対策にはなるんじゃないの。
初めからエアサスの機能を騒音対策に特化して台車を新設計すれば。

維持費が高くつくからなー、エアサス。　保線費が安くなるなら採用するか？
ＪＲ鴨

>>84
ヒント：ＪＲ加茂は第３種鉄道業者

ふむ

ふむ

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>>1はTR47が一番乗りｺﾞｺﾞﾁが良いって事を知らないお子ちゃま？

>>88
自己紹介乙

a

b

>>85
ウソこけｗ

>>89
で、きっとTR11の乗りｺﾞｺﾁも知らないんだろうｗ

ドイツのICE１はコイルばねだったはずだが
運賃半額にしなければならないんだろうか。

>>94
半額どころか被害者にばく大な慰謝料払っただろ。

漏れ的にはエアサスの山陽3050よりコイルばねの山陽3000のほうが乗り心地よかったな。

エアサス孵化孵化〜

阪急2300の乗り心地は他社の下手なエアサス車（特にボロスタレス）よりも・・・

保守

阪急5000系に編入された2000系は、
空気バネのエコノミカル台車からコイルのミンデン台車に変更されたな

エコノミカルとかパイオニアは空気バネでも典子こちイクナイ

コイルばね台車だとラッシュ時に「車体が沈む」のでは？
空気ばね台車は空気圧調整機構で車体高を一定に保つことが出来るが。

>>102
そうだよ。

>>102
東武8000が高コスト承知で空気ばね台車採用した最大の理由がこれ。

仮にコイルばね台車だったら20数年で廃車されてたなきっと。

>>104
その代償が電制なしかw

どっちにしろ

東武８０００＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞国鉄１０３系

東武8000は見栄えと臭いは良くないが、肝心なところをきちんと押さえてるから文句が言えないな。

DT21

age

>>102>>104
国鉄301系はそのためエアサスを採用した。

ところでいまはなき横軽をエアサス車が通るときはエアを抜いてペシャンコにしてたが、
アプト時代はラックレールに接触しないように逆にパンパンにして車高を上げたそうだ。

ハイトコントロールができますねエアサス　ｗ
パンパンの海苔味、味わいたかった

七尾線は特急以外全列車半額かー

モハ114さげ

路面電車もコイルバネばかりだ

阪堺にはエアサス車があるぞ

路面でも旧名鉄880や770・780は空気バネ台車
でも全国的には少数派

880は田神線で乗ったときに恐ろしい揺れ方をしていた。

全車廃車になったが、京阪８０もエアサス。

>>1
悔しかったら、お前が黄色い帽子とランドセル背負って
子供料金で乗れ。

もちろん半ズボソはいてｗ