【老朽】　　209系は至急廃車にせよ！　　【危険】

走るんですは設計寿命がたったの13年です。
粗末な構造にすることで寿命を半減させて車両の置換サイクルを早め、
大量生産と検査省略によってコストを下げるためです。

1992年製造の900番台（旧901系）は既に寿命が尽き、
1993年投入開始の0番台も寿命を迎えようとしています。
これらの車両は老朽化が進み、車体が破壊寸前の
極めて危険な状態で走っていると推測されます。

JR束日本はこのような乗客を危険に曝す車両の営業運転を
至急中止し、速やかに廃車にすべきです。

まんこ

>>1そんなわけねーだろ　ばかじゃねぇの？
糞スレ

あぼーん

ここはアンチ走るんですスレですか？

皮先重厚製の車体がベコベコのやつなんて恐くて乗れないよ。

そのうち車体がどうのこうので大事にならなけりゃいいが・・

まず車内に電光文字表示のない試作車逝ってよし。

>>2-8
釣りと思われ。
13年で大規模なメンテナンスが必要なのは事実だが、

　廃　車　な　ん　て　ど　こ　に　も　書　い　て　あ　り　ま　せ　ん

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

京浜東北線を貶すスレは、ここですか？

つ窓改造

試作車は209-500の転属でなくなるといううわさが流れているが？

>>8
へぇー。試作車の車内には、LED表示機が無いんだ。
初めて知ったよ。

常磐線沿線住民から見たら、喧嘩売ってるとしか思えないスレだな。

　そ　ん　な　に　あ　の　ア　ル　ミ　ボ　ロ　が　い　い　の　か　？　

試作車は廃車決定でしょ。窓改造は、量産車だが、
車体ベコベコの川重製の窓改造車は、まだ見たこと無い。

バ関西へプレゼントしょう！

走るんですはまだまだおわんねーよ。

糞スレ。

ーーーーーーーーーーーー終了ーーーーーーーーーーーーーーーーー

むしろ登場した時点で終わってる。

川重製は外板がグニャッとゆっくりゆがむからまだ安全だ。
東急製はある時いきなり一気にバキッといくぞ。

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 廃車！廃車！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと廃〜車！！しばくぞｯｯ！！！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ

>>9
“寿命半分”がコンセプトなんだからもう寿命なんだよ。
延命なんてするような構造になってない。

確か車体のみ寿命半分で下回りは長年ご愛用出来るようになってた希ガス

２０９系氏ね.カス.使い道無し.

209-3100は？

>>1
209系の寿命が13年なら、他の鉄道車両の寿命も同じく13年だ。

「13年」の根拠をまずは勉強するんだな。

>>25
当時の新車7年＋以降6年の全検周期に合わせただけ。

13年って減価償却の完了する期間じゃない?

209-500万歳

同じ209でも大違いだ

中央の201潰すなら京浜で使えよ…
209よかはるかにマシな希ガス

価格半分・重量半分はコンセプト倒れに終わったんだから
寿命半分くらいは実現させろよなｗ

500の車体と1000の足回りを組み合わせたら209系としては最高

それよりもＥ５０１を早く処分してくらさい

>>209
幅広車体が好きなら・・・つ「E213」

実は〔━┫〕窓に改造してこっそり車体を補強してるんだよ。
強度不足なんて言うと叩かれるから非常時の換気を口実にして。

内部情報(信じるも碇ｼﾝｼﾞないもあなた次第)
900番代は10月から11月の間に歯医者になるそうです。

裏切った、僕の気持ちを裏切ったな、走るんですは裏切ったんだ！！

ｼﾗﾈｰﾖ

>>33 田町あたりの211を1M方式に改造するのか?

>>1
君は、幾つだ？

お？
廃人してくれ！

>>35
10月とか11月まで走らせるなんて論外だな。
今すぐにでも運転をやめて大宮の解体線に送り込むべき。

どっか発展途上国に輸出しろ

２０９系９１０Ｂ編成だけは残してくれ。
画一的でつまらない京浜東北線で唯一面白みのある車輌だからな。

209の足回りを再利用してE231-500の車体内装の車両にしてほしい

>>43
あの台車に幅広車体載せたらすんげー乗り心地悪いぞ。

209-0番台が嫌いなのはあの固定窓。
窓開閉可能の改造車がここ最近になって登場したとき、
あぁまだまだ使うつもりなのか、とがく然。
横浜駅で京急の車両と209系との並びを見せ付けられると、
209系の疲弊感ひとしお。

京浜東北･根岸線にもE233系導入きぼん･･･たぶん無理だろうけど。

つーか窓開閉化ごときでは全く延命にはなっていないと思われ。
車体自体を何とかしないとね。

>>44
101系よりはマシでは？

車番は忘れたが、量産車でドア付近の床に凹みが有った…さっさと直すか廃車しろ！

N40工事施工(･∀･)ﾏﾀﾞｧ？？

>>49
それこそ地獄だと思われ。

>>21
ばーか。コスト半分、寿命半分、重量半分を真に受けたらどうすんだよww

重量が103系の半分だったら1両20トン切るよ？実際には103系と比べて34%減。
法定点検年数である13年をメンテナンスフリーで乗り切る発想を具体化しただけ。
本当に13年で廃車にすると勘違いしている馬鹿はｶｴﾚ

ということは束は嘘を言ってたの？

>>51
901系開発時に、各メーカー（車両メーカーだけではなく、部品メーカーにも）には寿命半分で
よいから、価格を半分にしろと迫ったのは確か。
実際には価格半分で出来る訳ないが、当然それなりの寿命持てばよいという設計をしている。
そもそも当時は、従来の丁寧に保守しながら長く使うと言う考え方とは真逆の、自動車のように
ライフサイクルを短くすることによって時代に合った接客設備を取り入れるという発想だった。
実際にそのような置き換え計画をしていたのが、コストが半分まで下がらなったことや、
新津がその置き換え計画を実施できるほどの生産体制がとれなかったことが判明したあたりから、
言うことが変わってきている。
当時から、こうなることはある程度予測できたのだが。
51がただのヲタか厨なら、その辺の事情はわからないだろうけど。

>>52
事情はいろいろあるだろうが、結果的にはそういうことになる。

1つ言い忘れた。コスト半分が達成できなかった言い訳として、あとになってから、車両や線路の
メンテコストや電気代も含めてトータルでコスト半分が実現できたと。

>>51
バカはテメェだよ
関係者じゃねぇクセに知ったかぶるんじゃねぇよ

東京駅で北行き、人身事故発生。8時51分頃

毎日、２０９系乗ってるけど、品川ー田町間の山手線を乗り越えるところで
異様に軋むような音がするので怖く思っている。
ちなみに私の家は、蒲田電車区のすぐ隣。毎日毎日、朝は始発電車の警笛で
目覚め、夜は夜で終電がレールを軋ませながら入庫する音で眠りにつく。

また脱束がクソスレを立てたようですねｗｗ

はいはい束厨さん今日もご苦労様ｗ

>>57
寝不足になるぞ。

革新的な車両ライフサイクルの実現を目指しましたが
結局は“平成の103系”になってしまいましたとさ。　おしまい。

で、いつ歯医者になるの？
この電車走らせたままじゃ危険じゃね？

>>60
平成の101系では？
E231系が平成103系な気がする。

>>60
ﾜﾛｽ

試作車は廃車しないで武蔵野に汗！

E331系でいいじゃない。運行形態も複雑じゃないし。
連接式でも問題ないでしょ。
ダイレクトドライブモーターだっけ？Ｅ３３１は。
東芝製だよね。洗濯機で実用化してるけど。

E331は水色帯にすれば良かったのにね。
そうすれば京葉でも京浜でも使用出来て(ﾟДﾟ)ｳﾏｰだったのに。。

>65
試作車は廃車しないでお前の庭へ。

>>68
いいなー

>>63
平成の73形。

>>70
従来車よりも短かいライフサイクルを計画していたところ
諸々の事情から計画変更・延命措置を強いられることになったという点では
73系というよりむしろ「平成のロクサン」という称号が名実ともに相応しい。

>>56
亀レスですが、その日桜木町〜横浜でカンヅメになりました。
自殺者が助かって、209系の前面部がボコボコに大破して、
国交省が209系使用禁止命令･･･といったシナリオを期待していたんですが･･･

>>71
＞73系というよりむしろ「平成のロクサン」という称号が名実ともに相応しい。

禿げ同
私鉄にも波及している点が「ロクサン」と同じだし。

209系の構造計算書きぼん。

まさか701系やE127系まで寿命半分じゃねーよな･･･。

じゃあ後10年もしたらE231系の一斉廃車が始まるのか？

だから寿命半分じゃないのに。ばかだねぇ。喪前らも。

今年から209系に車体保全工事を施工するだろ。
13年で更新して、もう13年使うんだよ。
更新工事が始まるのに廃車にしてどうすんの？

極限の設計で作って、ある程度の欠点を出して、
量産車へ有効に反映し、試作車のみ早期に廃車。
短命は、試作車故か。
なんか、もの悲し。

>>77
目的果たして散っていくんだから大往生かと

最後派手に衝突実験やってくれ、209系試作車。

北海道に送ってな。

せめて幼稚園の庭や公園で遊具にするとか。
キャンプ場のコテージ代わりにするとか。
太平洋に沈めて漁礁にするとか。

少しは有効活用できないのか。

あ、無理か
遊具代わりに　 　→　屋根が崩れて幼稚園児が下敷きに
コテージ代わり　→　ドアと窓が開かなくなって客が閉じ込められて餓死
漁礁代わりに　 　→　海流ですぐ崩壊、漁礁として意味をなさないどころか有害物質を撒き散らして魚を減らす

いらないのなら広島へ (ry

軽量ステンレスだから屑鉄としてリサイクル。
部品の一部（デジタルATCなど）は再利用。

Qにもクレ
103-1500に比べりゃ神だ

昭和40年前後の電車が走っている新潟へ(ry

>>85
新津工場創業時に１回人を乗せて走ったけどな。
あれは、楽しかった

>>84
地下鉄乗り入れ仕様ではないのでお断り。
酉の207のほうが筑肥線向き。

>>84
車体は201ベースの103-1500のほうが丈夫。

秩父鉄道か東武野田線に・・・。

まあ試作車が亜ボーンなのが決定だからそれでいいんでないの

是非秩父鉄道に
試作車と初期車を

乳撫厨いい加減に汁!!

秩父鉄道にくれ

>>82
広島支社って何故か新車拒否してない？

乳撫厨ｱｸ禁にするぞ！！

>>88
へぇ〜。喪前さんの頭の中ではステンレスより鉄鋼のほうが丈夫なんだw

209系900・910番台は側窓が2分割されているので現在行われている窓開閉化改造は難しいのでは？
分割しているピラーを生かすと103系のような「田」の字の窓になってしまう。

>>96
201系に外板がシワシワになってるやつなんていないぞ。
この世代になると鋼製でも錆対策が行き届いてるし。

丈夫なのは材質の問題ではなく、国鉄クヲリティてことでしょ

201は重いし、外板厚いんでしょ。

209系と比べて
軌道に負担が大きいからな

京浜東北線ドアチャイムがゲームボーイみたいな音になってた

今日クハ２０８−１に乗ったけど
イスに座った瞬間ミシミシと音が鳴った
ちゃんと整備しろよ
意外と掛け心地は良かったけど

>>103
ピザでも食ってろよデヴｗ

束２０１も結構外板来てるし、鉄の車体は知らないうちにちょくちょく直してるからね。

２０９のあの皺は椅子とかラッシュ時の人の圧力の関係で出来たんだろうね、
それにしても窓の角付近の皺が結構目立つ、６扉は皺無いけど。

角部は応力掛かりやすからね。
昔の名鉄くらい角丸なら応力分散させる効果もありそう。

外板とっかえて内装パネル塗装したらまだまだいけるやろ、アコモは。まぁ車体狭いから早めに支線転出してほしいけどな

211系もなんか来てない？

>>105
そんなものでは外板は歪まないよ。
コストダウンと軽量化のために柱や梁を減らしたもんだから
強度不足で構体全体が歪んでるんだよ。

旧型国電世代の車両は経年劣化で車体中央が沈み込んでくるんで
新車は雨樋がものすごい山なりにしてあったが、それと同レベル。

先日乗ったｳﾗ91編成の感想
�@床が凸凹
�A壁が黄ばんでる
�B蛍光灯配列の違いからか、やたら車内が暗い
�Cﾌﾞﾚｰｷかけたときにｷｭｰｯと(車が急ﾌﾞﾚｰｷかけた時のような)音がする
平成4年製造で103並に老朽化してる。さすがは寿命半減。そのうち走行中に分解しそうだ。

だが、それがいい

未来的なデザインでボロさを誤魔化してるからな

どの編成が東急、川重、新津かわかる人います？

見ればわかる。
窓枠とか妻面とか

>>114
東急と新津の違いもわかる？
雨樋が違うらしいが見ただけではさっぱり・・・

乗ればわかる。
漢字さえ読めれば。

走るな危険

>>110
あの壁の黄ばみ方は半端じゃないよな。
特急の喫煙車じゃないんだから・・・。

>>112 喪前さんの未来は相当暗いなｗ

FRPは黄ばみやすいのかね。
メラミン化粧板使ってる部分は気にならないんだけど。

>>115
外にある号車シールでも分かる。黒っぽい色・字体が太いのが新津製。灰色っぽい色・字体が細めが川重製。

川重と新津なら窓見ただけですぐ区別つくと思うんですけど

一般利用者は川重だとか新津だとかそんなのは気にしない。
しかし車体が歪んでたり壁が黄ばんでたりするのを見れば
なんとなくボロい電車だなというのは素人にもわかる。

209vs207

あの事故さえ無ければ207の圧勝だったのだが……＿|￣|○

車内がカビ臭い。特に900番台。

207系は、デザインがいまいち

あと、車番は忘れたが、非常用ドアコックの蓋がガムテープで
塞がれてるのがあった。

>>110
�D一部の車両で放送が全く聞こえない

201系は制御機器の老朽化だな。
メトロ6000系もVVVFに更新されてるしね。

台枠から上の箱部分だけ更新するんだろ。
一般人には新車にしか見えないだろう。

901系他の車両と共通運用ですか？

901系なんてもうﾈｰﾖ

900番台のことです。

共通運用。
そいえば900番台廃車の噂どうなったんだ？
ﾐﾂ515編成をそのまま転属させて余剰を廃車とか聞いたが

何言ってんだ、全部緊急廃車だろ。

ＪＲ西日本から３２１系を緊急輸入して、
順次、アボーンさせます。

>>136のようなことしなくても、
E231またはE233を30両新造すれば済むこと。

おいおい209系というか901系のコンセプト
寿命半分ってのは批判がでたからごまかしたけど、
提唱者は本気で10年程度で潰すつもりだったはずだぞ。

まあ、恐ろしいことだが、

強度半分
居住性半分
安全性半分

が209系の真実だからな。

>>138
　53 名無し野電車区 2006/02/15(水) 00:54:22 ID:jhjC1zTa
　>>51
　901系開発時に、各メーカー（車両メーカーだけではなく、部品メーカーにも）には寿命半分で
　よいから、価格を半分にしろと迫ったのは確か。
　実際には価格半分で出来る訳ないが、当然それなりの寿命持てばよいという設計をしている。
　そもそも当時は、従来の丁寧に保守しながら長く使うと言う考え方とは真逆の、自動車のように
　ライフサイクルを短くすることによって時代に合った接客設備を取り入れるという発想だった。
　実際にそのような置き換え計画をしていたのが、コストが半分まで下がらなったことや、
　新津がその置き換え計画を実施できるほどの生産体制がとれなかったことが判明したあたりから、
　言うことが変わってきている。
　当時から、こうなることはある程度予測できたのだが。
　51がただのヲタか厨なら、その辺の事情はわからないだろうけど。

209についての詳しいサイトない？
具体的に何をもって寿命半分でメンテナンスフリーなのか
よくわからないんだよね・・・

>>141
209についての詳しいサイトしらない？
具体的に何をもってよくわからないか
よくわからないんだよね・・・

>>137
そんなことしたところで、無意味じゃん。
所詮　ＪＲ西日本車には敵わないし
西厨じゃないから

いっそのことJR西のようにちょっと手直しして長く使うとかｗ

>144 酉は手直し杉。いつまで103が走り回ってるんだよ。900番台は酉103より先にｱﾎﾞｰﾝだろ？後からでた電車よりはるかに長々と。東は特急車両は結構大事に使ってるようにみえるが。

183/189/185/485/489とかだろ

>>145
183系は短命だったと思う。
新潟、秋田、仙台、青森の485系･583系はしぶとく生きているが。

早く初期車も引退してくれ

209番

こ の 電 車 は 従 来 の 半 分 の 安 全 性 で 走 っ て い ま す

はやく京浜東北の209を置き換えてしまわないと
今度はE217の寿命が迫ってくるぞ！

２０９系９００番台を「北」へプレゼントしよう！！！
将軍様のお召し列車にピッタリだ罠
軌間と電気方式／電圧はテキトーにいじってくれ

こ　の　電　車　は　従　来　の　半　分　以　下　の　強　度　で　製　造　さ　れ　て　い　ま　す

省エネ電車２０９系の強度は１０３系の約４９％

んなことはない

JR西日本に持っていったらあと120年ぐらい使いそうな希ガスｗ

早く初期車も廃車してくれ

>>141
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138889155/5-6

このスレからここに引用するのもどうかと思うけどw

>>138
提唱者は、な。
しかし、提唱者＝経営陣の粗雑なアイディアを修正するのが実務サイドの仕事だ。
そのあたりのことはE231系スレのテンプレに書いてある。
試作車はともかく量産車は13年2サイクル26年使用が想定されている。

車端部の壁をペンキで修正した車両に乗った事が或る
１０３系でもこんな酷い修正してないってのｗ

２０９系ベースでも車体強度がまともで通常の化粧板使用なりんかい線と違って
京浜のは汚物・・・

たまに来る５００番台がもはや神にしか見えないｗ

>>157
機械的に寿命半分にしているわけではなく、
いわゆる経済的寿命を半分にしている。

機械的な寿命をそこまで想定してモノを造るなんて高度なことを
鉄道車両でやったらそれこそとんでもないカネがかかるぞ。
旅客機じゃないんだから。

>>159
外板のひずみが車体強度をあらわしていると本気で思っているなら
勉強しなおしてこい。

>>161
板厚が違うんじゃないの？
全く無影響とは思えんが
まぁどうでも良いけどよれよれ川重仕様２０９は見ていて萎えるよ
Ｅ５３１も川重には製作して欲しくない
新津と東急で十分

ま、確かに同じモノを造っているはずなのに
メーカーＡとメーカーＢで出来具合が違うってのは
納品される側も納得いかないところはあるだろうな…

ようするに901系時代の「寿命半分」ってぇのは経済寿命なんだよね。
今までの車両の半分の期間でモトが取れるという構想だった。
では完成から十数年を経て209系のモトが取れている現在を考えよう。
209系が活躍している京浜東北よりも車両置き換えが優先される路線がある。
ならば物理的な寿命には達していない車両の置き換えは後回しだろう。

901系開発時は、十数年後も東海道に113系が残っているとか、中央線の201系
の置き換えがまだ終わっていないという将来予測ができなかっただけ。
まだまだ209系には頑張って貰うことになるよ。

おめーら、甘いよ。
北陸線の419系、通称食パンこそ、早くアボーンしてくれ。

天然記念物の910番台が来たらラッキー。
あの東芝VVVFの音がタマラン(w

>164
マンガみたいに車体に×の巨大絆創膏貼って
ポンコツポンコツ音たてながら走る209

って書き込みをどっかのスレで見た気が・・・・・

209が走ってる間にバラバラになったらどうしよう。

コントみたくドアとか壁とか外れちゃうのｗ

天井からタライが降ってくるんだよ。

>>164
103系や113系は20世紀中に全廃させるはずだったものなあ。

>>168　君が乗ったらバラバラになるよ、多分、俺は乗るけど君は乗らないで。

結局のところ車輌生産能力が「寿命半分」の
コンセプトについていけなかったのが問題ってことだよね。

>>172
ってえか、「寿命半分」の前に、「寿命とは一体何年なのか？」に関する
統一見解が無かったのが問題だった。

正直、山之内氏もそこまで深く考えていたようには思えない。
だからいろいろな解釈が生じた。
209登場当時はマスコミも「使い捨て電車」と思い込んでいたし、
束内部ですら209系の本来の考え方はなかなか浸透しなかったようだ。
だから、ヲタは山之内氏の「重量半分・寿命半分・値段半分」をそのまま
受け売りして、それが最後には「強度半分」にまで化けた。
（まあ、強度半分はアンチ束のバカが「そう信じたかった」だけだが）

最近の関係者の雑誌記事等で、寿命が「経済的寿命」であり、
機械的寿命とも法廷耐用年数とも違うことが明らかになったが、
それすらいまだに理解できずにいる香具師が多数を占めている。

>>173
>最近の関係者の雑誌記事等で、寿命が「経済的寿命」であり、
>機械的寿命とも法廷耐用年数とも違うことが明らかになったが、
>それすらいまだに理解できずにいる香具師が多数を占めている。

それだけその当時としては人々に刷り込まれる位衝撃的デビューだったと言う事だ。

当時の一般マスコミにもかなり「寿命半分」が強調されて取り上げられたしね。

パンピーな質問でスマソけど
足回りの寿命と車体の寿命って別に考えるべきなの？

難しいこと言っている香具師がいるが
室内は汚いわ外板は歪むは
どう考えても良い車両ではないが
走るんですの処女作なだけはある
俺は山手と併走する区間ではなるべく２３１に乗るよ

>>176
別でしょう。車体だけ破棄して足回りは流用ってパターンは結構あるし。
東武200とか京成3400とか。武蔵野205-5000なんかはその逆だけど。

外板がゆがんだくらいで強度がどうこうなんていってたら鋼製車なんか乗れないぞw
塗装厚塗りで平に見えるが、塗装はがすとマジヤバイらしいからな。

パテで修正してるからな
実はボコボコなんだけど

209（試作車を除く）の置換えに着手したら205や211の更新なんていつまでたってもできないぞ。
いくら過去最高の経常利益を出している束だって車両関係に使える予算は限られているんだから･･･

正直２０９系より２０５系のほうがマシな希ガス
案内装置は無いけど

209系もパテで修正して塗装すれば良いんだよ。
末期くらい全塗装してもバチは当たるまい。

それなんて３０１系？

まず束の新型車製造コンセプトからあぼーんすべきだな.何が[寿命半分]だよ.

またバカが沸いてきたよ…
スレが盛り上がるなあww

>>181
新車だけで毎年700億なわけだが。多いか少ないかは別として、ほぼ一定。
増えた利益は国鉄借金返済へ、新車による節電分はエスカレータ等のバリアフリー設備分
へ回ってる。


>>185
E231は32年で設計してるわけだが。ちなみに103やら113は想定寿命20年。
車令20年に近くなれば配線はボロボロ、鉄板は内側から腐って強度も弱ってる。
一方足回りは全然問題なし。そういったパーツ毎の寿命のアンバランスを解消しよう
という209のコンセプトは実に画期的だった。

205系に自動放送
ドアチャイム
車内液晶ディスプレイを取り付けて行進してくれ

価格半分　→　玉砕
重量半分　→　玉砕
寿命半分　→　今から実現可能なのはこれだけ

ぜひとも実現してくださいよｗ

>>173
現場はそうは考えていないようだが。
機器の経年劣化が想像以上に進行して大小の故障が頻発
特に電気系統全般がもうどうしようもなくなってるとか。
月10〜15件前後の故障発生件数は103の末期レベルに匹敵し
「保全工事？ふざけるな」「中央よりも先にこっちをどうにかしろ」と。
現場に携わる人間から直接聞いた話だからソースの出し様がないが
>>173が内部の人間なら多少は漏れ伝わってきているのでは？

Ｅ231系も先が思いやられるな

「寿命半分」で物理的な寿命を短くしようと考えていたのは事実だろ。
ガンガン新車に入れ換えてガンガン大量生産して単価を下げて
はじめて「価格半分」が成り立つんだから。

>>187
>E231は32年で設計してるわけだが。

設計していようがしてなかろうが、故障が多すぎ。

試作は東臨運輸区に無償譲渡汁のがベストかと
サハの何両かをモハにしなければならなくなるが…

必要ないのに欲しがるわけがない

>>193
まだ初期不良がでる為故障率が高い段階。
経年劣化による故障や、設計自体がいかれてて故障頻発ってのとは違う。

初期不良の故障が無くならないうちに経年劣化による故障が出るんだろ

>>190
>機器の経年劣化が想像以上に進行して大小の故障が頻発
>特に電気系統全般がもうどうしようもなくなってるとか。
当然だわな。メーカーは「寿命半分」の条件で「価格半分」にされられたのだから。あとになって「経済寿命」云々と言われても．．．

>>196
>まだ初期不良がでる為故障率が高い段階。

初期不良が高い率ででるのは、設計自体に難あり
でしょうが。。。。

電装系をソニンにしとけばタイマー動作で諦めついたのに。

ソニーって電車部品製造してたっけ？

スイカマシン

南武線に転属だよ

>>201
toika

>>199
多いのは件数であり率じゃないだろう。
導入してる両数を考えると率で見れば十分低くなるんじゃないの?

103、201などの古い系列、207、313などの他者系列との
比較データでもないと、なんともいいようがないなぁ。

単なるアンチ走るんです厨である可能性のほうが高いようにも思える。

>>205

いや、だから>>196が率の話を持ち出したんだが。

>>207
その「率」にしても、母数が何であるべきか、議論が足りない品。

209

>>196 >>205
結局のところ、故障率が高く故障件数も多いってアンチが言いはってる事を認めちゃってるのネ。。。

車端部でキコキコ金属音が鳴ってるのが不安でしょうがない。

車端部でキコキコ金属音が鳴ってるのが不思議でしょうがない。

>>207
率ってのの表すポイントが微妙なんだよな。

>>196の言う「率」ってのは「故障率」の話。
>>199の言う「率」ってのは「初期故障率」の話。

初期故障が出る段階だから今のところ故障率は高いが、他の形式と比べて初期故障率が高いかって言われると微妙な話
ってことだろ。

うはw
初期故障率ってなんだよw

初期不良による故障率とでも読み替えてくれw

ここは誤字脱字で溢れ返っているインターネッツですね。

>>213
チミの説明がとても微妙ｗ

歯医者にするなら房総にくれ

保守

結局よー　２０９系新造しないで２０５系でよかったんじゃねーの？
しっかりしてるほうが結果として長持ちするんだよ

>>219
そもそも南武線に２０９系を投入したのは失敗かも。

>>220
同感。たった二編成しかない。しかも、205系の大量編入ときたもんだ

おまけに組成の柔軟性の無さが災いして4M2Tの超不経済編成ときたもんだ。

3M3Tならよかったのに・・・・・ぶっちゃけ南武線ってそこまでスピードｲﾗﾅｲもん。でも、本音言うと埼京線にこそ209系が欲しかったなぁ。まぁりんかい線の70-000系が実質209みたいなもんだし。

窓が開かない失敗作はいらん

窓を叩き割ればおK

>>225
…と漏れも思うよマジで。TGVなんかにはそれ用のオノがある。
窓を開けたいのは非常時なんだから、無駄な金かけて
誰も幸せになれないような改造なんてする必要も無く、
「息苦しくなったら叩き割れ」でいいのさ。

寝台特急用の客車も非常用のハンマーがついてたはずだな

車端部の窓は開くよ。
それに今は中央の窓が開く改良車が出てきてる。

その改造車が不恰好極まりないんだよな
あの窓はすげー目障り

この前黄色い500番台が(京浜東北線を)単独で走ってたけどまた増えるの？

>>228
あれ、開くと言ってもわずかだよね。
あれだと、換気能力はほとんど期待できそうも無いよ。
気休め装置っていった感じ。

>>223　りんかい線の70-000系
横揺れし過ぎです、

>>232
埼京線で？それともりんかい線で？

東京圏の電車で窓開けるって人いるか？
特にいまは花粉症の季節だから他の客からクレーム出そう。

>>234
噛み付く前に、どうゆう経緯があったかぐらいは調べてね。

まぁ日曜日に沸く厨房だろうし仕方あるまいｗ

無理に窓を開けなくてもドアを少し開けて換気したらどうなのよ？
ドアエンジンに10cmくらいしか開かないように固定するモードを付けて。

>>233 当然最強線です、て乗ったこと無いの？。
新宿-池袋間だと良く分かる。　２０５＞２３１＞７０−０００

のった事ぁあるよ。けどあまり遭遇しねぇのよ。
なにせ８編成かないから・・・・・

>234
お前アホ？　通勤ラッシュの時乗ってみろ
脳味噌腐れが

209みたいな糞ボロ車両でも廣嶋や南ｱｰﾊﾞｿにきて頂ければ英雄扱いです。
是非、2016年・・・お待ち致しております。

>>241
209系をN40化するのには、そうとうの技術力を要しますが、
それを可能とする工場や技術者、整備士とうは揃っておりますか？

通勤車両２０９系

通勤車両２０９系です、京浜東北線で使用してたものです、
かなり使っているので各部がへたっています。
中古品なので神経質な方はご遠慮ください。
ノークレーム、ノーリターンでお願いします。

質問欄
>>241
>>242

>>242
我が社には113系3800番台など、秀逸な改造を施した車両が在籍致しております。
113系3800番台をご覧頂いた通り、改造には相当の自信を有しております。
ですので、209系を譲渡して頂いた際には、113系3800番台同様の秀逸な改造を施したいと思います。

>>243
我が社にはガムテープで補修した車両や、塗料でなんとか腐食をごまかした鋼鉄製車両が多々あります。
よって、どんなに外板が凹凸の激しい糞ボロ209系でもステンレス車両である以上、我が社にとっては天使車両です。
よって、このお取引の方、進めさせて頂きたいと思います。

川重の窓改造車ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!

>>244
精神病院に行け。

>>246がネタにむきになっている件について

恥ずかしすぎｗ

まあ、ネタぐらい楽しもうや。。。

強度半分
安全性半分
居住性半分

事故に遭遇しても、また巻き込まれても、乗客の安全は保証されません。
それが209系クオリティ。

実際問題、車両故障で空調も効かず、換気も出来ずで
乗客を病院送りにした誇り高き実績があります。

いいじゃん、走れば。住むわけじゃないんだ。

>>82こなくていい　はるかに１１５系０番台のほうがましだ

２０９が増えてから京浜東北線を必要最低限しか乗らなくなった
（東海道　山手　東北　京急などを使う）

ダサい内装　どこもかしこも灰色　走り出したらうるさい　故障頻発
西から1０３かって置き換えろ

コンセプトが10年ってだけで、使い方によっては20年ぐらい走るんでしょ？

>>252

南武・八高川越の２０９については確実におっしゃる通りでしょう。

>>251はクハ103-1がそんなに好きか。

>>254
501のほうが美形。

間違いなく試作は廃車してほしい

古くは阪急２０００も寿命十数年といわれていたとか。
現実にはもうすぐ５０年になるが・・

>>257
それは、ナニワ工機→アルナ工機の製造技術と阪急の丁寧なメンテの賜物。
走るんですと比較するのはあまりにも失礼。
Ａ-ｔｒａｉｎの9300は最初から出来が悪い。（細かいところが雑）

>252 >252
いや、なんだかんだ延命工事やって
絶対２５年〜３０年は使い続けるよ。
つまり１０３系と同じです。　

209系って最近窓改造されています
209系の特徴は、東急･新津純正編成と川重編成とで窓枠が異なります。
窓改造後の川重車はE231に若干類似してて違和感はほとんどありませんが
純正車はかなり違和感があります。→窓枠はアルミ製で薄く、
ピラーがつくと余計はみ出ているため。

川崎重工架装車と純正車（東急車両製造）との見分け
＊窓枠の違い　架装車はステンレス製で角ばっていて、純正はアルミ製でネジがあり、ほぼ貼り付けるような感じ
＊妻面の仕上げ　架装車は縦に何本もすじがあるのに対し、純正は平らですっきりしている
＊車内　架装車は化粧板がつるつるしていてドア左右仕切りが上まで伸びている、シートは↓より若干柔らかい
純正は化粧板はほぼつや無しで車内が川重より若干暗く、ドア仕切りはLED部分まで、シートは超硬い（E231と同じ）
＊行先表示の枠　重工架装車は角窓で純正車は丸みを帯びてる（205系と同じ）
などが今のところ確認です。ほかの仕様はどれもほぼ同じようです

東急・新津２０９は好きだが川重２０９は嫌い

>>250
そうはいっても病人でたらマズイでしょうに。

>病人でたらマズイ
あのとき、窓を叩き割るﾔｼが出なかったのが不思議。
客のﾓﾗﾙがそこまで高いのかな。
現場にいたら、209-0は嫌いだから憎しみを込めてやっちまいかねん。

廃車にするなら俺にくれい！

>>264
たたく前にドアコック使うんじゃない？

>266
俺もそれ思ったけど、実際には勇気いるぞ
自分のせいで、更に電車が遅れると思うし、、、
周りからの目があるし・・

そう思うと、誰も手が出せないんだろうな
それで、我慢我慢我慢我慢我慢・・・で気分が悪くなり、、、

とりあえず、おまいらを一番最初に廃車してほしいよ。
人間の中で最悪の糞どもなんだから。

京浜東北は本数多いからボロ車で我慢してください


束曰木旅客金失道木朱式会ネ土

>とりあえず、おまいらを一番最初に廃車してほしいよ。
人間の中で最悪の糞どもなんだから。

東信者はこんなことしかいえない

そのうち203系以上の汚物になりそうだな。

遠めから見ればどうみてもボロ車には見えない。
２０９系よりボロく見える車両など他に腐るほどまだある

よってあと２０年はいける

何処からどう見ても、近未来的な最新車両だろうが、ボケ！
ボロとか言ってる馬鹿どもよ、いちど眼科か精神科に逝ってこい！

↑そう言う前に喪前が逝け！！このﾁﾝｶｽ野郎！！

>>274
君は>>273のちんちんを実際に見て、触っているのか？

>>273は何でそんなに必死なん？
そういうことももしかしたらあるかもしれないくらいに受け止めてればいいのにさ。
だからいざその日が来るとネタ扱い厨って言われるんじゃないの？

3ヶ月前900代に初めて乗り合わせたときドアのﾋﾟﾎﾟｰﾝが鳴らなくて最初壊れているのかと尾持った。

屋根上のつぎはぎがビンボーくさい

まぁあれだ
うん、209系は500番台を除いて全てKUSOだ

ちなみに、三菱ふそうバスの名前もKUSOだ

age

何でも良いがサハ２０９−８３なども床がボコボコだね。
これ１０年も使う気か？
むしろ中央線（青梅・五日市線含む）のあとに京浜東北線に新車のほうが良いかも

何番台でも全部クソだよ

骨はしっかりしているが外板がボロボロ電車と、
外板はしっかりしているが見えないところが
ボロボロ電車。209系は前者だろう。
少し古い他形式は後者がほとんどな気がする。

強度半分
安全性半分
居住性半分

事故に遭遇しても、また巻き込まれても、乗客の安全は保証されません。
それが209系クオリティ。

実際問題、車両故障で空調も効かず、換気も出来ずで
乗客を病院送りにした誇り高き実績があります。

京浜東北線は、新車に置き換えて

久しぶりに209-910乗った。最近見ないから走っていないのかと思ったが。

920もそうだが、試作車は荷棚部分の壁もFRPになっているのか汚れている。
走行音はどことなく813風味であったが。

>>285
それで余った２０９はどこへ・・・

ヒロシ　うわなにをするやめふじこふじこ

暗い、クサイ、キタナイ、（椅子が）カタイの4K車両。

正直外装なんてどうでもいいが、車内はなんとかして欲しい。
作ってしまったものは仕方ないが、これから作る車両も
こうなるのかと思うと、先が思いやられる。

日本の製造技術は205系や211系の頃が頂点だったのかな、、、

>>289
技術は今のほうがあるのでは？　それと同時にコストダウンの技術も身に付けた。
209がどうかは別として、少なくとも205や211が最高とはとても思えない。

そういえば先日Ｅ２１７に乗ったんだが、
こいつも老朽化がすすんでるな・・・もう２１１みたいに窓がガタガタ言ってるし
椅子は座るとベコッ！って音がする
２０９の次はこいつか？

どう見ても日立A−treinのほうが頑丈にみえる

２０９試作３編成はいつ廃車になるのやら・・・。

大井のJR住宅公園に野晒しか
東トウの地下最深部にヒソーリ埋葬か。

>>292　そのA-treinとか見ると相鉄8000に見える。

モハ２０８−２２　宮ウラ
クハ側　貫通ドア　ロック壊れたまま何ヶ月も放置
揺れる度、開いたり、閉まったり

早う直さんかい！！　（　ﾟДﾟ）ｳﾞｫｹ！！

自動放送つけないの？

暖房　まったく効かず。揺れも多い

壊スンです

大宮で解体するか
高崎総合訓練センターに回してくろ

>296
壊れてるか言わないとわかんないじゃない？
マジックで書いとけば

>>301
普段何も点検していないということになる訳だが・・・
て優香　乗務員が折返しで移動する時、分かる訳だし、
分かったら、指摘（報告）することになっているのを怠っているに他ならない。

別スレにリンクがあったのたが、「コスト半分」「重量半分」「寿命半分」の当時のコンセプトの説明が書かれてる。
具体的な年数は書かれていないが、当時は本気で寿命半分を考えていたことが明記されてるよ。
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf

>>303
でも残念ながらそんなに厳密に作れないんだよな、「半分」なんていってもやっぱりコンセプトだけになる。
限度を突き詰めたおかげで今の車両の形があったりする。

>>304
どの形式なり車両なりの寿命に対して、半分という設定したのかが、わからんぽねｗ

鶴見線にいたクモハ１２とか地下鉄銀座線にいた1200型なんかが基準の「寿命半分」だとしたら30年くらいになるんだろうしなwww

>>305
103系

101系首都圏から全廃時＝惜しむファンが大量
201系試作車廃車時＝惜しむファンが大量
103系首都圏から全廃時＝惜しむファンが大量

今後の予定
201系首都圏から全廃時＝惜しむファンが大量。運転最終日には大量の撮り鉄。さよなら運転は大盛況。
209系試作車廃車＝喜ぶファンが大量
209系首都圏から全廃時＝喜ぶファンが大量。最終日なのに撮り鉄がいない。さよなら運転を行うも乗車は半ズボン氏のみ

そのうち、ドリフのコントじゃないけど、
走行分解しそうだ。

>>306
いまだに寿命確定してない件・・・とくに西の方でｗ

２０９系（旧９０１系）のデビューは平成４年春、既に丸１４年が経過。
さすがに当初想定していた「寿命半分」はもう経過したと言っていいだろう。
でもそれは別問題として、革命的な走ルンですの一番電車として、ぜひ保管を考えて欲しい。

>>307
ﾜﾛｽ

>>310
あのーｴｲﾌﾟﾘﾙ･ﾌｰﾙは昨日までなんですが･･･

>307
209すら惜しむような劣悪車両が出てこないよう願うしかないか

>312
さすがにそりゃぁないでしょう。
231-500なんかはかなり乗り物として良いし。

個人的には、網棚をもう少し下げる、袖仕切りを壁の
レベルまで大型化する、それから、貫通路の踏み板が
ﾊﾞﾀﾊﾞﾀ音を立てないように改良することくらいだな。

羽越本線の事故を考えると怖い
軽いから。

尼崎の事故を考えると怖い
外板が薄くて軽いから。

俺の痔を考えると怖い 。
座席が固いから。

>>307
藁多。
最後の乗客でテレビのインタビューでも「あぼぼぼぼ」って答えるのか。

>>307
>最終日なのに撮り鉄がいない

さすがに可哀想になった・・・

寿命半分なんてまだ来てない。
西では50年が目処らしいから(N40っていうくせにな。N40以外がもう40年だしな)、25年。2017年だな。
あと11年走ります。


でも確かにうんざりだ。
京葉線にとばして、233入れろ！

側面の凹凸がひどい罠

205の車体と載せかえる

209の車体で抵抗制御はヲタ的には（・∀・）かも

>>319
酉はなんだかんだいって100年は使うでしょ。
それを考えると209系の寿命は50年。

バブル期の豪華な電車がまだ出てたような時期にコレ作ったのが凄いんだよなｗ

あの〜、平成４年はバブルが弾けてからもう１年後になるんですけど…。

>>324
つ[構想〜設計期間]

>>325
RF誌02年5月号によると、会社Topから設計陣に向けて正式にコンセプトが伝えられたのが93年春の事だったとか。
それよりも数ヶ月くらい前から「コンセプト」は練られてたかとおもわれ。

首都圏の通勤客なんかいくらでも湧いてくるウジ虫みたいな存在で
徹底的にコストダウンして詰め込んで運んでやればいい

・・・という思想がベースになってることを考えれば
バブル期の旺盛な需要が生み出した殿様商売の姿勢とも取れるな。

私は個人的には乗り心地や居住性は２０１＞＞２０５＞１０３＞ヨ231
（＞×100）






２０９w

>>326
何を寝惚けたことを言ってるんだよ。
開発は207の値が張ったことが開発の発端。901までに5〜6年かかってる。
205は201がもうダメで、開発中の技術を掻き集めて突貫で仕立て上げた繋ぎ車。

本命は207だったが、これが失敗して繋ぎの205を延々造っていた。
インバータ車にするには値段から4M6T化しないという話。4M6Tにするには軽くせねばと。
開発中にどんどん時代は変わり、インバータの値は下がり性能は上がり、
軽量ステンレスも完全ロボット製造を見越したものに見通しが立ってきた。
そんな中、例のコンセプトがブチ上げられ、901の設計が進む。
91年、技術陣にもう205は造らんで良いな、と念を押し前代未聞の試作車30両
一斉製造にGOサインがという流れ。

>>329
シッタカ乙

妄想をさも事実のように流布するのは精神異常者のすることですよ

205系も結構完成度高い車両だとおもうんだけどなぁ
全部同じに見えて細かい改良を重ねてるし

>>330
では皆に正しい認識をしてもらうためにも、>>329の事実との相違点をご説明ください。おながいします。
みんなも知りたいでしょ、ホントの事。
僕は漫然と>>325くらいの認識しかありません。

今日ドアの音が音割れしてるクハ２０８―１に乗った。ドアの開閉音が凄まじい。

むかーし新聞の片隅に川重で作った新コンセプト構体の記事が
載っていたのを見たことがあるが、あれって209の試作車そのものだったのかな。
そのわりには209-900/910/920登場よりも随分前だったように記憶しているが。

２０９系は中央快速線に投入されるＥ２３３系に置き換えるべき、できれば一両
だけでいいからトイレ付きの車両を

>>335
そのトイレはゲロ用か？

>>330
結局コイツはトンズラしたか。
ま、>>229のような事情はちょっと詳しい香具師なら知っていることだけどね。

鉄ヲタは役に立たない知識を披露したがるもの

209系の保存車は叡山のデナみたいに運転台カットボデー1個だけでしょうね

>>339
交通博物館

209系で事故以外で廃車になったのはあるの？

ないよ

http://www.doro-chiba.org/pdf/amagasaki.pdf
http://www.doro-chiba.org/pdf/borusita.pdf

330は↓の程度のカキコしか出来ない馬鹿ヲタ。言い返せるわけないじゃん。

852 ：名無し野電車区 ：2006/04/05(水) 12:48:36 ID:6bx627/V
↑はいはい教えて君は死ねよ

寿命半分で壊スンです

鉄ヲタがダメダメいうてるが、一般客の視点に立った事がないのだろう。
209系はE231系と同じ。グレーで統一されたインテリア。ステンレスの車体。ってだけ。

そして別に新車とか興味無い。電車は移動手段。新幹線とかは別だが、通勤電車なんて揺れるし立ってるだけ。乗り心地なんてみんな同じ。
時間＞混雑度＞乗り心地＞綺麗さ･新車

京浜トウホグの209はゴミ箱だが
南武の209はずっとマシなのも事実。

> 乗り心地なんてみんな同じ。

アナタが鈍感なだけ。

>>341事故でもない。

>>347

八高線モナー

205系みたいに使い回されることはないよね…？
改造もしにくいアルミ車だし

俺はあくまでも一般の視点から見て、だ。
横揺れ縦揺れがあるなら同じ。通勤の混んだ車内で乗り心地なんて気にしてるやつなんて、そんないないだろ。京浜東北が乗り心地イヤだからって、山手に乗り換えるヤツなんて居ないだろ。
それに乗り心地なんて曖昧だろ。京浜東北から南武線に乗り換えた客が、｢乗り心地がいい！｣なんて、何人が思ってるのかねぇ？

http://www.geocities.jp/jrvvvf209atciwtkhr/e.k.page.html
↑ﾜﾛﾀ

>>350
>改造もしにくいアルミ車だし
って、どこがアルミだ？

>>353 東急製の窓枠とかじゃないか?アルミ

>>351
そういった、あいまいな感性の領域に関することでなく、
故障の多発や換気の悪さなどを問題にしてるのだよ。

(内装の色とかは実は好きなんだけどね)

>>341-342、>>348
廃車ではないが、クハ209（208？）が蒲田の車両基地内で
脱線事故を起こして車体を作り直していなかったっけ？

http://www.geocities.jp/jrvvvf209atciwtkhr/zyoubann.html

これも藁他。

>撮影名所には沢山のファン（一部オタ）が詰めかけていました。

ほぼ全部ヲタだと思うんだがｗ

とにかく空気式ﾄﾞｱ車は早く廃車すべきだ(南武線も含む)

価格半分で造ルンです
電力半分で走ルンです
寿命半分で壊スンです

この前久しぶりに京浜東北に乗ったら、揺れが激しくて　乗り心地悪っ〜って思った。（鉄橋通過時）

http://ime.st/megaview.jp/imageout.php?m=org&ty=301&pt=k%2F20060127%2Fimg%2Feigbifv7344210.jpeg&ctv=0

>>308
亀ですまんが噴いた。

今日モハ209-20に乗った。暑かった。
103系を思い出した。

王子でまたやらかしました。

山手線に迷惑掛け捲りだぞ２０９系！

発煙age

>>363
103のがマシ

車軸から煙、３万人に影響…ＪＲ京浜東北線 (読売新聞)

　１４日午前６時４５分ごろ、東京都北区王子のＪＲ京浜東北線王子駅で、大宮発大船行き普通電車（１０両編成）が停車中、乗客から「車両が焦げ臭い」と通報があった。

　点検を行ったところ、車輪をつなぐ車軸の１か所から煙が上がっているのが見つかったため、約１０００人の乗客を降ろし、後続の電車に振り替えた。ＪＲ東日本で原因を調べている。

　この影響で同線の４本が運休、１８本に最大２０分が遅れ、約３万人に影響した。

>>341
209でも無いし事故でも無いけど
E217で車体だけ作り直したのが居ましたね

>>367
車両火災は、重大事故じゃないのか！？
ウヤムヤにしないで公表汁！！

>>368
川重に放置されてるサハだっけ？

国土交通省事故調査委員の査察をJR束に！

軸焼け如きで騒ぐなよ。

整備の問題じゃん。

う、カキコはやまった。

つーか安いんだし10年くらい経ったら即リサイクルすりゃ良いのに。
無理してプレハブを長期間(短期間だけど)使う必要ねぇだろ。
故障頻発で会社の信用が落ちるよかマシだろうに。

てか、床がボコボコな車両あるよな・・・製造後10年ちょいであれじゃ、103系をバカにできない

（´-`）ノ東京堂も馬鹿にできない

>>375
103系のように旧来の設計思想で一世代の形式で長期間もたせることと
経費半分寿命半分で二世代ぶんの車両を開発するのと
トータルでどちらがペイするか実際のところはわからないが
すくなくとも安全面において103系より恐怖感を感じるのはわかる気がする…

103系がよく発火とか起こして総武線に209系幅広車が前倒しで導入されたんだよな。
あれから何年経ったんだろう。10年もたってないような気がするんだが……

てか、ヨ231でいいから全車交換してくれ
4M6Tだと、モーター1ユニット故障すると、満員時に定時運転できないから6M4Tで頼む

209-1000、E501はどう考えるよ？

提案！！！
209-900の置き換えを予想！

中央・総武緩行線にもＥ233を入れるらしい。
そこで209-500を京浜東北に派遣！
ラインをポリバケツブルーにして、正式転属！

E231も寿命13年程度なの？

>>380
E501はグリーン車の関係でピンチに

>>382　んなわけないだろ。

>>382
はい、そうです。

どうも午後になると209-900をよく見かける希ガス。

よく故障するE501も失敗作だったと諦めてさっさと早期廃車にしてほしいよなあ
いろんなとこでどこか転用するとこないのとか言ってる走るんです厨が出没してるが見苦しい

北朝鮮にでも譲渡すれば良いジャマイカ。

維持できるとはとても思えんが。
北朝鮮以外でもな。

>>389
機関車に牽引させるんだねww

>>389
ドンガラ渡し、てことだろうかね？
走行関係はもとより、電気を使う部品は全て軍事物資に応用されかねないから取り外し、と。

少なくとも腐食はしないから、長持ちする車体ですよ、とねｗｗ

500番台が京浜東北線にいることを今朝まで知らなかったヲタ失格の漏れがきましたよ

２２日正午に山手線車両基地内にミツの２０９系がいた。

>>393
全検入場中かなんかジャマイカ？