ありそうなのに貴重な運用

終日頻繁に運用がありそうなのに、無かったり、本数が少ないものを
あげてみましょう

綾瀬発着の多摩急行にメトロ車
平日ダイヤで定期では
唐木田2103発の2137S
綾瀬発1647の1639S

の1往復だけの模様

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　　　 ,／,彡l三三三三三三ミミミﾐﾐﾐﾐﾐ＼
　　　/〃,彡ﾚべｷ三三三三ミミミミﾐﾐﾐﾐﾐヾ､
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　　ｌ/彡三;j , . - ' '　　 , 　 :._,,..-―‐‐､ヾ;三j
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あぼーん



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



皇太子や秋篠宮の妾運用。

俺と元彼女の連結運用。
永久合併を前提とした相互乗り入れだったのに、
相手から合併計画の解消を言い渡され、無線通信すら拒否されました。
今や、計5回の連結は貴重な思い出。

スペーシア日光

日根野223系の奈良221系みたいな環状線一周。
朝3本(平日のみ)と夜1本(毎日)だけ。



2+4+2の3重連221系区間快速大阪環状線行き。
大学時代の夕ラッシュ時の奈良駅で目撃。
221の2両編成の桜井・和歌山線定期運用が極稀にある。

新宿23時以降発の京王八王子行き

マジ

井の頭線
朝以外の渋谷→富士見が丘行き
休日に至っては終電間際の2本のみ。

↑訂正　富士見が丘→富士見ヶ丘

小田急の向ヶ丘遊園行きもありそうな感じだけど、いまや結構貴重だったりする
その割にはなぜか休日の11時ごろに本来区間準急唐木田行きの筋が区間準急本厚木行きで、
本来その前を走る各駅停車本厚木行きが遊園止まりだったりする

意外だが、埼京線の快速大宮行きは存在しない。
グモや雨・雪などで大宮〜川越が分離運転になったときのみ見ることができる。

>>19
昔休日に1本のみだか大宮発の快速新宿行きはあったような気がする

指扇行きも昔休日に1本だけあったな
逆の指扇発は腐るほどあるが
やはり、指扇では分けわかめの客が多いから？？
今は大宮か川越から回送

岡山以西の定期３００系。

Ｊ編成…三原までこだま一往復
Ｆ編成…名古屋〜博多間のひかり一往復

>>21
Ｊ編成はのぞみ１７１号として日曜以外は博多まで乗り入れている。
ダイヤ改正で広島止まりになり、それ以降はＪかＦかどちらか分から
ないが。
この「のぞみ１７１号」って定期扱いにしても良いと思うんだけどね。
時刻表では「休日運休」って書いてさ。

上越新幹線とき　ガーラ湯沢行き

存在しませぬ。

以外とないのが静ｼｽSS編成２１１系３連での島田行き。島田に３連で着くのは１本しかない。
後静岡で増結する運用が１本（＝静岡以東で３連の島田行き）

叡電・２連の八瀬比叡山口行。
確か平日朝に一往復だけ（ただし、「きらら」は行かない）。

>>13>>25
それは「ありそうなのに貴重な運用」ではなく「なさそうなのにある貴重な運用」ではないか…









とﾏｼﾞﾚｽsage

トトロ日比谷線の東急＝日比谷＝東武直通。

東急田園都市線でみる急行東武動物公園行き
各駅停車は多いけど急行になると・・・

三崎口発着の都営車

確か1日４往復くらいじゃないかな。

常磐線取手、成田行き

付属5連の成田線内（我孫子ー成田）運用は腐るほどあるし、上野からの直通
10連もあるけど、上野発の快速で我孫子で切り離して前5両の付属編成が
成田行きになる運用は無かったような



小田急江ノ島線の各駅停車藤沢行き。
一昨年のダイヤ改正で激減した。

>>27
昔は1日1運用程度だったけど、今はそれなりにあるよ｡

>>28
これも貴重という程少なくはない。

小田急線で海老名や相模大野（特急除く）での分割併合が激減したな

>>33
長津田の時刻表見たら、急行東武動物公園行きは
平日４本、休日１本しか無かったんだが。

日中の直通急行は南栗橋行きだしな。

>>33
トブコ始発の急行と勘違いしてたんじゃない？
日中は逆に南栗橋発の東急線内急行の列車がないしね。

4本/日って貴重なの?

>>33
それは単に東武からの中目黒行きが北千住行きになり、その折り返しが東横線直通に
なるってことだろ？

>>38
そうだよ｡スレタイは｢貴重な"運用"｣だからね｡
そもそも、日々直絡みでは、3社直通列車は運転されてないから>>27 が示すものは運用意外有り得ない。

平日ダイヤで立川始発のE231,209の総武線直通各駅停車

休日ダイヤで総武線からのE231,209の立川行き

平日の立川行き、休日の立川始発はあるが、その逆は無い
まあ、平日の立川行き、休日の立川始発にしても2本しかないわけだが

京王線の定刻

>>40
それは"ありそうで貴重"というより､"無さそうで実はある"だと思う。

高崎線新前橋行き

京浜東北、根岸線。
東神奈川始発桜木町行。

西武新宿線の6000系普通というのはどうよ？
（拝島線は除く）

>>43
前橋行きになったか、逆に高崎止まりが多くなったってことか？

>>45
そもそも準急通過駅は10連非対応で10両固定の6000は各駅停車（普通）運用には
つけないわけだが・・・

京王線7000系2連+9000系8連併結運用
基本的に付属編成は6000系（Tuka6000系の2+8のペアのうち、経年の古い基本8連
のみ廃車にして残った2連を活用するために9000系8連と組むようになったわけだし、
7000だともったいない感覚）

age

松戸始発の常磐線快速電車上野行き。

南浦和始発の大宮行
逆方向も走らせれ！(南浦和〜浦和の混雑改善しる)

>>38-39
釣りと言われりゃそれまでだが、スレタイと>>1の説明に違いがある。ありそうでないは、>>1ならセーフ。
あと、長津田発の急行ﾄﾌﾞｺ行の内1本は、6ドア。

>>13
221の３重連ってマジ？

>>46
＞京王線7000系2連+9000系8連併結運用
こいつらはあまり相性が良くないという噂を聞いたことがある

>>46
＞京王線7000系2連+9000系8連併結運用
相性良くないのは有名な話だ
今、実際この運用あるの？

忘れたころ何の前触れもなく突然運用につく
月一も無いだろうな

>>18
12:21区間準急本厚木行きと
12:23各停向ヶ丘遊園行きが当該と思われるが、この理由は
新宿着12:30あさぎり4号（RSE）の折返し回送スジの存在による。

RSE回送スジの影響で新宿12:40発はこね23号のスジが
他のパターンより若干遅くなっている。
このため、新宿12:23発の各停は和泉多摩川ではこね23号を待避、
和泉多摩川発時点で他のパターンより1分遅れとなる。
これより、新百合ヶ丘まで後続急行から逃げられなくなり、
当該各停は向ヶ丘遊園で打ち切りとして、
1本前の区間準急を本厚木スジに載せて処理。
向ヶ丘遊園で打ち切られた各停は新百合ヶ丘まで回送、
新百合ヶ丘始発の唐木田行きとなっている。

という説明を何処かで読んだ。

>>29
むしろあったのか
って感じだ。

小田急経堂たいひ。

>>57
絶妙

何時しか減った、阪神元町始終着列車。
直特動き出した後もまだ幾らか有ったと思ったけど、今じゃ
朝晩しかない。

祝　荒川選手金メダルおめでとうage

阪急宝塚線の普通池田行き
昔はたくさんあったが現在は1日1本のみ

身延線の山梨県に入る１２３系
確か１日１回だけ２連が入る。但し、身延まで。
昔は１２３系１両で甲府→富士とかあったのに。

>>62
その車両は、西富士宮までしか運賃表（三角表）が載ってなかったな。
一応身延までワンマン運用があるのに。

>>45 >>46
西武6000系普通は上石神井以西で普通の定期運用があったような？
逆に「なさそうである」の世界だと思う。

中央快速２０１系の八王子行き

681/683系の特急雷鳥運用。
大雨、大雪時などにある。

>>61
え！そうなんですか？
かつて（10年前）よく利用していたが、あの頃の宝塚線は
普通池田行と普通雲雀丘花屋敷行と急行宝塚行が中心だったからなぁ・・・。
今は全然別の地域に引っ越してしまってご無沙汰だし。
当時は京都線の特急は十三〜大宮ノンストップ時代だったしw

>>64
入出庫がらみ？？

今もあるかは知らないけど、拝島方面から普通　西武新宿（後ろ4両上石神井止まり）
というのもあったようだ

>>66
E257のスーパーあずさみたいなものか？

>>68
> 拝島方面から普通　西武新宿（後ろ4両上石神井止まり）

確か今はない。
厳密に言うと拝島から６連で来た普通西武新宿ゆきに、西武遊園地からの
４両を萩山で連結、上石神井で西武遊園地からの４両を切り落とすという
列車だった。多摩湖線から来ると行き先は「西武新宿」なのに事実上は
上石神井止まりという電車だった。

オバＱの代々木上原発新宿行き急行。

東武野田線の
大宮船橋直通って一日にどれくらいの本数あるの？

>>41
なさそうでありえない、と言う

そういえば東武車の直通区間準急東武動物公園行きってあるのかな？東急車と営団車ならたくさんあるが…。
以外と貴重なんじゃないかな。東武車はほとんど南栗橋行きな希ガス

小田急の10両各停。

ってか「ありそう」ではないか・・・。

今もあるかは知らんが向ヶ丘遊園発本厚木行きがあった気がする
もちろん新宿から回送

>>74
化け急があるから、大野〜本厚木では普通にあるという感覚かも知れぬ。

>>75
だから「なさそうである」んでしょ。

>>70
ありそうで貴重ではなく、なさそうだけど意外とある運用だろ？

それにしても小田急ネタが多いな
ついでになさそうだけど意外とある運用で

唐木田ー新百合ヶ丘間の急行
町田ー箱根湯本間の急行
新宿ー町田の準急（何で車庫のある大野まで行かないのか・・・
まあ、大野の通過線を経由して車庫にぶち込んでいるようだけど）
成城学園前→新宿の準急

そして、ありそうなのに貴重なものは
町田ー江ノ島間の急行



東海道線で静岡車両区の２１１系は浜松−豊橋間は
日に３往復しか入らない。（営業列車ね。回送は浜松−高塚あり）
しかも、全て豊橋留置。日中は入らない。
日中の２１１は全て大垣の車。
静岡方面からの直通は１１３系か１１５系。



名古屋圏の211系新快速って、もう無くなった？

ありそうで貴重…東武動物公園−舘林間の普通。
舘林方面２本、逆は０。

＿

E531の秋葉原、御徒町留置の運用ってあったっけ？
415は腐るほどいるし、宇都宮線・高崎線は211、E２３１ともにこれまた
当たり前のようにあるけど、E５３１は見かけない

本数も増えてきているのにな

＿

都営三田線高島平行き

南武線の武蔵溝ノ口行き

>>85
毎朝、秋葉原の留置線で見るよ。

意外に出てきてないな。
地下鉄千代田線の「小田急線直通本厚木行き」。
路線案内などでは「小田急線本厚木まで直通運転」などと書かれているが、
平日は2本しかなく、土曜休日に至ってはゼロ。
最近、メトロ各駅の方面案内表示が新しくなっているが、
直通先の最遠駅を書くメトロだが、新しい方面案内表示には本厚木方面という文字がない。

一時期大繁殖した千代田線からの相模大野行きもゼロになったな

＿

新百合ヶ丘以遠の小田原線で6000系を見ることのほうが珍しくなってしまったわけだな。

>>93
逆にあるのか？
本厚木発着は午前中のみだし、海老名の車庫への入出庫がらみだよな？

メトロ車がそのようなことする理由もないし

小田急江ノ島線各停4両編成も今や一往復。

横浜線の快速東神奈川行き

小田Ｑが複々線化したらメトロ6000が小田原あたりまで入るのでは？
たしか小田原まで10両対応だよな？

>>97
急行停車駅のみな

通勤快速若葉台行き

1>>99
都営新宿線直通は快速若葉台行き

＿

中央快速２０１系の八王子行き

あげ

相模原線特急健在時にあった橋本発8000系８連使用の快速本八幡行き。
当然運用の関係上の裏電車で、若葉台で強制下車の上、車両交換相手の
6000系への強制移動となる。
相模原線特急廃止→急行格下げと都営新宿線の急行運転開始で廃止｡

今でも8000系6連の快速本八幡行きが無かったっけ？
もちろん若葉台で強制移動だが

>>105
少し前はあったな、今はどうか知らんが・・・

横浜線の中山行
相模線の寒川行

…昔は普通にあったのに…

都内、埼玉県内で見る伊勢崎行き
今日までは当たり前のようにあるけど、明日からは1往復のりょうもうのみに

8000の本八幡行きは消滅したよ

明日から、KUKIのAV見ると憂鬱になるなぁ…。

>>44

スレタイの日本語が間違っている件について

？

中央快速２０１系の八王子行き

hosyu

平日朝の東急東横線下りが時刻表通りの順番で来ること(自由が丘発車時とか)。
時刻表で緑色の電車が時間どおりにきたためしがない…。

メトロ車の多摩急行綾瀬
改正後増えた模様

age

乗り入れ先での閉じ込め運用
東急車使用の中目黒行きおよび折り返し北千住行き
都営浅草線泉岳寺始発西馬込行き京成車8連使用。
北総でも京成に閉じ込められて青砥で羽田空港行きか
なんかにされるのがあったかと。

橋本発岩本町行き
中央林間発青山一丁目行き
共に23時台に健在。

「無さそうなのに(実は)ある、貴重な運用」が正当では？

武豊線のワンマン区間快速。
区間快速だと武豊線内でも車掌が乗るのに、
１本だけ武豊線内ワンマンがある。
当然、幕にもワンマンと区間快速が両方出る。

>>119
ダイヤ改正で東武直通が倍増したにもかかわらず、相変わらず東武車の清澄白河、押上折り返しが多いような木がする

>>123
もしや東武直通倍増＆動物公園→久喜延長で増えたのかも？

東武線内運転距離が長くなる→その分他社の車両を沢山借りる→埋め合わせで東武車を沢山他社線内走らせないと

三鷹始発の東西線直通快速西船橋行き

東葉高速開通前は（日中の）三鷹始発といえばこれがメインだったのが、
今では平日朝４本夕方２本のみ
更に休日は三鷹始発の東西線直通快速そのものか珍しくなってしまった。
（夕方４本ある東葉勝田台行きのみ）

東西線通勤快速は東行き（中野、三鷹行き）のみですが何か？
東葉高速開業前はそもそも通勤快速なんか無かった（今の通勤快速と同じ停車駅の
快速ならばあった。浦安通過と合わせて快速が3種類あった）

大昔は三鷹発が7連の快速西船橋行きで、中野発は10連の各駅停車というのが当たり前だったが

横浜線の小机行
まだ東神奈川-小机間が複線の時はいっぱいあったのに｡
今じゃｻｯｶｰ開催時にしか残っていない｡

今は複々線？

>>126
>>125に「通勤快速」とは一切書いてないぞ。

金沢ー富山の食パン419

ほしゅあげあｔ

ほしゅ

岩沼発、一ノ関行き。

スレ違いだが、

実はつながっている運用
姫路7:33発岡山行きと岡山8:59発新見行き
姫路で「新見」という行き先を出すと「どこのこと」って思われるのかなぁ・・・

中央線上り〔武蔵小金井〕行き
もっとあるかと思った。
各駅停車幕出すときと出さないときがあるね

中央線の上り豊田行きはゼロ

高尾や八王子から回送しているのは腐るほどあるけど（しかも特急でさえも
全通過の八王子を全速力で）

深夜の201系とか、高尾や八王子から回送している115系中電を豊田まで
客扱いしても良いような気はするけど

>>136

この前のダイヤ改正で京浜東北線の南行の東十条行が赤羽止まりになった例があるから、
上りの豊田行も必要無いのでは？

上り豊田は下り高尾に任せればいい。

>>137
深夜の上りについてはせめて八王子行きにしてくれれば助かる人も多いと思う
高尾で朝まで潰すのはコンビニくらいしかないけど、八王子まで行けば何とか朝まで
潰せるし

相鉄線の各停かしわ台行
阪急宝塚線の普通池田行

相鉄線の各停かしわ台行
阪急宝塚線の普通池田行

東急田園都市線の二子玉川行き
最終だけ

田園都市線で思い出したんだが、
東武車（半直）の「東武動物公園」行き。

まだ有るのかな･･･

>>137
寝過ごして赤羽で下ろされても何とか朝まで潰せるけど、東十条なら
難しいからことかね？

SR開業時の東川口行きがその考えだった

>>144
それもあるけど、モセに入るのに、
赤羽からなら真っ直ぐ入れるが、
東十条からだと2度エンド交換しなきゃいかん。
面倒くさいから>>144のような理由をつけて区間短縮したんだろう。
ま、もともと利用者も少なかっただろうし。

ＴＸの八潮逝き

田園都市線の渋谷行き　平日・土曜休日それぞれ終電の1本のみ
半蔵門線の渋谷行き　実は1本も存在しない

かなり昔の話だが
仙台〜盛岡間のあおば号
わずか1往復のみで、仙台以北へ行くあおばはこれしかなかった。

特急　高速神戸行きは１日１本
阪急ね。

>>149
しかも土曜休日ダイヤ時限定で。

>150
平日もいますが。
西北まで１０両で。

>>149
俺がかつて利用していた頃（もう10年以上前、つまり震災前）は普通に走っていたからな。
新開地行と交互だったかな？？厳密には違うか

>>152
高速神戸も新開地も須磨浦公園もみんな頻繁に走っていた。
今は新開地行きだらけになってしまったが。

編成数の関連じゃ

＿

_

京急の「特急　浦賀」行き。



ただし品川での話。羽田空港に行くと日中氏ぬほど見かける。

「逆方向へ（から）はメジャーだが」…の一例。

京急「特急　神奈川新町」行き。
上りは平日朝を含めて何本かあるが下りは土休日深夜のみ。

>>158
根岸線「磯子始発」の南行（大船行き）電車。
逆に北行は氏ぬほど見かける。

>>147
元旦にはある。

相鉄
海老名〜希望ヶ丘間の各停横浜行き。
一時期大和発であったような気がしたけどな。

大和始発各停は全線10分間隔運転実施で廃止｡
急行大和行はかなり貴重運用だな
後かしわ台始発の急行横浜行
海老名始発は死ぬ程あるのに｡

つくばエクスプレス　ＴＸ−２０００使用の普通電車（いつも２０００を充当するのを除く）

ＴＸ−１０００の運用のスジに入ることはめったにない。
２０００の方が１０００より２編成多いのだが…。

>>163
へえ・・・
なんか普通列車の半分強が交直流対応車の気がしていたんだが

逆にTX-1000の快速、区間快速運用ってあるの？
快速、区間快速守谷行きならばほどほどあるけど

>>164
あるよ。
詳しくは知らないけど、朝に守谷発の快速に充当されてた。