【はやては順調】東北新幹線スレ21【こまちは雪害】

>>873
うん、のぞみの自由席なんて、月曜の朝とはうって変わって
常磐線中電の匂いであふれるからな。

>>869
ATCデジタル化で減るのは制動距離そのものじゃなくて、
　今まで→現示がかわるごとにブレーキ緩め〜再ブレーキが発生していた
　今後は→ブレーキ掛けはじめから30km/h？までは1段ブレーキ
の違いの惰行距離分でしかないから、今までのブレーキによっぽどの不快感を感じてない限りは
乗り心地の面では気づかないんじゃないかなぁ。

>>870,871,875 ありがとうございます。

>>875
普段乗りなれてる線区だと、アナログに比べてブレーキ開始時期が遅くなった
（レースとかでいう「ブレーキを詰めてる」）のが分かるぽ

http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030502.pdf

アナログＡＴＣのおかげで車内放送がなるタイミングを完全につかめてたんだけどな。
今度からそれができなくなるのか、楽しみが減るわｗｗ

デジタルATC＝カーリング停車

だと最近まで思っていた漏れ。orz
電GOでよくやったなぁ…

線路をこするのかｗ

E3の15.16号車を、増設編成導入時、以前のままにしているのはめんどかったからですか？

いや、つばさ自由席転用が前提だからな。

宇都宮までの２４０km/h制限って、ＭＡＸの鈍足に合わせたものだったのか？
表向きはプロ市民云々だったけど。だったら、ざけんな　だわな。

ただ、新青森・秋田行きが３６０km/h、仙台・山形編成も２７５km/h化されても
２４０km/hのままでというのなら、こだまのようにどこかで２本退避も受け入れる
べきだな。それもＭＡＸ毎便で。
いわば利用者に‘苦味’を与えて、在来線に誘導と。

余裕時分を置いとくだけだろ？
こまち、つばさの関係で。
プロ市民云々だったら、冬季はいつも２７５�`で
上りはやこま走ってるんだから、怒れよ！

>>884
うんなことね。
確かカーブの関係で275は無理なんじゃないの？
仮に275出せても高架周辺に大学病院や進学校が有るから無理。

>>885
久喜か古河に新駅作るかしないな。

>>881
まあ、レールも摩擦係数が重要なシステムだがｗｗｗ

加速度の変化具合がでしょ・・・

まぁ上手いショーファーみたいな減速を想像してたんだろ。
従来のATCはポンピングブレーキのスパンを長くしたようなものでさ。

つ〜かＥ４系って何で4Ｍ４Ｔなんだろう、加速度１･４８km/h/n、最高速度240km/h
の糞性能なんてＥ４系を生き殺しにしてるようなものだ!!　
だから、今すぐ車端部の中途半端な平屋座席を取り払って制御機器と、そこの台車
モーター載せて、Ｍユニットをもう1ユニット増やして、６Ｍ２Ｔにして加速度２･４
km/h/n位、最高速度２７５km/hにしてＥ４系を生き返させて欲しい。

>>887
カーブと軟弱地盤が元凶。近い将来半日止めてリフレッシュ工事でもやるんｼﾞｬﾏｲｶ。

病院や進学校はあまり理由にならないと思われ。
慶應理工学部の下を東海道新幹線が爆走してるしｗ。

>>891
ヤガマーか？ｗ

>>890
平屋抜くと、バリアフリーの関係で待ったが掛かると思う。
それと騒音基準クリアできるのかな？

あと、P50系統は無理だろうなあ。

利根川の橋を360ｋで通過

出来るわけ無い

浦和市内のみ360�`運転ｗｗ

>>895
つか、もう浦和市はないんだよな・・・。

さいたま市浦和区と言うのが正しい。

じゃあ浦和区のみ360km/hで。






ちなみに埼玉県さいたま市浦和区には新幹線は走ってませんのでアシカらず。

今週、去年の９月以来久々に新幹線に乗るんだけど、
仙台６：４９発の各停で１６両のＭＡＸやまびこ２００号ってどうしてなくたったの？
結構昔からあって東京行くときはいつも使ってたのにな。

>>899
列車自体は6:53発のやまびこ206号(E2+E3)だと思われるが
Maxじゃないのは寂しいな。
昔、ウィークエンドフリーきっぷでの旅の最初に、
13号車の2階あたりでﾏﾀｰﾘするのに使ってた記憶がある。
もっと前はE1系だった気もするが…気のせいか？

>>899
200号でなく202号、アノ列車土曜は結構混んでた
E4系16両は上り202号はまだまともな走りだが60,62号（旧ダイヤ）は
やる気のない走りだた、郡山ー宇都宮ではかなり減速するし、宇都宮
過ぎてもまだ空席あるし

そいと旧ダイヤのMaxやまびこ・つばさ臨時（東京毎時24分発/毎時12分
着）は結構やる気のある走りだが、自由席が土休日でも1〜5号車
と”変”に自由席が多いから、自由席が”変”に多い時点でやる気が
ないとおもたが、土日きっぷではよく利用させてもらった
またやまびこ81,86号も自由席がある時点でやる気がない為、はやて
化（全指定化）されたんだなっと

旧ダイヤ（H17/12/09以前）でよかったとこは？

そういえば、２０２号でしたね。
確かにかなり昔、あおば号だった頃はＥ１だった。
仙台発は６：４２だった希ガス。
仕方ないので今回は、仙台７：４７発のＭＡＸやまびこ１０４号します。
３＋２列の４号車２階自由席にしようかと思ってるけど、平日でも福島から
つばさの客結構乗ってきますかね？
いつも２０２号使っていたので福島ダッシュの現状は知らないのですが。

>>903
福島駅で山形人が福島ダッシュしている最中に、
はやこまが275km/hでつばさを追い抜いていったこと。

今のはやこまは下り方向に通過していくから面白くもなんともない。

>>875
中間駅だと　240（270）→75（ポイント制限）、　　75→0
かな？

大宮〜東京間を廃止して
埼京線を複々線化してくれ。
どうせみんな大宮で降りても変わらないんだから

東北貨物と新幹線の線路入れ替えられないかな。

万が一東北新幹線が新宿延伸したとしても、
板橋と十条にははやてを含む全列車が停車すると思うｗ

微妙にスレ違いだが
PS2版Train Simulator 九州新幹線のDS-ATCはホンモノと同じ動作なのかな

XqiFZHIwは単なるキティガイだな

>>909
ちょwww板橋と十条てwww

板橋と十条には前後に踏切がある関係上、どうしても
停車しないといけないつくりになってるんだよな。

てか16両編成とか止まれませんからｗｗｗ

25km/hまで減速して通過すればいいじゃないかｗ

新宿に伸延するならさらに伸延して東海の品川駅まで行ってもらいたい。

北陸・長野・上越は大宮・（赤羽）・新宿経由の品川行き、
東北・北海道・秋田・山形は大宮・（赤羽）・上野経由の東京行き
と分割し、伊奈の分岐点と赤羽の間の２０km強を複々線化すれば

１．北陸・長野・上越各新幹線と、東北・北海道・秋田・山形各新幹線が
　　スジ的に競合する部分がなくなり、ダイヤ編成の自由度が増す。
２．ＪＲ東海との連絡の自由度が増す。

>>915
>北陸・長野・上越は大宮・（赤羽）・新宿経由の品川行き、

板橋・十条に全列車停車

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

ここにかいてある数字は、一日あたりの乗車人数ですか？

宇都宮＞福島＋郡山
じゃん（　´,_ゝ`）ぷっ

>>917
んあ？2004年度乗車人員のこときゃ。もちろん1日平均だよ。
駅名一覧で在来線と接続しない新幹線単独駅、例えば白石蔵王駅のページを見れば分かりやすい。
利用状況

2004年度の利用者数は1日平均931人である。

新幹線無い時代でも上野〜仙台は4時間で行けたのか

なすのがE2系1000番で
はやてがE2系だと複雑な気分になる

1000番台が各停に多いとか前から聞くけど、走行距離を抑えたいとかかな？
0番台を早めにあぼーんしたいとかさ…。
はやて運用の方が金属疲労が大きいよね？

＞1000番台が各停に多い

ソースは？
単なる印象で語ってないだろうな？