【山手】懐かしの名車国鉄103系を語る【大阪環状】

かつて山手線や京浜東北線などで活躍し、いまでもうわさによると大阪環状線に
一部残る国鉄103系について語りましょう

　　　　　　 _,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
　　　　　,r'"　　　　　　　　　　　`ヽ.
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　 |　ヽ`l　::　　　　　　　　　　　　　 ／ノ ）
　.| ヾミ,l _;;-＝=ｪ;､　　 ,,,,,,,,,,,,,,,＿　ﾋ-彡|
　 〉"l,_l "-ー:ｪｪヮ;::)　 f';;_-ｪｪ-ニ　ﾞﾚr-{　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ヽ"::::''　　￣´.::;i,　 i　`''￣　　　 r';'　} 　　|　久々にﾜﾛﾀ
　. ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　､　　　　　,l,ﾌ ﾉ　　 |　こういうボロ車が沢山走ってた
　.　|_i"ヽ;:...:::／　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"　　＜　のが昔の国鉄なんだよな 今の新参は１０３を
　　　.|　::ﾞl　 ::´~＝==' '==＝''`　,il" .|'".　　　 |　名車とか言い出すので困る
　 　 .{　 ::|　､ ::　`::=====::"　,　il 　 |　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /ﾄ､　:|.　ﾞl;:　　　　　　　 ,i'　,l'　ノﾄ､
　／ .|　＼ゝ､ﾞl;:　　　　　　,,/;;,ノ;r'" :|　＼
'"　　 |　　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,|　　 ＼_

名車だからこそ40年も走り続けているのだろう

　　　　 　 年　 /　　 ,､ｒ'";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;`';,､　 　　,r';;r"　　　　　　　　　　 _ﾉ
　　骨　　 代　 L_ ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼　,';;/　　　　　　　　　　　　 ） 　 　　何
　　董 許 物　　//;;／´　　　　　　　　　`' ､;;;;;;;;,,l;;'　　　　　　　　　　　　／ヽ　 と　と
　　品 さ .が　./.,';/　　　　　　　　　　　　　 ヽ;;;;,l;L_　　　　　 .,,､,--ｭ、　';;;;;;;;;i　な　名
　　だ れ　　　l　|;|┌--‐フ　　┌----､､　　 |;ヾｒ''‐ヽ,　　,､ｨ'ｒ-‐''''''‐ヽ　';;;;;;く　!!　車
　　け る　　　i　 |l　~~__´ ､　　　｀`'__''''┘　　|;;;;;l rＯ:､;　 ´　ｨ○ヽ　　　　'i;;;;;厶,
　　じ の　　　l　_|.　<,,O,> 〉　　 <,,O,,>　　　 |;;;;;| `'''"/　　　｀'''''"´　　　　 !;;;;;;;;ヽ
　　ゃ は　　 ._ゝ'|.　　　　/　　 、　　　　　　　|; ,'　　/　　　、　　　　　　　 |;;;;;;;;;;;;;ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　ぞ　　　　「 |　|　　　 （　　　 ）　　　　　　 .ｿ l　 ,:' 　　_　ヽ　　　　　　　.|;;;;;;;//-'ノ
　　　　　　　 ヽヽ |　　 　_,ﾆ　ﾆ,,,,,_　　　　　　　 ',　ゞ,'　'"'` '"　　　　　　　i;;;;;i, `' /
⌒ﾚ'⌒ヽ厂￣　 `|　,､ィ-‐''＿_'''‐-`,､　　　　 ''　 ',　i､-----.､　　　　　　　`''"i`'''l
人_,､ノL_,iノ!　　　',　　　:iﾞ''''''''''｀l'　　`　_人__人ﾉ_ヽ ヾﾞﾞﾞﾞニﾆ'＼　　　　　　　 ,'　 ﾄ､,
　　　　　　/　　　 ヽ.　　 L＿＿」　　　「　止 笑　Ｌ_　ヽ〈　　　 i|　　　　　　　　　 Viﾞ､
ハ　ワ　　{.　　　　 ヽ.　　-､､､､　'　　ﾉ　　ま い　 了ﾞ, ,ヽ===-'ﾞ ,'　　　　 ,　　　／/　ヽ
ハ　ハ　　 ヽ.　　　　 ハ　　　　　　　）　　ら が　 |　　',.' , ￣　, '　　　 ノ　　／.／　 　 ヽ,
ハ　ハ　　　 ＞　　/|ヽヽ､＿＿_,,,,､ 'く　　ん　　　 ＞　ヽ. ￣´　　　／　,､ ' ／　　　　 ／ ＼
ハ　ハ　　　/　　ノ. |　ヽ　　　　　　　フ　　　　　　/　　ノ:lゝt-,-‐''"　／ ,.ィﾞ　　　　 ／

あぼーん

>>5
ヲマエが死ね

名車？質の悪い冗談は止せ。

>>8
>>3

ぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽ。

１０１＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞１０３

　 　 ＿　□□　　　 ＿　　　　　 ＿＿＿､､､　　　　　　　
　 ／／＿ 　　[][]／／ 　 ,,-―''':::::::::::::::ヽヾヽ':::::/､ 　誰　言　103　
／／ 　＼＼　 ／／　 ／::::::::::::::::::::::::::::::i l | l i:::::::ミ 　だ.　っ 　を
￣　　　　 ￣　 ￣／ /:::::::::,,,-‐,／i/`'''￣￣￣ ｀i::;|　 あ　.た 　名　
―`―--^--､＿_ 　 /:::::::::=ｿ　　 /　ヽ､ ／　　　,,|/　 っ 　の 　車　
/f ）,fヽ,-､ 　 　 ﾉ 　|　三　i　<ニ`-, ノ　/､-ﾆニ' 」'）　！　は 　と　　
　 i'/　/^~i f-iノ 　　|三　彡　t￣ ｡` ｿ ﾊ_ﾞ'､￣｡,ﾌ | ）　　　　　　
,,,　　　　 l'ノ　j　 　 ﾉ::i⌒ヽ;;|　 ￣￣　/ _ヽ､￣ 　ﾞi　）
　 ` '' -　　／　　　 ﾉ::|　ヽミ 　　`＿,(＿　　i＼_　 `i ヽ､　∧ ∧ ∧ ∧
　　　　　／／／　　|:::|　( ミ 　 /　＿＿ニ'＿＿｀i　|　　Ｙ　 Ｙ　Ｙ　Ｙ
　　　,-"　 　 　　 　,|:::ヽ　 ミ 　　/-───―-`l 　|　　／／　 　　 |
　　 |　　／／　　 　l::::::::l＼　　　 ||||||||||||||||||||||/　 |　　　　　／／ |
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　/ﾞｰ､,-―'''ＸＸＸＸ `''l::,/|　　　　ｰ- ､＿＿￣＿,,-"､＿,-''XXXXX |
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>>11
アホか

　

>>13
その言葉、お前に返す。

>>15
無礼者！
ヲマエのほうが低学歴なのに。

　

迷車103は失せろ。
酉はいまだに関西で使ってるの？信じられん。

この前大阪に行ったら車内に「国鉄吹田工場昭和49年改造」ってプレート張ってある電車が来た
まさかとおもって形式プレートみたら

クハ１０３−１

えっ？　これって動態保存？？

でもそのとき反対側から103系が・・
これでわかりました
大阪は25年遅れているってことが

名車と言うより、詰め込みまくって「酷電」の悪名を馳せた。
あんな遅くてやかましくてみすぼらしい電車を礼賛する香具師は気違い。

大阪では主力なんだがな
スピードもかなり出てるぞ（大和路快速とか）

大和路線区間快速の間違いです

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
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　　　　　|　 　 　 　 |（　´∀｀）つ ミ |
　　　　　|　 　 　 　 |/ ⊃　 ﾉ　|　　 |
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 | 　　 ミ１０３系

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
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　　　　　|　 　 　 　 |（　´∀｀）つ ミ |
　　　　　|　 　 　 　 |/ ⊃　 ﾉ　|　　 |
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 | 　　 ミ２０３系

そんなに悪い車両じゃないけどな
冷房もついてるし

ただ　油臭いのと暖房が効いてなくて寒いのが欠点。

　　　　　　　　　し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　　 103　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　）　 103 え
　　大 系　 　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 系　 |
　　阪 が　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 !?　マ
　　だ 許　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　　 ジ
　　け さ　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　だ れ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　よ る　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　ね の　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 l　は　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　　　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　ボ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　ロ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
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現在の山手線E231-500は素晴らしいな。
車内に液晶ディスプレー付いてて、飽きない。
103どころか205とも比べものにならん。
20世紀の遺物・民国感情線とは違うぜ。

>>28
走ルンです厨、必死だな

社会主義圏はまだ103系が走ってるらしいな

大阪地区で形式消滅or抵抗器の強制冷却式から自然冷却式への改造ﾏﾀﾞAA(ry

あの強制冷却式の抵抗器、ホームで待ってたら向かいのホームの電車の床下から熱風が激しくウザイ件

1Q3系…両食パンだなｗｗｗ

形式消滅はあと100年位後

103系ってまだ製造してるのかな？
大阪環状線はこの数年で窓が違うのが増えた気がする

ドイツの103型電気機関車は世界的な名車として誰もが認める存在だ。

日本とインドネシアにいる103系電車は、一部の日本人鉄ヲタだけしか名車と認めない存在だ。

昔の国鉄職員の多くは名車と認めているだろう

私鉄との競争が激しい大鉄局や天鉄局では
「もっとましな車輛入れろやｺﾞﾙｱ」
というのが営業サイドの本音だったらしい。

　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ）　　名車１０３系
　　( つ旦O
　　と＿)_)

　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ）　　・・・。
　　( つ旦O
　　と＿)_)

　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　　ｶﾞｼｬ
　　( つ　O. __
　　と＿)_) （__(）､;.o：。
　　　　　　　　　　ﾟ*･:.｡

ほんと迷車だよね

名車だから21世紀のいまでも各地で愛用されている

かなり昔に房総方面のの海水浴の臨時電車用に高崎線の115系を供出したために
京浜東北線の103系が高崎線を代走したって本当ですか？

持ち上がらないな

打ち間違えた

盛り上がらないな、です

不向きな路線に配置され､不評をかってしまったのは、不運だったと思う。

氏ぬ程既出だが山手線専用車をあんなに大量生産して
各地にばら撒いた事が間違い

環状線利用者から言わせてもらうと
１０３系は懐かしでも名車でもない

山手（東京環状線）からは20年前に撤退したはずだろ？
>>45はあのころを知らない厨房？

>>45
同意。
待ってでも近郊型乗る

つーか、大阪環状にしてみれば懐かしくも何ともなく生々しい現在

>>47
変人ww

ついでに言うと大阪環状で201が来るまで35〜36分待った事がある

>>50
乙。

何でも名車にするのはどうかと思う。

>>50
やっぱり変人証明ww

>>49,>>53
いちいち変人変人って、うぜぇーんだよ！
鉄ヲタの殆どはそうだろ！

>>46=>>49=>>53
ついでに言うが、東京環状線って何それ？
( ﾟдﾟ)はぁ？
キモオヤジが何言ってんの？
103共々グモって氏ねば！

>>55
キモオヤジはヲマエだろうが
40代のくせに20代に向かってなんという口の利き方！

山手線は東京環状線が正式名称だろ
田舎者は知らないんだろうな（ぷ

>>56
はいはいｷﾓｽｷﾓｽｗ

いわゆる"山手線線"の正式路線名は
品川-新宿-田端:山手線
品川-東京:東海道本線
東京-田端:東北本線
だと思ったが…
環状運転する路線を山手線とするのは通称路線名で呼んだ場合

>>57
ヲマエが一番キモイ
鏡ミロや

>>58
それで合ってるよ。


ってかここで不毛な言い合いしてる奴ら、はっきり言ってうざい。
どっか他の板でやれや。

>>43-44
まったく、そうだよねぇ

各地にばらまかれずに、適切な線区でのみの使用ならここまでボロカスに言われなんだやろーに

そういう意味ではかわいそーな形式やなぁ

東京環電区間を知らない厨房が集まるスレはここですか？

>>62
"東京環電区間"でぐぐっても､1件もヒットしませんが…

東京電環
要するに山の手線内の駅（中央線含む）です

　

鶴見線の動かないんだろ
ガラクタは処分しなさい

乗り心地はいかがでしたか？
やはりE231系の方が飛躍的によい車両ということに変わりありませんが・・・

大阪環状線は動態保存の一編成だけ？

？

てめーら常磐線に来いよ。

関西は通勤形の置き換えは遅いが、競合線などの関係で近郊の置き換えは早い。
関東はその逆。総武横須賀を除けばJR化後の本格置き換えは00年以降だ。

5年ほど２ちゃんにいるが、山手では103系が十何年も前に変わったのに大阪
では、、、という書き込みを見るたびに、国鉄時代に置き換えが始まっていた
線と京浜東北を除けばまだ103系が多数だし、大阪ではずっと前に主力から
外された113、115が東海道、東北/高崎線で主力として走ってるじゃんかって思った。

山手：103〜205〜231
環状：103〜201

東海道：113、211〜231
東海道：113〜153〜117〜221〜223

両ローカル：115などがメイン

結論：どこに力点を置くか。
　　　西が金がないのは民営化時の分割の仕方が悪い。

５行目
京浜東北の後ろに「など」を挿入。
具体的には埼京、横浜etc。相模は元が
DCなので別。

101、103系は名車とは言えないかもしれないが、大量生産による均一化で
合理化を大いに推し進めた車両。その時代としては非常に画期的であり、
また前世代の車両（63、72）と比較すれば圧倒的に優秀であった。
今の209、231も時間が経てば何れ叩きの対象にされる罠orz。

（ほぼ）同じ車体の大量生産で考えれば
101、103は合計約5000両。72系は1443両。
111、113、115、401、421、403、423、415(鋼鉄)、モハ62も5000位行ってるよね。

>>71
国鉄の分割の仕方は、意図的に酉が不利になるように分割したとしか思えない。本来なら東海道新幹線は全線酉が自然なはず。

東海は出来るはずはなかったという話は聞きますけどね。

東海１０３系

>>73
101と103を一緒にするのはどうかと。

物置から、オレンジ色の山手線の写真が出てきました。所属標記は大モリ
先頭車はクハ１０３−２４３と書かれてます。

倒壊の103って束や酉の103に比べてかなり地味でしたよね。
中央西線を走る7+3の103が好きだったりするw

>>78
オレンジ色の山手線？
大阪環状線でなくて？

>>78,>>80
それなら漏れも見たことあるｗ

当時の国鉄が冷房車をアピールしたかったらしいのだが、せっかく
の環状の新車を山手でツバつけるなんてけしからん！
(そんな漏れは大阪在住orz)

お返しにE231-500を環状にレンタル汁……やっぱ走ルンですは要ら
んわ……

そろそろ環状線のクハ１０３−１の編成を山手に戻したらどうだろうか？

イラネ

なんで？

つ「103系10両」

http://blog.livedoor.jp/nambu2116/archives/50195299.html

て

と

Ｆ誌の記事読んで思ったけど、もうちょっと東京の巨大化がゆるやかで
地上設備から増強できていたら今頃101系なり各私鉄の高加減速車のスペックが標準で
通勤電車がびゅんびゅん走っていたかもなあ。
103系そのものに罪はなく、103系が幅をきかすようになった厳しい輸送環境と
乏しい予算が悪かった。

１０１系は高価すぎる
１０３系はある意味名車なんだよ
高度成長期に庶民の足として活躍して経済発展を支えた
自動車でいえばカローラみたいなものだ

>>89
ﾌｫｰﾄﾞT型

じゃあ500系はルノーのF-1だｗ

>>89
単純に一両あたりの単価で見ると車両そのものの価格は意外にもあまり差がなかったみたい。
それよりも単純にM車が増えるとか変電所が逝かないような対策など
走行環境を整備するコストが大きかった。

１０３系の最高速度って何キロですか？

103km/h

>>96
どこかのスレのネタだな
もう飽きたよ
ゼロ系は走れないか1km未満っていう落ちだろw

NHK　京浜東北低運１０３キター−−！

>>98
俺も見た。原型大目玉カッコヨス。

クハ１０３―１００

クモハ１０１ー１

>>103で打ち止めにしようぜ。

打ち止め

104

１０５系って１０３系からの改造だっけ？

>>105
新製車と改造車両方ある。

最近播但線に１０３系投入されたね
今頃１０３系製造するとはびっくり

常磐線で103は結構走っているの？
それとも予備編成扱い？

asayu

>>108
常磐線は15連で走ってますよ
昨日撮ってきた。

鶴見線が予備？

3/5深夜ＮＨＫアーカイブス「ながらえば」冒頭シーンで
名古屋停車中の１０３系映ってました。（昭57当時）

モハ１１２−５００１

鶴見線１０３系は故障中で動けないと言ううわさもあるけどな

>>113
修理から戻ってきたってどこかのブログに書いてあったよ

そっか
よく部品があったな

大阪環状線の１０３系もだいぶ減ってきたな

そのかわり、阪和・大和路ではまだまだ現役だがｗ

阪和には本線からの２０５系まだ来てないの？

　

今も大阪環状線に響き渡るドアが閉まるときの「プシュン」

懐かしいな。
ちょっと前までなら武蔵野線でも抵抗器のブロワ音と「プシュン」がホームに響いてた。
物心ついたときから武蔵野線＝103系だったから寂しいお

武蔵野線貨物全廃＆旅客電車本数倍増まだー？

クハ１０３−１はまだ回ってる？

>>118
とっくに移籍してる。

>>123
まだまだ現役。

>>124
レスサンキューです

すると、阪和から追い出された103系はどこへ？
もしかして余った分は全部あぼーんですか？

>>125
岡山に行ったのがいるが多くは廃車。

生まれた姿の私を見てっ！

http://c.pic.to/4rfc5

103系もいよいよ数が減ってきた・・

age

快速うみかぜ

常磐快速線では葬式の真っ最中だな。

今日はクハ１０３−７に乗った
あの車両は今後どこかに転籍するのかな？

クハ101-72

クハ103-72の間違いではないですか？
何故101系？？？

101系はもう国鉄の線路上に一両もないんですよ・・

今やJRだもんなw

>>137
Ｎが抜けてますよ

Japan Nurupo Railway

>>139
Japan Gatt Railway

103系は懐かしいな
引退して久しいね、山手線から。
そういえば大阪環状線ではまだ使われているとかいうネタがあったけど、まさか？

>>141
まだまだｲﾊﾟｰｲ走ってますよ｡｡｡
橙が無くなっても、USJと鶯が残ります。

141はきっと釣り。

>>142
青モナー

>>1=>>141=逝け！

そしてまた>>71-辺りに話が戻ってループ

>>144
青？
阪和線からのか？
そういえば最近阪和線は205系が急に増えた気がするんだが、気のせい？

>>147
　その阪和線は来年から321系の嵐・・・・・・。

えっ、本当？　>>148

>>88
乗降時間の短縮のために現場はとにかく両開きドアの電車がほしかったようだね。

片開きの通勤電車なんてあるの？

いもむし
なまず

刑窮800 とか 旧1000

今月号の鉄ファン読んだけど、モハ１０３−９１３が中央快速で使用された・・・・って
相変わらず写真解説誤記だらけ。大熊孝夫氏執筆、柳沢健一、猪口信両氏協力の大作なのに。

>>151
難解6000,7000で腐るほどあるが。
もっとも汚物と叩かれてる7000は塩害でホントに腐っとるがな。

１０３系はいろいろなタイプがあるが、ドアだけはバリエーションがなさそうだな

>>156
外から見れば何の変哲もない両開きドアだけど、内側が鋼鉄だったりステンレスだったり、
ドア硝子の支持方式も、ノーマルグレーＨゴム、最終増備車から採用され、近年多くの未更新車に
波及した黒Ｈゴム、２０５系や２０１系でおなじみ外側がツライチの金枠式、首都圏更新車が
採用した金属押さえなど色々・・・

>>154　鉄道ファソは誤植多すぎ。何回も同じ写真を掲載してもう見飽きた。

>>158
編集部が悪いのか、それとも下請の編プロが代金散々値切られたあげく非鉄で、鉄道のことなんか訳解らん状態で
macの画面と格闘しているだけのような気がする。

http://www5f.biglobe.ne.jp/~naop/haisen/tc103-560.htm
おまいら整備してあげたら？

・・・・
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/toraemon/tetsudo/kikaku/indonesia/103/index.html

>>151
旧型国電がそうだろう。

>>151
京急にもまだまだあるよ...

片開き＝旧型、ってイメージしかない

て：ひかり号

旧大船工場は廃止になったけど、鎌倉総車セの入れ替え車はまだいるのか？

>>151
南海にはぞろぞろありまっせ。

>>163
>>153でｶﾞｲｼｭﾂ

>>167
>>155でｶﾞｲｼｭﾂ

喪前等よく嫁ｗ

103系にも片開きバージョンが

貫通扉の事？

乗務員扉のこととか？

サハ１０３−７７０の那覇時代の編成教えてくれ。
過去の那覇編成載せてたサイトが消えてしもた・・・

103系って琉球本線でも使われたんだっけ？

琉球支線では使われた事ありません

支線は長らくクモハ４２単行だったからな

八重山本線

石垣の路面電車のことか？

>>160
低運でATC付？

>>178
クハ１０３−５６０のどこらへんがATC？

この前TC103-1の幻をみた
梅田駅の近くで線路のほうをみたら一両だけ特に古ぼけたのが連結されていて
番号をみたらクハ103-1って読めた
でもいまどきトップナンバーが残ってるわけないからきっと幻だ
昭和への郷愁が生んだ幻想に違いない

>>180
営業運転というかたちで動態保存しております。　　交通科学館

妄想乙。ﾉｼ

１はわざと残してるっぽいよな。
西所属のこれよりずっと後の番号の車両が
１０何年も前になくなっていたりするのに。

東でも編成の組成の都合からか、昭和４０年代
初頭のクモハが２０００年代になっても活躍して
いたり、かと思えば５０年代後半の高運があっさり
廃車されていたり。

クモハは９０年前後に内装や片目ウィンクなどの
更新工事を受けているし、それも関係している
かもしれん。

環状線だと数週間前にクハ103−７に乗った気がするけど、あれはまだ健在かな？

バリバリだよ＞クハ103-7
モリ2編成だっけ？

モリ1編成のクハ103-1、モリ3編成のクハ103-9なんかと環状線で頑張ってる。
他線区にクハ103-2もいたっけ。

クハ１０３−１は環状線で最後まで残るだろうな。
ただその後他線に転属するかどうかは微妙だが。

転属といってもどこにいくのやら
外環状の開業が遅れたのが103系にとっては不幸だったな
あれが開通していれば今回もそれほど廃車が出ずに済んだかもしれないのに

誰が決めてんのか知らんが酉の車両運用を決める上層部のﾔｼらは103系が好きなんじゃねえの？ｗ

好き嫌いは知らぬが、西の１０３は先頭車が古く、中間車は新しいという
編成が少なくないので、運転台がなくなると走れないので、クハもすぐに
廃車できない。だから例えば１の編成のなら１と一部の車両のみ古く
他はＮ４０だったりする。他でもクハのみ古かったりする。もちろん全部
古い車両の編成や新しいクハの編成もあるが。

ただ３２１の入線で組み替えが行われ、古い車両、改造程度が低い
車両はそう長くないでしょうな。

ATC付き高運車導入に伴い、大阪に回送される際の写真も出てます。
http://mc103.kokuden.com/sub,htm/sub103-Tc.htm/sub103Tc001-050/sub103-Tc1/sub103-Tc1.htm
これが原因で一段落目に書いたような現象が起きている。

>>188
マジレスすると上層部は１０３系が好き。
標準化された車両で扱いやすく、確立された技術で出来ているから信頼性もある。

鉄ファン、思わず買いそうになった。

でも財布が言うことを聞いてくれなかったorz

化石になった元祖標準化車体

まだ生きてる地域があるんだから・・・

『生きた化石』とか言ってほしいもんだなw

>>193
>>71らが言うように
＞関西は通勤形の置き換えは遅いが、競合線などの関係で近郊の置き換えは早い。
＞関東はその逆。総武横須賀を除けばJR化後の本格置き換えは00年以降だ。

だったので、関西の俺からすると、国鉄形の近郊形が関東ではつい最近まで
かなり多く且つ主力運用だったので「まだ走っとんのかい」と思った。

常磐線のヤツはあと何ヶ月か走ると思いますがね。
千葉のスカ色や北関東の面々も。

西がいまだに103を大量に走らせてるのを指摘されると
必ず>>71の反論が出てくるけど、
数年前ならいざ知らず、今となっては>>71の反論はあんまり意味が無いと思うんだが・・・。

酉は車両を適材適所に使ってると思うがね。
束は不向きな常磐快速や武蔵野線に１０３系を遅くまで使ってたし。

>>195
金がないから仕方ないだろうw。それはともかくとして、西は数が
多い訳ではないんだよね。継承された数で見れば東は2400両余り、
西は900両ほど。だから京浜東北線などで全盛期だった頃の数を
若干上回っている程度しかないんだよな。

大阪の中心である環状線で走っているから多いように見えるかも
しれない。それでも224両だから山手線の半分以下しかない。

>>196
俺は北関東だけど、先日大阪行ったついでに環状線の車両にも
乗ったが、低速の各停なので乗り心地も言われてるほど悪いとは
思わなかった。台車の性能からしても駅間の短い各駅は向いて
いるのだと思う。高速で走ると振動も騒音もNGだけど。

内外装の代わり映えと良い、福岡の103系やステンレスの415系の
ように、同一グループの別車体車のような気さえした。
阪和線に321系が入ったら関西では緑の車両だけになるのか？

JR西日本の管区内全部含めると瀬戸内色のクリーム＋紺の帯やら
播但のワインレッド、加古川のエメグリとかがあるぞ。

阪和線321投入は本当？

加古川のエメグリは常磐のそれと同じ色なんかな？

常磐緩行の帯色に近いかも。（203とか209-1000の色ね

>>199
もちろんガセネタ

>>199,>>202他
南海が7000,7100な限り、阪和も103でしょう。
もしどちらかが本腰を入れて新車を投入すれば、お互い敵対意識が
働いて相乗効果で泉州地区の車両も321＆1050？が積極的に投入さ
れるかも。

>>200-201
加古川103の色は常磐と全く同じエメラルドグリーン(青緑１号)で
、キハの時からこの塗色を採用しています。
ちなみに加古川電化の話が浮上した時、103エメラルドを妄想した
私の予想は見事に的中しました！
しかし顔が…
103ノーマル顔のエメラルドだったら萌え〜だったのに…＿|￣|○

寝ぼけて酉打ち間違った…＿|￣|○
もう寝るわ…Zzz

あの103系を見て新車だと思った一般人は多いだろうな
21世紀に製造された103系・・

>>205
あれは改造だよな。
加古川線のは。

103-1500をさっさと廃車にしろ！

あんなもん地下鉄に入れんじゃねーよ。走行音煩いわ、熱気放出するわ……
地下鉄利用者に対する嫌がらせとしか思えん。

>>207
当時の福岡市交は、ズブのド素人だったから、国鉄に騙されたんだよ。

福岡の人たちは熱いんだよ。地元の祭りを見てもわかるだろ？
熱気あふれるものを無性に好むのさ。

筑肥線は列車本数が少なく、チョッパ制御によるメリットを期待出来ない。
福岡市交１号線には、トンネル冷房が完備されており、抵抗制御車の入線や車両の冷房化に支障がない。


みたいな事を、当時の雑誌で103系を導入した理由が述べられていた。

>>210
その質問をどっかのスレで俺が過去にした覚えがある。

>>207
じゃあ、大阪環状線の余剰車を改造して（以下略

　

>>207-208
　　福岡市営：市は見栄っ張りだし、国鉄設計部も他人のカネで作るもんだから無闇に豪華仕様になった。
　　国鉄：赤字が問題視されていた時期だし、201系は首都圏にすら所要数を投入し終わっていなかったので、ケチって103系になった。
ってことでは。
＃市営の2000形は九州一高価な電車だとか（新幹線を含めた場合は不明）

ウィキペディアより

国鉄の財政事情と筑肥線の列車密度の低さからすでに実用化されていた
電機子チョッパ制御ではなく抵抗制御の103系とした。9編成54両が製造
されたが、後の先頭車化改造などにより現在は13編成54両となっている。
設計費の削減のため、車体や内装は201系、（以下省略）

今日は風で筑肥線のダイヤが乱れたおかけで地下線内で103-1500に当たらなかったぜ！
ﾔﾀｰ＼(^o^)/

亀だが
>>151
っ731系

束エリアでは廃系列になんね

国鉄はひとつ

西の40Nと30Nって何が違うんですか？

原則として数字は使用年数。
103系だと40Nは側窓交換や雨樋穏ぺい等が施され、30Nはベンチレ
ータ撤去以外は特に変わりが無い等の違いが見られる。
201系や105系は30Nでも103系40N並みの手の入れようなので、やや
こしいかもしれないが、覚えるしかない。

山口県で走ってた旧型国電はＮ８０工事でも受けてたんですか？

N100

N700

40Nやってなくても42年使っているTc103-1などがあるけどな。
また33年経っているのに30NというTc103-244ってのもある。
使用年数の数字はあくまでも原則の目安に過ぎず、なかにはセオリ
ーを無視した例外もあるが、酉は例外・方針転換だらけだという事
だけは言っておく。
小野田線クモハ42の特保は80Nと同じなのかもしれんな。

山手線の成分解析結果：

山手線の80%はやらしさで出来ています
山手線の10%は濃硫酸で出来ています
山手線の4%は理論で出来ています
山手線の4%は成功の鍵で出来ています
山手線の2%は言葉で出来ています


大阪環状線の成分解析結果：

大阪環状線の52%は勇気で出来ています
大阪環状線の33%は陰謀で出来ています
大阪環状線の8%は濃硫酸で出来ています
大阪環状線の6%は心の壁で出来ています
大阪環状線の1%は理論で出来ています

最近よくそれ見るけど何なの？

>>227
http://tekipaki.jp/~clock/software/index.html

完全原型の１０３系ってまだあるの？
白ゴム押さえで青モケットの

ぴぴるぴるぴるぴぴるぴ♪

>>229を撲殺しに来ました。

>>229
黒ゴムで良ければ阪和線にｲﾊﾟｰｲ走ってますが

>>230
エスカリボルグは持ち込み錦糸

保守age

鶴見線のはどうなった？

国鉄103が名車ならば、東武8000は伝説になる車輌。
みんな乗っておけよ、60年くらいして全廃されたら乗れないからな。

でも阪和線でも戸袋残存はもういねーんじゃね？

阪和線も最近ずいぶん数が減ったな
もしかして羽衣支線に残ってないか？

それも改造されてて、ワンマン対応になってる。

床下から立ち上る熱気age

保守age

>>236-238
今でも阪和線でMc-M'-T-Tc４連数本が戸袋窓残存であります。

でも前面窓金属押さえだろ。

俺は戸袋埋めは許せても
あの眼鏡屋視力計測用のメガネみたいなぶっとい金属抑えは萎える。

NさんKみなさんこんにちは。
６Ｍ１４Ｔで0,03ｋｍ/sは驚きました。0,03ｋｍ/hだったら、1時間で0,03ｋｍしか進まないという事になるのでしょうか。それはもう走行妨害のなにものでもないですね。0,03ｋｍ/sでも想像できないぐらい遅いでしょうけど。　
　永尾さん小岩さん補足をありがとうございました。
投稿日 4月21日(金)15時07分 投稿者 ACとれいん 削除

あまりのアフォさにワロタｗｗ

103系のＵＳＪ塗装は派手すぎ。

http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikeimainpage.htm
激しくワロタ

すまん！
正しいアドレスはこっちだ。
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/mainpage.htm

>>242-243
そんなに違和感はないとは思うが‥1枚窓のやつの前面の方が違った印象に見える。

>248 何故か色変えただけで、激しくﾜﾛﾀ

大阪環状線ももう1/3は201系。
この調子だと今年度末にはほとんど201系に置き換えられるかも。

＞２５０
余った１０３は何処に流れてるんだい？

山手線

なわけなくて、播但線や関西本線、阪和線へ流れているのもあるし、一部は廃車。
あるいは外環状用に休車になるのもあるかもしれないが。

>>244
なんだい、それはww
ちょっと計算してみたら毎秒３０ｍってことで、普通のスピードじゃないか？

>>252
外環状線のラインカラーは何色になるだろうか？

>>184
4/19に吹田に回送された。
42年間お疲れ様。・ﾟ・（ﾉД｀）・ﾟ・。　

>>185
クハ103-9は奈良に行ったよ。
クハ103-2は日根野にいる。

>>236
>>241
阪和線の戸袋残存は1本だけになった。

ええっ、じゃあ、もう一桁で環状線回ってるのはクハ１０３−１だけですか？？

>>255
そういえば、吹田に回送されたらすぐに解体されてしまうんですか？
外環状用に留置しておかないんですか？

>>256
そう。森ノ宮に5両いた1964年製もクハ103-1と32の2両になった。

>>257
すぐに解体されるのもあればしばらく放置されてるのもある。
だが外環状用はない。

>>254
エメラルドグリーン(嘘

てか外環状に103は使わないだろう
201.207.221.321辺りだろうな

>>259
ラインカラー≠車両の色だぞ。

つ環状線
つ阪和線
つ奈良線
つ学研都市線

厳密には大和路もだな（ラインカラーは緑。車両の色はウグイス。←学研都市のラインカラーの方が近い）

あげ

クハ103‐9は10と共に1979年初夏迄最後まで山手線に残った低運車だった。
原宿で展示の201系試作車の横を駆け抜けて最後の活躍をしていた姿を
忘れない。

１０はもうないの？

10は生き別れで仙石線へ行き90年代初頭に廃車になってます...

西と東でこんなに寿命が違うとは・・・・
１０は運がなかったな。

国鉄のままだったらあるいは首都圏でもまだまだ残ってたかもな

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006042623213916ca8.jpg
この子はどうなるのだろう

>>266
JNRのことだから首都圏に新車を入れて、
捻出された経年の若いのを関西などに回してたかも。
従って初期車は意外と早くあぼーんになってたでしょう。
しかし、首都圏でもおそらく相模線に103が入ってた可能性あり。

クハ103‐10…確か仙石線で最後は缶ジュース自販機まで搭載したな。

いま何両くらい残ってるんだろう？
500両くらいかな？

大阪環状線の103系って,モーターがMT54化されているのあるよね.

>>270
700両くらい

でも急激に数を減らしつつある。

阪和送りだの、関西線送りだの書いてるけど、来年度には両線共に321に置き換えじゃないのか？
延命処置もやめたし、103は流石に撤退かと。少なくとも関西圏からは

３２１の生産はそう急には進まない。
当面は東海道･山陽線にしか入らないよ。

>>267
多賀城の工事で使うとか

あげ

築城工事に電車を使うの？

レール磨きだろ
前も総武の103がやってた

103系+113系廃回動画
http://www.youtube.com/watch?v=HVg_xrUGudY&search=Japan%20train

凄い状況ですね

103系も廃車が出てるんだ・・

>>280
音を消して見たらワケわからんかった。

音を出したらﾎﾟｶｰﾝ・・・

D-ATC化される前にヤテ線で103系と205系のリバイバルやってほ
Ｃ
でも103系が今のダイヤに糊れないから特別ダイヤかな？
205系はどっから仕入れるか？

今から20年前に常磐の103系が川越線を走ったのを知ってますか？

そのころ川越線は非電化
よってネタ

1985年に電化だから

103系で一番停車駅間の距離が長かったのって仙石線特別快速の仙台〜石巻？

50キロもの長い区間をノンストップで爆走する様に萌えた。

>>287
仙石は線形悪すぎだろ。爆走ノンストップったら京葉通快っしょ。
距離じゃ敵わないが通勤電車で表定速度８０km/hオーバーは犯罪っしょｗｗｗ

松島海岸あたりから先は海沿いだから直線ではないのかい？

松島は基本的に山がちな地形。
線形がいいのは陸前小野以東。

>>２８７　距離的には仙石線だけど、一番長く感じるのは京葉線快速の新浦安〜海浜幕張
だと思うぞ。まだ、南船橋を通過してたときの話だ。

保守

303系：弱冷房車

103系1500番台：実質弱冷房車(蕨

ていうか、懐かしくない

今日大阪環状線で久しぶりに乗って懐かしかったよ。
最近は201系が多いから。

〜愛しい１０３系の歌〜
元ネタ『巫女巫女ナース』 ttp://ghard.run.buttobi.net/

みなさ〜ん！　爆走してますか〜！ それでは早速行ってみよ〜！
ハイ！　１・０・３・系！
電力バカ食い　排熱問題　低速仕様に騒音公害　爆音止まらない
故障の多発に　走行不安定　速くもないのにやたらと揺れる　ガタガタこれは辛い　多分
ガタッとカーブ通るたび　ボディがボディが軋むのよ
ハ・イ・シャ・シ・ナ・イ・デ　ギリギリ　ＪＲのやりくりで I want you...
熱い　鉄ヲタの視線　今すぐ奪ってよ
守って残して　大事な車番１ケタを
車体も　床下も　全部国鉄だけのもの
(車内で)眠れないの　激しい刺激　Allnight noisy　I miss you...
きっと変われる　素敵な更新　Ｎ４０
目玉模様も　銀河も ＵＳＪラップも　ＪＲ次第
愛してください　１０両　１００両　３４４７両
好きだよ　大好き！　イ・チ・マ・ル・サン！
まだまだ行くよ〜！
イチマルサン！　イチマルサン！ ナラモリヒネヒロ　イチマルサン！
イチマルサン！　イチマルサン！ コイルぴょこぴょこ　イチマルサン！
イチマルサン！　イチマルサン！ シェイキングバイオレント　イチマルサン！
イチマルサン！　イチマルサン！ レトロトレイン　イチマルサン！
イチマルサン！　イチマルサン！ 首都圏撤退　イチマルサン！
イチマルサン！　イチマルサン！ グモチュ一発　イチマルサン！
イチマルサン！　イチマルサン！　イチマルサン！　イチマルサン！
イチマルサン！　イチマルサン！
イ・チ・マ・ル・サン！ イ・チ・マ・ル・サン！
最後にもう１両〜！　ハイ！
イ・チ・マ・ル・サ〜ン！

>>296
吹いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＮＡＮＪＹＡＣＲＩＡ

>>296
ウザイ死ね

>>285 常磐カラーの103系が川越線を走ったのは昭和61年の8月中。
3000番台1本が事故に遭ったため、松戸区から冷房車1本を借り入れた。
誤乗防止のため、正面に虫取り網を持って帽子をかぶった子供・アサガオ・
赤とんぼの絵に川越線と描かれたヘッドマークを付けていた。

age

>>296age

ＭＴ５５がＭＴ５５Ａに変わった理由ってなんだったっけ？

>>303
ISOねじ標準化に依る設計変更。

そうか、ネジが変わったせいか、>>304ありがとサン。

大阪行った時、天王寺付近で103の青橙鶯色の並走を見たときは感動したよ
もうなんていうかぬるぽ

ＪＲマークさえ無ければ、旧国鉄全盛期の情景だからな。
（鉄仮面、体質改善工事、戸袋窓埋め、妻窓埋めを除けばだが。）

103滅んでも、MT55Aは滅ばず。
105-0,119,121・・・・・・・・・・・・・・。

東芝府中のはまだいるよね？

一応まだいる、なんやわけわからん、
試作のモーターやらＶＶＶＦやらの
実験台にされている。

関東でも京葉地下など特に南船橋以西の京葉線、西船橋、府中本町、拝島、
新松戸などは103系同士の出会いが比較的最近まで多かった場所だな。
京葉は特急も国鉄色だったのでマンセー厨俺からすると萌えだった。

秋葉原の鉄橋を渡る黄色も好きだった。秋葉原の鉄道がテレビに映る時は
なぜか総武線の緑の鉄橋が多い。特に俺のような連中のキモイやつの
バックに映っている。

>>306
もうなんていうかがっつ！

あげ

あげ2回目

季節外れで恐縮だが、103系の数少ない長所として
床下の暖房が良く効いて、冬はとっても快適なんだよね。
207系1000/2000や321系の片持ちシートから乗り換えると暖かさが全然違う。

>>315一次改良車から暖房ヒーターが２倍の数に増やされたからな。

ホカホカのヒーター
パンクしてるようなコイルバネの振動
MT５５の爆音だが、何故か良く寝れるんだよなｗ

そういう優れた暖房機能の付いた車両を
なんでインドネシアに持ってくかなぁと思ふ今日この頃
あの国じゃ暖房機能など全く使用しないだろうし

オマエのような無知にはわからないだろう

>>318ＡＵ７５も結構効くと思うんだが。
（ただ、音でかいけど。）

103系は私鉄に譲渡された車両はないのか？

頭冷足暖を初めて導入した画期的車両ｗｗ

age

103-1500は九州内で最悪の鉄道車両ｗｗ

保守！

あげ

北海道に渡った103系がいたみたいだけど詳細知ってる人います？

>>1
どこが名車なのかと小一時間（ry

>>327
ウィキペディアに「国鉄103系電車」と入れて検索すれば出てくる。

age

ＭＴ５５の低音車と高音車の違いってなんなんだ？
ＭＴ５５Ａでも低音車ってあるし、厳密な違いが
分からん。

ギア費の違いでは？

>>332１０３系のギア比は６．０７だ！
編成中にギア比の違うやつが混じってたら、
えらいことになるぞ！！！！！！
（よくて空転、悪きゃ脱線だ!）

保守あーげー

age

103系の最高時速は何キロ？

>>336
恐らく100ｋｍ/ｈが精一杯だろう。軌道の状態にもよりけりだろうが。
少なくとも101系や201系以降の車両と比較して高速性能が悪いのは
間違いない。

追加。中央快速では冷房つきで快適なはずの新車103系が乗務員には
不評で逆に非冷房でオンボロな101系のほうが圧倒的に好評だったとか。

乗務員にとっては冷房の快適さよりも性能面をとっていたようだ。
中央快速で101系より103系が先に撤退したのはそういう理由もあった
らしい。

１０３系って１００キロ以上出して高槻の近くでモーターから火を吹かなかったっけ？

常磐線の103は110キロ出してなかったか？
出すといっても遅れたときくらいだが。

101と103なら101の方が性能上快速運用には適しているだが。
常磐線も本来なら101の方が適しているけど103が量産体制に
入っていたという合理性で103にされたようなもんで。

確か昭和４２年まで１０３系とラップしてサハだけ作ってたような希ガス。

>>342
1969年までクハとサハを造ってた。

>>343
そのうちの一部が103に改造。

サハは７５０番台、（西、東、両方）
クハは２０００、２０５０番台ね（ＪＲ西のみ）。

>>340
俺は３年間常磐快速に乗ったが、105km/hすら厳しかったな。
もう関東では聞けない音だけど、先日、出張先の広島地区で
103系の100km/hの爆音を聞いて妙に懐かしさを覚えた。

>>346
俺は今でも関西で103系に乗り慣れているのに、
3年前に乗った京葉快速が逆に新鮮に感じた。
あの近未来的で無機質な高架線を、昭和の遺産が走るギャップに感動を覚えた。

>>336
関西線の天王寺〜久宝寺〜王寺〜奈良・加茂間でしたら、１０３系区間快速
(環状線オレンジ色、関西線鶯色)が朝・夜に時速１００�qの爆音出して走っている。
たまに、車両故障、事故などあれば昼間でも大和路快速として１０３系オレンジ色が
爆音で走っている。

＞あの近未来的で無機質な高架線を、昭和の遺産が走るギャップに感動を覚えた。

同意。特にクモハの片目のヤツが走るのは萌えたな。
高架線もそうだが京葉地下ホームもギャップがあった。
個人的に京葉線は103が消えてから萌えなくなった。

東海道線の緩行からいつ消えたの？

俺の中では多分、今後相当な期間経っても、武蔵野線＝103系のイメージは消えないと思う。
新小平の駅に響き渡るブロワーとCPの音が懐かしいな。

武蔵野線の103系は新秋津〜西国分寺の爆走が印象深い

この両駅で待ってるとトンネルから抜けてくる時のウォーーーーーンって
ヒビキがだんだん迫ってきたのが印象的

age

103系廃車・行方不明車
Tｃ　7.17.18.36.97.155.157.158.159.164.165.144.145.126.2552.2553
501.531.516.534.89.174.175
MM’ 252-407.253-408.284-439.129-238.309-465.240-395.247-402
238-393.434-590.60-60.72-72.422-578.423-579.311-467
436-592.192-347
Mｃ-m 31-118
T 102-5.102-8.364.397.398.351.352.486.357

>>354
それかなり違う。

Tc28.195.196.2551
MM'17-17.18-18.168-319.190-345.193-348.194-349.196-351.228-383.
236-391.237-392.283-438.298-454.299-455.300-456.305-461.315-471
T102-4.6.7.10.13
T103-350.367.381.389.391.411.412.413.414.447.487.502.503

も廃車。

Tｃ126、MM'434-590.436-592は奈良

>>350
2005.12.1

現代版「車両のうごき」乙！

>>350
去年の夏、大阪近郊でオレンジ103系が東海道線走ってたよ。
というか、乗った。

>>354
Tc201.202
MM'306-462

も廃車。

>>350 >>356 >>358
尼崎の事故の代用で103系が一時的に使われていたやつか。
京阪神緩行線の103系は国鉄末期にはすでにラッシュ限定の運用だったと思う。
つまりこの線では20年近く日陰扱いで走っていたというわけだな。

京阪神線での営業終了は９４年度までですな。
その後、大阪までしか行かなかった福知山線からの車両が高槻や
京都まで行ったり、また９８年頃から青色に塗り替えられて行ったので、
ずっと立花以西も含めた京阪神線で走っているように見えるけど。去年
オレンジの１０３が走ったけど、立花以西での営業はかなり久しぶりだ
ったんでは？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%98%AA%E7%A5%9E%E7%B7%A9%E8%A1%8C%E7%B7%9A
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A

そう言えば、宝塚線の乗り入れが始まった97年から完全撤退までの間
京都駅で青や黄色の103がゴロゴロ昼寝していたのを思い出す。

大阪環状線のボロ車が全滅間近ないま
ボロタイプ103のすみかは日根野と奈良が二強か。。。

>>362
大阪側のところですな。
２本くらい留置出来ていたんじゃない？
ホームのところにあるもののホームに面していない
中間の線路に緩行電車が止まっている時がある。

>>363
奈良はボロ少なくなってきた。
MM'は非ユニット窓が絶滅、黒サッシ・体質改善でないのも6組しかない。

初め森ノ宮にいた元束車のモハもウグイス色に塗り替えられて奈良に転属した。
戸袋窓も埋められて、すっかり酉の車になってしまった。

南武線・鶴見線・武蔵野線・京葉線の103系に惜別HMが何でなかったのだろう。
千葉支社は横須賀線113系ので懲りてるから仕方ないとして。ファンは
最終日を知っていただろうか？

イベント的なことをやるだけの人員の余裕がないんだよね・・・

>>367
鶴見は予備車だったから仕方ないと思われ

鶴見はその予備が故障して使い物にならなかったからね。

西で期待しようぜ。

>>370

http://8927.teacup.com/hmm/img/bbs/0001351M.jpg

age

>348 4月の某日に昼間の大和路快速１０３系代替に乗りました。 ｸﾊの先頭車にだけど なかなか高速走行いいですね。

>370 鶴見はその予備が故障して使い物に(ry。。

さんざん放置してそして廃車 黄色103系…

九州はエアコンが入る時期になったが、停車の度に廃熱がドアから入ってくるのには萎える。
そもそも、座面と足元は常に熱いわけで、、、、





まあ、冷房病気味のオレは有り難いんだがなｗｗｗ

岡山電車区H11〜H14編成（元日根野区）マンセー！
特にH13編成と福塩線運用激マンセー！

>>331
モーター冷却用ファンの違いだったのでは。確か内扇式と外扇式の違い。
詳しくはＲＰ91年の１０３系特集にあり。
ついでにＭＴ55と55Ａの違いも出ている。

>>376
２０５系のＭＴ６１と同じか、サンクス！

>>349
京葉線といえばデカ目だよね。
１０３系のデカ目を見たのはあそこのクハ103-562が最初で最後。

先日、広島地区の103系に乗ったけど山陽本線運用（南岩国〜瀬野）は速いね。
あそこなら日中に毎日１００km/h走行が楽しめる。
MT55（低音）・55A（高音）がバランスよく在籍しているし。

>>376
>>378
MT55付車････新製時は非冷房
MT55A付車･･･最初から冷房付で新製

>>374
103-1500も床下は103-1000･1200と同じなので、鉄板焼電車を現代風にアレンジしたってとこでしょうかね。

>>379
103系量産冷房車は昭和48年から
MT55Aは昭和52年から

すなわちMT55付きが新製時は非冷房というのは必ずしもそうではな
いので間違っている

保守！

今日大宮で、戸袋灰Ｈゴムに萌えてる関西の人が居た

>>383
関西は埋めちゃったんだっけ?
それにしても保存で良かったな。Tc103-713は

京橋グランシャトーのCMの103はいつの時代？

クハ103-713保存おめ

兄弟形式の301系クモハ300-4はぼろぼろになってたがちゃんと保存し続けてくれるのだろうか…

>>381
103系のMT55→MT55Aは、113系がMT54B→MT54Dになった時期にほぼ対応。

インドネシアの地震で鉄道も被害を受けたらしい
103もヤバイかもな

>>385
國鐵時代ｗ

103の読みは　ヒャクサン？　イチマルサン？

イチ 霊 サン

酉で電車に乗ると、古い１０３系の方が、新しい２２１系よりクーラーの効きが良い
ような気がする。気のせいか？

221は送風系統ケチってるのと冷房機ごとの性能が低い。
１０３は外気温調整機能もない、冷房出力がデカいので冷房が効く。

２２１系WAU701 (18000kcal/h×2)
１０３系AU75A, B, G(42000kcal/h)

現状で最強出力持つ冷房は２３１のAU726 (50,000kcal/h)

>>386
301まだあるんですね。大宮公開には行けなかったorz
先日の常磐ｸﾓﾊ103も大宮で保管してるのかと思いましたが陸送されたとか
いう噂を聞きつつ、その後の情報がないので気になってます…

>>393
18000kcal/h×３のＷＡＵ１０２装備車が
効きが弱いのは何故？

JR最強の弱冷房車だからでは？

>>354
>>355
MM'.300-456は奈良で復活した模様

>>397
そうらしいね。意外だった。

>>355以降の離脱車追加分

Tc72-M108-M'174-T484-T400-M529-M'685-Tc108
Tc263-M407-M'563-T403-T410-M388-M'544-Tc246
Mc27-M'112-T322-Tc182
M307-M'463

保守

保守あげあげ

>>378

>京葉線といえばデカ目だよね。

クハ103-562以外にも91年ぐらいのクモハ103-106はデカ目だったらしい。
しかも更新工事受ける前だったらしく、前面がすべて白Ｈゴムだった。
(鉄道ファン｢特集:103系通勤電車�U｣35ページに写真有り)

103系1500番台は本家103系には似ても似つかない外観だが、
筑肥線の快速運用で魅せる走行音は103系そのものｗｗｗｗ
路盤の悪さが惜しいところだが、直線区間もそこそこあって爆音が楽しめるｗ

自然通風は１０３系っぽくないな。
やっぱり床下に巨大なドライヤーがついてないとｗ

なんじゃこりゃ？
http://q.pic.to/5w3y6

保守

>>404
関西地区限定らしいね。環状線103系をモデルにしたパンとは・・・。

>>401

何年何月号か書き忘れた…。
1993年5月号

http://www.nipusa.com/common_product.asp?id=23701
西遊記　ＤＶＤ

電車をモデルにパンを作るなら419系をモデルにすればいいのに

3000番台って2編成まだ解体されていないと書いている記事と
全部解体されたという記事があるんですけど、どっちが
正しいんですか？この番台は個人的には最萌えなんですが、
あまり話題にならんですね。

http://bbs001.garon.jp/test/read.php/old-cm/1149306845/l50

総武線103系

メガネクリンビューって何？

保守だ。

>>395
あれは「冷風車」と言うぐらいだから1基18,000kcal/hもある訳無い。
1基12,000kcal/hと聞いた事がある。だから1両当たりでは221系と同じ。
酉も冷風車や221系で懲りたのか、207系以降は再び冷房能力を強化している。
かつて奈良に冷風車3両とAU75搭載車3両の混結編成があって、AU75が弱冷車に
設定されていたが、弱冷車の方が効きが良かった。

なるほど、分かった、>>414サンクス！

あげ

冷風車で弱冷車・・・絶対乗りたくはなかった。

冷風車６連（ナラ）の場合、必然的に弱冷車も冷風車…
全然冷房が効かんかったよorz
冷風車というより、送風車の方が正解？

昔はみんな扇風機だけだった、酷電のころと比べりゃ、今のほうが４、５倍ましだ。

≡⊂｀⌒m9^Д^)⊃ﾌﾟｷﾞｬｰ
　　≡⊂｀⌒m9^Д^)⊃ﾌﾟｷﾞｬｰ
　　　　≡⊂｀⌒m9^Д^)⊃ﾌﾟｷﾞｬｰ
１　０　３　系　は　究　極　の　汚　物

ヲマエが汚物じゃ、氏ね、ってか、あの世で顔あわせたくないから、消えろ、消滅しろ。

>>420生ける屍２０３系以下の汚物であるヲマエに１０３系を汚物と言う資格はない。

冷房無しの頃の窓全開はなかなか気持ち良かったよ、ただし走行中のみ。
停車中は床下から熱風が上がって来て最悪だった、あの頃は毎年の路線別冷房化率の発表が楽しみだった、
常磐緩行は何時まで経っても０％、逆に総武快速は早くから冷房率高かったね

常磐緩行は高速で走るから窓あけた時の風で、
クーラーが比較的必要なかったからジャマイカ？

岡山死者に奈良から5編成目が来たらしいな。
マスカットはいなくなったが結局元通り
か。

またマスカットに塗り替えられて、元に戻るんじゃないのか？。
（クモハ先頭のマスカット色は見てみたい気がするが。）

この前写真整理して気が付いたけど2灯シールドビームの取り付け位置が1次改良型（ユニットサッシ非冷房）と量産冷房車で違うのに気が付いた。1次改良型の方が低いようなのですが・・・

モハ102.103-44はAU712取付冷改後あぼーんされる最期まで、
鋼板ドアのまま残ってた珍車。
ちなみにウラにいました。

>>427
その境界線は一次改良車と量産冷房車の間じゃなくて
クハ103-200と201の間だった気がする。

>>428
今も森ノ宮や奈良に側扉が化粧板付の珍車がいるね。

>>429
ささやかながら日根野にもいますよ

>>430かつて神領にも居たよ

片町線に103系が走ってた頃、踏切待ちをしてたら目の前を通過する103系の方向幕を見ると幕故障で神戸、須磨、西明石、高槻、京都など各車両違う行き先になって走ってた。

>>428-431
ttp://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20060612171626.jpg

呼ばれた気がしたので貼っておきます。

鉄製の塗りドアは無いんだっけ？

複層ガラスっとかあったら凄いやね。

きっと新発見、もっと再発見。国鉄岡山の旅
〜国鉄廣嶋もビックリ！きっと新発見、もっと再発見。爆音103系の旅！戸袋窓残存編成（H13編成）も大好評運行中！〜

【国鉄・岡山】

>>436
日根野区から奪ったのんだな、返しやがれ！

きっと新発見、もっと再発見。国鉄岡山の旅
〜国鉄廣嶋もビックリ！きっと新発見、もっと再発見。爆音103系の旅！皆様の期待に応えて、ウグイス色も岡山に登場！〜

【国鉄・岡山】

保守上げ

保守代り　
昭和61年11月24日　　名ｼﾝ　103系
クモハ１０３−４
モハ１０２−７７
クハ１０３−８８　　以上非冷房
クモハ１０３−９１
モハ１０２−２１０
サハ１０３−１７８
サハ１０３−１９２
モハ１０２−９０
モハ１０３−１２４
クハ１０３−７７　　以上７両冷房車
昭和６０年３月　西ﾄﾀからの転入車あり、既にスカイブルー塗装

>438 そうだ、今度岡山行こう かな。

福岡市営地下鉄・空港線の車両ヒエラルキー(静粛性)

ネ申：市交1000系更新車
(´_ゝ`)ﾌｰﾝ：2000系・303系
ｷｴﾛｺﾞﾐｶｽｵﾌﾞﾂ：103系1500番台

だが、キモヲタのオレ的には103系1500番台最強。
集中冷房の強烈な冷気と床下から立ち上るモーターの廃熱のコントラストがたまらんｗｗ
そういや、地下線を走る103系はもう1500番台しかいないんだよな………

来月、関西に１０３系を撮りに行くのですが、阪和線、環状線のお勧め駅撮り撮影地などありますか？
また向こうの１０３系の動向はどんな感じ？クハ１０３-７〜の編成が落ちたと聞いてますが。

>>443
天王寺なら合理的じゃないか？

環状線なんて「絵」になる場所は特にないし。

阪和線は山の中も走っている。府県境あたり。

>>443
マジレスする

環状線→桜ノ宮の旧淀川橋梁か、大正の木津川橋梁。

大和路線→三郷(みさとではなくさんごう)奈良方の大和川に沿った直線区間。

阪和線→浅香の大和川橋梁。

このあたりが絵になるんじゃないかな。

>>445
４月初旬の桜の季節なら、大和路線河内堅上も(･∀･)ｲｲ!!よな。
ホームに咲く桜と１０３系のコラボは結構絵になる。

大川があったか。

あと京阪との交差を挙げておく。

↑京橋グラン○ャトーの天気予報で103系環状線と京阪6000系が映ってたな。

運が良けりゃ元東の車両も見れるといいな。
阪和線には戸袋窓は埋めたが車間転落防止板付きの編成が居る。

>443 あとここのリンク先のサイトを見ると便利でよくわかります。

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149140143/1

ありが�d。参考にします。戸袋有り編成とは、阪和線に１本だけいるＭｃ109〜編成の事かな？

>>451
関西地区に残る窓残りはその編成のみ。

>>449が言うのはTc-128〜118の8連でM車4両が元ケヨE38で、これはしばらく前に窓埋めされた。
T車2両は体質改善車で、それ以外の6両には外ホロ？が取り付けられてる。(元から西日本にいるTcにも)

>>452
ひょっとして西の103系は外ホロ取付対象外ですか？
色んなサイトで画像見てるけど、元ケヨ車以外付けた車両見た事がないのですが･･･。
モリの201系も付いてないように見えるのですが、
取付改造対象車は西オリジナル車（221系以降）だけ？
関西在住の方、教えてください。

>>453
酉の一般車の外幌は207-2000,223-2000から標準装備されたが、既
存の一般車には改造してまで取り付ける気は全く無し。
盲人か誰かがホームから車両の隙間に落ちてグモって犠牲が出れば
全車種に付けるだろうな。
他の関西私鉄・地下鉄は外幌を積極的に取り付けているというのに
・・・
だから酉の電車は殺人電車って言われるんだよ！

>>424
地下鉄乗り入れ時代は下段の開口が制限されていたから、
風の入りはいまいち良くなかった。地上転用後に、制限
するための部品は撤去された。

一部合流しますよ
爆音立てて突っ走る常磐快速103系に萌えるｽﾚ[ﾏﾄ20]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147855330/l50

常磐快速103系ｽﾚの978様(いるかな?)へ
いまさらですがうｐ完了しました。
羊のアップローダー60MBのhitsuji60_15611.zipにおきました。
パスの文字数が足りなかったためパスを変えました(目ラン)。

10年くらい前に環状線の103系に転落防止ホロが付いた編成がいた。何編成かいたかは不明、その後撤去されて雨ドイのあたりにビスだけ残ってた。形状は元ケヨ車と似ていた。

>>457
常磐快速103系ｽﾚの>>978ではありませんが､
私も同じように見れなかったのですが
やっと見ることができました
本当にありがとうございました!!!!
　
あと､ずうずうしいのは承知してますが
できればup11421のほうもお願いします

>>459
かまわないけどdown、エンコ、upともに時間が掛かるから明日になってもいいか?

103系鉄道博物館キボンヌ

>>459
明日といったけど案外すんなりいきました。
先ほどと同じ場所のhitsuji60_15617.zipです。パスも同じです。

>>460=457氏
はい
お暇な時で結構ですので､お待ちしています
よろしくお願いします

>458

日根野にいる元宮原車の8コテには外幌ついてますな

>>443
ユニバーサルシティは直前に34‰勾配があるので絵になりやすい。

>>443
スキャナー持ってないのでアナログ写真をケータイで撮ったものだが参考に。

http://t.pic.to/bj5n

>>465
これですね。

http://t.pic.to/ease

>>423
クーラーを載せると重量オーバーで協定の加速度を維持できなくなるから。
東西線は千代田線より協定の加速度が少し低かったので可能だった。

>>462氏
レス行き違いスマソ…
これから夜勤（今もう会社）なので
明日帰宅したら真っ先に見てみます
　
素早い仕事ほんとに感謝！
ありがとうございました！！
　
追伸：「爆音････」スレの住人さんたちがもっとここに
大勢来てくれたらいいですね…

>>458
1編成だけだよ。

>>469
漏れもその一人です。
大勢は無理でも、またーりと来たいと思います。
(パスがわからないのは漏れだけ？)

>>471
目欄を見よ
　
今後ともよろしく…

誰か常磐快速スレの981以降のログ持ってない？

何かうｐされてたらorz

まず、>981にうｐされてるだろぉ、
それ以降も良いのがｲﾊﾟｰｲあったな。　　　　　　　　　　　　　　orzｹｰｲﾃ！

爆音スレ住民、ってのは初期の頃コテハン数人でやってた頃の住民さんですか？

103系・・・もう飽きるほど乗った、大嫌い・・・
クソうるさい爆音モーター、まるで車輪からダイレクトに振動が伝わってるようなコイルバネ。。。
でも腐れ縁というか乗ると安らぐし安心するんだよなｗ
これだけの製造台数、運用年数なのに大事故や多数の死者が出る致命的な事故を起こしてない実績からか？

実績というより体が覚えてしまったんじゃないかな。

確かにうるさい、揺れるとか文句も言いたくなるが、
俺も乗ると落ち着く。113系もその1つ。

457様へ
やっと見れました｡
まさか前面展望だとは…

感動しました!わざわざありがとうございました｡

457様　変換ありがとうございます。
みんなで感動を共有できてうれしいです。

>>473
あるけど大半はAA荒らし。1000取りは防いだけど。
あとは名残を惜しむコメント。うぷは無し。

>>469
そういえば、103系ｽﾚの788氏も来てるのかな、ここ。

常磐の103がなくなって１ヶ月近くたったが、今でも常磐で　15両4ドアの表示を見ると103が爆音立ててくる気がするな。

なんかだんだん常磐快速スレの住人に乗っ取られつつあるなこのスレｗ
でも漏れも>788氏には来てもらいたいなぁ…

>>437
つ２０１系

各地で引退の進む103系に、認識性向上のため新色の蛍光グリーンが登場しました。

ttp://black.ap.teacup.com/raichou681/

>>476
インドネシアでも実績を（ｒｙ…

インド人もビックリ

大事故や多数の死者が出る致命的な事故を起こしたことのある方が少ない

でも束103全廃のきっかけは乗客が火花で火傷したことじゃない？

習志野電車区の怠慢

なんか呼ばれた気がしたんで来てしまいましたｗ
また名無しで潜伏してます。
こないだ常磐103系の古い写真漁ってたら、山手や京浜東北のも少しありました。

でもﾌｨﾙﾑｽｷｬﾅｰあいかわらず壊れてるのでﾉｲｽﾞでまくり(´･ω･｀)

103系とともに名無しの電車区も消滅。
手抜き作業のツケか…。（実際は違うが）

103系のような汚物を消し去るきっかけが習志野電車区だとしたら
習志野電車区の功績は素晴らしい

>>491
待ってましたよ！
今後もよろしく
>>487
インドとインドネシアが同じと思っている香具師がここにもいたか…
スワンボート漕いで出直してこい！

大和路線が、103系のお墓場路線にふさわしい。
低収益大赤字低民度B多発地域西成あいりんもありだもんな。
221系を奈良からすべてなくせ。
全車省エネの為に非冷房非暖房にしろ。

ヲ楢臭すぎる。

来年から低民度低収益大赤字の大和路線には103系以外走りません。環境の為に罰として冷房・暖房の使用禁止します。

JR西日本大阪支社

おまえはきしょいから、河内堅上から東には来るな。

きしょいのは、低民度デリカシー0の大和路線沿線民です。

沿線民じゃないけど折角の良スレが汚れるので
出て行け。お前がまず吹田でも大宮でも潰されてこい。

大和路線みたいな腐った線には、腐った103系がお似合いじゃ。

>>500
藻前は203系以下の有害放射性廃棄物、とっととこの世から消えろ。

>>501同意、でも203系以下ってのは・・・・、














203系がかわいそうだ。

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;;;;;;ﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　　　　　　　　/　　　　　>>493と汚物リアル厨房松村順天堂　　　　　　　ﾞ:　　　 　 　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞﾞ;;;;;;
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　　　　 　　　　　　　 　　｀;;i|l|li||lｌｌ|||il;i:ii,..,.i||l´i,,.;,..　.il　｀,　　,i|;.,l;;:`ii||iil||il||il||l||i|liiﾞゝ
　　　　　　　　　　 　　　　 ﾞﾞ´`´ﾞ-;il||||il|||li||i||iiii;ilii;lili;||i;;;,,|i;,:,i|liil||ill|||ilill|||ii||lliﾞ/｀ﾞ

　　　　　　　　　　 |_　| 　　　　グヴォオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオン！！！！！！！
　　　　　　　　　　 | ｀'|
　　　　　　　　　　ﾉ,.､ ゝ､._＿
　　　　　　　　 ／ー ､,__､,.__　｀＼
　　　　　　 　 /＿,,._/_,ｼﾞ＝､＼　 ＼
　　　　　　　/ - ､,_　　ヽ､_　:》､＼ 　 l　　　　　　　　
　　　　　　 /　ｨ‐ ､_｀'‐ ､,_ヾ゛＼ ｀ヽ/´＼
　　　　　　/ / |　　　＼＿ ｀ ‐ ､_>　ヽ_／〉
　　　　　 /　|　〉､＿／ヽ７＼_i／__＼_li∠、
　　　　　　｀'＞|iﾍ/'`Y´`|i　//T/,-‐｀ﾆ _‐､>'"＼
　　　　　 ／／ヽ∧_ハ.ｲ｀ﾒ‐|./ﾊ'､＿＿ 〉ﾉ!丶､　＼
　　　,..､/.／ 　 ,.<ゝｨ;;/ `゛‐ｲﾉ｣|ﾍ――‐ ｲ!ヽ　 ｀丶＼
　 ／ゝへヽ_.／　　松村順天堂　　　　　‐'"　 ,|i　　　｀i |
　/　　　　｀'ー‐'/r'v‐i'ヾ_,ﾄｲY'＼_ ￣７＼／　| / ﾄ‐''´
　ヽ､_　　　∠ｰf_ﾊ.,l､.ト|´＼ﾉ ソ! |ﾄ､　＼l＼　 !| /
　　　 `''‐'゛　￣||i｀ヽ ‐| /｀l／ 　 |.| ヽ 　 ＼＼V
　　　　　　　　　|l　／　｀ヽ/　　　| |　ヽ　 ヽ＼＼ ＿
　　　　　　　　　〉く　　　／　　　//　　ヽ　 ヽ　＼_＼｀ ‐ 、
　　　　　　　　　|ヽ/　 ,ｲ　　　_//　　　　＼　＼_/ ＼＼　 ＼
　　　　　　　　　|　|　 /　　　 | /　　　　　　＼ 　 ＼＿`ー ､_ ＼
　　　　　　　　　!　 i.∧　　　 |.|　　　　 　 　 ／／`ｰ､　 r‐‐＝ニ＼
　　　　　　　／/　 ハ l 　 　 |.|　 　 ／￣￣／　　 　 ＼＼
　　　　　 ／ﾍ〈_／ ヽl |　　 //　 ／　　　　 ヽ
　　103系を腐ったとか言うのはこいつか、ゴルアアアアアアアアアアアアアアアアアア！！！！！！！！！

１０３系を馬鹿にしている愚か者ども！
そんな連中に限って､全廃後に保存車両が走るといえば
日本中から集まるんだろうな。
この馬鹿どもが｡

全廃なんて40年は先だろ

ちょっとド忘れしてしまったので申し訳ないですが教えてください
今さらながら常磐快速103の写真やら動画を整理しているのですが
ダイ改直前のウヨ変で最後に５５Ｈ運用に就いたのって
３月１６日でよかったのでしたっけ？

>>507
そう。
最終日の大風によるダイヤ遅延とあわせて２日連続の祭りだった。

>>508
了解､どうも有り難うございました
　
最終日の強風祭りはよく覚えていますよ

みんな103の執念だ!とか言ってましたよねw
ちなみに私はウヨ変情報に騙されたクチでした…

>>506
たてまえでいくと1981年(S56年)製の40N車が2021年までだから、あ
と15年。
一番早く廃車になる40NはTc245,Tc264を初めとする1973年(S48年)
製のが2013年までで、あと７年。
廃車になった40Nサハの話は抜きにして。

でも大阪環状線ではあと40年使うって聞きましたけど？
いろんな理由で201系が入線できないらしいし

>>511
もう入線してまつが？

あれっ？ここってマジレスだめだったっけ？
空気嫁ずにｽﾏｿ｡｡｡

>>512
この前の入線試験だろ？
103系の筋に乗れずに失敗したらしいよ。

マジレスいいかな？

大阪環状線は１年半〜２年ぐらいで201系に置き換え、103系はオ
ール40Nのモリ28(Tc827〜Tc834)のみが予備で残る。

嘘！！
２年ほど前に大阪行ったら全部１０３系だったぞ

201系が寿命で廃車。
201系の代わりに生き残ってる103系が復活

ttp://www.youtube.com/watch?v=WGmuSy6QNQw
別スレで紹介されていましたが、
常磐快速１０００台、京浜東北、最後は埼京線が出てきます。

ttp://www.pp.iij4u.or.jp/~keiichir/shinagawa.htm

ttp://www.asahi-net.or.jp/~jg3t-ymzk/joho172.htm

>506 まあ何十年走ることやら。当分は無くならない103…

>507-508

06/3/16に55H運用で乗ったのが漏れは東の103系営業運用では最後ということになった。

>>1
広島に来てみろよ。10000台は見れるぜ。
火を吹く電車だそうな。

>>33
大阪ではまだ造ってるの？

>>522
10000台？

ttp://www17.ocn.ne.jp/~al_tb/ima-tk-meguro.htm

あれほど居た喧しい103がいざ消滅してしまったら淋しいですな
関東在住

103より喧しいジェットの201・203が居るｼﾞｬﾏｲｶw

>>380
>> 103-1500も床下は103-1000･1200と同じなので
いや、全然違う。
1000、1200は超多段式制御機のCS30を積んでるが、1500はコスト減の為地上形と同じCS20を積んでいる。

首都圏の103系評
平成元年・・・いよいよ廃車始まったか
3・・・初期の冷房車にも廃車始まったか
5・・・京浜東北に209入りだしたけどまだまだ安泰だな
6・・・延命更新車もいるから少なくとも2010年代まで持つでしょう
8・・・高運転台車や新製冷房車にも廃車が出始めたな
10・・・うそ・・・、まだ20年も経ってない車両が廃車になるなんて・・・！
13・・・ついに運命のカウントダウンが始まったな
15・・・く('Ｏ`)／ウワ〜ン！！どんどんなくなっていくーっ！
17・・・(T_T)おわりだ・・・・・・、すべてがおわりだな・・・・・・。
18・・・(-_-)／Ω　チーン！さようならーっ！！

>>442
つＪＲ難波

>>528
CS30は910台で、1000台1200台はCS40。

>>442,>>530
仙石線で復活するかもよｗ
まだ１編成残ってるから。

103系の墓場大和路線は、2050年まで走り続けることに決定しました。新型は地球が無くなるまで大和路線には一切入れません。糞ボロがお似合いじゃ。

サッと消えたな

>>533
消えたかと思ったらまた出てきたか、・・・
あんだけ叩かれてたのに、こりないねえ、頭が足りないのか？

>>535松村順天堂は棄恥害としか思えんな、
といっても頭の中が汚物なら仕方が無いけど。

>>536有害物質だろ、硫酸ピッチみたいな、
てなわけで、203系以下の有害ゴミ、松村順天堂は死ね、
てか、死んだら俺たちも汚物と顔合わせなきゃならないわけなので、
消えろ、消滅しろ、人類の恥。

1988年　山手線撤退
1989年　横浜線撤退
1991年　埼京線撤退
1998年　京浜東北線撤退
2001年　中央総武緩行線撤退
2002年　青梅五日市線撤退
2003年　営団東西線撤退
2004年　南武線撤退
2005年　京葉線、武蔵野線、八高/川越線撤退
2006年　常磐快速線撤退

近年、特に去年は引退ラッシュだったな。

http://rail-route.bbs.thebbs.jp/1103902072/e100
松村順天堂は、ここでも103系を叩いてやがる！！！！！！！！！！

>>538
鶴見線を忘れちゃイカンぜよ！！

>>538
西は無いのか？片町線は？

>>542

1994年　京阪神緩行線撤退
1996年　片町線撤退
1997年　福知山線の京阪神緩行線直通により尼崎-京都間運用復活
2003年　京阪神緩行線・福知山線撤退
2005年　尼崎事故の代走で321系投入まで1編成だけ上記線運行
200X年　大阪環状線撤退？

>>542
1995年の震災時にも一時的に京阪神緩行で使用された
（瀬戸内色の車両も混じってた）

>>541
フォロー�d樟。

>>543
レス番間違えてばかりでスマヌorz

せっかくだからこれも
年号がこれで合ってるか自信ないけど

1999年　中央西線撤退

>>542
酉エリアでは片町線が実質一番撤退が早かったようなもんか。
昔は片町線が一番最後まで残ると思ってたが・・・｡

1986年　千代田線直通撤退

>>542
あれっ？
じゃあこないだ姫路駅の端っこに止まってた水色のはどこのだ？

>>549
播但線

>>542
モリ28が残るので、環状撤退は2020年になりそうですね。

中央快速線撤退は1987年頃だっけか？

>>552
1883[昭和58]年の春にすべて撤退しました。

>>553
訂正
Ｘ−1883
Ｏ−1983
失礼しました。

>>553
中央快速は103より101が後まで残ったんだよな。

青梅線の高運１０３系第一号（武蔵野線と共通のE編成は除く）は、元青６３編成の
Tc７７１〜で桶？でも書類上だと習志野に貸し出し扱いになったTc３７３〜が最初かな？

>>553　>>555
中央快速はまず三鷹（Ａ）が最初に103から201に置き換えられて
次に豊田（Ｔ）の101と103が置き換わった（1983年）。
武蔵小金井（Ｈ）は103が配属されなかった。

>>555
103は中央快速では乗務員に嫌われていたらしい。オンボロ非冷房であっても101が好まれていたらしい。

103は

ハシラン
トマラン

ですからね。

>>551
環状の103系撤退はモリよりナラの鶯色に左右されそうな

>>560
高運40N・30Nがたくさん居るから、そうかもしれませんね。

山手・京浜東北・常磐（マト１１）・川越と懐かしい物が大量なんですが
http://www.youtube.com/watch?v=WGmuSy6QNQw&search=%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%83%E3%82%AD

>>562
518でｶﾞｲｼｭﾂ。山手は無いんじゃない？。常磐快速の８Ｍ２Ｔがイイね。

最後に製造されたのは播但線用？
みため全然違うんだが、さすが21世紀になってからの車両は違うな

播但線じゃないや、加古川線だね
21世紀になっても103系作ってるところがさすが国鉄

保守アゲアゲ

いやいや、最後は復活の仙石線ですよ、最初で最後の便所付き０台クハ。

福知山線脱線事故だす
http://t.pic.to/1o3r6

モリの橙103のいなくなった編成は短くなって、鶯色で奈良とかへ行ったのをよく見掛けます。 奈良のは編成がモリの頃とは逆向きになっている。‥

ナラの103は大和路線・奈良線だけで見ると上り下りの向きが合っ
ているわけで、大阪駅を基準に上り下りの向きを決めている環状線
とは逆向きになりますが、そこでナラの221の場合は環状線内で上
り下りの向きが環状線と合って、大和路線では逆向きというわけな
んですが、なんで？

家にある扇風機、風力を最強にすると、停車中の１０３みたいに聞こえない？

大和路線（関西線）の車輌は、1985年３月14日の改正（東北新幹線上野開業）まで
日根野電車に配置されており、杉本町から久宝寺に抜ける貨物線経由で
車輌のやりとりを行なっていました。
そのため天王寺駅で見ると環状線や阪和線の車輌とは逆向きになります。
和歌山の１０５系についても同様です。
現在の入出場ルートは奈良線経由なので吹田とのやりとりでも逆向きです。

２２１系を投入する際は、こういった不便を解消するため、最初から
天王寺や大阪で向きが揃うように（１０３系とは逆向きに）
投入したものと思われます。

>>572
ありが�dございますm(_ _)m

ttp://www.legacyworld.net/~ura53/m103-354_m102-510.html

>570 ありがとうございます。

>571 どんな扇風機？

大変だ！電化製品から電車の走行音がする！
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/kaden/1090171999/

http://www.nipusa.com/common_product.asp?id=25459
『堺正章・夏目雅子主演　西遊記�T・�U』全話セットＤＶＤ１２枚組

>>546
当時としては画期的な仙石線なみのリニューアルがすばらしかった…
が、211系の性能が良さ過ぎて乗ってると完全に見劣りしたw

関西線名古屋口でも走ってたのはなかなか知られてない事実。

>>574
窓開くし、
扇風機・グロベンも6台残したまま
クーラー（空調）機器だけ「走るんです」と同じ仕様に
載せ換えている。

Ｅ231系を設計する際の
参考という意味もあったのか…

>>579
最近モリ、ナラ、ヒネの103にも走ルンです仕様のクーラーを載せ
た車両がありますね。
ＪＲ西日本に、なんでＪＲ東日本のクーラー？
あと、先日デビューしたＪＲ四国1500形気動車のクーラーも。

>>578
関西線名古屋口は神領所属の3両だったな。
当時は165系も走っていたし。

八王子使者HP〜中央線の歴史

103系の投入時期間違ってないかい？

>>582

1971年（昭和46年）
4月20日 中央線の国電に103系電車登場

・・・多分これは三鷹区の東西線用1200番台じゃないかと思うけど

103快速や区間快速　

超鈍足

>>583
ノーマル103が入ってきたのはトタが昭和48年にサラのままで投入され、
ミツ[快速用]が52年に京浜東北からやってきたおふるの投入だけどねー。

ｻﾝｸｽ　それは気付かんかった
異端なだけに･･･

>>584

いやいや、特別”に速くない”快速　だろ

あんな車両では、快速じゃないな。

音だけはすごい飛ばしてる気分になるよなｗ

まさに怪速電車

爆音立てて突っ走る常磐快速103系に萌えるｽﾚ[ﾏﾄ21]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152496606/

大和路快速・区間快速・みやこ路快速の221系代走で103系が当たったときは、大外れだね。

>>592
夏のもの凄く暑い昼間だと、221系より103系のほうが良い。
クーラーの利きが違う。

>>593
クーラーと扇風機のコンボは最強だな

クーラー以外は、221系の勝ち。　

>>593-594
それ考えると40Nの途中からと30Nのファンデリアもどきは糞だな

221系の場合は、乗り心地や内装で103系を圧倒。　
クーラーは少し我慢すればええやんけ。

103系快速で天王寺から和歌山まで乗ってみたら、走行レベルの低さが痛感できる。

103系は、まさに鈍足快速。

大和路線の時刻表､記憶違いやなければ､
停車駅案内に同じ停車駅の快速が二種類｡
所要時間が103系と221系用｡

大和路快速(221系のみ)と区間快速だろな。区間快速には103・201系と221系があるからね。

保守検査

　

東HPの車両図鑑で183.189は撤去されたのに103がまだ残っているのはなぜだろう。

>>580
機能も最新のインバータータイプと同じく静かだったので違和感を感じた。

クーラーは基本的に三菱とか東芝といったメーカーの開発品でしょ。
だから他の鉄道会社が載せていても変ではない。

西武はＡＵ７５の三菱ばっかり載せていたとか、
ＡＵ７１２類似のクーラーが色んな私鉄で使われていたとかもあるよね。

もっとも、我々が気にして見ているのは「外箱」だから、
中味の機械がどの程度同じものなのかは判らんのだが…。

AU720って三菱だっけ？　なんで東芝府中の103系に搭載されていたんだろう

>607
AU720はどこでも作ってるよ。

＞ＡＵ７１２類似のクーラー

京成3700形シリーズとか
東武30000系とか…

都営6000の冷房改造車もAU712っぽいのを載せていたような希ガス

今更だけど、103系3550番の警笛ってホイッスル入りなんだよな。
昨日初めて知った。
原型はかなり失われてるけど、103でこの音が聞けるなんてなかなか萌える。

>>606,>>609-610
ＪＲ西日本ではWAU701といいまふ。

>>608
最近ＪＲ西日本の103系にも搭載されだしますた。

>>608>>613
ＪＲ束の「走ルンです」シリーズの予備品扱いだし。
そもそもE231系の車体や足回りの金属部分すら、
一部は廃車した国鉄型の屑鉄を
リサイクル加工して使っている。

>>608
あえて「互換性」を…

>>613
そのうち近郊型（113･115系）にも
搭載され始めるだろう。

束でも（今は廃車されたが）小山区の
115系1000番代に（限定で）搭載されていた車両があった。

>>616
西の場合40N・30Nリニューアルに限って換装されているようで、11
3・115の場合は通称カフェオレが換装の対象でしょうね。

京葉電車区の103系には
廃車直前にDDM試験M車が存在した。
（贅沢、言うなら1編成丸ごと改造して欲しかった）

下がりすぎ

>>618
モハ103-502ですねｗ

あのVVVFって、音からして日立でしたっけ？
103系のVVVF音、驚かされ、また笑わせていただきました！

ＶＶＶＦは連結してる隣のノーマル103系の爆音に殆ど音をかき消されてたなｗ

>>597
でも暑がりにとって、猛暑だと103系はありがたい。特に扇風機車。

103系が爆音で大和路快速の代走していたら萌え〜

>>621
たしか東京方の隣がMT55Aで蘇我方の隣がMT55だったので、VVVF音
が比較的聞き取りやすい蘇我方に乗って103系VVVFを堪能しており
ますた｡｡｡

>>622 以前乗ったが、また乗ってみたい。機会があればですけど−大和路快速‥‥

大和路快速の103系代走、乗ってみたいな。
今の時期、221系のエアコンの匂いが臭くて嫌なので。

以前元ケヨの酉譲渡車を奈良線で乗車したが、車内車端部上の車番票で
元束ってすぐ分かった。束車って車内車番票の字体が独特の丸っこい文字なんだよな。
あと、以前ネットで晒されてた『JR東日本』の扇風機についていたロゴは黒く塗りつぶされていた。

>>626
その他の違いは、モハ102か103の室内妻面に大きな箱が付いているのと、
中央側天井部のロールフィルター蓋？の近くに、小さな箱があった。
山手電車区の消火器はまだ残ってるかな？
205系の車番が書いてたが…

先頭車両は一つ目式の大型ライト、室内は黄緑色で座席は青色。
冷房車も６０％位だったのではないか。
３０年前の１０３系京浜東北線。。。

酉が束から譲渡してもらう時、ケヨE38を選んだのは偶々かな？
或いは少しでも新しいめの車両が欲しかったのはあるかな？酉としては先頭車は出来たら低運が欲しかったと思うんだが、束はほとんどなくなってたし。

>>629
例の事故〜３２１系投入までのつなぎだったと言えると思うけど、
その時期は武蔵野線でしか廃車予定がなかったからね。
武蔵野線の最後の低運は事故の前に解体終わってたし。

購入を決めて甲種輸送を行なう時期の廃車がＥ３８だったということ。
元々の廃車回送予定を少し繰り上げて東大宮操へ送り込んでいます。

>>630
でも束の編成って、先頭車は高運で中間車に数両ボロ車両が入ってる
のが多いけど、E38は綺麗に後期車で揃ってるし｡

321までのつなぎが第一目的だろうけど、結果的には酉ボロモハ追放
にも多少なりとも貢献はしてないかな？先頭車が広島に行ったのは
結局ATSの関係なんかな？それでもどっちにしてもPでもSWでも後付け
は避けられないと思うし、結局はアーバンエリアでは高運は嫌われてる
ということはあると思うけどどう？

確かに、E38は質的に整った編成ですよね。
当初、酉は「もう少し買おうかな」みたいな計画もあったらしいです。
が結局、事故廃車補充分の１編成だけということになったので、
非ATCで中間車も未更新ながら新しいE38を指名した可能性はありますね。

＞アーバンエリアでは高運は嫌われてる
かと言って、元々高運１０３が居ない広島に持っていくのは、
あまり好ましくはないでしょう。やはりATCが理由かと。

>>631
緊急事態で贅沢に編成選んでる余裕はないし、西が希望した時期に
東出運用を離脱することになっていた編成がE38だったってことだろう。

先頭車が広島に行ったのはATSの関係しか考えられない。
アーバンで嫌われているというのは高運クハそのものじゃなくて
高運クハと組む世代のモハユニット。

先頭車が高運に差し替えられたのは、広島に居た低運車にATS−Pが付いてたから。
低運車が広島に行く前は日根野に居たので、
その時からATSーPが付いてたと思う。

>>634
あの低運車が広島に行く前に居たのは宮原。
ATSーPはその時すでに付いていたはず。

>>627
つ 有効期限

>>609
JR束になってからの
近郊型電車の冷房改造車は
AU712の方がよく効いていた（扇風機を残していることも大きいが）

AU75集中型改造（送風機能だけでも
冷房装置を作動されなければならない）の
ダクト1本だけ（扇風機無し）より
冷気が満遍なく行き渡っていることが実感できた。

>>633
高運世代だけで編成を組んだらブレーキが甘くなるという話があるらしいね。
片町線で103が全盛の頃、高運編成にはわざわざﾎﾞﾛｻﾊを入れたりしたり逆に冷風ﾎﾞﾛ編成にユニット窓ｻﾊ入れたりしてたのもブレーキの関係と言われれば納得する。

昭和52年から製造された103系は抵抗段が数段抜かれた、言わばコ
ストダウン車です。
その結果『走らん』『トマラン』『アマイ』『激アマ』『キケン』
となったわけです。
高運が糞なのではなく、この世代のモハユニットが糞なのです。

それなら元E38編成より､他の古い編成の方をもらった方が操作上は良かったのかね？

>>638
103系の場合はなぜか逆だったね。
冷房効率はAU712＜＜＜＜＜AU75。

>>639
101系と比べた103系の利点は、
滑走を起こしにくく（暴風雨や大雪など特別な状況以外で）
発電ブレーキが停止直前まで失効しない事。

京浜東北線（浦和区）で長年、付き合っていたけど
電動車でフラットを起こすことが
滅多になかった。

>>642空転検知回路が入っているからだ、
ちなみにこれは二世代目のCS20Cからで、
山手線に昭和三十九年に入った、
一世代目の車両はCS20Aって奴で空転検知回路が無かったから、
空転故障が頻発、無論、フラットやらも起こし放題だった。

>>640
それって車体構造の簡略化やカチカチシートなどのコストダウン車より
はるかに劣悪なコストダウンの仕方だな。

ふと思った。

Tc103-1、戸袋窓埋められてどうせ原形保ってないわけだし、この
際体質改善延命50N工事ｷﾎﾞﾝﾇ｡｡｡

Tc1は緑化粧版だけど、まさか延命Nすら未施工なのかな？

だとするとあぼーん濃厚・・・

>>646
Tc63も緑化粧板だったがあぼーんされずに日根野に転属になったが、
Tc1は検査周期もそろそろ来てるし、車齢42年だし、・・・微妙だな。

>>623
私も３０４編成は乗車経験があります
そういえばあの３０４編成って６３運用限定で入っていなかった？
蘇我の駅でよく乗車していた総武快速で必ずといっていいほど同じ時間に
見たのだがｗ

304編成の写真を見て気がついたんだけど、蘇我よりのクハが電連になっていた。
東京寄りはどうだったんだろう?

>>649
東京方の先頭車クハ１０３−３５８号車は電連ではなくて通常仕様でした
３０４編成は蘇我で１両ごとの写真を撮影していたのでたった今確認しました
但し４＋６の連結側の先頭車は電連は確認していませんので判りません。

>>650
ｻﾝｸｽです。
304編成はVVVF化されてからは、結構短命に終わってしまったので残念だった。
白ゴム、中間だけど最後のクモハだったので。

>>651
いえいえ。
丁度あの頃は友人に京葉線１０３系がそろそろヤバイYO!!
と言われたので他の３０２・３０６・３０７編成を撮影したのですが３０４編成だけは
いつも京葉車両センターに留置されていたので私は「？？？」と思いました
でもＤＤＭ＆ＶＶＶＦの試験車両と知ったのはその後でした。
確かに東のスカイブルーのクモハ１０３と言う観点で言えば最後の車両ですよね。
半年ほどで「あぼーん」に。私はもっと３０４編成を撮影したかった。orz
あのクモハの運転台仕切りに１０３系では最後に付いていた京葉線イメージキャラの「マリンちゃん」
のシールが貼ってあったのはご存知ですか？

>>646
そう。延命NAも受けてない。

>>647
Tc63の化粧板はクリーム色。

Tc9やTc41は転用されたが、当時は廃車優先順位が
最古参車よりも高い冷風車がいたからね。
Tc1は転用されないと思う。

>>229
埼玉の幼稚園に保存されている青103はどうだ？

>>626
他社のは駄目なんだ
地方だとJNRマークはときどき見るが

103系ＪＮＲ扇風機
ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
取り敢えずヤッた椰子乙！

元ケヨE38モハ103-686にて
http://t.pic.to/3m7j7

>>626
グレーの次は黒で徹底抗戦？

元ケヨE38モハ102-842にて
http://t.pic.to/3m61t

連投ｽﾏｿ｡｡｡

久々に元E38に乗りましたが、戸袋窓が埋められた他、グレーだっ
た吊革のバンドは酉仕様のスケルトンタイプに、ドアのレール中央
にも振れ止めが設けられ、束の面影がかなり薄れてます。

>653 環状線で終わりですかねTc1は
でも何故かドア横のサボ受けは無くなっていた..

>656 M103-686の一番ｸﾊ寄りですね。

>>659
>M103-686の一番ｸﾊ寄りですね。

その通りでつ｡｡｡

真っ黒なM'102-842の椰子は一番M103寄りでつ｡｡｡

>>659
サボ受け撤去はあんまり関係ないんじゃないかな。
離脱が割と近いTc237〜Tc238も撤去されてる位だし。

サボ受け撤去は201もなので、全編成撤去されるようです。

結局[弱冷車]のサボしか使い道がなかったようで、民営化直後施工
されたサボ受けはハッキリ言って無駄でしたな。

サ　ハ　1　0　3　-　8　マ　ン　セ　ー

>>458
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200607300037510418a.jpg

M-508他

保守

コテハン付けてる馬鹿、掲示板なんだからどっからでも見れるロダ使え。

>>666
馬鹿とは何だ馬鹿とは！
反応するつもりはなかったけど、取りあえず速報性があるケータイ
からうｐしただけ。ピクト以外のうｐ方法を知らんのですorz
逆にアップローダからだとケータイで観れない事あるし、漏れもク
レーム付けられるの嫌だから、どこからでもうｐ出来て観れるいー
ロダがあれば教えて欲しいです｡｡｡

>>659
ここ数ヶ月で201系含めてサボ受けは撤去されています。
本線の201なんか見ると取ったの丸出し。でも、号車札受けは残ってます。

馬鹿がファビョってるな。
♪にでも貼れよ。♪知らないならねらー失格だなｗ

>>669
まーいいじゃんｗ

新名無し野の実力は上がってきてると思うよ。

明日は元ケヨ車が環状を走るという事で、元ケヨ車の扇風機を集め
てみますた｡｡｡

画像テスト
http://p.pita.st/?m=dheh0pig

101系スレまた落ちた・・・

秩父鉄道で非冷房101系に乗れるぞ!　あの地域は暑いからは窓を全開にして乗ると最高。

「国鉄101系の走行音サイト」
追加されていたよ。

Before ＆ After

http://p.pita.st/?7fqtlo4f

>>675レポ乙です
元ケヨ車元気に活躍している様ですね。
ケヨ・トタ・ラシ時代の各時代によく利用しましたのでいつまでも元気で居てもらいたいものですが

>>675乙
見事な改造だな

Before ＆ After おまけ

http://p.pita.st/?6wogmrxc

西の元環状の103で転用されなかった車両は吹田で解体してるんですか？
東のと違って解体の写真をみたことがないんですが。

103の走行音、WAVかMP3で公開しているところない?

ググることも知らない香具師がいますな

まぁ今はなｔ（ｒｙですから

>>681
つ「京葉線１０３系快速爆走編（新木場〜舞浜間）」
ttp://www.cobalt-sound.com/product/0335_01.html

>>683ＧＪ!

>>684
どこがGJなのか・・・夏厨乙ｗ

　　　　/ 　　　　　　/
　　　 __　　__　/　 __ 　 __/ 　 　 　 　　____/ 　/
　　　　　/　　/ 　　　 /　　_______/ 　 　　　　/
　　　　 / 　 /　 __ 　__/ 　 　　　　　　　　　/ 　 　 　 　 　　　☆阿呆>>685
　 　 __/　__/ 　 　__/　　　　　　　　　______/ 　　　　　　　／ / ｌ ｌヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,⊂⊃、　　　　　　　／ 　/　|　|　＼
　 　　　　　　　　 　　　　　　　i"'》'"!'￣'《'"i 　　　　／　　 / 　|　│ 　 ＼
　 　 　　　　　　 　 　 　　　　ﾉ〃jミ!.彡.l ヾ!　　　／　　 　/.　│　│ 　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　/ﾉζ!ー-!ζj.ｊl　　　　 　 　/　　.| 　　.|　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 / .）,,,_,,（'"ｊヾ!　　　　　　/　　　.|　　　|
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　"/ !ヾ　_／!/　'　　　　　 / 　　　 |. 　 　 |
###########　　　　　 　 ,.／／!_! 　ヾ!＼　　　　　　　　　　 　
＊＊＊＊＊＊========)"'ﾉ／／/_..!　!L_ゝ　 　　　　　　　　　
###########　　 　　　　　^^ "'/　/^!!..!__ゝ"　
　　 　　　　　　　　　　　　　　"'/"/ !'^!
　　　　　　　　　　　　　　　　／.／　.! ..!
　　　京葉線はもう聞けないだろうが、うｐしたくなくなる様な発言はつつしめ、カス！

おい、>>683ってネ申なんじゃねえのか？
探したら、こんなん見つけた、快速むさしのドリームだ。
http://www.cobalt-sound.com/product/0338_01.html

>>684＆687
サンクス！！

下記の音は如何？ｗ
・常磐線 快速 （上野〜取手）103系 MT55搭載車
ttp://www.cobalt-sound.com/product/0323_01.html

・常磐線 快速 （取手〜上野）103系 MT55A搭載車
ttp://www.cobalt-sound.com/product/0324_01.html

>>686
お前うｐの意味ちょっと違うぞｗ

>>689リンク貼りたくはなくなるぞ。

>>690
ググレないお前に言われる筋合いない

厨房乙ｗｗ

>>687
こちらはどうでしょうか？
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~tetuon2/ec_sound.html

>>652他…
俺、以前京葉で車掌やってたましたけど、DDM304編成編成は凄かった。
ユニットランプが4つあって、No.4がDDM用。ノッチ、ブレーキがかかったら一番はじめに点いてた。あの編成だけは103系で定時で走れた名車だったな〜。
あ、平休ともに、63運用に固定運用でしたよ。
低運車から最期まで乗れてよかった。今は運見となり113系に四苦八苦中…。

>>692昭和40年代とは・・・サンクス！

>>693
652です。３０４編成は電動車が多いからでしょうか？
やっぱり６３運用限定でしたか。いつもいつも同じだったので不思議に思っていました。
モハ103-502ってこのスレッドにも書いてあるが物凄い起動音が静かで両方に
連結している電動カム車の方が煩かったから真っ当に聴けなかった記憶があります。
こんな風に末期の京葉線１０３系を追いかけていましたが
私は千マリ１１３系ファンだったりします。orz

>>694
喜んで貰えて何よりです。ｗ

>>652
漏れは'90年くらいの『さすらい刑事』のOPで京葉線205系のヘッドマークについていた
マリンちゃんしか見たことがない。
しかし、>>683の音を聞くと、さぞかし『凶暴』なマリンちゃんだったんだろうなw

>>695
DDMのパワーは結構凄かったですよ。再加速、ブレーキの時は、他のNo.1〜3ユニットは反応が遅く、DDMの1両だけでも微妙に加減速しましたからね…。

113系も好きなんですか…。じゃあ、自分が一人になれたら前サボ、横サボを好きなのに変えてあげますよw
車掌の時は、103系の運転台も撮らせてたりしてたんで…。

>>696
なるほど。それは言えるかも？ｗ
でも快速の名称が休日のみの「マリンドリーム」だった頃の方が
『凶暴』なマリンちゃんだったと思いますよ。ｗ
私は２０５系運転室仕切りに付いていたのを覚えていたので３０４編成に
連結されていたクモハ１０３−１２０号車の仕切りにも貼ってあるかも？
と考えて蘇我駅で１両ごとの形式写真ついでに？クモハ１０３−１２０号車
の車内に乗り込んでマリンちゃんを撮影しました。
因みに手元にはそのマリンちゃんが台紙の表紙になっている京葉線全線開通記念入場券
を持っています。定価でなくて５００円で鉄道リサイクルショップで購入しました。ｗ

>>697
＞１０３系ＤＤＭ
あの１両だけでもパワー＆反応いいんですね。
初めて知りました。

＞113系
その際にはお願いします。（ペコリ
では「新快速」で！！←あるわけがない。ｗ
千マリ１１３系は何っていたってかれこれ２０年は乗車していますので。
荷電（クモユニ７４スカ色）が連結されていた頃からですから。ｗ
因みに１１３系関連の掲示板（２ちゃん含む）で千マリ１１３系１５００番台
の話をしているのが私です。ｗスレ違いでスマソ。

>>699
あ〜見ましたよ。俺は運転時分の事を話した者です。
じゃあ、京葉線の運転時分でも…。当時、一番キツいのが稲毛海岸〜検見川浜の上下線と、八丁堀〜越中島の1分50秒です。特に、稲毛海岸〜検見川浜は205系でもキツかったです。今はどうだか知りませんが…。

103系DDMのインバータ音、日立IGBTのように感じましたが、どなた
か電機メーカーをご存知でしょうか？

>>700
そうですか。やはり運転時分が短いと運ちゃんも大変でしょうね。ｗ

>>701
モハ１０３−５０２号車のVVVF装置＆同期電動機は東芝製です。

あと「クモハ１０３−１０４（ＤＤＭ試験車）」をぐぐってみると
面白い画像が出てきます。ｗ

>>699
Ｍ５０２の１輌分の動力とacトレイン１編成分の動力が
同じだったみたいだから、パワーはスゴイわな。

>>703
699です。今日から凶暴快速「マリンドリーム」と名乗りますので。ｗ

モハ１０３−５０２号車とacトレイン１編成分と同じと考えると
>>697氏の体験も納得出来ますね。最近の車両の性能は凄いわ。ｗ

>>702
東芝でしたか。ありが�dございます｡｡｡

関係ないですがネタ投下しときまふ。
http://p.pita.st/?dsumnomi

>>705
どうもです。ｗ
画像拝見しました。
向かって右側は２０１系、左側は１０３系のＮ４０車？連結している？

>>706
サハだけ留守番で201系と連結してあるのを森之宮ではよく見る、
おそらく連結器が錆びるのを防ぐためだと思われ。

あと、モハ103-502のモーター出力は何ｋｗか誰か知らねえかな？
知ってたら教えてくれ。

>>707

２０１系との連結サンクス！！
モハ103-502のモーター出力を調べてみたが
E993系（因みに200kw)ならあったが１０３系は無かった。orzスマソ

200kw位か、1両でノーマルのモハ103、102の
ほぼ1ユニット分のパワーがあるわけだな、
てことは、302編成は実質8M2Tだったのか、
ありが�d。

age

>>709
ですね。それだけパワーがあれば定時運行も可能かも？ｗ

>>287
過去に一番長い距離をノンストップ運転していたのは１９７０年代頃の
阪和線１０３系使用の代用新快速ではないでしょうか？
あの１０３系が天王寺〜和歌山間を４５分で結んでいて途中駅が鳳のみです。
因みに鉄ピク２００３年２月号Ｐ４１に鳳駅で撮影された低運・非冷・前照灯１個
で６両編成の代用新快速の写真が載っています。

＞阪和線１０３系
阪和線繋がりで？１９９９年１２月に１１３系撮影の為に和歌山へ向かう
区間快速１０３系に乗車したが途中、良い感じに加速していたら
「バシャーン！！」ととても良い音が。駅でもない場所で停車しました。
多分運ちゃんがスピード出しすぎでＡＴＳ−Ｐを引っ掛けたと思われる。
確か１０３系区間快速が和泉砂川で退避線へ入った直後に後続の３８１系
くろしおが物凄いスピードで通過していった。ｗ

>>711
今でも酉がその気になれば103系新快速やるんじゃないでしょうか。
幕は存在しますので。

205系のですがorz
http://p.pita.st/?6gvfuxgj

>>712
画像サンクス！！
例えば懐かしの１０３系新快速とか。ｗ
もし、定期運用で運転されたら騒音は>>683並若しくは
それ以上の走行音になりそう。ｗ

>>713
この他にＢ快速という青文字の幕が存在し夜間に運転されますが、
文字が青なので一瞬見たらドキッ！っとさせられます。
英字表記も“B Rapid Service”で、なんやわけわからん｡｡｡

>>714
なるほど。
関西の方が種別が多いですよね。ＪＲ含めて。
ジモティーの方ですか？
私が住んでいるのは１１３系スカ色の本場です。ｗ

大ワロ快速 ワロタ

>>715
当方浅草生まれで、現在はＪＲ環状線に比較的近いところに住んで
おります。
因みに頻繁に上京しますので、束の事情も把握いたしております。

>>717
そうですか。
私は横浜生まれで神奈川・千葉・東京と色々と住んでいたので。
大阪は親戚が阪和線富木駅近くに住んでいますので３０年前から
ちょくちょく行っていました。
最近、関西の車両でハマッテいるのが京阪１９００系・能勢電１７００系（元阪急２０００系）
阪和線デカ目１１３系です。

>>680
吹田で解体してる。確かに写真はあまり見ないね。
走行中の列車内からしか撮れないし、外部から
見えないところでひっそりと解体される車両も多いみたい。

外部から見えないところでひっそりとって、まるで人間で言うところの火(ryだな。

お別れでございます。Ω＼ζﾟ)ﾁｰﾝ信号75!!

環状線の103もだいぶ減ってしまったのでしょうね。

http://www.jrchiba.jp/press/press160723_3_5.html
http://hp1.cyberstation.ne.jp/ponta_express/green/the_sotobo-line/train.html

http://www.amy.hi-ho.ne.jp/~manekicat/s_story/z_bun/zatsubun20.html

おい、スレタイ間違ってるぞ
「懐かしの低性能酷鉄103系」だろ

まったく夏ですねぇ

>>712
元祖「ブルーライナー色」編成で
113系も、是非…

１０３系といえば、低運・デカ目

でもそれを実際に見た人は少ない。

>>727
デカ目ってｗ

103系の補助扇風機は
221系以降の新車より
冷房の効き目が高い。

>>729
どっちのほう？
http://p.pita.st/?m=suojkuwb

まぁ言ってみれば国鉄時代のAU75系冷房機はONかOFFの回路しかな
く、微妙な調節が利かない分、ONの時は寒いくらい効いてる時もあ
るけどね。

>>730
半房と全冷の切り替え位はあったんじゃなかったっけ？

関西に住む俺にとっては、
一度でいいから15両編成の103を見たかった

103が名車とか言ってんじゃネーヨ。
真の名車は101。

>>731
CVCFというか

除湿と冷房の切り替えのような…

保守

日曜に環状線の103系撮りに行くんだけどクハ103-1運用入るかな？

播但線の加速はすごい。６Ｇぐらいあるな

ｵｲｵｲ、６Ｇったら１秒で２１０km/hにまで達する加速だぞ。(ｗ

廣島に30Nあったっけ？

115系ならあるage

>>733 103の方が名車だろ。

今日久々に阪和線の元ケヨに乗ってみたところ、M'102-841の戸袋
窓埋めた部分が40N・30Nの化粧板で、薄緑の化粧板と混在で、なん
やこれ！？

http://p.pita.st/?i8shwtwg

ケヨの103って全部廃車になったんじゃないんだ

元ケヨE38モハの、それぞれ Before ＆ After です｡｡｡
もはや判別点は方向幕の縁の白ゴムと、ヒネは＋α外幌です。

http://p.pita.st/?m=lpuesth4

今更ながらの質問で恐縮ですが、東京在住の者ですが、ＪＲ西日本
管轄の１０３系のうち、戸袋窓が残っている車両はありますか？

>>745日根野にあったはず。

>>745
今調べたが、Ｍc109以下四輌が5月の最後に全険受けたからまだあるはず、詳細はわからんが。

酉103唯一の戸袋窓残存車Mc103-109〜Tc103-546、夕方頃ヒネから
出てきて運用に就きました。
塗装もキレイなので、暫くは安泰かも。
しかし、あぼ-ん前提での戸袋窓放置だから、突然死する可能性も。

あ〜１０３に乗りてえ〜




関東人

>>745-748
岡山の4連も忘れないで下さい・・・

別スレでも書いたけど、日根野のＴｃ831/838はどうなった？
中間ボロモハユニットはアボーンされたらしいけど、代わりの中間モハ
ユニットはあったのか？

広島もﾖﾛﾋﾟｸ

>>746-748
解答どうも有難うございます。４両１編成のみの存在であるとは貴
重ですね。夏休み中に関西に行くかも知れないので、機会があった
らその車両を追ってみます。

そういえば最近831〜838が行方不明ですね。

>>745,>>749
こんなのはどうですか？
元マト103系1000番台AU75搭載戸袋窓付き!!

http://p.pita.st/?qdphk3bu

クモハ103でも、少数ながら、新製時から客室ドアがステンレス製になっていたグループがあるんだね。
1967（昭和42）年製だったはずだが。
さすがにシールドビーム２灯やユニット窓はないけど。

宮原区の元Ｅ38編成が日根野区に転属したって事は、
京都・神戸・宝塚線の103系の運用が無くなったて事？

>>757
ﾑｼｮ帰り乙。

スレ違いじゃないと思うので
ここで皆さんに教えてほしいのですが…
　
『ミネル』ってどういう人なんですか？

>>759
大宮駅で廃車回送列車の撮影妨害の為にハロゲンランプを焚いてトラブルを起こしたヲタ

・・・このスレ関係があるのは、廃回されてたのが103系やったことくらいかな

>>721
残り14編成。

>>745>>753
日根野　Mc109-M'237-T317-Tc'546
岡山　Mc110-M'242-T8-Tc'567
広島　Tc161-M239-M'394-Tc160

>>751
代わりは奈良の40Nのユニット1組らしい。

>>754
7/21を最後に運用離脱。
8/3あたりに吹田へ回送。

>>757
そういうこと。

age

先頭車が広島で活躍してるがな＞元E38編成

>>761情報サンクスです
環状線の103は半分位に減ってしまったのですね

環状橙103
Tc1-806 　Tc65-514
Tc66-529 　Tc67-32
Tc111-533　Tc169-244
Tc177-176　Tc197-198
Tc237-238　Tc243-262
Tc257-258　Tc261-800
Tc265-266　Tc827-834

で14編成ですね

>>765環状詳細サンクスです、クハ103のトップナンバーがまだ残っているのですね。引退後は是非保存して頂きたいです

>>766
まぁＪＲ西のことだから、容赦なく解体しそうだが・・・。

まだ、広島や岡山や和歌山で頑張ってもらうので引退は無いよ。

広島まで行ったがE-04が車庫に止まっとるorz
出てくるやろか？

>>766
クハ103-1は現在、動態保存しております。

交通科学館　森ノ宮分室

>>770
まだらオレンジバーミリオンの103系はいつまで見られるんやろーね・・・？

武蔵野線に乗ったときはまだらオレンジバーミリオンやなかったのには驚いたなぁ

半分っても奈良区昼寝運用があるからなぁ、環状線車。

ＫＡＴＯから山手・京浜東北の103系10連セットが出るらしいね


ついでに103系の低運を新103系のクオリティまで上げてくれ
そして、どーせなら5色出してほしいわぁ

サハ102って、考えたらたった1年で存在意義が無くなった気がする。
最初から学研の木津乗り入れ編成を4連にしてれば・・・。このころから
酉の見通しの甘さが無駄を生んだような感じ｡

その代わり、初めから4連だったらクハ2500・2550番台の続番が登場していた
ような気がする｡

あげ

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age.

>>774
むしろ需要予測が慎重だったんじゃないかな？＞サハ１０２
何しろ電化前はキハ５８系やキハ４０系が２両で１時間ごとに走らせていた
程度だったし、昭和５０年代は単行列車もあった＞学研新規電化区間
もっとも国鉄時代に電化されてたら京浜東北線の中間組み込みクハ＋クモハ
編成と差し替えされて、サハ１０２自体影も形もなかったかも。

岡山の103系の運用分かりますか？
いまいち運用が把握できない。

>>780
岡山の１０３は平日ダイヤの赤穂線１９２６Ｍ､１９３０Ｍとその折り返しで走っています。
（８月１７日現在です。）

保守

広島の103系の運用分かりますか？
こちらもいまいち運用が把握できない。

この前広島行ってきたけど呉線は殆ど103系のB編成だったよ。
あとマスカットのE編成が本線でちらほら。
因みにその日はE-04は出て来なかったorz

>>784
サンクスです。呉線あたりは走りが期待できる区間がありそうですね。
機会があれば乗（録）り鉄してみたいと思っています。

福岡市営地下鉄に乗り入れてくるQの103系1500番台の爆音はすさまじいなｗｗ
特に下り福岡空港-東比恵間はカーブがほとんどなく、
駅間が長いから最高速までフル加速してくれる。
タダでさえやかましい103系の爆音が地下線内に反響しまくりｗｗｗｗ

夏場はアレが駅に入ってくると構内の気温が冗談抜きに上がるから困るｗｗ

京葉線の快速のクモハも凄かった。
爆音を立てながら八丁堀などを通過するのは萌えだった。

ＪＲ難波発の103系区間快速もおすすめ。

>>787
京葉線地下区間の爆音は最高でしょう！

耐えられず、付随車へ避難。

ｻﾊ102(-5000)の種車の車番が分かる本なんかありますか？
製造所銘板と製造年次である程度絞れるけど、いまいち信頼性に欠ける…orz

>>791
サハ103-385→サハ102-5001→サハ102-1
サハ103-277→サハ102-5002→サハ102-2
サハ103-280→サハ102-5003→サハ102-3
サハ103-281→サハ102-5004→サハ102-4
サハ103-286→サハ102-5005→サハ102-5
サハ103-290→サハ102-5006→サハ102-6
サハ103-320→サハ102-5007→サハ102-7
サハ103-323→サハ102-5008→サハ102-8
サハ103-366→サハ102-5009→サハ102-9
サハ103-383→サハ102-5010→サハ102-10
サハ103-386→サハ102-5011→サハ102-11
サハ103-390→サハ102-5012→サハ102-12
サハ103-416→サハ102-5013→サハ102-13

『鉄道ファン』 1993年5月号　交友社　73p.　より

即答ｻﾝｸｽｺ！

Tc103-1の編成、Tc103-1だけ見た目が全然違うよな
環状線車の中では珍しく原型を保っている
Ｎ３０とかＮ４０とかの改造されてないからかな

>>794
戸袋ないのが残念だけどな

あと鉄枠

それにしても、Ｎ４０工事なんかしなくても４０年以上走るんだな

つ　特別保全工事

細かい点も入れれば相当変わってますよ
http://mc103.kokuden.com/sub,htm/sub103-Tc.htm/sub103Tc001-050/sub103-Tc1/sub103-Tc1.htm

しかし、よくあんな遅くてうるさい車を量産したもんだな。呆れるよ。
せいぜい 455 系クラスが妥当ではないか。

日根野ってなんて読むの？

ひねの

>>801
ありがとう関東人なもんで。

>799
阪急における同期車両と比較すると…
試作編成(のちの900番台)…2800系
京浜東北用ｸﾓﾊ…3000系
量産冷房車…5300系
赤羽線最終増備ﾕﾆｯﾄ…7300系

末期については、私鉄のほうが断然経済的な車両を投入してますね。
技術的にも先を行ってる。

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　　　　 　　　　　　　 　　｀;;i|l|li||lｌｌ|||il;i:ii,..,.i||l´i,,.;,..　.il　｀,　　,i|;.,l;;:`ii||iil||il||il||l||i|liiﾞゝ
　　　　　　　　　　 　　　　 ﾞﾞ´`´ﾞ-;il||||il|||li||i||iiii;ilii;lili;||i;;;,,|i;,:,i|liil||ill|||ilill|||ii||lliﾞ/｀ﾞ
　　　　　　　　アンチ糞共死ねやああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！

北ﾁｮﾝの夏、日本の夏厨。
　　　　 >>799 >>803
　　　　　　　　,ｒｎ
　　　　　　　r｢l l h.
　　　　　　　|　､. !j
　　　　　　　ゝ　.f　　　　　　　　　＿
　　　　　　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､.
　　　　　　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.
　　　　　　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）
　　　　　　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ
　　　　　　 ＼　　　 ＼. 　 　 l ; r==i; ,;　|'　
　　　　　　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿＿
　　　　　　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　　 /＼
　　　　　　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　　　/　　|.
　　　　　　　　　　　　　y'　　　 /o　　　　 O　　,l　 　 |
┌┐ 　 ,r‐ｩ ┌┐┌┐　　┌┐　　　 ┌┐ 　,.-─- ､　 ┌┐　　┌┐
││ ／,／　│<.　| 　`､　/　│　　　　|'　|　/　,r‐-､　ヽ. | 　`'ｰ､_,! │
││ヽ、ヽ、 │││..ri! V /|　| ＿_. 　 | .│.{.　{ 　 　}.　}│..r‐､　　　|
││.　ヽ　ヽ. |..│││i!__/││!､　`-‐' ,ﾉ　ﾞ､ `‐-‐'　,ﾉ.││　ﾞヽ　│
└┘　　｀ｰ‐'└┘└┘ 　 '└┘　`'''ｰ‐'′　 ｀'ｰ--‐''′ └┘　　└┘
ﾄﾞﾄﾞｫﾄﾞﾄﾞﾄﾞｫﾝ…

>>784
高運は当初朝夕限定みたいだったけど、今はどうなんだろ。

>>806
限定ウヨだったとはうっかりでしたorz
私が行ったのは休日でして、まるまる一日出てこなかったようです。

>>798
こう見ていると面白いように変更が見られますね。
現在は
ttp://p.pita.st/?m=nwtvtcxp

>>792
ｻﾊ102-1は何で種車が量産冷房車なんだ？2〜6がﾎﾞﾛｻﾊが種車なのに。

>>809
一説では、当初サハ103-64をサハ102-5001に改造する予定であったのが
各車の改造を開始してから変更になったとか。

>>810
だったらわざわざ差し換えする必然性って何だろう？一連の改造が始まる直前ｸﾊ103-831編成に入ってたｻﾊ385をわざわざｸﾊ103-191編成のｻﾊ64に入れ換えたし。
推定理由はｻﾊ64が古すぎることと台車がTR201だから高速運転に不適とかかな？

age

くだらん絵文字書いて自己満足してるバカが時々いるな。
こういうネットオタクにかぎって　チビ　ガリガリ　ブヨブヨ　なんだろな。

うん、キモヲタの象徴だな。

>ガリガリ　ブヨブヨ
どっちだよｗｗｗ

どっちもだよｗ

保守

仕業検査

保守がてら

ttp://p.pita.st/?m=h5gil1ld

>>802
関東人でも103系ファンなら日根野は常識の範疇だ。
関空ができる前からね。

まあ、「日根野電車区」が出来た時からかね。
それまでは知らなんだ、日根野なんて駅も。

保守age

>>820
でもやはり馴染みない場所だし日常会話やテレビなどで聞くこともないので、
間違えて「ひのね」って言ってしまうことがある。

酒は ねのひ

日根野は今では旅行好きや航空ファンでも知っているべき地名、
といいたいけど、関空の凋落振りは目に余るほどだから、
そうとも言い切れないのが残念だ。

１０３系ファンの間では、日根野よりジャカルタのコタ、ガンビルの方が
知名度があるような気もする。

>>825
関空は造る場所を間違ってる。南港や天保山沖に造ってたら便利だった。

それにしても、Tc831/838はN30化以降常にﾎﾞﾛﾓﾊと組まされてるけど、恐らく廃車までﾎﾞﾛﾓﾊとしか組まされない悪寒。ただ性能的には高運+ﾎﾞﾛﾓﾊの組み合わせは最適らしいが。

>>826
それは流石に大袈裟過ぎではｗ
仮にも国鉄時代から103系が配置されてかつ電車区のある運用上の拠点と
たかが2年前に103系が初入線したような場所を比較されてもねぇ

皮肉なことにいずれも元武蔵野線103系車両が活躍している場所である件ｗ

今日大阪環状線３５Ｍでクハ１０３‐１乗車記念カキコしまつ。
でもクハ１０３‐１が今まで廃車にならずに残れたのも相方に恵まれたのかもしれないですね。

>>829
相方はクハ103-806、高運Ｎ４０体質改善車だ、
でもあの編成、モハは新しいぞ、低運＋新モハ
の組み合わせは性能的にはどうなんだろうか？

>>827
そんなとこに空港造ったら伊丹便とニアミスするべ

>>830
トンクス！
リニューアル車
（しかも高運転台車、１０３系の中ではかなり新しい車。）が相方と言う事はクハ１０３‐１はかなりの強運の持ち主なのかもしれませんね。
ちなみに運転席側から数えて３枚目のドアと４枚目のドアの間の扇風機が何故かＪＲ西日本シール無しのＪＮＲマーク扇風機になってますた。

>>827
30Nクハが廃車になるまで古いモハとしか組まないなんてありえないよ。
廃車になる時期が全然違う。30Nクハが廃車になる頃には
とっくに非ユニット窓のモハは絶滅してるでしょ。

103系はほとんど改造済みですが、日本で一番クォリティーの高い103系は何になるのか？

>>827
>>830
国鉄時代、山手京浜東北は高運ｸﾊ+ﾎﾞﾛﾓﾊがデフォルトだった頃は特にブレーキ利かないとかのクレームは少なかった気がする。
中央快速などは10連全車ユニット窓車編成が多かったから結構クレームが多かったらしい。
101より走らんブレーキ利かないで最悪だったらしい。

http://www.lapita.net/headline/index.html

103系に新たなカラーバリエーションの登場
横から見ると修学旅行列車の気分ｗ

>>836
かなり既出

閉扉直前の
「プシュ！」
というエア音は応加重装置の作動音である。

>>834
日根野に居る体質改善試作車

>>839
なぜですか？

>>829-830
新製時の相方にして日根野で現役のtc-2もお忘れなく。

>>840
初年度の改造車だから手が掛かってる。

Tc245〜264は103系唯一の片持支持座席でドアエンジンまで更新されてますね。
あとモリ28に挟まって残ってるT404,409も。

>>829
JR西日本で本格的に103系の置き換えが始まったのは321系の
投入が始まった去年の暮れのことで、それ以前にはJR西では
AU75形の冷房装置を搭載するクハを8両しか廃車にしていない。

クハ103-1が今も残ってるのは、国鉄時代にAU75で冷改を受けたことと
JR西日本に継承されたことが大きいかと。

>>833
Ｔｃ831/838がボロモハユニットと組んでるのは他からユニット窓モハユニットが調達出来ないから
だろうね。でもわざわざ他の編成の例えばボロクハ+ユニット窓モハを差し替えという面倒なことは
やらないだろうし高運クハにはボロを繋げたほうがいいという話もあるし。

仮に中間ボロモハユニットが廃車になるとしても残るＴｃ831/838を他の
ボロクハ+体質改善モハ編成のボロクハの代替に回すことも考えにくい｡
となれば何の為にＴｃ831/838をＮ30更新したのか意味が分からない｡

他に奈良でもボロクモハユニットと組んでる高運車もあるけど、これもわざわざ
ボロクハの代替に回ることは考えにくい｡

>>844
調達できないからというか、今のところわざわざ組み替えをして
編成を体質改善車で統一する積極的な理由がないからだろう。

Tc831〜Tc838の中間車が廃車になるときには当然組み替えするでしょ。
実際よく似た例として、今年の初頭に

Tc*97-M240-M'395-M247-M'402-Tc*36　 オール非ユニット窓
Tc165-M422-M'578-M423-M'579-Tc164　 中間N40・両Tc冷風車

を組み替えて

Tc*97-M422-M'578-M423-M'579-Tc*36　組み替え後の編成
Tc165-M240-M'395-M247-M'402-Tc164　廃車

にしてるわけだし。
奈良の高運クハも将来的には組み替えて古いクハを置き換えるかと。

>>829-831>>840
つまり日本で一番古い現役１０３系は森ノ宮のクハ１０３‐１と日根野のクハ１０３‐２と奈良のクハ１０３‐９、５０２でおｋ？
それにしてもＪＲ西日本はなんか１０３系ヲタみたいですね。１０３系の最初の編成を１輛だけ現役でもすごいのに相方まで現役で残しているのはすごいですね。
しかも快速にも沢山入る運用で走っているなんて１０３系の優秀さを表しているみたいですね。

レスアンカー間違えた。
正しくは>>829-830>>841ですた。
グモ以外で逝ってくる。本当にスマソ。

>>846
一番古いのはクハ103-1と2の2両。
その次は9。
502は古い順ではもう少し後だね。

>>848
トンクス！
＞５０２は古い順ではもう少し後だね。
と言う事は９と５０２の間に作られた１０３もまだ現役で走っているのですか？
すごいですね。
これでＪＲ西日本は１０３系ヲタケテーイですね。
後関係無いですが羽衣線の１０３系も緑色の国鉄壁でかなり古そうですね。

>>843
＞ＪＲ西日本はＡＵ７５付きの１０３系クハを８輛しか廃車にしていない。
その中にクハ１０３‐９の同期車で一足先に逝ってしまったクハ１０３‐７が入るわけですね。
ちなみにクハ１０３‐３、４、５、６、８、１０はもう１０〜２０年前に廃車になっているのですか？
まさに生き別れの後行った場所によって運命がかなり違いましたね。

AU75付き103といえば、最初に廃車になったの神領のだっけ？

>>849
9と502の間は57両いるよ。羽衣線の3両も該当。

クモハ103-13/23/27/32/34
モハ103-15/16/29
モハ102-15/16/29/86/105/112/120/123
クハ103-15/16/21/22/23/24/26/27/29/30/31/32/33/34/35/36/37/38/41/43/44/45/46
/51/52/63/64/65/66/67/68/72/76/86/87/508/520/529/530
サハ103-8/26

必ずしも番号順に落成したわけではないのでクハ103-502より
508/520/529/530の方がわずかに古い。これは盲点だね。

>>850
去年の暮れより前という意味なので、クハ103-7はカウントしてない。
8両というのは、5/94/221/222/504/518/544/839(事故)。

3/4/6/8/10は90〜92年、5は97年に廃車。

>>851
中原じゃないかな。

そういえば学研都市線には最後までｸﾊ500番台はなかった記憶が。関東では山手や埼京もそうでなかった？
(国鉄時代から運用されてた路線では)

>>852
ＧＪ！
ありがとうございますた。

>>851
Mc91+M'210、1989年夏に211-5000投入で運用離脱。
1985年に豊田から来た8両のうち2両で、神領では新しいほうだった。
当時、何もこの車から廃車せんでもと思ったものだが。

揚げますた。

>>852
クハ１０３‐５は廃車時はどこの電車区所属だったんですか。
教えて下さい。宜しくお願いします。

>>852
105系改造されたクハ103-11やクハ103-12はひょっとして既に廃車になっている?

>>857
廃車当時は実質的に広島所属だったのだが、
日根野に転入してから廃車になったという扱いの模様。
１１５系を広島に→１０３系TcMM'Tc'捻出→TcMM'でMcM'を捻出
→McM'を播但線用に改造、Tc5の運転台機器をM'→Mc'改造に流用
で、Tc'518も同じ感じだったかと。

>>858
11、12、25、73の４輌がｸﾊ105になり、３輌は既に廃車。
残っているのが何番改造の何番なのかは編成表か何かで調べちくり、ｽﾏｿ。

>>859
クハ103-11、12、25、73は常磐線時代、先頭に出ることはなかった。
ATS-Bのみで常磐線無線も取り付けてなかったから。
成田線乗り入れの関係上、ATSはBS付でないと先頭に出られなかった。

クハ103-25はあのクハ103-188と顔をつきあわせていた。
クハ103-73の相棒、クハ103-74は遠く仙台へ行った。

>>858-859
クハ103-11はクハ105-102になって今も生きてる。

>>859
＞運転台はＭ車に移された。
って言う事はクモハ１０３‐３５００番台の内１輛の運転台部分だけクハ１０３‐５やクハ１０３‐５１８がリニューアルされて生きてる事になっているんですね。

クハ１０３‐１１もまだクハ１０５‐１０２になって残っていると言う事は１０３系初期車はかなり沢山残ってますね。
初期車リスト。
クハ１０３‐１（森ノ宮）
クハ１０３‐２（日根野）
クハ１０３‐９（奈良）
クハ１０５‐１０２（元クハ１０３‐１１、広島）
クハ１０３‐１５（網干、元日根野車、モハも１５、１６のユニットで初期車）
クハ１０３‐１６（網干、元日根野車、モハも１５、１６のユニットで初期車）
クモハ１０３‐１３（日根野？奈良？広島？）
でおｋ？

クハ103ｰ33、34、41、97　　奈良区

クハ103ｰ1は、大阪環状線・JR難波〜奈良〜加茂の区間快速によく使われるが、不評極まりない。

>>863
クモハ103-13は>>852に挙げた車両の中では新しい方だよ。

残念ながら廃車になったけど、103-17・18はあの姿でよく生き残れてたよね。
金属枠はアレだったけど・・・。

今も大阪環状各駅に響き渡るドアが閉まるときの「プチュン」

>>868
１０３系ならではの楽しみの１つだな。現在、仙石線に１編成だけ
在籍している１０３系はデビュー当時から仙石線専属だったの？

クハ103−13と14は関西から関東へ出戻り組。

>>870
サンクス！

>>866
遅くなりましたがサンクス！

>>864
遅くなりましたがサンクス！

皆さんにお尋ねします。
103系非ATC高運転台が登場したのは確か昭和52年ぐらいでしたよねー？
ATC車は昭和49年だったかな？
なのにクハ103-802の妻面を見ると川崎重工昭和48年の銘板が・・・
( ﾟдﾟ)はぁ？
ウソはいかんやろウソは！
吹工でかナラでか知らんけど、どっからそんな銘板持って来よったんや！！

>>874
802は昭和53年度2次債務車で川崎重工
落成は昭和54年と思われ。

ごめん。途中で書き込んだ。

該当車は217〜230と思われ　＞川崎重工昭和48年の銘板

>>875-876
フォロー�dorz

今、家に帰って調べたとこですが、大ヨトに配置されたTc797が昭和54年で初非ATCだっ
たようですね。

しかし本当にあの銘板は

( ﾟдﾟ)えっ？

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　_,,_
( ﾟДﾟ)はぁ〜？

でした。

>>876-877
>>852に出でた１０３系廃車表によると西日本の１０３系の内Ｔｃ２１７〜２３０の間で廃車になっているのはＴｃ２２１・２２２なのでＴｃ２２１か２２２どちらかの製造銘板を貼ったんじゃないか？

倉庫行き回避揚げ

サハ103-8@岡山電車区

戸袋残存激マンセー！

>>874-878
サハ103-350〜352も該当するね。

クハ103-221/222が解体されたのは吹田だっけ？

>>853
学研の103は本線からの移籍車が主体で、そこの先頭車は山手から
流れて来たのが殆どだったから。山手には当然クモハなど居なかったから
必然的にクハ500番台も居てたはずがない（だったよね？）。

↑正解！ｗ

東急8000系スレより転載

871 ：名無し野電車区 ：2006/09/15(金) 20:50:18 ID:Emf1VAYG
http://server04.joeswebhosting.net/%7Eta3030/cgi/joyful5/joyful.cgi

鉄道ダイヤ情報10月号には、奈良区や森ノ宮区の103・201系情報(大和路線中心)が書かれていた。

一気に把握出来た反面調べる楽しみが無くなりましたorz

大和路線や阪和線の快速系103系には呆れるわな。　

今日、阪和線で戸袋窓の残っている103系に乗った。
戸袋窓がある分、車内が明るく感じた。

103系の最後はどこだろうな。　

奈良区(大和路線、奈良線)とか抜かす奴がいるけど。
廣嶋支社かな。

>>889
>廣嶋
加古川・播但のやつが広島に行くと言うことで、廣嶋でつね。

>>889
羽衣線とかは？

>>889
和田岬？

>>889
意外と103系1000番台改造の105系じゃないか?
本当の103系なら広島か羽衣だろうな。

保守

　 　|_　| 　　　　グヴォオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオン！！！！！！！
　　　　　　　　　　 | ｀'|
　　　　　　　　　　ﾉ,.､ ゝ､._＿
　　　　　　　　 ／ー ､,__､,.__　｀＼
　　　　　　 　 /＿,,._/_,ｼﾞ＝､＼　 ＼
　　　　　　　/ - ､,_　　ヽ､_　:》､＼ 　 l　　　　　　　　
　　　　　　 /　ｨ‐ ､_｀'‐ ､,_ヾ゛＼ ｀ヽ/´＼
　　　　　　/ / |　　　＼＿ ｀ ‐ ､_>　ヽ_／〉
　　　　　 /　|　〉､＿／ヽ７＼_i／__＼_li∠、
　　　　　　｀'＞|iﾍ/'`Y´`|i　//T/,-‐｀ﾆ _‐､>'"＼
　　　　　 ／／ヽ∧_ハ.ｲ｀ﾒ‐|./ﾊ'､＿＿ 〉ﾉ!丶､　＼
　　　,..､/.／ 　 ,.<ゝｨ;;/ `゛‐ｲﾉ｣|ﾍ――‐ ｲ!ヽ　 ｀丶＼
　 ／ゝへヽ_.　　　しＲ束２０３系　　　‐'"　 ,|i　　　｀i |
　/　　　　｀'ー‐'/r'v‐i'ヾ_,ﾄｲY'＼_ ￣７＼／　| / ﾄ‐''
　ヽ､_　　　∠ｰf_ﾊ.,l､.ト|´＼ﾉ ソ! |ﾄ､　＼l＼　 !| /
　　　 `''‐'゛　￣||i｀ヽ ‐| /｀l／ 　 |.| ヽ 　 ＼＼V
　　　　　　　　　|l　／　｀ヽ/　　　| |　ヽ　 ヽ＼＼ ＿
　　　　　　　　　〉く　　　／　　　//　　ヽ　 ヽ　＼_＼｀ ‐ 、
　　　　　　　　　|ヽ/　 ,ｲ　　　_//　　　　＼　＼_/ ＼＼　 ＼
　　　　　　　　　|　|　 /　　　 | /　　　　　　＼ 　 ＼＿`ー ､_ ＼
　　　　　　　　　!　 i.∧　　　 |.|　　　　 　 　 ／／`ｰ､　 r‐‐＝ニ＼
　　　　　　　／/　 ハ l 　 　 |.|　 　 ／￣￣／　　 　 ＼＼
　　　　穢れた音を出すチョッパ、黄ばんだ化粧板、爆弾ドア、良いところが一つも無い、
　　　　まさに、キング・オブ汚物、とっととあぼーん汁。

>>885 便利なものができましたね。 otl…

人身事故の影響で
USJ環状線
ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
http://p.pita.st/?m=rhdeair0

保守

このスレも酉スレになったな。

しょうがないよ、束にはもういないんだもん…
思い出話をする輩もすっかりいなくなり
なんだか凄く寂しいねぇ
　
　　by元常磐快速スレ住人

でも仙石線１０３系で何やら怪しい動きになっているのは罠？

もうすぐクハ103-1がウグイスになる模様。
前面の白線はｲﾗﾈんだけどねー。

あっ！漏れのID、ユニバーサル・ふタジオ・ジャパンだｗ

>>902そうか、廃車じゃなくて転属か、
良かった、ウグイス色になったら、
なんか、山手線時代に戻ったみたいだなw
（でも前面の白帯は別だが。）

>>903
UFJ銀行

山手線に最後まで居座った低運クハ103-9は一足先にウグイスに

>>904
明らかに動態保存だよなｗ

クハ103-1転入を機にナラ車の正面白帯をあぼーんしたらいいのに

クハ１０３-１を使う自体束とは違って温情ある酉だね。

クハ103ｰ1は、大和路線には要りません。中古ばかりじゃ、○ヲタが喜ぶだけ。一般利用者には腐った物だな。

引退して交通科学博物館へ。

>>910
じゃあ阪和線に下さい。

103ヲタが一丸となって夜中にN電に忍び込みウグイス(黄緑6号)のスプレー缶持って白線を消しに行くと妄想してみる

900を超えたけど次スレはどうなるんだ？

>>913
【量産1号】懐かしの名車国鉄103系を語る 2号車【転属?】
はいかが？

>>914
それでおk

>>910
当然廣鐵局じゃないのか?

>>912
いつやる？

>>917
おいおい本当に実行するのかよｗｗｗｗｗｗｗ
タイーフォされないようにしろよ！

>>918
あの白い帯ってシールじゃないの？

山手線とかの都会の中だったら、白帯は必要ないんだが、
大和路線やら奈良線やらは周りに山や森とかがあって、
周囲の色に溶け込んで危険な為、あの白帯はつけられた、
ちなみに、少し前は黄色5号の帯がついていた。

103系の最後の墓場は、奈良区と、馬鹿がぼさいています。　

その名前は　

【楢県】津村順天堂の入浴剤(松村順天堂)容疑者

http://thebbs.jp

103系の最後の墓場は、奈良区大和路線・奈良線と馬鹿がぼさいています。　

その名前は　

奈良県生駒市民の【楢県】津村順天堂の入浴剤(松村順天堂)容疑者

http://thebbs.jp

>>921-922
そいつは確かにウザイが連投もウザイ。

103-1は来春退役、転属なしですが。

岡山支社行きだが

ド田舎の八高線103-3000番台にも必要だったのでは？

保守

東日本だと仙石線の車両(105系化されたやつかもしれんが)は、
白帯を巻いていたなあ。

昔、ローカル線で横須賀色が多用されていたのも、安全対策なんだろ。
一方で湘南色のツリカケは、70、80、52と一部の郵便or荷物車くらいしかない。

>>1
スレタイに異議あり！
１０３系が名車？？？

>>929
目医者だよ

今朝、京橋で「クハ103-1」を見た。
ずいぶん、くたびれていたな。

モリ20番編成が吹田で要検受けて出場したらしい、オレンジのままで。

前面の車番表記が国鉄書体から各ゴシック体になりますた→243,262

>>919
貴殿がおっしゃる通りシールだわ。

>>912,>>917
で、いつ剥がす？

なんなら、なにわ筋彫刻刀隊も呼んで一緒にやろうぜｗ

ＡＴＣ高運車のトップナンバーってクハ103-269だったね。
では、ブタ鼻になったいわゆる１次改良型のトップって何番？

180

あと一週間も経たずして、一周忌ですね...
http://www.youtube.com/watch?v=8ey1Ye2FWAc

１０３系ＨＰ
http://www.103hp.net/
逝ったと思ったらふかーつしてた
逝ったことを喜んでた氷尾欝

213が冷房量産型のトップだね。

>936
量産型なら180だが、冷房試作編成なら178が最若番。

>>933 私は見てないがあの細長い文字なんですか？

でもあの車両凄い色してたので、橙で復活か。
検査前までなぜか結構よく撮っていた編成でした、というかたまたま多かっただけですが‥

kishujiでgoogle検索して出てくるページに画像があるけど
国鉄書体？とあんま変わらんよーな

２と３と６の文字の書き始めと３の文字の書き終わりの部分が、国鉄書体は斜めでカット
なのに対し、243,262は水平でカットされている。

保守

>>941
試作冷房車（178・179）は原形ライトですが

>946
指摘ｽﾏｿ、確かにそうだわorz
奈良線でTc180にｸﾞﾓられて逝ってき(ry

>>929
名車と言うかもう今の所通勤型電車は103系が完成系だろ。
4つドア、ロングシートは受け継がれてるし
夏は涼しい扇風機、冬は暖かいイスのヒーター。
E231なんぞクソ硬いシート、カーテンなしと劣化してるし・・・
車内モニターなんか後付けで付けれるし。


103系がエアサスだったら言う事無いな。まぁ301系はそうだが。

103系は今の山手線に走らせても遜色ない。

>>943-944
ありがとうございます。そのHP今見たのですが、確かにそんな変わりなかったですね。
数字3つが真っすぐに並び揃ってますね。！

大和路阪和321系投入で余る40Nモハを
４ドア105系の置き換えに使ってくれへんかな

国鉄だから40Nはスレ違いか

301か
引退する少し前に、ふと乗ってみたら乗り心地がすんげ良かった
なんというか201と違ってズシリと安定してた　東西線のレールの程度が良い事もあるが

とにかくドアが閉まってしばしの沈黙でアレ？（営団は一旦駅員が車掌に合図するのを忘れてて）
その後、思いっきり凄い加速でビビった


その時に思ったことはこの301こそ名車なんじゃないかと

>>951
ブレーキの感じはどうでした？
ｳﾃｼにもよりますけど、失効の無い発電ブレーキなので
ツメツメブレーキだと、結構迫力がありしたよ。

>>952
カクンカクンという段差？な感じは少しあったけど殆ど滑らかにぎゅっと止まる感じだった

まぁ加速/減速が地下用にチェーンされているからな　でもマジでハァハァ

保守

迷惑な電車。103系。　

快速系は拷問みたいな劣悪極まりない悲惨な乗り心地。

>>955
103でも座れるだけまし。
朝の阪和線に乗ってみろ。おまいの世界観が変わるぞ

>>956
同意。

朝の阪和線は座れないってこと？
昼間乗ってガラ空きだったからどっちなのかわからん

>>958
普通は確実に座れない
快速103系8両はお�hる

>>948
あんな糞うるさい（しかもダミ声）、
全然加速しない、重っ苦しい走りの、
ガタガタな電車のどこが現代に通用するんだ？

体質改善40Nの103系は走るＢ・Ｃ(ビューティー・コロシアム)だね。

一体いくら掛かったんでしょう？

>>960
スピードがゆっくりであればうるさくはない。乗り心地も
特段良くはないが悪くもない。103系は後年になるとメカ的に
本来と違う使われ方が主になってきており、その点も問題と思う。
爆音や振動は山道をスピードを出して走る115が一番酷いだろう。

>>963
＞103系は後年になるとメカ的に 本来と違う使われ方が主になってきており

そもそも103系は山手線、大阪環状線のような駅間距離が短く、スピードを出さない線区向きだもんな。
Ｃ電や大和路なんかは駅間距離がわりとあるし、ましてや快速運用なんか想定それてなかっただろうな。

103系の劣悪な乗り心地を座れる・座れないにすりかえる巧妙な詭弁が流行しているようでつね

>>964
ＭＴ55は低格回転数が1360rpmだが一応、4400rpmまで回る、
それで弱め界磁35％だから快速運用も想定されていた、
しかし、6、07というギア比と実質上、弱め界磁が実効40％
だったというので結果的に不向きな車両になってしまった。
（でも、500円位の金具を、モーターに取り付けることで
実効を35％に近づけようという改造が一部車両にされたらしい、
それをつけると、60キロ:38秒→33秒、70キロ:50秒→42秒、
80キロ:68秒→55秒、90キロ:91秒→75秒、100キロ:120秒以上→105秒
になったらしいが、どれ位の車両に施工されたのかがわからないので、
知っている方、詳細タノム。）

>>966
ほお〜
常磐快速なんかに付いてたのかね？
そんなに速かったとは思わないが。。。