●●(ﾟ�听)●●浦和駅不要論 背番号2●●(ﾟ�听)●●

ｳﾎｯと語ろう！

前スレ
●●(ﾟ�听)●●●　浦和駅不要論　●●●(ﾟ�听)●●
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122669279/

タイトルは「本スレ」に戻して欲しかった…

>>1
まじ乙です。

このスレは、埼玉県の中でも特に交通の不便な地域である
大宮以北に在住の人々が、1分1秒でも速く都心に到着したいという
欲求を満たすべく「中電は浦和を通過しろ！」と主張するスレです。

大宮以北は、始発は遅く終電は早いことで有名であり、
日中は電車の本数も少なく、さらに電車特定区間からも外れているために
大宮以南に比べて割高な運賃を支払わされているというのが現状です。
そのために、このようなスレで日頃の鬱憤を晴らそうとしてしまうのでしょう。

もしあなたが埼玉県に住宅を購入しようとしているのであれば、
多少値段は上がりますが大宮以南に住むことを強くおすすめします。
通勤の利便性のほか、精神面での余裕も違います。
もちろん交通費の差額も馬鹿になりませんしね。

浦和発祥、鰻の蒲焼。そのルーツとは…
ttp://www.valley.ne.jp/~zaza/toretate-zazamushi.htm

＞もちろん交通費の差額も馬鹿になりませんしね。

多くの場合、通勤交通費は会社負担。つまり遠距離通勤者は株主の敵？

>>4
多少値段は上がりますが大宮以南に住むことを強くおすすめします。

多少でしょうか・・・
地価・相場共にだいぶ違ってくると思いますが・・・・

浦和にマンション買ったけど　去年用事があって○巣に行ったら
駅前でマンションのチラシを配ってた
値段を見たら　浦和より少し広くて・・２軒買える値段だった
不動産屋の違いもあるだろうけど最初見間違えたかと思って
足を止めてまじまじと値段を見てしまった

湘南新宿ラインの早期浦和停車化を！！

湘南新宿ラインはE217系の転属で一時間２本増発します。浦和には停車予定ですが北行きは大宮で折り返しとなります。

川口＞＞＞＞＞浦和

>>11
フーゾクの件数

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
http://www.geocities.jp/tororeds/tatsuya.html

>>11
キューポラの数

風俗街がない『浦和』は通過！通過！しろ！

キューポラ最中age

レッズがあるクソみたいな街の駅はウザいから通過

【窓改造】京浜東北線 ウラ７【┣━】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138504562/
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part25
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135259903/
★ 高崎線 ★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131712415/
【窓辺に】湘南新宿ライン20本目【粉雪】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135685889/
！！！！埼京線で語れ！！！！その23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136473365/
武蔵野線スレッド　part.13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135956343/
【東浦05】国際興業バス【市立病院→南台】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1133340728/
◆シトン、何しとん？　レッズ本スレ1337◆
http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1139393375/

＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／


こ　こ　か　ら　超　濃　厚　な　ホ　モ　ス　レ　に　な　り　ま　す。


　　　　　　　　　　　ご　期　待　く　だ　さ　い　！　！


／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼

>>2
はげど

映画「キューポラのある街」では吉永小百合演じる女の子が、確か浦和第一
とかの女子高を第一志望にしてたような。
当時の電車も映ってるはず。

>>15
浦和には風俗街はありませんが、浣腸街ならありますよ。

>>22
ｳﾎｯ…

昇進スレでも浦和と杉並はアレ扱いだからなぁ。
もっとも全くの同列ではなく、杉並以下という位置づけで。

大宮〜赤羽って、湘南新宿ラインの最長駅間で
浦和が出来ても浦和〜赤羽は相変わらず最長、大宮〜浦和も短区間ではないので
停車による影響はほとんどない。
大宮以北民は、湘南新宿ラインの浦和で所要時間の増加を心配するべきではない。
むしろ浦和停車で列車が混雑するのを心配するべき。
その代わり、赤羽での乗り換え客が減るので赤羽駅の混雑が緩和される。
この湘南新宿ラインの混雑対応で新宿方面への輸送が、
埼京線から15両の湘南新宿ライン系統にシフトして増発されれば結果的に万々歳だが
されなければ悲惨だな。

確かに輸送力が不安だ。
せめて全列車15両化は実施していただきたい。

>>24
浦和駅の3･4番線はカナーリ人いるよ。
浦和に湘南新宿ホームできたら上野発の宇都宮線の一部が湘南新宿にかわって湘南新宿に入る宇都宮線は今の2本/時から3本/時に増える鴨。

>>27
横須賀線のことを考えろ

>>28
そこで新宿折り返しですよ。

>>29
ホームはどうするの？
朝は埼京線(折り返し・新木場発電車)、成田エクスプレス(池袋・成田空港方面)、湘南(北・南行)でいっぱい。

>>30
埼京線は新宿以南増発してりんかい線に流せば由。
逆らう奴は共産党員。

あ、でも浦和は赤多いんだっけ…

>>31
浦和は赤が多いってレッズのことだろ？

とマヂレスしてみる。

>>31
またウヨ坊が・・・。
お母さんにみてもらいます。

風俗街がない『浦和』は通過！通過！しろ！

>>34
では西川口なら停車オッケーか？

西川口能活

>>35
ダメ

|∀ﾟ) ってコテハンのくせに大したレスしないよな

>>38
(*´з｀)

|∀ﾟ)さんよぉ、あんたも今は住んでないとは言え、
大宮人のはしくれなんだから、変なカキコばっかしてないで、
ちったあ通過厨に肩入れしてやったらどうなんだい？

>>8
地価が安いからなぁ、秋田は。

大宮の風俗店って、なんで広告出さないの？
ぼったくりが多いのかな？

ｳﾗの209が通過にお怒りです。

将来的には、さいたま新都心も乗降客が増えて湘南新宿ライン停車なんて
ことになって、大宮〜赤羽で方向別同一ホーム乗り換えができる駅
作っときゃよかったなんてことにならなきゃいいけど･･･。

浦和駅は小さいなー。越谷駅と大きさ変わらないな。

>>45
まぁ、今はね・・・・

>>44
さいたま新都心と大宮なんてホーム繋げとけよ。

平成18年度　さいたま市の都市再開発・区画整理予算案（一般会計と特別会計の合計）
【旧浦和市】
浦和駅立体高架化事業　40億4938万↑
浦和駅東口再開発事業　57億5087万↑　　　　　　　・浦和駅周辺　98億25万↑
武蔵浦和第４街区再開発事業　6億9180万↓　　　 ・武蔵浦和駅周辺　6億9180万↓
浦和東部･岩槻南部整備推進事業　17億6208万↓
浦和東部第一土地区画整理事業　14億5080万↑　 　 ・浦和美園駅周辺　32億1287万↓
東浦和第一土地区画整理事業　5000万↓
東浦和第二土地区画整理事業　4億5000万↑　　　　 ・東浦和駅周辺　5億↑
合計　142億492万↑

【旧大宮市】
大宮駅東口再開発関連※　1億283万↑
大宮駅西口再開発事業　3億9400万↓　　　　　　　 ・大宮駅周辺　4億9683万↓
川越線新駅設置事業　485万↓
指扇土地区画整理事業　2億2600万↑　　　　　　　 ・川越線新駅周辺　2億3085万↑
北部拠点宮原土地区画整理事業　4億3900万↓
日進駅周辺整備事業　1億3114万↑　　　　　　　　　　
深作西部土地区画整理事業　　1億8400万↓　　　　　
合計　14億8182万↓　　　　 　　　　　　　　　　　 ※氷川参道整備推進事業

【旧岩槻市】
岩槻駅西口土地区画整理事業　3億7683万↑　　　　 ・岩槻駅周辺　3億7683万↑
東岩槻駅舎改修事業　3億3526万↓　　　　　　　　
東岩槻駅南口前広場整備事業　9500万↑　　　　　　・東岩槻駅周辺　4億3026万↓
江川土地区画整理事業　7億7776万↓
南平野土地区画整理事業　4億3600万↑
合計　20億2085万↓

【旧与野市】
南与野駅西口土地区画整理事業　11億8078万↓
合計　11億8078万↓

相川は露骨だよなぁwwwww

貨物線高架下、浦和一番街の撤去決定（全店舗なのかどうかは未確認）
ソースはラーメン屋匠の貼紙

次は大宮系市長が浦和に報復的な政策をとるに違いない。
高架工事が半分ぐらいで中止になったら笑えるw
京浜東北の上下線と中電上りだけ高架で中電下りは地上のまま、
さらに昇進は高架のままホームの土台だけで放置とか…

>>53
次の市長選は３年後だから、浦和の工事は終了している。

>>52
以前、各テナントに対して契約の打ち切り時期についての説明があったらしい。
噂によると地下道あたりまでが対象になるとかならないとか。

>>53
昨年の市長選では、「大宮系」の人物すら擁立できなかった訳だが。

>>55
田の十あたりはセーフか？
あと、駅すぐ横の囲碁クラブとか日旅はアウト？

高架化自体はともかく新都心〜大宮整備に金使った方がどう見たっていいに決まってる。
大宮の地権者は先見性が無いな

>>56
自分は当事者でも何でもないので詳しいことはわからないが、
その話の線で行けば囲碁クラブはアウトだろう。
浦和パーキングの前後はセーフじゃないかな。

…ラーメン王や匠がなくなるのはさびしいぞ。

浦和は鰻蒲焼発祥の地なんだから
駅のホームも鰻の寝床よろしく狭いほうが似合っていると思う。

　　　　　いまさら

　　　|┃三　　　　　三 　人　
　　　|┃　　　　　　　　(＿)
　　　|┃　　ヨロヨロ　(＿＿)　 ))
　　　|┃　　　　　　(＿＿＿)
　　　|┃　　　((　(＿＿＿＿)　ヨロヨロ
　　　|┃　　三　(＿＿＿＿＿)　
　　　|┃　　　(＿＿＿＿＿＿)　
　　　|┃　　（＿＿＿＿＿＿＿ ） 『超お得！！』うんこ大大大増量
　　　|┃≡（＿＿＿＿＿＿＿＿ 　）　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|┃　（＿＿＿＿｛糞｝＿＿＿ ） 　　　／
　　　|┃（＿＿＿＿＿土＿＿＿＿＿ ）　 ＜　>>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿__.|ミ＼＿＿＿＿(　´,_ゝ｀)プッ　　　　　　　　 ＼
　　　|┃=＿_＿＿＿　　　 ＼　　　　　　　 　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ≡ 　）　　人　＼ ガラッ
　　　|┃三　　　　　)　　人　＼　ガラッ

新しい高架下には蒲焼きアカデミーを作って欲しいな。
排煙口をホームに付ければ完璧だなＷ

やはり焼身は浜松まで延長すべきか…
文字通り鰻の焼身だからな。

金の無駄。

浦和　京浜東北のみ
南浦和　京浜東北、東北/高崎線　湘南新宿は通過

は既出？

すまん。>>64が激しくわかり肉かった。

南浦和を京浜東北、東北/高崎線は停車。湘南新宿は通過といいたかったorz

さいたま市は南浦和は放置。これからは武蔵浦和。

>>64
このスレ出来た時から既出

>>65
かなり以前から言われているが、
浦和の地盤沈下を恐れる浦和厨が反対している。
南浦和のが利用者が多いのにね。
そういうと浦和厨は乗換え客を無視した乗車人員を持ち出してくるのがお約束になっている。

＞浦和の地盤沈下を恐れる浦和厨が反対している

おいおい、現実にありえないことを恐れている浦和厨なんておらんよ。
地盤沈下を恐れているのは大宮商人。
湘新ホームで浦和発着の列車が増え、伊勢丹リニューアルでの埼玉
初登場の５０ブランド（ヴィトン、ブルガリ）や、パルコ進出等で
少なからず影響は受けるからね。
３月がリニューアルオープンだから、影響の大小はもうすぐわかる。

＞浦和の地盤沈下を恐れる浦和厨が反対している

おいおい、現実にありえないことを恐れている浦和厨なんておらんよ。
地盤沈下を恐れているのは大宮商人。
湘新ホームで浦和発着の列車が増え、伊勢丹リニューアルでの埼玉
初登場の５０ブランド（ヴィトン、ブルガリ）や、パルコ進出等で
少なからず影響は受けるからね。
３月がリニューアルオープンだから、影響の大小はもうすぐわかる。

>>70

リニューアル直後はともかく、多くの人は、
浦和は通過して都内（銀座・新宿）に行くと思うけど・・・

地盤沈下→常盤沈下→常盤ﾁﾝｺ(;´Д｀)

浦和伊勢丹やパルコいくのは浦和人だけだろ。
どうせ外に出るなら他は新宿や都内に行く。

休日に上り宇都宮線乗ってると浦和で３分の１くらい降りるんだが

あれはみんなどこに行ってるのかね。

＞浦和伊勢丹やパルコいくのは浦和人だけだろ。
逆。
大宮以北人が以外に浦和までくる。
浦和人で伊勢丹会員（Ｉカード）の２５％が新宿まで行く。

>>74
ちょっとホームの自販機に…。

>>76
往生際が悪いですね・・・・・
あまりにもレベルが低いな。。。。

「南浦和に行くために乗り換えてんじゃないの？」

→いや通路で見ててもみんな京浜東北線じゃなくて改札の方に行くよ？
ってやり取りまで想定してたのに…。

低レベル過ぎて鬱だ…。

>>78
チャットではないんだが。。

まあ実際浦和はそれなりに人は降りてるわな。
一応県庁所在地だし。
それがわかってても浦和通過、南浦和停車を推す。
浦和利用者は大宮、もしくは南浦和で緩行線に乗り換えればよい。

まあ湘南新宿のホームをもう作り始めてるわけで(多分）、
このスレの望みはかなわないな。。orz

せめて一部の宇都宮線/高崎線は南浦和停車希望。

南浦和に中電止める理由は？
東北人は武蔵野線には用あるひと少ないよ？

中電が浦和に止まらなくても大宮か赤羽で京浜東北に乗り換えればいいだけ。
県庁とかはどうでもいいから、鉄道的には浦和通過のが筋が通っている。
南浦和は乗り換え駅だからできれば一部の中電は 止めたい。
浦和利用者に対する救済措置にもなるし。

>>81
武蔵野線〜東京都心の需要だろ。

>>80
京浜東北側の工事は始まっているけど
昇進側の工事はまだ始まってない。
だから可能性はある。

>>81
中間点の浦和より乗り換え駅の南浦和に止めた方が分かりやすいから。

>>83
ほう面白い。該当駅は西浦和と東浦和だけだな。

>>85
東川口もSR使うよりは便利なような氣瓦斯。

>>85
そんなことない。都心といっても行き先いろいろあるし。

>>87
どんな？
普通に思いつくのは
西浦和、東浦和〜南越谷⇔武蔵浦和⇔池袋、新宿、渋谷だわな。
でも南浦和乗換えじゃないね。

武蔵野線利用者は新宿や池袋に逝く時は武蔵浦和使うのが多いよ。中電は旧浦和市内のどっかに止まってくれればいいや。ただ南浦和か浦和のどちらかには湘南新宿止めてほしい。
ちなみに漏れは東浦和利用者。湘南新宿は新宿逝くときより横浜逝くときによく使う。

ちなみに漏れは武蔵野南越利用者だけど、浦和中電停車で十分だよ。

>>89
埼京線のダイヤがそれなりの朝だろうが、全く使えない日中だろうが
京浜東北線の方が本数が安定していて明らかに短距離なことと
武蔵浦和の乗換が面倒なこと、そして赤羽からなら湘新も使えるという理由で
南浦和・赤羽で２回乗り換えて池袋・新宿方面に向かう漏れは東川口利用者。

あ、中電の南浦和停車は反対。
京浜東北線の南浦和〜上野でキツい区間って、川口〜赤羽の３分間だけだし、
帰りはその赤羽〜川口ですら楽なことが多い。
中電をさらに混雑させ、余裕のある京浜東北をガラガラにする要素は必要ない。

武蔵野線沿線民を味方につけようとしたが、失敗に終わったようだ・・・＞通過厨

まあ南浦和以南は京浜東北の本数が多いんで、都心方向に向かう分にはそれほど
不便じゃないからな（始発も多いし）。北に向かうにしても、大宮までなら乗り換え1回だし、
ほとんどの人は大宮以北に行く機会なんてないわけだし。

浦和の湘新停車は決定事項であるから、次は新都心への快速系統の停車が
いつ始まるかだ。現通勤快速が尾久停車で新都心通過というのがね。

>>88
都心=池袋新宿渋谷でつか(´Д⊂

風俗街がない『浦和』は通過！通過！しろ！

>>74
休日に上り宇都宮線乗ってると浦和で３分の１くらい降りるんだが
冗談はやめろ！

残念ながら風俗街のある街に快速系の列車を停める事はできません。

なぜなら「　え　き　を　と　ば　す」から。

そ　れ　よ　り　も　さ　い　た　ま　市　交　通　局　設　立。

>>96
たまたま74の乗った車両が階段近くだったんだろう。
それならありえなくもない。

>>48-50　相川世襲（間に子分の中川を挟む）市長はいろいろ批判はあると
思うが、大宮駅は西口は開発済みかつＪＲが自分の予算で駅の増改築をやって
くれる。浦和駅高架化、東口再開発はさいたま市として一番、急務だろう。
あんなみすぼらしい駅は仮にも元県都＆現・官庁街の玄関駅としては問題。
大宮東口再開発が止まっているのは東口の商店街の反対が原因。相川のせいではない。

>>100
どちらにせよ、>>48-50みたいな財政になったり、
市政も完全な浦和主導になるということは、
大宮に力がないってことの表れだろう。
力があれば、浦和に勝ってるのだから。

>>100
大丈夫だ。誰も浦和に期待などしていないから

レンレススマ祖
>>101
ちからってなんじゃ？

>>103
政治力の事かと。
新市長を輩出し、市役所も設置出来た、浦和の完勝かと。

あのね、駅は大宮の方がでかいけど、それで勘違いしちゃうんだよ。
駅の大きさ以外では、大宮は勝てません。
その結果は、>>48-50 の通り。

>>103
藤本主税

浦和通過するくらいなら東京延長まで尾久を通過すれば解決だと思うのだが・・・

確かに浦和駅はいらん。南浦和と武蔵浦和があれば十分。
無理に開発する金があるなら、大宮〜さいたま新都心に使えと。
これだから金全ての浦和は（ｒｙ

浦和に金を使うなら大宮か新都心にまわせという意見に同意。
浦和は地元民が通勤に使う駅で、人が集まる大宮とは性格が異なる。
浦和人も市長を批判しる！

大宮駅開発→束自腹
浦和駅開発→税金

商売と政治の差か

浦和→銀座
大宮→渋谷



を目指して頑張って！

いやポジションとしては
大宮→横浜
新都心→関内
浦和→住宅街

新スレおめでとうございます。
＼＼　ワッショイ！！　／／
　 　　　　　+　　　　　　　　　＼＼　ワッショイ！！／ 　　　　　　　　　　　　+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+／■＼　　／■＼
　 　 ／■＼　　　　／■＼　　／■＼　 ／■＼　／■＼（　´∀｀∩∩´∀｀　） ∩ /■＼　+
　　 （　´∀｀）　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）（´∀｀　）（つ　　 丿ヽ　 ⊂丿　 ヾ(ﾟДﾟ　)
　（( （ つ 　~つ )）　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ⊂　⊂丿 （　（　ﾉ　 （　（　ﾉ　)）　 /　　 ⊃　)）　+
　　　乂　　((⌒) )）　ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）　（　（　（　　し'し'　　　し'し' 　　　０＿　〈
　　　　（＿_）　　 　 　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）　（＿（＿）　ﾔﾎｰｲ　 　ﾋﾟｮｰﾝ 　　　　　`Ｊ　　*

>>111
その通り

大宮→横浜
新都心→みなとみらい
浦和→北八朔

0120

大宮 玄関
新都心 居間
浦和 寝室

>>116
おおっ！ホントだ！

大宮 玄関
新都心 居間
浦和 寝室
　　・・・だとすると

上尾 車庫
鴻巣 裏庭
熊谷 隣の家
　　・・・って感じか？

>>118
>上尾 車庫

その家に停まってるのは東武バスだな。

朝日自動車かも試練

大宮 上野
新都心 柏
浦和 取手

>>121
あまりうまくないな

でもさ、旧大宮市みたいに、大宮駅前だけに金をかけて後は放置プレイより、
旧浦和市みたいに全ての駅に分散投資を行う方が住民にとってはいいんじゃね？

まぁ、その結果、

浦和→住宅街・寝室

な訳だが。

その恩恵を一番受けたのは武蔵浦和だが、一番良いサンプルは東浦和だな。
20年ちょい前は駅前広場すら無く、バスも１路線除いて手前で折り返してたもの。

午後の東浦和は凄かった
13時　９　４４
14時　２８

貨物の方が本数が多いから貨物の車掌車に乗せて欲しかったよ　いやマジで

しかし、その分散投資の結果、
中心駅であったはずの浦和駅に根強い通過待望論が台頭することになったわけで。
地域住民の視点ではどうだかわからないが、鉄道的な視点で見れば明らかに失敗と言える。
だから鉄道的な視点からは浦和通過が妥当なのですよ。
地域住民はそういう鉄道全線からの視点はが持てないから理解できんだろうがね…

>>126
まぁ、それじゃイカン、ということで、ホーム増設しているわけですよ。
結局、浦和駅は勝組なんです。

ホームを増設したところで停車を正当化することはできないわけで。
実は全然勝ち組にはほど遠いわけで。

別に正当化なんかできなくても現実に停まれば勝ちな訳で。
浦和厨はここで何を言われようがちっとも怖くないわけで。

全ての駅に分散じゃなくて旧浦和市全ての駅に分散、だろ

浦和はその多極分散のおかげなのか、
テナント料金が大宮の半分くらいらしいよ。
最近浦和各駅に名前の聞いた事のないような会社の
さいたま支店が増えてきたのはそのせいかな？

無名の会社の支店ができてもねぇ。
この際、市役所や県庁を大宮あたりに移転させるのはどうだろうか。

そりゃ住宅氏の真ん中にある東浦和あたりのテナントの賃料が
繁華街の真っ只中にある大宮の賃料と同じだったら大宮終わってるってw


多極分散→旧浦和市域人口増加→ますます政治的に有利に
・・・と考えると戦略的には浦和のやり方は正しいのかも知れん。
（県北民の理解は得られそうに無いが）

>>126の言う｢鉄道的な視点｣って、
鉄道｢趣味｣的な視点であって、鉄道｢経営｣・鉄道｢サービス｣的な視点ではない。

｢広域的な地域にとって重要な駅｣は｢鉄道会社的に重要な駅｣だが(営業面で)、
逆は必ずしもそうではない。〈例:東大宮・籠原・南古谷〉

浦和は｢広域的な地域にとって重要な駅｣なので、JRも工事をしてるわけだ。
言っておくが、｢経営的にプラス｣じゃなければJRだって動かないぞ。
自治体が金を出すからって全ての工事をやったら、
全国の鉄道全てが同じサービスレベルになってないとならなくなる。

>>132 ヒント；スペース

>>134
自治体が丸抱えしてくれるからやってるんだろ。
商売になるならJRが金出すよ。
そもそも自治体によって権限も予算も違うんだから全国均一サービスなんてありえない。

>>136
舞鶴線は｢複線電化｣から｢単線電化｣に自治体がハードルを下げたから電化できたんだが。

よくよく考えたら、
浦和駅改良工事の費用を出すのは自治体だけど、
その作ってもらったインフラを維持・管理するのはJRだな。
やっぱりJR内部でも｢やる価値のある｣工事だと経営判断されてんじゃん。

それはもう、比較的裕福な浦和人を湘南新宿ラインのG車やN'EXに乗せれば
束もウハウハですからねぇ

自治体が金出す条件でJRが引き受けそうなのって
（新駅設置とかを除けば）あとは鴻巣２面４線化くらいしか無さそうだな

ttp://jbbs.livedoor.jp/travel/144/#5

鉄道会社も慈善事業じゃないんだから、停車にメリットが無ければ停めないよ。
停車によるコスト増＜停車によるメリット　じゃないと。

>>140
そんなことしたらランダムダイヤの口実が一つ減るのでやりません。

　　　　　　馬鹿崎支社

本当にJRが浦和に止めたかったのなら、
最初から新宿行きの高架線にもホームを作っていたはず。
それどころか上野方面の中電すら十数年前までは通過させていたのは本当は止めたくなかったからだろう。

>>144
浦和駅を普通列車が通過していたのは、四半世紀も前の話だぞ。（1982年東北上越新幹線開通）
おまいは、普通列車２本/h、常時優等列車通過待ちのあの時代に戻りたいのか？

元々貨物線なのだから、最初からホームがある訳なく、
池袋方面行きが走り始めた当初から、ずっとホーム設置計画があったものの、
高架化と同時に進める計画のため、用地買収に時間がかかり、
ようやく完成のメドが立った…

この辺のやりとりは水戸黄門なみのお約束ですな。

ここは浦和通過とかいってる厨房が集まるスレですか？

ここは浦和停車とかいってる厨房が集まるスレですか？

オウム返しとは能がない…

浦和の東口には風俗街は出来るのか？

できないよ。
逆にあの辺にあったしょぼいキャバレーや薄汚いパチ屋を潰して、再開発を行ってる。

今パルコ作ってるな。
酷く不釣合いな景観になりそうwww

>>152
浦和帝国主義の象徴だな。

ところで浦和人は快速や特急の通過などの譲歩はするつもりあるの？

>>153
どうせマジレスしても返事しないいつもの人だろうから、
つれなく一言「ない」と答えておくね♪

マジレスすると、平日朝の3、4番ホームは電車が5分遅れるだけでホームが埋まる。しかも待ってる人全員乗り切れない!!!おまけに待ち人の列は幅広行列になるから、4番の電車乗りたい人が必死で人混みをかき分ける!!!!!

という悲惨な光景を最近見てしまった…

>>155 よって浦和は必要。

>>156
正解

浦和は政界、大宮は財界って感じだな。

>>155

そんなに混んでるか？

平日朝なら、湘南新宿のほうが明らかに混んでいると思うが、
気のせいだろうか？

湘南新宿は浦和に止めても、どうせ乗れないから、浦和通過でOK

>>158
財界も浦和だよ。大宮は繁華街。

>>159
当然だろ。
誰も好き好んで朝っぱらから赤羽でダッシュなんかしたくない。

あははははは私の存在忘れていたみたいだなおっさんたち・・・

ちんちんしゅっしゅ
なんちゃってあはははははは面れーーーーー
皆もやれよ

>>159
朝ラッシュで電車に乗客を押し込む駅員を見ることはよくあるが、浦和で7〜8人の駅員が一つの扉に集まって押し込んでたな〜

東武伊勢崎線で新越谷が北千住についで２番目に乗降客が多いのは
南浦和に速達列車が停車しないことに関係があるんじゃないかと・・・。

ないよ。

浦和にとって中電は究極のツンデレ

l''',!　　　　　 .r-、　　　　　 .,､�＝@　　　　　　.l''',!　　　　 ./ｰ､,,,_　　　　 .r-，
　　 .广''''″.¨ﾞﾞ!　 .,,,丿 {,,､､，　　.ｖ-lﾞ .!-ｒ/i､　　广''''″.¨ﾞﾞ!　　　.!､,　　lﾞ　　　　 | .｝　,,
　　 .ﾞl---， ぃ"　 .|　　　　 .|　　 .|　　 _,,{ﾞl .ヽ　 ヽ--i､ .ぃ"　　.,,,,,,,,二ｉ"　　 .,..-" .ヽl、ﾞl
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>>165 関係ねーよあほｗ

トリノオリンピックで未だに日本勢にメダルがゼロなのは、
南浦和に速達列車が停車しないことに関係があるんじゃないかと・・・。

小笠原の超ロングシュートは
南浦和に速達列車が停車しないことに関係があるんじゃないかと・・・。

浦和通過厨がいるのは
南浦和を速達列車が通過することに関係があるんじゃないかと・・・。

南浦和に丸広があるのは
南浦和に速達列車が停車しないことに関係があるんじゃないかと・・・。

>>164
何そのあからさまな嘘。そんなの池袋や新宿でも見た事ねーよwww
最混雑区間は土呂・宮原〜大宮なのに

>>174
きっと終戦直後の買い出し列車の思い出が蘇ってきたんだよ。
いくら嘘だからって責めてはかわいそうだ。

↑ワロタ

浦和を通過しろ
よみがえれ！国鉄

>>177
列車本数も当時のまま再現してもよろしいですか？

南浦和に速達列車が停車しない構造になっているのは、
南浦和に速達列車が停車しないことに関係があるんじゃないかと・・・。

>>178

電車が無駄にあまるから列車本数は今と同じです。
通過駅設定のみ再現です。

>>178
ワロタ

どうせだったら車両も当時のまま再現しようぜ。
115系だけじゃなく、165系とか455系とか、
当時まだ新しかった185系も普通運用に回す。
上越新幹線開業前まで高崎線に残っていた旧客鈍行も復活。

南浦和ユーザーの俺からすると、南浦和への中電停車など不要。
欲しいのは始発電車。よって、浦和以北人にはできるだけ中電＆湘新を
使ってもらい、大宮〜南浦和の京浜東北を減便してもらいたい。

↑
ワロタ

>>182
もちろん185系は新幹線リレー号にも使うよな？
当然、新幹線は大宮発着で再現すべし。

↑
ワロタ

>>183

ということは、
浦和は、大宮だけでなく南浦和からも、嫌われているのか

>>185
グリーンアテンダントは、リレーガールに配置転換します。
(´Д｀；)ﾊｧﾊｧ

総合需要は
大宮＞＞＞＞＞＞＞＞川口＞＞＞浦和

大宮は一極集中しすぎているが浦和は分散されすぎている　　　　　　

川口は東京に近すぎる

湘南新宿じゃなくて、上野に行く電車を、よく日暮里の
山手線ホームから見るんだけど、結構ガラガラですね。（朝8:40頃）

155さんの話だと、浦和で激混ということは、
皆さん赤羽で降りるのか、それとも単に上野方面の電車が
すいてるだけなんでしょうか？

>>191
赤羽でどっと降りる。

>>191
全然すいてないだろ？
俺は毎朝通勤時、上野以北から京浜東北線や山手線に乗ってるが、
いままで比較的空いていた車内が上野駅に着いたとたん、
大量に人が乗って超満員状態になるけど、（みんな無理に社内に駆け込んで、乗り込もうとしたり）
あれは、常磐線利用客だというのかね？
ちょうど、8:30頃のころだけど。。
ちなみに8:00前だと上野駅からあまり（ほとんど？）人が乗ってこない（笑）
それはなぜか？？？高崎線・宇都宮線等埼玉人の長距離通勤者が多いので、
もともと朝早い上に、更に朝早く起きて、通勤通学しようなんて人がいないんだろう。

むしろ常磐線利用客が都心に向かう場合、
上野よりも日暮里で乗り換える人のほうが多いんだがね？？？（特に田端・池袋・新宿方面）
（ちなみに帰りは上野で乗り換える→始発電車で座って帰りたいため）

朝、上野から京浜東北・山手線に乗ってくる80％は宇都宮線・高崎線からの乗換客といっていいほどだ。

浦和を愛せ！

>>193
＞山手線ホームから見るんだけど、結構ガラガラですね。（朝8:40頃）

これは乗車率１００〜１５０％ぐらいを指すんだろう、きっと。
この程度の乗車率でも１５連で３分間隔で到着すれば、山手、京浜東北
をパンパンにするでしょ。

※参考

1967(昭42)年9月
高崎線・上尾駅（上り）
　　　行先
539 上野
609 大宮　　　※休日運休
617 上野
625 大宮
636　上野
643 上野
650 上野　　　※休日運休
701 上野
709 上野
717 東京・富士
725 上野
733　上野
741 上野　　　※休日運休
749 上野
759 上野
814 上野
829 上野

908 上野
951 上野
1015 上野
1101 上野
1211 上野
1245　上野
1326 大宮
1418 上野
1430 上野　　　※休日運休
1442　上野
1534 上野
1541　上野
1558 上野
1621　大宮
1632 上野
1651 上野
1707 大宮　　　※休日運休
1754 上野
1809 上野
1834 上野
1900 上野
1928 上野
1957 上野
2030 上野
2056 上野
2147 上野
2238 上野
2321　上野

真ん中は混んでるけど、前と後ろはガラガラに見えるんだけどな。
毎度、何でこんなに人乗ってない訳？と思うくらい。
乗車率100%には、どう考えても見えなかったので、かなり疑問。

上野での山手・京浜東北の突然の混みは、196の言うとおりで
＞この程度の乗車率でも１５連で３分間隔で到着すれば、山手、京浜東北
＞をパンパンにするでしょ。

で同意。でも、やっぱり日暮里を通過していくのを見てると、
すいてるんだけどな。通過していく列車の、窓の向こう側の景色が見える。
100%超の乗車率なら、向こう側の景色なんて見えないんじゃないか？
（人にさえぎられて）

高崎線と宇都宮線で全然乗車率違うってことか？

赤羽より北から、東北本線で南下する人は、大半が赤羽で降りて
埼京線に乗るのか、それとも赤羽で京浜東北に乗り換えてるということなの？

同刻、京浜東北および山手の上野方面は、確かに
日暮里で激混になります。常磐線の乗換客がそれを加速させてます。

>>199

大宮駅で見てると、明らかに乗車率は、湘南新宿＞上野行き。
上野行きをスルーしてる客が結構いる。

で、車両によって混雑度が違うのは、降車駅の出口付近にみんな乗るから。
湘南新宿だと、最後尾が最も混雑し、最前列は比較的空いている。
池袋・新宿・渋谷の出口が最後尾だから仕方ないですよ。

>>199
ピークは上野着8時半ぐらいまでだろうけど、9時過ぎまでは15連ある。
湘新が少ないから上野行きで赤羽乗り換えも多い。
だからその時間だと比較的空いているように感じられると思われ。

>>197
富士って昔、高崎線経由だったんだね。

>>202
特急「富士」ではなくて、
前橋発富士（静岡）行普通列車だよ
前橋(548)→富士(1134)

>>203
志村〜メル欄(ry

高崎線沿線人口（当時の市町村域）推移 ※()内は県内順位
　　　 2005 2000 1995 1990 1985
浦和市　503,433(--) 484,845(1) 453,300(1) 418,271(2) 377,235(2)
大宮市　473,500(--) 456,271(3) 433,755(3) 403,776(3) 373,022(3)
上尾市 220,223(8) 212,947(8) 206,090(8) 194,947(8) 178,587(8)
桶川市 73,675(26) 73,967(27) 73,084(27) 69,029(28) 61,499(27)
北本市 70,110(29) 69,524(31) 69,929(30) 63,929(30) 58.114(32)
鴻巣市 119,588(15) 84,100(23) 80,354(25) 72,435(27) 60,565(29)
吹上町 -------(--) 28,169(58) 27,990(57) 26,928(56) 24,990(55)
行田市　 84,720(23) 86,308(22) 86,170(22) 83,181(22) 79,359(20)
熊谷市 191,109(9) 156,216(11) 156,429(11) 152,124(11) 143,496(11)
深谷市 103,510(18) 103,534(18) 100,285(17) 94,017(19) 89,121(17)
岡部町 18,307(59) 18,494(66) 18,621(66) 18,423(65) 18,088(63)
本庄市 60,803(35) 61,461(36) 60,806(36) 59,098(35) 56,495(34)
上里町 30,854(50) 30,126(55) 28,514(56) 24,626(57) 22,022(57)

2005年
大宮市：さいたま市西区・北区・大宮区・見沼区の合計人口
浦和市：さいたま市桜区・浦和区・南区・緑区の合計人口

>>200
そうなんだよな。出口付近混むんだよな。大宮発06:46大船行の湘南に乗ってるが出口付近で止まるんだよ人が………ジャマなんですけど……。
湘南の本数を増やせばいいと思うが無理だと思う。
池袋まではいいが、いくつか問題が。
�T,池袋〜大崎間　�@埼京線の本数減らす羽目に　�A�@によりりんかい線のダイヤ改正　�B特急の本数減らす羽目に
�U,大崎〜大船間　�@横須賀線(総武快速線直通、東京行)の本数減らす羽目に　�A東海道線の本数減らす羽目に
�V,全体　　　　　�@どれか1本が遅れたり、停まったりすると……大変なことに。　
＜話し変わって＞
上野行を見ると2，3割りの人は大宮で降りるんだよな。でも、大宮から乗る奴でまたゲキ混み。

　　　　　　1980　　　　1975　　　　　1970　　　　1965　　　　　1960
浦和市 358,185(2) 331,145(2) 269,397(2) 221,337(2) 178,757(2)
大宮市　354,084(3) 327,698(3) 268,777(3) 215,646(3) 169,996(3)
上尾市 166,243(8) 146,358(8) 110,792(9) 54,776(12) 38,889(17)
桶川市 55,747(31) 48,034(32) 38,717(33) 28,108(31) 21,309(33)
北本市 50,888(35) 46,632(33) 31,699(38) 20,576(42) 15,483(47)
鴻巣市 57,085(29) 51,632(29) 41,990(31) 36,526(28) 31,868(23)
吹上町 22,605(54) 18,774(55) 17,247(52) 14,482(56) 12,095(58)
行田市 73,205(21) 66,069(22) 60,135(20) 56,152(11) 54,746(8)
熊谷市 136,806(10) 131,485(9) 120,841(8) 109,575(5) 98,168(5)
深谷市 82,237(17) 75,748(19) 60,609(19) 53,067(13) 51,024(9)
岡部町 17,254(63) 15,938(61) 14,544(60) 14,136(58) 14,202(52)
本庄市 53,531(33) 51,090(31) 47,116(27) 43,032(20) 39,444(16)
上里町 19,700(58) 17,703(58) 15,652(55) 15,242(52) 15,489(46)

1970年
桶川市：桶川町の人口
北本市：北本町の人口
上里町：上里村の人口
1965年
桶川市：桶川町の人口
北本市：北本町の人口
岡部町：岡部村の人口
上里町：上里村の人口
1960年
桶川市：桶川町の人口
北本市：北本町の人口
岡部町：岡部村の人口
上里町：上里村の人口

　　　　　　1955　　　　1950　　　　　1947　　　　1940　　　　　1935
浦和市　143,044(2) 115,019(2) 106,176(2) 59,671(2) 44,328(2)
大宮市　144,540(1) 100,093(3) 91,378(3) 39,291(4) 33,852(5)
上尾市 35,480(15) 11,665(25) 10,485(31) 6,528(29) 5,092(45)
桶川市 19,705(30) 10,303(29) 9,822(32) 5,177(48) 4,814(56)
北本市 14,263(45) 13,457(17) 12,717(19) -------(--) -------(--)
鴻巣市 31,434(22) 13,421(18) 13,540(18) 8,695(17) 8,558(15)
吹上町 12,635(49) 6,113(64) 6,053(65) 3,852(115) 3,641(130)
行田市 49,181(8) 31,803(8) 31,075(8) 25,355(6) 15,142(8)
熊谷市 94,252(5) 65,487(4) 63,267(4) 39,412(3) 37,649(3)
深谷市 51,926(7) 19,451(13) 19,314(13) 13,863(11) 13,498(9)
岡部町 15,011(42) 8,316(35) 8,118(39) 6,277(30) 6,086(27)
本庄市 39,527(11) 22,914(12) 23,011(12) 18,092(8) 18,185(7)
上里町 16,643(34) -------(--) -------(--) -------(--) -------(--)

1955年
上尾市：上尾町の人口
桶川市：桶川町の人口
北本市：北本宿村の人口
岡部町：岡部村の人口
上里町：上里村の人口
1950年
上尾市：上尾町の人口
桶川市：桶川町の人口
北本市：北本宿村の人口
鴻巣市：鴻巣町の人口
深谷市：深谷町の人口
岡部町：岡部村の人口
本庄市：本庄町の人口

＞�T,池袋〜大崎間　�@埼京線の本数減らす羽目に
埼京線減らしてでも15連の湘南新宿ライン増やせればおｋな面もあるかもしれない。

＞�U,大崎〜大船間
南行の増発分は池袋行か新宿行か大崎行か品川行にすればよろしい。

上野でどっと降りる

1947年
上尾市：上尾町の人口
桶川市：桶川町の人口
北本市：北本宿村の人口
鴻巣市：鴻巣町の人口
行田市：忍町の人口
深谷市：深谷町の人口
岡部町：岡部村の人口
本庄市：本庄町の人口
1940年
大宮市：大宮町の人口
上尾市：上尾町の人口
桶川市：桶川町の人口
鴻巣市：鴻巣町の人口
行田市：忍町の人口
深谷市：深谷町の人口
岡部町：岡部村の人口
本庄市：本庄町の人口
1935年
大宮市：大宮町の人口
上尾市：上尾町の人口
桶川市：桶川町の人口
鴻巣市：鴻巣町の人口
行田市：忍町の人口
深谷市：深谷町の人口
岡部町：岡部村の人口
本庄市：本庄町の人口

ID:AriHjQs1
こいつさっきから細かいことばっか調べていて頭疲れないのかな？

>>212
それよりズレてて見づらいので見る気しない。

>>209
�T,埼京線と川越線沿線に住んでる方を考えれば無理だと思う。昼間は別だが。
�U,ホームが足りません。
大崎駅：りんかい線が３つ使ってます。
新宿駅：新宿折り返しの埼京線と特急(成田エクスプレス等)があるから無理。
池袋駅：見に行きゃ分かる。4つしかない。池袋の車庫に入れろという意見があるかもしれないが、埼京線を跨ぐ事に。
品川駅：臨時のホームがあるからOKだと思う。

>>213
注目すべきは１９５５年の大宮。

>>215
大宮が勝ってる……奇跡が起きた。

>>215-216
ちなみにその年（1955年）に大宮市は
北足立郡指扇村・馬宮村・植水村・片柳村・春岡村・七里村の５村を
吸収合併している。

昭和までは浦和と大宮の人口は数千人の差で、
数万人の差がついたのは平成に入ってからか。

ちなみに小学校では浦和の人口は約38万人と習った世代です。

ID:AriHjQs1さん乙と言いたいが……表が見にくい。

>>219
スマソ。
もうちょっと工夫すればなんとかうまく表現できたんだが

>>219
ドンマイです。次からは工夫して下さい。

大宮以北人の利便性を考えたら
方向別にすべき

>>222
だからそれができないというのは散々ｶﾞｲｼｭﾂ。

浦和は偉い例↓
http://www.city.yokohama.jp/me/keiei/seisaku/chousa/kihou/143/yoshikawa.html

>>224
関係ないじゃん。

なにその田舎の駅？
赤羽・浮間舟渡より北なんて線路すら要らない

赤羽・浮間舟渡、ですか・・・w

>>208
1950年には
上尾・桶川・鴻巣より北本の方が人口多かったんか！

>>226
はいろんなスレで迷惑かけてるんで放置

了解

悔しがるな(^O^)

田舎者

埼玉の女にでもふられたのかね？

この粘着ぶりからすると２３２さんの言うとおりだろうね
かわいそうに・・・(^_^)/~

浦和を愛せ

JR浦和駅の高架化、完成は2012年
予定より4年遅れ
　
　工事が進んでいるＪＲ浦和駅の高架化が完成するのは当初予定より四年遅れ、
二〇一二年になる見通しであることが二十日のさいたま市議会で明らかにされた。
長谷川浄意議員（自民）の代表質問に護雅行助役が答弁した。

　高架化は、東側のホームから一つずつ実施する予定。一番東側の京浜東北線東京
方面行きホームを〇六年中に高架化した後、同線大宮行き、高崎・宇都宮線上り、
同下りの各ホームと着工し、この四ホームの高架化完成が二〇一〇年。

　さらに二年かけて西側を走る貨物線にホームを整備し、湘南・新宿ラインが停車
する予定という。

　これまで工事が遅れた原因を護助役は、用地買収交渉の難航と、鉄道を走らせな
がら狭い現場の中で困難な工事を余儀なくされ、車両や乗降客への安全確保策など
を求められたためとした。

　同駅高架化事業は一九九九―二〇〇八年度の十年計画で県が事業認可を受け、
貨物線ホームを市の単独事業として並行して進めたが、〇三年の政令指定都市
移行で全体をさいたま市の事業として行っている。

湘南・新宿ライン
　　　↑

結局、赤羽駅並みの難工事になるわけだが、こうなると東北縦貫線の２００９年度
完成というのも怪しい。

東北獣姦線に用地買収はない。

用地買収で遅れたのはわずかな期間だよ。

>>235
遅れるのは薄々気付いていたが4年もかよｗｗ
2010年にはできると思ってた。
この分で逝くと浦和駅完成は2015年にはなるな。そして東北縦貫線は2017年くらいかな？

用地買収の問題だけならば1年遅れるくらいだろ。

>>241
その通り。なので、ＪＲ−ＥのＨＰで、高架ホーム一部供用開始が
２００５年から２００６年に繰り下げられた。

浦和を愛せ

>>240
果たしてそうかな？
浦和高架のペースが落ちれば束の技術屋集団に余裕が出来る。
その能力を東北獣姦線に振り向ければ…

>>244
関係ないだろ
それを言ったら横浜駅なんかサクラダファミリ(ry

>>235
ソースは？
遅れるのは、なんとなく予感していたけど、
徐々にではなくいきなり４年も遅らせることなんかあるのか？

http://www.saitama-np.co.jp/news02/21/04x.htm

>>246
その気持ちはわかる。
漏れも遅れても2010年にはできると思ってた。

>これまで工事が遅れた原因を護助役は、用地買収交渉の難航と、鉄道を走らせな
がら狭い現場の中で困難な工事を余儀なくされ、車両や乗降客への安全確保策など
を求められたためとした。

まあほぼ後者だろうな。
上のレスにもあるが用地買収で遅れたのは1年だけだし。

結局狭い駅構内がアダとなったわけだ。
ところで、新浦和駅は駅ビルとかできるのでしょうか？
それとも赤羽駅みたいな感じになるの？

>>250
2011年頃？にパルコが出来る。
(当初の予定は2007年)

>>251
いや、俺は駅ビル：ルミネみたいなことを言っていたわけなんです。
というかパルコも4年遅れってことはあるのかね？？

>>232猿には興味ない


まあ、そう悔しがるな☆

>>252
別にパルコは関係ない。駅ビルなんて需要無いだろ。

パルコは関係ないというが、東口の再開発は明らかに遅れてるだろ。
というよりとりあえず京浜東北が高架になってくれないと東口の再開発はあまり進められないし。

２０１０年に成田新高速鉄道線開業＆日暮里〜成田空港３６分だから、
２０１２年に湘新ホームが出来た時にはＮＥＸは既に大宮から撤退かも。
よってＮＥＸは浦和に停まれないと。

>>255
高架化と東口再開発ってのは全く別事業だから、これと言って関係はないぞ。
東口再開発が遅れたってのは、入るはずだったマイカルが撤退したと言う別の理由があったわけだし。
パルコがキーテナントに決まってからは、予定通りに進んでいるよ。

>>256
というより1〜4番線の高架化だけして湘南新宿ホーム新設は無くなったりしてねｗ
まあとりあえず2012年には完成しないだろうな。それに最初は2006年度完成じゃなかった？

>>257
でも今の浦和駅東口にはどこにもパルコを作れるほどの空き地はないわけだが。

もう高架工事も再開発も諦めたら？
このまま時間を浪費するより新都心か大宮に投資しようよ。

>>256
ついでに特急の草津・水上・あかぎは快速格下げの上、浦和通過希望。

というより浦和駅の構造って3年も完成を遅らせるほど複雑な構造なの？
(あとの1年は用地買収)

>>260
浦和通過希望するなら新宿発着希望の方が説得力ありだよｗ

>>259
最近東口で降りた事ある？
で、パルコがどこに建つのかわかってる？

>>260
そうはいかない。浦和の高架化は鉄道ではなく道路の事情。

>>259
東口のやや南寄りにある広い敷地だろ。
すでに確保済みだ。

>>264
ようは高架化反対ではなく貨物線停車反対だろ？
貨物線ホームの問題なら道路も関係ないし。

>>262
260に同意しようと思ったが、新宿発着にして
258のように高架工事の規模を縮小すれば同じことだね。
これなら道路の事情とやらも改善されるだろう。

スマソ
このスレでは全然関係のない話だが、

（駅工事という共通点から）、
川越線日進指扇間の新駅「西大宮」駅って2007年開業予定になっているけど、
ホントに開業できるの？
先月その区間を乗ったけど、全く工事の気配すらなかったんだが

>>268
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140422195/60
貼っといたよ

>>266
そうそう。
高架工事とホーム増設工事を分けて考えるという視点は斬新だと思う。
浦和人は湘南新宿ラインは我慢してくれ。
上野方面の中電が止まるようになっただけでも十分じゃないか。

ちょっと工事が延びるだけでもう中止になると思い込んでるw
ホント単細胞ばかりだな。
繰り返すが、あんたたちには通過停車を決める権限はないからw
23区とやらが見下すのもわかる気がするぜww

>>270
そんなことは知るか。
JR様が浦和に昇進停めたければ貨物線ホーム作るだろうし、
そうでなければ作らないんだろうよ。

と浦和厨でもない俺がいってみる。

埼京線ユーザーの俺は浦和人の湘新利用で、埼京線が空くことを期待したが
しばらく我慢か。
でも、この程度の工事で４年も遅れるんだから営業中の新幹線の真上に高架
を作る縦貫線の方がさらに大変かも。

>>261
あれだけ狭いんだから当然

浦和駅の中電ホームは重機の餌にしろ
京浜東北線で充分、湘南新宿ラインにホームを造るな！
『よみがえれ〜国鉄』

※参考
1977(昭和52)年
埼玉県内の国鉄全57駅乗降客数ランキング

1　大宮　　　261,052
2　浦和　　　130,406
3　蕨　　　　120,974
4　川口　　　120,562
5　西川口　　118,376
6　北浦和　　108,006
7　南浦和　　88,758
8　川越　　　71,370
9　上尾　　　58,982
10　熊谷　　　52,732
11　与野　　　51,934
12　久喜　　　43,912
13　桶川　　　36,888
14　鴻巣　　　28,958
15　東大宮　　28,010
16　北本　　　26,940
17　南越谷　　25,620
18　宮原　　　25,350
19　蓮田　　　25,100
20　北朝霞　　24,988

21　深谷　　　22,284
22　本庄　　　22,184
23　白岡　　　18,520
24　栗橋　　　18,144
25　吹上　　　17,912
26　三郷　　　16,594
27　小川町　　13,104
28　籠原　　　13,088
29　指扇　　　11,742
30　日進　　　11,290
31　西浦和　　10,548
32　吉川　　　10,500
33　東飯能　　8,394
34　寄居　　　7,460
35　新座　　　6,906
36　岡部　　　5,776
37　東浦和　　5,578
38　越生　　　5,578
39　行田　　　5,028
40　南古谷　　4,220

41　高麗川　　4,172
42　東川口　　3,784
43　武蔵高萩　3,756
44　神保原　　3,726
45　明覚　　　2,854
46　東所沢　　2,300
47　毛呂　　　2,222
48　児玉　　　2,068
49　笠幡　　　1,768
50　金子　　　1,402
51　丹荘　　　1,036
52　的場　　　948
53　用土　　　712
54　西川越　　568
55　松久　　　512
56　折原　　　304
57　竹沢　　　232

>>205だけど、
これなら(>>276-278)見やすいでしょ？

>>271
4年はちょっとじゃないだろ。
ちょっとと言えるのは長くて1年。

ちなみに
当時（1977 昭和52年）は、
・埼京線未開通
・武蔵野線開業４年後
・川越線は非電化（ディーゼルカーが走ってた）

あと、浦和駅の中電は昼間は通過していた（←これ肝心）

まあ束は湘南新宿を宇都宮から来るやつと高崎から来るやつをさらに1時間に1本ずつ増やすという話を昔聞いた。
浦和通過増えますよ。

通過中に助言
中電浦和通過キボンより昇進増発キボンの方が実現性がある。
上野折り返しなくせるのか？
昇進にならないやつは池袋折り返しで。

>>282
浦和厨はこの事実をしっかりと受け止めるべき。
そうすれば、普通は昇進の停車なんて贅沢は言えないはずなのだが…

とりあえず昇進浦和停車中止は来年にもはっきりするな。

>>285
はあ？
じゃあ当時は湘新なんてなかったんだから、
お前の使ってる駅も湘新停車を返上しろよ。
もちろん日中は1時間に2本だ。
わかったか、バカ。

>>286
はっきりするわけないだろ。
延期ごときで思い上がってんじゃねえよ。

>>287
よくできました。
もう昇進は大宮から新宿までノンストップでいいよ。
でもやっぱりブクロは必要か。

>>288
1年2年じゃなく一気に4年の延期なんかｶﾅｰﾘ珍しいよ。
普通に中止ととらえていいだろ。

浦和みたいな糞田舎に湘新は止まらなくていい
時代は大宮〜新都心エリアだよ

>>288
だが、4年の遅れということは費用も予想以上に膨れ上がっているはず。
工期短縮、費用削減のために昇進ホーム新設は中止になる可能性は高いと思うが？
今回のはそれに向けた観測記事みたいなものでしょ。

まあ、素に戻って書かせてもらうけど、
これ、今まで浦和中をやりこめる材料が皆無に等しかった
通過中にとっては、一見グッドニュースに見えるけど、
現実的な事考えれば、工事が中止になるわけもないから、
そのぶん工費もかさんで、結局は業者以外誰も喜ばない話なんだよね…。

>>290
じゃあ、あそこまで工事・用地買収しといて中止になる理由は何？

昇進はぶっちゃけ
大宮〜池袋〜新宿〜渋谷〜横浜
でよくね？

西大井とか新川崎に止まってるのが不思議。

>>293
金

だいたい4年も一気に延期した工事を私は聞いたことがない。
これに関しては相当な事情だよ。

よく考えると現市長の任期は09年まで。
工事が順調ならぎりぎり任期内で完成したけど、
この調子だと次の市長選挙では昇進ホームの是非が問われる展開になるかも。
工事そのものを止めることはできなくても
最悪の事態は避けられるかもしれん。
次は大宮系の市長にしよう。

この分で逝けば束の工事要員も借り出されるから東北縦貫線も中止かもな。
浦和の昇進ホーム中止＋東北縦貫線中止＝？

>>296
与野と岩槻がどっちに着くかだな

>>298
与野は以前から完全な浦和派だからな。
少なくともさいたま市の人口118万人中60万人は浦和派ということになる。
今後も大宮は厳しいんじゃないか？

>>296
そうだな。
だいたい市長が何と言おうと着工してしまえば止めることは不可だが、2009年に新市長がつき昇進ホームの着工が2010年だからね。
ただ既存ホームに関しては2009年にはほぼ高架化してるけどね。

>>299
いや、与野に間しては浦和派が伝統的に優勢というだけ。
だからキャスティングボートは岩槻が握る。
現市長がSR岩槻延伸の算段をつけられるかが今後の見所になりそう。

>>300
既存のホームの高架化は再開発の関係もあるので容認せざるをえないね…。

う〜ん、ちょっとさいたま市にメールででも問い合わせてみようかなあ。
まあ答えてくれない事もあるだろうけど。
1.ここへ来て急に4年先に完成が延びた事を発表した背景。
2.当然その分工費は余計に掛かっちゃうんだよね？
3.湘新ラインホーム増設って、JRの意向もあるの？
4.この事業って、仮に市長が交代したとして、市長の意向で見直されたりする可能性はある？
　もし3のJRの意向が強ければ、市長にはそんな権限ないしね。

>>302
1.これはゴタゴタだろう。それに難工事なのも事実
2.まあそうなるな
3.ホームの設置費用は全額市が出す。JRは懐割らない。まあ、そっちが金出すなら、って感じじゃないか。
4.高架化自体は見直しはないだろう。ここで中止したら余計無駄金

昇進ホーム設置が中止は早計かな。
あと政令市の市長は知事並の権限があるぞ

まあ相当難工事だったのは確かだな。
用地買収云々なんかたかが知れてるし。

とりあえず1年2年の延期じゃなくていきなり4年だからな。五輪一回分だよ。
ちょっとやそっとで済まされない、相当な難工事なんだろうな。

このスレのみんなの思いが伝わったんだな。
こういうことってあるんだなｗ

>>306
何か自分でもしつこい気がしてきたが、一気に4年延期って珍しいな。
まあ工事の様子からして完成は2010年くらいかと思ってた。

京浜ホームで叫んでる奴発見した

流石ださいたまだ。

あと６年もすれば、大宮以北は人口激減＆団塊世代完全リタイヤで電車もすかすか。
それから、湘新停車ってことでちょうどいいんじゃないか。

工事しやすくは無いと思う。

行政のいうことだから、
この「4年」というのは最短で4年なんだろう。
あと7〜8年はかかる可能性がありそう。

東北縦貫線も遅れそうな予感。
それこそ>>311の言うように。

>>309
2005年時点では
上尾までかろうじて人口増加地区
上尾以北は既に人口減少社会
あとあまり知られていないが、大宮以南では蕨が30年前から人口減少が続いている。
これは、大宮以北とは異なり超過密住宅都市である所以。事情が違う。
同じ大宮以南でも鳩ヶ谷も5年前まで、人口微減都市だったが、ＳＲ開通後人口が増加している。

>>309

スカスカなら、赤羽で埼京線に乗り換えられるだろ。

浦和って埼京線止まるっけ止まらないっけ？

>>308
つ肉山君

>>315
止まるとか言う以前に通らない。

>>317
ありがとう

>>315
武蔵浦和、中浦和駅をご利用ください。

ついに昇進ホーム設置に黄色信号か。
途中の閉塞信号で注意現示、場内信号は停止現示で力つきる寸前といった雰囲気だな。

でも1〜4番線の高架化は今の市長の任期中(ギリギリ)に出来るんだよね？

昨日からこのスレの流れを見ているが、
通過厨どもよ、オマエらホンッとに一つも進歩してないな。
基本的にオマエらの希望的観測の中で、的中した事ってほとんどないだろ。
例えば>>296
＞この調子だと次の市長選挙では昇進ホームの是非が問われる展開になるかも。
これ、去年の選挙の時も同じ事を誰かが言っていたよねｗ
今までの市長選・知事選・市議選・県議選、かつてさいたま関連の選挙で、
浦和昇進ホームの是非なんて争点になった事は一度もないんだよ。
選挙のたびに例えば「知事が変わったから何かが変わるかも」、
合併の時にも「合併によって浦和中電通過は必至だろう」。
んで、状況は結局その後何か変わった？
中には「僅差でi川が当選したから、大宮に配慮して浦和の停車本数減らすかも」
なんて発言してた痛い香具師もいたけど噴飯ものだねｗ

今回だって自分たちの思い通りの展開になったと思い込んでいるようだけど、
ただ単に浦和が勝手につまづいただけ。
で、それを見てこれでもう事業中止は間違いないってところまで
妄想を膨らませちゃってる。もう見ていて痛々しいくらい青いね。
違うんだよ、ぽまえら。それじゃダメなんだよ、今までと同じ事の繰り返しなんだよ。
相手がつまづいたところを乗じて反撃しなきゃ。
昇進ホームをマジで作らせない気があるなら、これがラストチャンスだぞ。
お互いを厨と呼び合っているが、同じ厨でも、こっちは匿名掲示板に
妄想と悪口を書き連ねる事しかできないけど、あっちの厨は
昇進ホームを設置できるほどの力があるんだぞ。
行動起こすんだったら今だぞ。

通過厨は切り札「なんでもいいから通過しろ」がある限り
どんなに論破されようと問題ないはすだ。

>>324
通過厨たちは、「なんでもいいから通過しろ」に
生きがいを感じているのだろうか？？

しかしだな、いくらなんでも東北新幹線新青森開業より後というのは納得
できんな。

あのオッサン
肉山くんっていうの？

○年後がどれくらい未来であるかを想像するには、
その年数と同じだけ、現在の年より前の年を思い出して、
現在までの時間に照らし合わせてみるのが有効とされています。
それでは、6年前の2000年の今頃に何が起こっていたかを思い出してみましょう。

・プレステ2発売
・中目黒駅脱線事故
・時の小渕首相倒れ（後に死亡）森首相へ
・モー娘に加○亜依加入
・西鉄バスジャック事件。一躍2ちゃんねるが有名に
・浦和レッズJ2をさまよう

こうして考えるとやっぱり6年後って結構先の話だよな…。
年取ると1年が早いとは言うが、ある程度年取った
オレでもやっぱりまだまだ先の話だと思う。

・プレステ2発売
・中目黒駅脱線事故
・時の小渕首相倒れ（後に死亡）森首相へ
・モー娘に加○亜依加入
・西鉄バスジャック事件。一躍2ちゃんねるが有名に
・浦和レッズJ2をさまよう 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←　これが言いたかっただけかよｗ

6年後とはいうが2012年度末なら2013年3月だよな。つまり7年後だよな。
それにしても何故いきなり4年ものびたのか？普通は1年2年だろ？用地買収で手間取ったせいで4年も遅れるか？
誰かさいたま市に質問してくれないかな？

あえてそんなレッズを選んだ田中達也は勝ち組。

さまよったのがレッズでよかったと思う俺。
他のチームだったら、浮かんでこれたかどうかもわからんとこだった。

>>330
今朝の朝日埼玉版に
　一部の土地で買収交渉が長引いた上に、ＪＲ側がより一層の安全確保へ向けて
工程を見直すことになったためとある。
また２００８年度→２０１２年とあり、２０１２年度とはなっていないので
遅れは４年以下なのではないだろうか？

特に長引いたのは前者と後者のどっちだ？

まあ遅れてはいるけど、浦和は進んでるだけうらやましい。
それに比べて大宮東口のアホ地権者共はどうしようもねーな

とりあえず1〜4番線の高架化完成は2008年か2009年頃でOK？

連投スマソ
上のレスからして用地買収で遅れたのは1年であと3年は安全上の問題なの？

この話、浦和だけに裏があるな…

手始めに長谷部の足の臭いをあたってみよう。

そんなに工事を遅らせるわけにもいかないから
4番線まで高架化が終了した時点で工事完成とすると思う。
あとは4番線の西側にスペースを残しておき、
昇進ホーム新設は改めて20〜30年後に検討すればよい。
とりあえずは準備工事に留めておくべき。

>>339
う〜ん、いつもの希望と妄想を書き込む人の割には、
なんだかパンチがなくてちょっと絡めない…。

>>339
県北土民来たな
てか浦和の貨物線ホーム建設に反対してるのって旧大宮市民じゃなくて県北土民だろ。
残念だが浦和の工事は続く。

新しい計画だと
2006年 1番線高架化
2007年 2番線高架化
2008年 3番線高架化
2009年 4番線高架化
2012年 貨物線ホーム完成

ID:poBpJt8C
文句ばっか言うんじゃねーお前は文句を言うことしかいえないのか情けない・・・

2012年。
さすがに永井も引退してるかな…

>>328
昼間からろくに鉄板に入れなかったのもこの頃だっけ？
そう考えると結構な時間がかかるということだな。

金メダルおめでとう日本！

6年前俺は受験をしていた
1月前俺は受験をしていた

そういえば湘南新宿ラインが始まったのも6年前くらいじゃなかった？
まあ2012年完成っていっても実際には2013年3月かもしれないんだよな。まあ、さらに工事が遅れて2015年にでもなったら別だがね。

確か最初は1〜4番線の高架化と湘南新宿ホーム建設は同時進行じゃなかった？

同時進行でやれれば2009年か2010年にはできそうだけどな。用地買収で揉めたのを考えても。

　　　　　　　　 　 ＿ ／´　 　 　 　 　 　 　´　ヽ 、　 　＼
　　　　　 _ -''''''''フ"/　　　　　　　　| 　　 　　　　 　 ヽ　 　 ＼ﾆ'''''ヽ
　　　　／ 　 ／￣/ 　　 / 　　　 ／|　　 　 　 　 　 　　＼　　 ヽ ＼　＼
　　　/ 　　　ｌ 　 / 　　/　　　　/´ 　ｌ　　　 　 　 ､　　　　 ヽ　 　 ｌ　,ゝ　ヽ
　　 ｌ　　　　 /'''/　　/　　　　/　　　 ｌ　 ､　 ＼　 ＼　　　　 ヽ　　ｌ'＼　　│
　　l　　　　 /　 |　 /　　　　/ 　　 　 ヽ　＼　ヽ＼　|＼ 　　 　ｌ 　 |_/ 　 　|
　 │ 　　 　〉-│ /　　　　/ヘ 、　　　＼ヽ＼ ヽ ヽ ｌ-ｰヽ 　　| 　l　　　　 ｌ
　　l　　　　 l　　|/　/　　 /、─-ヽ 、　,　ヽｌ　ヽ冫-ヽ- 、ｌ　 　| /　　　　/
　　|　　　　 |　　ｌ 　ｌ 　|,/ イ￣Οヽ、~′　 　~ ゝ'￣Οヽ< |　　 l/|　　　/
　　 ｌ　 　　 |　　|　 | 　|　　| 0 　丿　　　　　　　| 0 　丿/│　　| |　 　/　
　　　〉＼ 　|　　|　 ヽ　| 　ゝ，-─ '　　　　 ヽ　 ゝ─-'ヾ　|　　//　　/　
　　ｌ＼　 　|　 　|　 | ＼|　 ///∧　　 　　　 　 　 ///∧ /| 　// 　 /
　　 |　ヽ　〈　 　 ｌ　|ヽ-'ヽ　 　 　 　 　 　,.. -､　　　　　 /~|　/ |　／"|
　　 ＼ ＼ ＼　　ヽ |　　　＼　　　　　　 　 　 　 　　 ／　|//　|　　／ 　　　　　　　　　やめてください！
　　　　>　ヽ　ｌ　 　ヽ| 　　　　丶 ､ _　　　　　　 ,,-''´ 　　|/　 　l　/ ￣l
　　　 |　＼ ｌ/ 　　　　 __,.., ヘ - ´ _ｌ ''' ‐-- イ´ゝ--ヘ＿　　　丶　/／
　　　 ヽ､ 〉/　 　　,ｒ'"　　 >　　　　 ` - ､_,,- '~　　　　 <　 ＼　　＼〈/|
　　　ヽ丿ﾉ 　　　/ ＼　　　l__　　　,／´゜Y"~＼ 　 ＿/　,/ 　ヽ　 　 `´
　　　　　　　　　 /　　　＼ 　　ｌ ／|　/　 |　|　 |＼ｌ 　 ,／ヽ 　│
　　　　　　　　　 |　 　 ､　 ヽ　　　 lﾞ ｌ　　ｌ 　l　 l　　　l / 　　　│
　　　　　　　　　 |　　　 ＼　ｌ 　　 lﾞ /　　|　 ｌ　│ 　 /　　　　　|
　　　　　　　　　 |　　　　 ＼＼ 　 l |　　│　| 　 |　/ 　　　　 　|

>>347
もう少し賢くなれ。
ttp://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&WIT_oid=saitama::Contents::2379

>>347
＞そういえば湘南新宿ラインが始まったのも6年前くらいじゃなかった？
Yes.　（2001年12月運行開始）

＞同時進行でやれれば2009年か2010年にはできそうだけどな。
まあやれないからこういう話になるわけで。

>>350
でも当初の計画は同時進行だったんだよね？
それに1〜4番線の高架化は1年遅れだし。
(元の予定は1番線は2005年に高架化→実際には2006年高架化)

＞ＪＲ側がより一層の安全確保へ向けて工程を見直すことになったため

まあ要するにし酉が悪いと

>>345
ありがとう！

>>348
このスレの願い

>>352
こっちがメインの理由ってことか。
用地買収だけなら1年遅れだからな。
ってかし酉って何？

このスレは、埼玉県の中でも特に交通の不便な地域である
大宮以北に在住の人々が、1分1秒でも速く都心に到着したいという
欲求を満たすべく「中電は浦和を通過しろ！」と主張するスレです。

大宮以北は、始発は遅く終電は早いことで有名であり、
日中は電車の本数も少なく、さらに電車特定区間からも外れているために
大宮以南に比べて割高な運賃を支払わされているというのが現状です。
そのために、このようなスレで日頃の鬱憤を晴らそうとしてしまうのでしょう。

もしあなたが埼玉県に住宅を購入しようとしているのであれば、
多少値段は上がりますが大宮以南に住むことを強くおすすめします。
通勤の利便性のほか、精神面での余裕も違います。
もちろん交通費の差額も馬鹿になりませんしね。

>>354
西日本のあの事故以来安全管理に敏感になったという意味かと

>>354
ああ、酉はこの辺ではJR西日本のことね。
念のため。

ああわかりました。
つまり酉が去年やらかした事故のせいで湘南新宿ホームが同時進行で作れなくなったのか。
ちなみに蛇足だが1月に浦和駅の駅員に聞いたら｢用地買収が遅れてるから2009年か2010年完成だろうな｣って言ってた。

宇都宮・高崎線下り線が高架化された後でないと、湘新ホームのスペース
が生まれないことを分かってて言ってるんだろうな。

※参考
1977(昭和52)年
埼玉県内の国鉄全57駅乗降客数ランキング

1　大宮　　　261,052
2　浦和　　　130,406
3　蕨　　　　120,974
4　川口　　　120,562
5　西川口　　118,376
6　北浦和　　108,006
7　南浦和　　88,758
8　川越　　　71,370
9　上尾　　　58,982
10　熊谷　　　52,732
11　与野　　　51,934
12　久喜　　　43,912
13　桶川　　　36,888
14　鴻巣　　　28,958
15　東大宮　　28,010
16　北本　　　26,940
17　南越谷　　25,620
18　宮原　　　25,350
19　蓮田　　　25,100
20　北朝霞　　24,988

21　深谷　　　22,284
22　本庄　　　22,184
23　白岡　　　18,520
24　栗橋　　　18,144
25　吹上　　　17,912
26　三郷　　　16,594
27　小川町　　13,104
28　籠原　　　13,088
29　指扇　　　11,742
30　日進　　　11,290
31　西浦和　　10,548
32　吉川　　　10,500
33　東飯能　　8,394
34　寄居　　　7,460
35　新座　　　6,906
36　岡部　　　5,776
37　東浦和　　5,578
38　越生　　　5,578
39　行田　　　5,028
40　南古谷　　4,220

41　高麗川　　4,172
42　東川口　　3,784
43　武蔵高萩　3,756
44　神保原　　3,726
45　明覚　　　2,854
46　東所沢　　2,300
47　毛呂　　　2,222
48　児玉　　　2,068
49　笠幡　　　1,768
50　金子　　　1,402
51　丹荘　　　1,036
52　的場　　　948
53　用土　　　712
54　西川越　　568
55　松久　　　512
56　折原　　　304
57　竹沢　　　232

さんじゅうねんまえのでーたにどんないみが？

>>355

138 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/02/25(土) 01:32:20 ID:pEGyHusF
浦和を通過しろ

なんか矛盾してないか？

>>364
このスレの通過厨の中の人は浦和厨の中の人が多いと思われるので…

折角、浦和に中電が停まってんだから活用しなけりゃ。
そうそう、１日からは伊勢丹に埼玉初登場の５０ブランドも来るから、
覘いてみたらどう？
今日、初めてロイヤルパインズでランチしたけど、５Ｆに安くていい店
もあるし。

屈折角は４５ｄｐ

このスレのスレタイのＡＡときどき変わるのなんで？

浦和が新幹線を拒否してなかったら、こんな問題になってなかったんだろうな。
浦和が新幹線を拒んだ結果、大宮が新幹線駅になった。

新幹線以前の浦和と大宮ってどっちが拓けてたの？

新幹線通る前の大宮西口は今の浦和東口
大宮東口は基本的に今と同じ構造。

でも浦和に新幹線なんてどっちにしろ止まってない気もするが
不便すぎる

新幹線が浦和に停まる構想？
東北線の分岐点の話か？

新幹線を拒む？
新幹線の駅を浦和に作る計画や構想があったかどうかは知らないが、
大宮以南のルートとして在来線との並行案でもあったのか？
いわゆる埼京線が新幹線反対運動への懐柔策として作られたわけではあるが…。

(新幹線が浦和を通るのを阻止した、と豪語するおじさん達がいるらしいことは
噂で又聞きしたことはある。)

はじめから通す気も停める気もなかったのに阻止だの何だのと…
自分の手柄であるかのように吹聴するあたりはO野B睦にそっくりだな。

ははなーる浦和ーをふーとーこーろにー♪
われらー人のこーの喜びーはーあるー♪
浦和ーを愛せーよー浦和ーにいーきーるー♪
ひとのこらーひとのこらーひーとーのこら浦和ーに感謝せよー♪

（浦和讃頌の一部）
　　　　　　　　　　　　　　　　原曲　大地讃頌　カンタータ土の歌から　作曲佐藤　慎

煙突が倒れる♪
時計台が崩れる♪

う・ら・わ・う・ら・わ
土にもぐって日の目を見ない
う・ら・わ・う・ら・わ
ﾁｬｰﾗﾗﾗｰﾝ♪

肺がなくなれば、心臓の血液は殆ど肝臓に流れてしまうでしょう。しかも、
血が肝臓に移れば胃以東では栄養が細胞の物になってしまいます。
何故、胆嚢は自分の首を絞めるような真似をしてまで胆汁を出すのでしょう。
それは、日本が欧米文化に洗脳されてしまったからなのです。
ｒ年ｇ月ｋ日の新型耐酸条約で、人間は、前庭説や右心房説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに前庭や右心房ではありませんでしたが、脊椎動物や肺胞に責任はないのです。あの事故は、998の組織液が、無責任にもリンパを巻き添えにして賄賂を受け取ろうとした事によって起きたのです。
997人は奪い取ることが出来ましたが、奪い取り損ねた1人は組織液のくせにリンパ液のようなふるまいをした。
このせいで、盲点は無実の罪で人生まれにされてしまったのです。心房も左心房と右心房があると言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。右心房は左心室に殺されたのではなく、
る左心房をのぞく右心室にやらされたのです。 最初に爪とぶつかって大けがをしたと発表された瓜にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、角膜も濡れ我路を着せられずにすんだのです。
ぽ柔突起をのぞく表面積と喉の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまった気管は、気管支に叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、食道廃止などの不便な器具に改正することを
余儀なくされたのです。両生類の管理者がや漢文のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。皮膚をのぞく髪が水晶体で、鼻や蹄は野菜なのです。
ですから、ミシシッピが爬虫類に謝罪すべきなのです。これを逆にモルに謝らせるとは言語道断、 まさに理科の王様としか言いようがない奴らです。イオンやエネルギーが不便になって困っている管理者は、
足や臍の下を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れるわけないでしょう。しかし、現在の日本の炭水化物はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは傍聴席にまともな膵液を起用することから始めねばなりません。

>>378
すれ違いだ帰れ

>>379
いや、むしろ面白いから黙って見ててやろうやｗ

最近は指定券販売機を設置するかわりに窓口を廃止するケースがありますが、
浦和駅には指定券販売機やみどりの窓口はありますか？
まさか駅員無配置？

荒らし発生

空白あらしか！！

う













ふ







ふ








ふ

>>366
伊勢丹へのお買い物は湘南新宿ラインで

>>385
県北人の場合、新宿までの交通費はバカ高いんだろうな。
３桁ですまなかったりして・・・
俺の場合は新宿まで160円でいけるけどさ。

>>386
築45年、お風呂のない4畳半でつか？

特殊浴場は近い！

>>387
貧乏人だねおまえ？

浦和駅前住人だけど、上野まで乗ると３８０円。でも一駅前の鶯谷で降りると２９０円。なのでいつも鶯谷で降りて上野まで歩く。
新宿まで行く時も同様で、新大久保で降りる。
俺は勝ち組。

>>390
その利用形態なら中電は不要だな？

浦和（中電）上野（山手）鶯谷
浦和（中電）赤羽（埼京or湘新）池袋（山手）新大久保
とかじゃね？

>>392
ビンゴ

2006年 1番線高架化
2007年 2番線高架化
2008年 3番線高架化
2009年 4番線高架化
こんな感じだっけ？

【鉄道】JR東日本「東北縦貫線」で、近く都のアセスメント手続き開始 [2/24]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1140923268/

こっちは2011年か。
もしちょっと工事が遅れたら浦和の湘南新宿停車と同じダイヤ改正の時になるかもな。
その方がダイヤ組み立てやすそうだし。

そうしたら2012年は

・浦和駅湘南新宿ライン停車開始
・東北縦貫線運転開始
・浦和駅西口南地区再開発完成
（参考：ttp://www.agentsaitama.co.jp/news/0504news.html）
・内舘秀樹浦和監督就任

これだけの出来事が重なる可能性があるのか。

>>396
まあ｢順調にいけば｣2011年だからちょっと遅れたら2012年になる可能性はあると思ってる。
あと浦和の工事はこれ以上は遅れないだろ。

>>396
東北縦貫線、湘南新宿ラインとも大きく変わる年になりそう。
希望としてはあかぎはライナー格下げ、水上・草津は特別快速に。
湘南新宿ライン、本線系統の両者に特別快速を導入しよう。
浦和に湘南新宿ライン止まるようになることを考慮して
快速系は本線、湘南新宿ラインともに浦和通過とする。
つまり浦和に行くには快速ではなく普通に乗れば間違いないということで、利用者にも分かりやすくなる。
今の新宿経由は普通も通過するが、上野方面は快速も停車というのはおかしい。

＞今の新宿経由は普通も通過するが、上野方面は快速も停車というのはおかしい。
馬鹿？

>>396
400げっとしたら漏れとながいゆういちろう入籍も追加。

>>399
そんなことはいまさら・・・・
とっくの昔からそんなことわかりきっていることでしょう。。。

>>401
失礼！

伊勢丹へのお買い物は湘南新宿ラインで

>>403
せいぜい頑張って

>>403
ルイヴィトンを買いたいので
新宿本店には売っていないので大却下
なに？新宿なら��島屋で買えと！？
うるせー、俺はさいたまで買いたいんだよ！

てか日付変わって伊勢丹浦和店今日リニューアルオープンだが、
これでもかとヴィトンを前面に押し出した玄関横のディスプレイが
ごっついことになっていた。

>>405
新宿三越にあるぞ！
雨でも傘いらずでいけるぞ〜〜〜〜

あと、
表参道、銀座並木通、六本木ヒルズ、二子玉川、松屋銀座、三越日本橋、
日本橋高島屋、三越池袋、新宿高島屋、シブヤ西武

>>399
一般人は昇進が貨物線を走っているなんて知らないよ。
だから分かりにくい行き先と種別のねじれを解消したほうがいい。

>>408
ただいま、ねじれを解消すべく浦和駅に湘新ラインのホームを建設中です。
今しばらくお待ちください。　by　JR東日本

>>408

十分認知されているから、ねじれを解消する必要はなし。

>>409
快速の浦和通過を認めないということは、仮に昇進の特別快速が浦和に止まるようになった場合、
供給調整のために京浜東北が減便される。
それを分かって反論しているのか？

よく議論していけば、快速の浦和通過は必要だと分かってもらえる。

>>411
なんでわざわざホーム増設してゼロサムにしなきゃいけねえんだよｗ

>>410
ねじれたままでいいのなら
貨物線にホームを作らなくてもいいことになるよ。

ねじれてねじれて
　にゃ・にゅ・にょ
　　にゃ・にゅ・にょ
う〜ん　ねじれてぇ〜♪

おまいら昨日リニューアルした伊勢丹には逝ったか？

>>412
供給過剰になれば1列車あたりの乗降客が減るので効率が悪くなるから。
なら快速は通過にして速達性も向上させれば一石二鳥かなと思う。

浦和駅に東北線と高崎線の列車を止める必要を感じない。
どうせなら南浦和駅に東北線と高崎線のホームを作って
武蔵野線との乗換えを便利にすることきぼんぬ。

空間図形


平行、垂直そしてねじれの位置　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>417
京浜東北線の始発があるじゃないか。

通過厨の中の人って、やっぱり学校で「今日はこのネタを書き込もう」とか
「今日はあのネタで攻めてみよう」とか考えてたりするのかな？
そんな暇があったら、クラスメートを見習ってsmartとか
StreetJackでも読んでみればいいのに。

>>415
雨の中３０００人が並んだそうだ。ヴィトンは入場制限。

3000人！
大宮アルディージャのファン感謝デーとほぼ同じ数字だ。

>>419
意味分からんｗ
漏れは大宮以北の東北・高崎線から武蔵野線に乗り換えるのが不便だと
言ってるんだゾ！！
まあ、大宮始発で武蔵野線に入る列車を動かすってのもありだがな。

>>423
また使い古されたネタを…

421>>
伊勢丹へのお買い物は湘南新宿ラインで
ヴィトンのお買い物も湘南新宿ラインで、

>>423
意味分からんｗ
漏れは大宮以北の東北・高崎線から武蔵野線に乗り換えるのが不便だと
言ってるんだゾ！！

意味不明？バカじゃないの。
そんなに嫌なら引っ越せば？一軒家建てたから無理……。あんたの知識不足だろ。
もっと慎重に考えろよ。
京浜東北線も10分間隔で来るだろ？待てないの？

半日だけ暇ができたので、リニューアルした伊勢丹に行ってみた。

�@入り口やエスカレーター周りが広くなり、空間にゆとりが感じられるように
　　→　今までの「とにかくいろいろ詰め込んでみた」という雰囲気がなくなった
�A比較的高価格帯のブランドのテナントが増えた
　　→　高収入層に狙いを絞ることでそごうや高島屋との差別化を図ったか

主婦が日中の買物を楽しむのに丁度良さそうな感じか。
結果的には伊勢丹の県南地域での商圏が若干広がるだろうと予測。
客層の違うルミネやパルコはともかく、そごうや高島屋がどう対処するのかは見物だな。

以上、スレ違い報告でした。

萌え〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜っ！
http://soccer.yahoo.co.jp/fantasy/jleague/player/400854/photo.html

漏れが女だったらマジ萌えたかも試練

別に萌え顔じゃないぞ、と思ったら
「モえ〜っ！」じゃなくて、「ハジメえ〜っ！」じゃねえか！！！

>>415
おとといだか昨日だかの日中、浦和に行ったら中電の上野方面からも大宮方面からも
あり得ないほどの客が降りてくるから何かと思ったらそんなのがあったのか。
こりゃ絶対浦和通過はムリ！と思ったわｗｗｗ
その後下り宇都宮線乗ったら、昼頃なのに土呂とかですれ違う上野行き中電がぎゅうぎゅうなんだよ。６号車だけどｗ
あれらみんな浦和に行ってるね、きっと。

>>430
そうだよな。貴方にとっての萌え顔とは…
http://soccer.yahoo.co.jp/fantasy/jleague/player/234/photo.html

>>431
なんじゃこりゃ！元気なさ杉。しっかり汁！！！

>>423
知識不足をさらけ出してるのはあんただよ！！
鉄道は公共の乗り物なんだゾ！！
テメーが都合よく使えてりゃ、それでいいってもんじゃないだろ！！
埼玉県の北部はもとより、群馬、栃木、茨城といった遠距離から
武蔵野線沿線にある大学・職場等に通勤・通学している人間は
大勢いるんだゾ！！
その、遠距離通学している人間に乗換えを２度せよと・・・
ふざけんな！！！

423は終わったな。
南浦和に中電を停める必要なし。……その前に無理だな。
中電は浦和で充分。これ以上停車駅増やすな！！
さいたま新都心駅もいらん。京浜東北線だけで充分。

>>433から自作自演の匂いがします。

高級化したというので伊勢丹の敷居が高くなった気がする。
地元民だが、まだ入り口から中の様子を窺うだけだ…

>>435
434だけど433とは関係ありません。かってに変な解釈をしないで下さい。

↓中電が停まってほしい人のために。
http://www.rinku.zaq.ne.jp/bkayf600/d8.html

誰か>>437のアドレスを踏んで報告してくれ

>>437
435だけど434と433が関係あるとは思っていません。かってに変な解釈しないで下さい。

果たしてそうかな？
肉体関(ry

>>434
だから、中電の浦和駅もいらんがな

>>441
同意。
伊勢丹のリニューアルで客が増えても一時的なもの。
浦和で乗降する客よりも浦和に要のない客のが多い。
だから通過でいい。

＞浦和で乗降する客よりも浦和に要のない客のが多い。だから通過でいい。

なるほど。となると新幹線の大宮も通過でいいわけだな。

「いらない」「不要」「通過しろ」と書き込んでるだけで、
現実は何も変わらない事が一向にわからない馬鹿共の巣窟ですか、ここは？

たまーに、みんな分かってて楽しんでるのを知らない
>>444みたいな馬鹿が現れるのはこのスレの仕様ですね。

>>444
それをいったら、発言すること自体が不毛になるｗ
書き込んで、いろいろな意見を引き出せる楽しみがあって、
それはそれでおもしろいじゃないか！！
現実が変わらなくてもよいわけ。
逆に言うと、政治で現実を悪化させている馬鹿どもよりは
マシだと思われｗ
ちなみに433での「>>423」は「>>426」だわさ。
誤爆した＿｜￣｜○

>>445
違うって。オレもみんな楽しんでることくらい知ってるよ。
オレも通過厨演じたり、浦和厨演じたり、ホモ演じたりしてるよ。
最近こういうマジ浦和厨の書き込みが無かったんで、
これも一つのこのスレの華かと思ってさｗ

>>446
確かに時折凄い想像力のカキコがあって、
ハッとさせられることもあるｗ

浦和はどうでもよいが、尾久を通過してくれ。尾久を。
尾久なんていらんだろ。尾久なんて。

>>448
もちろん各駅も通過だよな

>>448-449
じゃあ尾久は廃駅？

444 名無し野電車区 New! 2006/03/04(土) 12:09:53 ID:TEakGFgf
「いらない」「不要」「通過しろ」と書き込んでるだけで、
現実は何も変わらない事が一向にわからない馬鹿共の巣窟ですか、ここは？



447 444 New! 2006/03/04(土) 13:03:26 ID:TEakGFgf
>>445
違うって。オレもみんな楽しんでることくらい知ってるよ。
オレも通過厨演じたり、浦和厨演じたり、ホモ演じたりしてるよ。
最近こういうマジ浦和厨の書き込みが無かったんで、
これも一つのこのスレの華かと思ってさｗ

>>446
確かに時折凄い想像力のカキコがあって、
ハッとさせられることもあるｗ

>>451
オレ、何か間違ってる？

>>452
コピペもこのスレの華ってことじゃない？
ついでに
> 凄い想像力のカキコ
ってどんなの？

>>446
その誤爆指摘しようかと思ったんだけど
昨日からさっきまでプロクシがなんちゃらかんちゃらとかで書き込めなかた。
なんだったんだろあれ。

>>449>>450
当然普通（各駅）も通過。
しかし尾久操車場マニアのために廃駅にはしない。
尾久操車場を訪れたいマニアは、前日の夜６時までにみどりの窓口で「見学券」を買って
それを当日尾久駅に行く列車の乗車時に、最後尾車両の車掌か、グリーンアテンダントに見せると、列車は尾久駅に停まる。
要は青函隧道の海底駅に似たようなイメージ。

>>435
お前はうんこの匂いがする・・

>>447
まだまだだな…

>>445
田端から歩け！5分もすればいけるだろ

４４５は４５５の間違え
俺は車で明治通りからいくけど

>>458-459
それじゃつまらん。

>>455
(･∀･)イイ

>>455
尾久は本線のホームを廃止した方がいいんじゃない？
かわりに上野〜尾久の入出庫線に1面1線のホームを新設する。
廃車予定の211サハをミニエコー化して充当しよう。

尾久通過論盛り上がってきたなｗｗｗ
つか廃駅論だがｗｗｗｗｗ

というより、何でわざわざ尾久を通る列車線を新設したのかと。

上尾赤浦新大
野久羽和心宮
●●＝＝＝＝各駅(千代田線の綾瀬〜北綾瀬みたいなかんじ)
●ー●●●●普通
●─●●─●快速・通快
●ーー●ー●ライナー
＝＝●ーー●湘南

劣頭（笑）

>>463

話をそらしてはいけないぞ。

尾久：上野行きのみ影響
浦和：湘南新宿、上野行きに影響

湘南新宿に影響が出るのは、やだ。

>>466
瓦斯乙！

大宮より北に住むようになると、
浦和を通過しろだの、尾久を廃止しろだの、本当に大忙しです。

汚染を除去しました。

うーらわーをあーいっせーーーー

>>469
大宮以北人は、貧乏人で余裕がない人たちの集まりってことだね。

大宮、勝ちました！！！！








m9(^Д^)

>>473
サッカー？

>>473
その大宮が勝った試合(入場者13000)の開始前に

「この記念すべきＷ杯イヤーにJ2に落ちないように頑張って頂きたい」

という挨拶をもらっていたのにはﾜﾗﾀ。
ちなみに発言者は相川市長。


ｽﾚ違いｽﾏｿ。以下サカネタ禁止で。

大宮ﾏﾝｾ〜

浦和よ大志を抱け。
速く開発しろ。開発する気なら。

>>477
やる気はあまりないんじゃない？
どうやら高架工事は4年以上遅れそうだし、
その時まで浦和が主導権を握り続けられるとも思えん。
ホームは4番線まで高架にして工事は終わるだろう。
それでも高架化という当初の目的は達成できるからね。
パルコは久喜のビルみたくなりそうな悪感。
乗り換え駅の久喜でもあれなんだから
通過地点の浦和ではやっていけないだろう。

>>478
大宮の知り合いに聞いたが浦和駅はそこまでウザくないってよ。伊勢丹にも時々行くらしいし、パルコができたら都内まで行かなくてすんで楽になるっていってたし。
そんなわけで
大 宮 以 北 の 土 民 乙

【予定】
2006年 伊勢丹リニューアルオープン(済)
2007年 東口再開発完了・パルコ開店
2009年 既存ホーム高架化完了
2011年 東北縦貫線開業
2012年 湘南新宿ホーム新設

>>478
つか、自分の願望を予測にするなｗ
湘南新宿のホーム設置は織り込み済みで
用地を取っているんで、市長が変わろうと
通過厨が喚こうとなんだろうともう決定事項だから。
通過地点の浦和でやっていけないんだったら、
伊勢丹なんてとっくに立ち行かなくなっとるがな。
商業地としてすぐれているのは
人の多い非乗換え駅＞＞＞＞人の少ない乗り換え駅な
訳なのだが。

通過厨たちって、皆反浦和レッズで、大宮アルディージャファンなのかな？
少なくても周りじゃ、県北民に関わらず、普通の埼玉県民は高確率で浦和ファンなんだけど。。。
ここだけかな？その公式が当てはまらないのは

>>481
そういうわけじゃないよ。別にサッカーについて語ってもしょうがない。第一スレ違いだし。
俺は大宮に住んでいるが、どちらかというとレッズファンだよ。
野球のが好きだけど……。

浦和厨だがサッカーには全く興味なし。
このスレでサッカーの話をするのはスレ違いどころか板違いで迷惑だと思う。
が、このスレはネタスレだからそれでもいいのか…とも思う。

>>480
織茂肛門科

まで読んだ

このスレ立てた人が、その筋では有名な人だから、
話の内容が蹴球に傾くのも仕方ないんじゃね？

浦和厨の中の人って、やっぱり学校で「今日はこのネタを書き込もう」とか
「今日はあのネタで攻めてみよう」とか考えてたりするのかな？
そんな暇があったら、クラスメートを見習ってsmartとか
StreetJackでも読んでみればいいのに。

>>486
それだけの改変コピペはつまらん。

しかし、|∀ﾟ) 氏は正体を明かされそうになると沈黙してしまうのはどうしてだ？
見る人が見れば某サイトの管理人だって事がバレバレなのに。
正体に触れられるのがいやなら、わざわざコテハンにしなきゃいいのに。
それともこれって触れちゃいけない事だったりするのか？

もう
なんでもいいから通過しろ

>>487
気にしない。気にしない。もっと書いたら？

>>488
それは良くない。浦和の人が怒るよ。

やっと高架橋が姿を現したね

>>406
つパルコ

>>490
やっとかよ。遅すぎる。

>>492
このペースだと2012年までには間に合わないかもね。
京浜東北北行南行で3〜4年、東北旅客線で同じぐらいとすればこの時点で2012年に…。
貨物線ホームはさらに4〜5年はかかるだろうね。

>>493
始まってしまえば早いよ。漏れは池袋の工事のとき実感した。
とりあえず2009年の既存ホーム高架は達成できるだろ。
あとのことはわからんが、縦貫線が1年遅れたりしたら湘南新宿浦和停車で一気にダイ改の予感。
縦貫線と湘南新宿浦和駅が同時に開業したらダイヤ組み立て安そうだし。

>>493
ついでにいうと、もっと余計にかかるってわかってたら4年延期じゃなくもっと延ばすよ。
まあ突然4年延ばしたりはなかなかしないから2012年ってのは余裕持って考えたのでは？

それにしても浦和ほど周辺自治体と仲の悪い所はないな。
普通なら県都として羨望の眼差しで見られるべきなのに。
これはひとえに浦和中華思想の弊害といえる。
周りの自治体を蛮族のように扱ってきたからじゃないか？
そうとでも考えないとたった一駅のためにこんな反対運動はおきないよ。

反対運動か。
本当に君たちに起こす力があれば、もう少し何とかなったかもしれない。
反対を望む声が本当に大きいのならば。
でもね、君たちは2ちゃんなどの掲示板に書き込むだけしかできなかった。
それは反対運動とは呼ばないんだよ。
まだ時間は残されているが、恐らく君たちの行動はこのままであろう。
残念だ。

本当は浦和に対する僻みはあるが、それを声高に言えば報復措置が怖いし
県南住民からは田舎者呼ばわりされるしで、とてもじゃないが「浦和は敵だ」などと
公で口にすることなどできません

大宮と浦和って、どっちがでかいの？
大宮は関東の郊外の駅でもかなり賑わってる繁華街だと聞いたがマジ？

大宮のがでかいよ。駅前とかはね。

>>499
大宮駅半径500m一帯は大宮のほうがでかいが、
それ以外は浦和のほうが全然大きい。

>>499
駅じゃ比較にならないほど大宮の方がデカイ。行けば解るけど。

北の方の一部民衆＝通過派

＞それにしても浦和ほど周辺自治体と仲の悪い所はないな。
あるよ。もう少し北の方に。

また県北土民か

大宮市亡命市役所の構成員がいるな

いったい誰がiリバーに投票したんだ！？

旧大宮系の人間には、怖くて投票出来ないだろ。

さいたま市の名称を「大宮市」にしろ！
京浜東北線を「京浜大宮線」にしろ！
東北道岩槻ICを「大宮岩槻IC」にしろ！
さいたま新都心駅を「南大宮駅」にしろ！

身の程知らずのﾃﾞﾑﾊﾟ野郎だからな・・・

>>508
予算をよそにまわさない浦和よりましだと思うが。。

つうか>>508みたいなことほんとに大宮出身の候補がいったのか？
さいたま市→大宮市しか聞いたことないけど。
未確認でスマそ。

>>509
亡命市役所のカキコ信じるなよ・・・

都市基盤整備予算を、大量旧大宮地区に投入してるよ。
駅前ばっかりに金を使いつづけた大宮のツケを、浦和与野で補填してる。

>>509
大宮市議会か、青年会議所とかの類だと思う＞デムパ発言

どうも、大宮は自分が一番と思う帰来があるらしい。
駅前だけ立派でもなぁ。実態は川口・浦和辺りの方が全然上なんだが。

>>511
限られた予算で効率よく都市化するなら駅前に集中させるべき。
それに浦和が全体的に都市化されているというなら、
浦和にだけ中電を止めるのはおかしい。
旧浦和市域は京浜東北をこまめに止めればいいだけということになる。

さいたま新都心だって大宮駅からの近さを考えれば南大宮という名前でも
そうおかしいとは思えない。(そうしろというわけではないが)
東北道だって岩槻ICが大宮の最寄りなら大宮の名前を入れた方が分かりやすい。

>>512
ついに浦和全域に中電を止めろと言う電波が出てきたか。

上の方にある大宮のｺﾞｰﾏﾝな発言は全部本当。
市議か商工会か発言者は覚えてないけど、当時の新聞で確認済み。
これによって浦和市民はますます大宮を嫌いになり、
与野・岩槻市民は大宮に不信感を持つようになった。
市長選の与野・岩槻の候補者別得票数を見れば一目瞭然

大宮市不要論スレになってないか!?

浦和・与野と大宮の合併に対する意識の違いが
白日の下に晒されたのは、かの電波少年でのロケ。
94年ごろ、市名が決まらず合併が暗礁に乗り上げていた
（理由はそれだけではなかったが）当時、松本明子が
「与ッ!大浦和市」という市名案を手に、3市それぞれの市役所に向かう。
浦和・与野両市役所では、市名案を発表した途端に、
職員から拍手喝采まで浴びる。
ところが大宮市役所では「遊びじゃないんだ」
「ふざけるな」と一喝され、すごすご退散。
VTR終わりのナレーションでは「合併できない理由が
よくわかりました」と皮肉を言われる始末。
オンエア後、大宮市の職員は「まさか浦和と与野で
ああいう対応をしていたとは思わなかった」と話していたそうだが。

さすがに「大宮市」はどうかと思ったぞ。
浦和与野に対して条件闘争をしかける際のブラフにしたかったのが見え見えで。
露骨過ぎてなんのハッタリにもならなかった結果、
市名は「さいたま市」、市役所は「当面は浦和市役所」という6･25(だっけ？)合意だもんなぁ。

>>516
まさに同床異夢だ。

>>511
川口や浦和に求心力はないだろ。ただ単に東京に近いってだけ。
昼間人口は大宮のほうが多い（人口は少ない）。

大宮は一方的な被害者ですよ。病院までなくなったわけだし。

>>519
ここは>>517のような浦和厨が多いですから。

しかし、「浦和駅不要論」と銘打っておいて、
これだけ浦和厨にやりこめられるスレってどうなんだろ。
「所詮はネタスレだから」とは言うけど、結局は浦和通過を
主張する人間の基盤が弱いからネタスレにしかならないわけで。

>>517
住宅だけが多い浦和と違って都市機能は大宮のが上。
それを考慮しないで市名は浦和が推すさいたま市になるし、
暫定市役所も浦和に盗られた。
結局は浦和の意向だけを反映させたということに。
市名は浦和の希望通りにさいたま市になったんだから、市役所ぐらいは遠慮しる。

そもそも浦和厨のいう何とか合意とやらにはソースがあるのか？
これだってメール問題のように信憑性はないだろ。

次スレからは｢浦和駅本スレ｣にすれば？
工期延長が決まってもそれをうまく生かせない県北土民。
それに対し浦和駅は2012年の湘南新宿開業以前に、2011年の縦貫線開業があるからな。
縦貫線は鬱線鷹線合わせて5本/hくらいかな？

このスレは大宮住民になりすました県北土民が多いですねｗ

このスレは大宮住民になりすました県北土民を装う浦和人も多いですね。

合併してわかったこと。
それは大宮が駅以外はたいしたことなかったということだ。

>>526
知らなかったの？
大宮に住んでるが駅前だけだよ発展してるのは。その他は落ち着いた住宅街と畑。
でも、大宮は好きだよ。浦和もね。
別にどっちが田舎だろうが発展してる、高層ビルの数が多いとか、別によくないか？
それぞれの街にいい所があると思うよ。

>>522
ttp://rinshino.s6.xrea.com/sai/03.html
当時新聞に乗っていた事に対して
「信憑性がない」「ソースがない」は、
釣りじゃないとしたらあまりに痛いよ…。
これで信憑性を疑うんだったら、
当時委員会が行われた部屋に
タイムマシンで連れて行くくらいしか術がない。

>>525
このスレは大宮住民になりすました県北土民を装う浦和人になりすました県北土民も多いですね

もーわけわからんｗ

まあまて。
新市名大宮の話は、当時大宮が最も県外の人にも知られていたからだぞ。
浦和や与野はしらなくても
新幹線の止まる大宮しっているﾔｼが多かった。
だから県外の人間も知ってる大宮にしたかったわけだ。

聞いた話だが県庁所在地が大宮だと思っていたﾔｼも少なくなかったそうだ。

＞当時大宮が最も県外の人にも知られていたからだぞ。

合併直前は「浦和」の方が全国区。昔は大宮が上だったのは認めるけどね。

当時の対外的な知名度なんて、正確なところは結局わからないのだよ。
鉄ヲタが考えているほどは、都道府県庁所在地って意外と一般常識じゃないし。
また昔のテレビ番組を出して恐縮だが、95年ごろのブロードキャスターで、
大阪心斎橋で埼玉県の位置を訪ねたら、正答率は50％だったしなあ。
県庁所在地云々の前に、埼玉県の知名度がアレなわけだよ。

誰か過去スレにあった
｢新市名に関する浦和・与野・大宮各市民へのアンケート(投票)結果｣のデータ持ってない？

あれには大宮市民の必死さがかなり出ていたんだが。

>>523
縦貫線開業は沿線全部だろ。何で浦和対象みたいに書いてるんだ。
>>532
県庁所在地は鉄オタ関係ないだろ。小学校で習うし。

名古屋人の認識では
東京はアメリカ、埼玉はカナダ、千葉はメキシコ
なんだよな。

>>532
知名度と場所を認識しているかどうかは別だろ。
アメリカや中国を知ってても地図上で指せないやつはざらだ。

>>532
でもやっぱ関東人的には関西の方はさっぱりだから
その辺はお互い様では？

それより栃木群馬やそのほか東北地方の人間は
大宮→新幹線止まるから知ってる！
浦和→しらん。
って感じだろ。

むしろ関西人は埼玉県自体知らないよｗ

関西で大宮といえば紛れも無く京都の大宮

・・・あれ、デジャブか？この展開は台本通りだったのか？

奈良の大宮だと思った

浦和の知名度が上昇したのは確かだろうが、
浦和＝埼玉県の県庁所在地という認知度が高くなったわけではない。
東日本でも関東を出てしまうと浦和そのものを知らない人も多い。

関西人でもガンバやセレッソが好きなら間違えなく浦和は知ってる。
大宮はみんな去年知ったな。
でも県北土民の中心地である熊谷は誰も知らないｗ

人口はともかく都市機能としては浦和より熊谷のが上
というのはよくいわれていることだが。

>>543
都市機能を具体的に？？

>>544
過去スレでは企業の支店や出張所の数などがあがっていたはず。

意味のない都市比較論で、浦和停車の是非と言う
スレの本題から逸脱する…。
ま、これもいつものパターンですなｗ

熊谷は昼夜人口1超えてる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ってどっかで見た

>>547
確かに旧熊谷市の昼夜比は101％だったけど、
妻沼・大里合併後の熊谷市は100％切っていると思う。

県北の小都市が県庁所在地になってしまっているおかげで、
比較的通勤に便利な県南でインフラ整備が遅れてしまった悪しき例＝茨城
（取手あたりの住民はかなり割を食っている）

熊谷に吸い上げられるより浦和や新都心に吸い上げられた方が
対都心のルートが充実する分だけ幾分かマシという罠。

大宮厨はカウンターのつもりなんだろうが、キレが無いな。

とにかく、浦和にしろ大宮にしろ
東北線の分岐点と県庁が同じところにあれば
早晩千葉以上横浜未満の政令市になれてたってことだ。

>>551
浦和が大宮県の県庁を盗んだのがいけなかった。

>>551
海がないから最初から無理だった。

>>552
大宮が浦和から鉄道分岐点を盗んだのがいけなかった。

>>554
浦和が都会すぎて分岐点作れなかったんだな。
大宮は何もなくて土地があったから、分岐点やその他鉄道施設が作られた、と。

今でも都会じゃないのにwww

>>556
浦和厨の脳内では明治以来、都会ということになっているんだよw
横取りした県庁以外はなにもないのにね。

通過厨の脳内では、浦和が都会という皮肉さえも、
浦和厨がマジで言っている事だと思ってるんだよ。
どうせこんなスレネタで埋め尽くされてるっていうのにねえ。

はっきり言えば県庁も分岐点も奪われる方が間抜けなんだよ。

埼玉は浦和以外ないのか？

>>560
意味が分かりません。

>>561
良し悪しは別にして話題性がある街がということだ。
あとはせいぜい大宮ぐらいだろ。

いま久喜が熱い


…ってほどでもない。ぬるぽ。

>>ガッ!!
川越なんてしみじみとしていていいかと

ここはホントにウィーアーな輩が多いインターネッツですねぇwww

>>543,544,545
車の�ａAパスポートの窓口…埼玉には４つもあるのに浦和にないなんて、、
　　　　　　　　　　　　　川越�ｂ煖ﾟいうちに誕生するのに、、、、
気象台…………浦和は東京から近いからないのか？横浜にはあるけど？
新幹線の駅……新山口みたいに大宮も『新浦和』にならないの？
県北の小都市「熊谷」には浦和にないものがそろっているんだよ、
浦和にあるものは人口以外は熊谷にはあるからな！浦和厨
他に浦和みたいな「県都」があったら教えてくれ！　　　　　　　　　　　　

>>562
あとはせいぜい大宮ｗｗ

埼玉県で他の政令市の中心部に匹敵する繁華街は大宮しかないじゃないか・・・・・

風俗街のない「県都」なんて、浦和以外あるかい？

山口市とか

過去スレで大暴れした熊谷厨を召喚してしまったようだな…。
そんなに熊谷が優れた都市ならどうして熊谷に県庁がないんだ？

風俗街にこだわるIjY2cpmJ、
浦和通過推進委員会とか言うハンドルだったやつだろ。

598 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2006/03/12(日) 23:40:50 IjY2cpmJ
フェラチオのサービスはまだかい

これらは全て同じ人物です。

・○○線利用者の皆様、今年こそ浦和駅通過を実現しましょう…等
（浦和駅通過推進委員会○○支部などのハンドルを使うことあり）
・もうなんでもいいから通過しろ！
・重機のエサにしろ！
・熊谷との比較（気象台もない、パスポートの窓口もない…等）
・風俗街のない浦和は通過しろ！
・浦和学院への罵倒（特に甲子園で浦学が敗れた直後）
・あかぎ７号のトイレから〜で始まる卑猥な文章
（カキコ始めた当初のものか？）
・フェラチオサービスはまだか〜（グリーンアテンダントスレ等）
・上中事件について語ろうよ（上尾駅スレ等）
・テンメイさんは生きているのか〜？（ニューシャトルスレ等）

ま、大宮に実質的な県庁機能が存在したことは無いわけだが

>>544
一般的に都市機能充実度の物差しとされているのは、下水道普及率です。
（整備が一番最後に回ってくるため）

駅前の整備に力を入れるのも結構ですが、こういう見えない部分にも投資を行って欲しいものです。

314:名無し野電車区 :2006/03/13(月) 18:41:46
寄生虫都市の浦和って、何か勘違いしてね？
旧大宮の金がなきゃ手前で浦和駅の高架もできねーくせにwww

317:名無し野電車区 :2006/03/13(月) 20:05:32 [sage]
>>314
合併前は、公式の高架化の話はなかったはず。
三橋中央通の予算をそっくり持っていったらしい。

さいたま市になって急に高架工事が始まったと思ったら
>>575のような事実があったらしい。

>>575-576
逆にいえば、大宮はそれだけ浦和に力が及ばなかったってことじゃない？

>>575-576
弱肉強食って奴だな。
大宮に力があれば、逆に浦和の金を使っていただろう。
大宮に力があれば、市長も市役所県庁もすべて大宮になっていたはず。

このスレの住人なら承知だろうが、計画事態は合併前からある。
都市計画の決定は合併前の平成11年3月30日だ。
http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&WIT_oid=saitama::Contents::2381

>>578
市役所は大宮に移る予定だが。

馬鹿が多いな。
高架化事業はもともと県の事業で認可されたのはさいたま市誕生の前だ。
それが政令市移行に伴い市の事業になったに過ぎない。

>>580
移りませんよ。
９つも区役所作って金がないのよ。新都心移転を検討するは大宮を
だます口実。
検討する＝やらない
会社でもよくあることでしょ。

大宮厨・・・

>>580
例の6・25合意のことか？
あれは「検討する」だけで移転すると「決まった」わけではない。
ちなみに今現在、検討が始まったという噂すら聞かない。

何で大宮に移転しないの？？大宮駅に近いのに

浦和うぜー　志木とかのほうが都会なのに

県庁舎が耐震補強で乗り切るのに、それよりずーっと新しい市庁舎建替え
があるわけなかろう。
その前にだ、ＳＲ延伸問題を片付けないとダメなんだよ。

>>585
それ以前に、お前の住んでるととこは田舎だろ？
自分のところに何もないから、大宮には買い物等に行っているだけだろ？

ごめんごめん。
6・25合意は上尾と伊奈の取り扱いに関するものだった。

>>587
大宮は埼玉県最大の繁華街なんだからいいだろうが。
さいたま市役所はさいたま新都心に遷せよ。

>>589
その莫大な移転費用はどうする？と聞けば、
浦和駅高架化工事を中止し、その資金を流用すればよい
とかいうバカげたあまりにも非現実的な回答をするんだろうな。。。
ん？これも台本どおりなのか？？
ホント何年立っても同じことの繰り返しでちっとも変わらないね。。。

>>585
すまん、この釣りはくらくらっときた。

おい、MAJUQ9y4のバカ。
この事実を良く見ろ。
ttp://www.takemasa.org/kenngi/99-9-29-5.htm

浦和と大宮じゃどうやったって揉めるんだから
市役所と県庁は与野に遷せば良い。つまりさいたま新都心に遷せよ。
そもそもさいたま新都心に遷すはずだっただろ？？
新市になって与野が一番放置されている

>>593
しつこいよお前。
移して、住民にどんなメリットがあるか言ってみろ。

いつも事実ではない他スレのコピペを張って悦に浸っているMAJUQ9y4よ、
間違いだって指摘されたら黙ってんじゃねえよ、クズ。
貴様みたいな奴は二度と書き込みするんじゃねえ。
まだ「なんでもいいから通過しろ」って言ってる香具師の方がマシだってんだよ。

>>594
さいたま新都心に県庁を遷せば
新しくできる関東州の州庁としての機能を果たす。
ついでに市役所も移転。駅前で便利になる。

>>594
しかも>>593はさいたま市民でも何でもない単なる一県北住民だし。。
他人の住んでいる市に対して、何をムキになっているのか。。。

>>593
http://www.city.saitama.jp/contents/7d331f11210c00f/7d331f11210c00f40.html#4

これを見てわかるように、
「当分の間」は浦和市役所をそのまま使うんだ。
市役所の移転は喫緊の問題ではないだろう。
老朽化とか手狭で執務に支障があるとかいうわけでもないんだし。

>>596
仮に市役所が移転しても、県北住民のおまえさんには関係ないでしょ？

「大宮が便利」だと言うと否応無しに県北住民に認定されるのか？？
しかも俺はさいたま新都心（北与野）への移転を主張している。

大宮＝商業の中心、埼玉県最大の繁華街ターミナル
さいたま新都心＝政治の中心　関東州の中心　　　　でいくのが良いというだけ

すげえ、マジスレになってる…

>>601
遊ぶときは遊ぶ、真面目なときは真面目にやる。
これがこの浦和スレの楽しみ方だ。

>>600
ところで、いつから新都心が「政治」の中心になったのだね？

とりあえず「庁舎建設基金」なるものは創設されたのか？
もし創設されていないのだとすれば、移転はあと10年はないと思われ。

政令指定都市だからほとんどのさいたま市民も市役所がどこにあろうとあまり関係ないはず

>>605
そしたら結局、「どこでもいいんなら少しでも便利な新都心や大宮がいいに決まってる」などと言い出す人たちが…

結局、浦和よりも大宮の方が都会なんだから。
浦和厨はそれをねたんでるだけだから。

326:名無し野電車区 :2006/03/14(火) 00:54:35 [sage]
高架化止めて、貨物線を地平化したほうが早いのにな。

>>607
大宮の方が都会のわけないだろが？
駅周辺の局地的な部分で見れば、大宮＞浦和だけど、
市域全体で見れば、大宮は浦和よりも全然田舎。
大宮は大宮駅以外はかなりの田舎だし。

>>607
お前の理論（（市域（区域）の局地的な一地点のみ他地域に勝っていればば、他地域より都会と認定できる）
だったら、練馬・板橋・北・足立とかよりも大宮の方が都会とか言いそうだなｗ

>>610
間違いなく大宮の方が都会だなwww

まあ俺も浦和厨だけど、やっぱり子供の頃は単純に
駅の規模とか中心駅前の華やかさだけで、
大宮の方が都会だって思い込んでいたよ。
通過厨は中高生が構成員の中心っぽいし、
実際さいたま市に住んでいないのが多いみたいだから、
駅前だけで比較するのはある程度しかたないかも。
もう少し大人になって、自分で車運転するようになったりしたら、
わかるかもしれない。

市役所は、市民が利用し易い場所にある事が望ましい。
市内最大人口を誇る旧浦和区域に設ける事は自然。

しかし政令指定都市となった今日では、一般市民が市役所まで
足を運ばなくてはならない用務は限られる。

旧市域全体での都会成熟度 浦和>>>(越えられない壁)>>>大宮
特定地域だけの都会成熟度 大宮>>>(越えられない壁)>>>浦和

23年前に浦和から東京に引っ越した俺でもこれぐらいはわかる。

浦和のが市街地が広いというのは所詮、住宅街として。
住宅街ぐらい大宮以北にも広まっているだろうに。
役所の位置として重要なのは拠点性であるから
当然、大宮やさいたま新都心がふさわしい。
浦和の高架工事を認める代わりに、高架工事が終了したら
県庁と市役所は速やかにさいたま新都心あたりに移転させるべき。
それができないなら昇進はあきらめろ。
役所と昇進のどちらか好きな方を選べ。

>>615
そんなのを選択させる権限なんてお前にはない。
目障りだ。消えろ。氏ね。屑。うんこ。

大宮の住宅地と浦和の住宅地を同列に語られてもなあ。
道路の水が宅地に入らないようにするＬ字ブロックが、
浦和や川口は市街化区域はほとんど整備されてるのに、
大宮は中心地近くでもドブにフタしてるだけなんですけどＷＷＷ

電車特定区間の範囲外に住む連中は、所詮負け組みであるということには変わらん。

しかし、まともに浦和通過のための「現実的な」アイデアの一つでも
出せる人はいないのかねえ…。
虚言厨や空権力厨や他力本願厨や罵詈雑言厨や
非現実論厨や妄想厨や基地外はもうお腹いっぱい。
なんぼネタスレで、通過厨の年齢層が低いとは言え、
もう少し対等に議論できる人が現れれば、
このスレももっと盛り上がれるのだが。

>>619
>なんぼネタスレで、通過厨の年齢層が低いとは言え、

学力も所得も低いと素直に言いましょう。

>>620
それにしても、学歴も所得も低いと、ここまで（>>615他）人間落ちぶれるのか。。。
気をつけないとな。。。

＞駅周辺の局地的な部分で見れば、大宮＞浦和だけど

いやいや、そのうち自慢できるのは駅そのものだけになる。
東口の超陳腐化した商店街。
西口にある潰れかけた大型商業施設。
どっちもぜんぜん魅力なし。

それ言ったら自慢できるものなんて浦和には何も無い。

繁華街の格付

新宿＞渋谷＞池袋＞横浜＞大宮＞千葉＞立川＞吉祥寺＞町田＞柏＞
川崎＞八王子＞船橋＞津田沼＞松戸＞藤沢＞川口＞本川越＞浦和

>>623
君は分かっておらんね。
浦和は上昇傾向。大宮は下降傾向ということだよ。
売上１００億の会社が２００億になれば万々歳。
逆に１０００億の会社が８００億になれば経営者はクビだろう。
ある瞬間の絶対値だけを比較論じてもそれだけでは意味がない。

ホテルで比較すると現時点で浦和＞大宮だな。

>>626
鶯谷＞＞＞＞＞＞＞＞浦和だな

通過厨の中の人って、やっぱり学校で「今日はこのネタを書き込もう」とか
「今日はあのネタで攻めてみよう」とか考えてたりするのかな？
そんな暇があったら、クラスメートを見習って時刻表とか
路線図でも読んでみればいいのに。

また劣頭か

>>627
626は、ホテルの数を言っているのではないと思うぞ。
数なら、大宮・西川口駅周辺の方が多いだろ？

浦和厨の言ってる「駅から離れた市街地」に
いったい誰が行くんだ？

都会の定義の話にはもって行きたくはないが、
少なくとも周りから人が来るようでなきゃ都会とはいえんだろ。

>>631
奥行きのある市街地＝人が多い、って事だと思うが。

大宮駅に比べれば、明らかに少ないが、浦和駅周辺だって、
それなりに周りから人が集まってると思うぞ。

広大な住宅地を抱え、官庁街もある。それで十分じゃね？

>>632
風俗街がない

⌒ヽ/　 ｀ヽ
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　　人　　 ﾉ 　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
-‐" ／￣ 　　　　　　　　　　氏ね　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
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　/　/⌒ヽ,|　　ﾐ }　　...|　 /!
　レ l　ｄ　　　　 _}｀ー‐し'ゝL _
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　　　 ヽ/l／|｀ ー------r‐'"　　 ￣￣
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　　　　　__,ゝ,,＿＿＿__/ ＼_」　＼ ← 死ね『浦和厨』

氏ねと言われても簡単には氏なない不死身の浦和厨です。

通過厨って、言わんとしてることはわからんでもないが、
根本的に方法論が間違っているよな。
地球征服を目論む悪の組織が、なぜか幼稚園ばかり襲撃するようなもんで。

>>633

そりゃ大いに結構。浦和にそんなものはいらん
パチンコ屋だってうざいのに。

>>635
地球征服を目論む悪の組織が、なぜか幼稚園ばかり襲撃するようなもんで。

この例えﾜﾗ

>>635
電柱組かよ。

まだ浦和通過について語ってるの？
いいかげん止めたら？あきないの？
大宮に住んでいるが、『浦和通過しろ！！』っと言ってる奴が俺と同じ大宮に住んでいるなんて……。
本当………バカ。

>>639
＞俺と同じ大宮に住んでいるなんて……。

それがどうしたｗ

でも、浦和のショボさって尋常なレベルじゃないと思うぞ。
浦和駅周辺で再開発が予定されているけど、
所詮は駅前型で、
船橋と立川の中間くらいのレベルになれるかどうかといったレベルだわな。
７００万の県人口を抱えているマンモス県でありながら、
浦和(駅)ほど県内からの求心力、県外への発信力･威厳のない県庁所在地(の最寄駅)
など皆無であり、異常な形態であるとしか言いようがないな。
“浦和駅不要論”なんていうスレが立つことからも、
浦和のショボい実態の一端が垣間見られるな。

＞浦和(駅)ほど県内からの求心力、県外への発信力･威厳のない県庁所在地(の最寄駅)
など皆無であり

もう少し全国を調べなさい。映画館がない県庁所在地なんてのもあるんだよ。

＞船橋と立川の中間くらいのレベルになれるかどうかといったレベルだわな。

そこまで行けばたいしたもの。昔（８１年以前）の浦和からは想像もできないね。

県の人口と県庁所在地の発展を考慮してということだろ。
仮に浦和が人口200万人規模の県の県庁所在地なら及第だが、
仮にも700万人規模の県の県庁所在地としてはあり得ないぐらい最悪。

>>642
風俗街がない 県庁所在地なんてほかにあるの？

>>642
前橋だっけ？
でも前橋と比べる事自体もうショボイことの証明だろ

なんかうれしいね。
いまだに県庁所在地「浦和」って言われるなんて。

>>643

＞昔（８１年以前）の浦和からは想像もできないね。

伊勢丹・コルソができる前でしょ？
いやぁー、確かにホントにしょぼかったねー（しみじみ）
確かその時までは日本で唯一百貨店のなかった県庁所在地。
今は前橋が映画館が（一時だけとは言え）ない県庁所在地に
なるらしいけど、浦和も80年代中ごろまで、
エロ映画館しかなかったよ。
ヨーカドーの他に買い物スポットは西友・丸井・十字屋があって、
西友はヨーカドーより立派だったけど、丸井と
十字屋は名前倒しだったもんねｗ
だって丸井なんて今のさくらやだもんねｗ
それを思えば再開発後の浦和なんてパラダイスだ。

車の�ａAパスポートの窓口…埼玉には４つもあるのに浦和にないなんて、、
　　　　　　　　　　　　　川越�ｂ煖ﾟいうちに誕生するのに、、、、
気象台…………浦和は東京から近いからないのか？横浜にはあるけど？
新幹線の駅……新山口みたいに大宮も『新浦和』にならないの？
県北の小都市「熊谷」には浦和にないものがそろっているんだよ、
浦和にあるものは人口以外は熊谷にはあるからな！浦和厨
他に浦和みたいな「県都」があったら教えてくれ！　　　　　　　　　　　　

>>648
当時は、国際興業のバスが線路側に顔を向けてずらーっと並んでいたような。
その場所に今「ヴィトン」があるなんて。
駅舎の２Ｆには日本食堂もあったな。

浦和が今上がり調子なのは相川のおかげですから。やつが生きてる限り大宮に未来はないべ・・・・・・・・

>>650
ttp://www.zeirishikai-urawa.com/album/index_g.htm
この上から3枚目中央の横断歩道の上の
こぢんまりとした商店あたりにヴィトンがあるわけですなｗ

でもよく考えれば、再開発の中に西口駅舎に関しては何のアナウンスもないから、
高架化が完了しても、少なくとも外見上はこのままの予定なんだよね。
駅舎だけは変わってねーなーｗって言われる事になりそうだ。

大宮と柏と千葉にはそごうがあるが浦和には無い
大宮と柏と千葉には丸井があるが浦和には無い
大宮と柏と千葉には駅ビルがあるが浦和には無い
大宮と柏と千葉には代ゼミがあるが浦和には無い
大宮と柏と千葉には駿台予備校があるが浦和には無い
大宮と柏と千葉にはミュージシャンが集まるが浦和には誰も行かない
大宮と柏には高島屋があるが浦和には無い

>>652
西口駅舎はそのままなんだろうが、東口はどんな顔になるんだろう？
パルコのイメージ画像しかみたことないが。

>>654
今までの東口があったところだと西口出口とずれるので、
ファミマのすぐ隣になるらしい。
顔については不明だが、駅ビルが建つわけでもないので、
割とシンプルになるんじゃないかと予想するが。

浦和氏ね

>>655
了解。

>>645
長野はどう？
（たしか条例で風俗に規制があるとかないとか）

知事はペログリなのに

>>648
70年代中ごろまで浦和駅近くに映画館は有ったぞ。
残念ながら伊勢丹・コルソの開発のために消えた。

>>651
逆にいうと市長が変われば浦和のお先は真っ暗なわけで。
京浜東北と中電の上野方面の高架工事までは確実だが、
昇進のホーム新設までは実現するかわからん。
次期市長選の時期と情勢次第では凍結もありえるだろう。

浦和駅東口にセルDVD屋デキタゾヽ(`Д´)ノ
ttp://page.freett.com/kirakila/index.htm

>>660
ユザワヤの中のヴェルデ東宝があるやん。
まあ新都心のMOVIXにだいぶ人取られて潰れる寸前って噂もあるがｗ

>>663
いや、ずいぶん昔に違う名前のがあったのをなんとなく思い出した。
名前なんだっかな〜。

>>663
その可能性大

>>661
まず、この湘新ホーム建設問題は、
潜在的に反対している人間はそれなりにいるとは思う。
しかし、例えば反対運動が実際に起こるなどといった事は
確認されず、はっきりと顕在してはいないのが実情である。

次の市長選挙が行われるのは3年後であり、
もし湘新ホーム建設中止を次の市長が決断するのであれば、
タイミング的にはギリギリである。
そのため、単に大宮派の市長が当選したとしても、
上記のように、この問題が顕在化していない限りは、
それだけで新市長が工事中止を即断するとは考えにくく、
ここははっきりとピンポイントで「湘新ホーム建設は中止します」と
選挙前から公約に掲げている候補でも現れない限り難しいであろう。

そのためには、この湘新ホーム建設に反対する住民運動は
必要不可欠になるだろう。ただし、工事の事業主体がさいたま市であり、
さいたま市以外の住民は当然市長選挙に投票はできない上、
元々通勤時間が比較的短い大宮住民にとっては、
ダイヤ上での浦和停車の有無というのはそれほど重要ではない。
つまり県北住民と大宮住民ではこの問題に対する目線が違うのである。
そのため、反対する理由は、通勤が苦痛云々ではなく、
無駄な公共事業であると位置付け、それ一本に絞った方が良いだろう。
もちろん、ホーム増設を行った場合の費用対効果が得られないという
説得力のある数字を出す必要もあるし、
運動には当然浦和からの反発だけでなく、
意外な所からも（例えば浦和に通っている県北住民）反発が
あると予想されるので、それに対抗できるだけのブレーンや、
リーダーシップのある人間を揃えるべきだろう。

i川が昨年の選挙で当選した要因として、
浦和だけでなく、与野・岩槻で票を伸ばす事に成功し、
更には大宮でもある程度の票を獲得した点は見逃せない。
もちろん、純大宮の候補が出馬しなかったという点もあるが。
浦和の有権者の方が多い事もあるので、その点を踏まえても、
選挙に勝つためには、大宮以外に与野・岩槻を抑えるのは
もちろんの事、ある程度浦和からの票も見込まない限り、
選挙に打ち勝つのは困難であろう。

そのため、なぜホーム増設を中止するのかという、
浦和住民でも納得いく説明や、その代替として
浦和住民に恩恵をもたらす公約も
ある程度織り込まなければならないだろう。
すなわち、湘新ホーム建設中止という強硬策を発揮し、
なおかつ浦和住民からの反発を抑え、
大宮だけでなく与野・岩槻を取り込むという
凄腕の政治家を見つけてくる必要がある。
また、たとえその候補が当選して湘新ホーム建設が中止に
追い込まれても、その4年後にまた親浦和の候補が市長に
なったのでは意味が無いので、ホームを作らせないためには、
半永久的にホーム建設反対派の市長を送り込ませなければいけないのである。

と、浦和厨は上記の事が起こる可能性が
限りなくゼロに近い事がわかっているので、
工期が延長になっても慌てず騒がずだし、
通過厨にここまでの分析ができる人間がいないので、
このスレはネタスレ扱いされてしまう訳です。
わかりましたか？

と言うか市長にそんな権限ないだろ。
議会を無視しちゃいかん。

浦和駅の昇進ホームの発車メロディーなんになるかな？ 希望のまちか

>>664
数年前まで須原屋の近くに浦和シネマという東映系の映画館があったよ。

>>671
尺八のプオーォンというのがいい。

>>664-665

再開発前にあったのは
「浦和オリンピア」
ヨーカドーの裏手にあったエロ映画館は
「浦和パレス」

>>673
ありがと。

新しい駅舎になったらあじさいくらいなかにいれるだろうなぁ

⌒ヽ/　 ｀ヽ
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　　　　　__,ゝ,,＿＿＿__/ ＼_」　＼ ← 死ね『浦和厨』

浦和の需要は役所需要。

浦和市民だが、浦和は要らない。
あったとしても与野ぐらいで良い。
その代わり、南浦和を発展させろ。
高崎線も南浦和に止めさせろ。
そのほうが市民＞役人の政治。

浦和を廃止すると、巨大な浦和クレーターが残るw

>>678
それは難しい。
なぜなら役人だけでなく、一部の過激な市民も浦和停車に固執しているからだ。
実際の利便性無視で「浦和」という駅に中電が止まればいいらしい。
どうしてもというなら南浦和を浦和に改名して
浦和は本浦和にでもしなくてはならん。

>>680
実際の利便性無視？？何言っているんだお前？
埼玉県第２の乗降客数を誇る県都の代表駅に対してバカお前？

※昨年度６年ぶりに浦和駅の乗降客数は川口駅を抜き２位に復帰しました

どーでもいーけど、通過厨の中の人って、
明らかに太刀打ちできなさそうな書き込みにはレスしてないような気がするけど、
それは言ってはいけない事でせうか？

>>682
そのとおり。だからこのスレが何年も続いているんだろう。。

さいたま市の下水道普及率

中央区：９９．８％
浦和区、北区：９９．４％
大宮区：９９．１％
南区：８９．９％
桜区：８０．８％
緑区：６４．３％
見沼区：５８．６％
西区：３３．４％

岩槻区は？

平成１６年度末で

岩槻区を含めないで８１．９％
岩槻区を含めて　　８０．２％

とある。

>>687
市内最多人口かつ浦和区と並び人口密度最大の南区って、
普及率かなり低いんだなぁ。

>>684
市内最多人口かつ浦和区と並び人口密度最大の南区って、
普及率かなり低いんだなぁ。

当然の事ながら、政令市中断トツの最下位である。
何故、こうなっちゃたんだろうね。

それにしても西区があまりにもひどすぎる。どこの田舎だよ？

人口が市内ワースト１、人口密度も市内ワースト２（ワースト１は岩槻区）は、さいたま市のガンだな。

下水道普及率が市内（ダントツ）ワースト１、人口が市内ワースト１、人口密度も市内ワースト２（ワースト１は岩槻区）の西区は、さいたま市のガンだな。

岩槻は６３％であった。

＞当然の事ながら、政令市中断トツの最下位である

これは静岡市によってタイトルを奪われたようだ。

大宮区民は西区を切り離せて良かったと思われてるのに、
西区民は今だに大宮ﾏﾝｾ〜！なのはなぜ？
浦和の一部だったら、ここまでひどい事にならずにすんだと思うが。
西区民は放置ﾌﾟﾚｰが好きなのか？

湘新線の電車って総武線から直通してくる電車に比べて何か臭い気がする
やっぱりサイタマの方がチバより臭いのかね

ま、横須賀線利用者としてはどっちも田舎から電車が直通してくるのは迷惑だね。
横須賀線は全部東京始発、湘新線は全部新宿始発にして、客を総入れ替えして欲しい。
田舎モンが乗ってると空気が臭いから。
だいたい、浦和とか大宮の特殊土人地域を走ってんのに「湘南」とか「新宿」とか名乗るんじゃねーよ。
お前ら通名を使う朝鮮人かっつーの。

大宮と柏と千葉にはそごうがあるが浦和には無い
大宮と柏と千葉には丸井があるが浦和には無い
大宮と柏と千葉には駅ビルがあるが浦和には無い
大宮と柏と千葉には代ゼミがあるが浦和には無い
大宮と柏と千葉には駿台予備校があるが浦和には無い
大宮と柏と千葉にはミュージシャンが集まるが浦和には誰も行かない
大宮と柏には高島屋があるが浦和には無い
大宮と柏と千葉には『車のナンバー』があるが浦和にはない
大宮と柏と千葉には『始発電車』があるが浦和にはない
大宮と柏と千葉には『風俗街』があるが浦和にはない

大宮と柏と千葉には『風俗街』があるが浦和にはない

大宮と柏と千葉には『風俗街』があるが浦和にはない

大宮と千葉と横浜には車のナンバーがあるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜にはそごうがあるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜には丸井があるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜にはJR東日本の支社があるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜には路線バスが複数社乗り入れているが浦和はKKKのみ
大宮と千葉と横浜には24時以降発車する深夜バスがあるが浦和にはない

>>697-700
どうでもいいけど、ウソやでまかせも入れたらいかんぜよ

大宮と千葉と横浜には駅ビルがあるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜にはホームに駅員が立つが浦和には立たない
大宮と千葉と横浜には隣の駅が３つ以上あるが浦和には２つしかない
大宮と千葉と横浜にはホームで駅弁が買えるが浦和では買えない
大宮と千葉と横浜にはビッグカメラがあるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜にはダイエーがあるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜には代々木ゼミナールがあるが浦和にはない

大宮と千葉と横浜には『風俗街』があるが浦和にはない！！！！！！！

大宮と千葉と横浜には『風俗街』があるが浦和にはない！！！！！！！

大宮と千葉と横浜には『風俗街』があるが浦和にはない！！！！！！！

大宮と千葉と横浜には『風俗街』があるが浦和にはない！！！！！！！

浦和駅周辺で東武バスを見掛けた気がするのだが、
あれは幻か何かだったのであろうか…。

>>707
こんな基地外相手にするだけ無駄だよ。

個人的には697以降よりも696に氏ねといいたいっす。

>>709
まぁまぁまぁ。
田舎田舎呼ばわりしても、
結局>>696も神奈川のベッドタウン住民であることには違いない

朝の上りに限定すれば、
与野と北浦和の住民は浦和で中電に乗り換えてるんだね。

もし浦和に中電止まってなかったら、与野以南の京浜東北は赤羽まで悲惨な感じがする。
浦和の場合、この状況は京浜東北よりも中電の方が朝は本数が多いからなんだろうな。

まあ高崎・宇都宮線と線路共用だしな

>>711-712
日中も京浜東北線より中電の方が多いぞ。

南浦和以南や武蔵野線沿線の住人も、現状で十分(特に朝)というのが多数派。
南浦和始発のおかげで貴重な着席チャンスもあるし。
文句があるとしたら、日中の南浦和〜浦和の京浜東北線の本数くらいか。

>>713
より一層の改善を否定する浦和厨さんですか？
日中も含めて京浜東北は南浦和以北で増発した上で
中電は浦和通過にするのが本来の形です。
10年ぐらい前までは浦和に中電が止まらなかったんだから問題ないだろう。

＞10年ぐらい前までは浦和に中電が止まらなかったんだから問題ないだろう。

マジで言ってるとしたらおおばか者だな。

>>714
>日中も含めて京浜東北は南浦和以北で増発した上で

これはある程度理解できる。
なぜなら、朝は浦和以北からの乗客が京浜東北から中電に乗り換えた
直後の、上り中電は、浦和の乗車率がかなり下がる。これは体感的にだけど。
ただ、中電が不要かといわれると、やはり必要だと思う。
みんな早いのが良いに決まってるだろうし。

でも、昇進の浦和停車って、どうなんだろう。
あんな事故に弱い路線の駅作って、将来性あるんだろうか。。

＞これはある程度理解できる。

株主としては理解できねーよ。運用コストが上昇して、増収に結びつかねーだろ。

＞あんな事故に弱い路線の駅作って、将来性あるんだろうか

逆だ。事故に弱いから駅間で停まらないようにホームが必要なんだよ。

>>716
昇進に将来性がないのではない。
浦和に将来性がないだけだ。

京浜東北増発分は東武野田線からの直通6連を南浦和発着がいいが、
これは妄想止まりだろうなぁ。
現実的には1時間あたり2本程度大宮発着を増やす程度か。

>>718
>昇進に将来性がないのではない。
>浦和に将来性がないだけだ。
出た！！これこそ妄想の塊。

浦和に将来性があるかどうかは置いておいて・・・

（将来性）
浦和>>>（越えられない壁）>>>大宮以北

であることだけは自覚しておいたほうがいいな。

>>695
くだらねえ情報操作乙。
>>696
京急に太刀打ちできないくせに（　´,_ゝ`）

大宮と千葉と横浜には『風俗街』があるが浦和にはない！！！！！！！

その代わり、浦和には浣腸街があるぞ。

どうでもいいが、>>722の言っていることは、浦和の欠点なのか？
「風俗街」があれば、いい街なのか・・・・・
初めて知った・・・・
じゃあその周辺一帯だけ家賃相場が極端に低いのは何故なんだろうか？

>>711>>716
うん、だから南浦和に中電を止めれば解決だ。

風俗街はいい街じゃなくて繁華街だろ

>>724
ネタだろ

おそらく
「中電は風俗街のある西川口に停車しろ！」と言いたいのだな。
それなら
「湘新ラインは五反田に停車しろ！」でもいいな。

何故こいつらは、現実社会で実際に反対運動や抗議・署名運動を起こさないのだろうか？
アホかこいつらは

720 名無し野電車区 sage New! 2006/03/19(日) 21:02:47 ID:gDGNykNP
浦和に将来性があるかどうかは置いておいて・・・

（将来性）
浦和>>>（越えられない壁）>>>大宮以北

であることだけは自覚しておいたほうがいいな。






浦和も大宮ももう終わりが近いんで。県北見捨てたらいつか付けがまわるんで

>>730
えーと、どこを縦読みwww

>>730
泥船浦和と一緒にするな…

大宮と千葉と横浜には車のナンバーがあるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜にはそごうがあるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜にはJR東日本の支社があるが浦和にはない

上

西区民乙

>>729
だから、地球征服を目論んむ組織の割には、
幼稚園襲撃しか攻撃の術を知らないんだってば。

最近幼稚園児襲撃してないな

大宮と千葉と横浜には『風俗街』があるが浦和にはない！！！！！！！
大宮と千葉と横浜には車のナンバーがあるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜にはそごうがあるが浦和にはない 大宮と千葉と横浜にはビッグカメラがあるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜にはダイエーがあるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜には代々木ゼミナールがあるが浦和にはない



大宮と千葉と横浜にはJR東日本の支社があるが浦和にはない

>>737
千葉って千葉（県）のこと言っているの？？それならわかるけど、
ビックや代ゼミがあるのは、千葉市じゃなくて千葉（県）柏市だが？
それに対して、浦和と大宮は駅比較かよ・・・
ん？これも台本どおりということか・・・・

>>718
>昇進に将来性がないのではない。

将来性ないんじゃないか。
少なくとも池袋〜大崎を埼京線と共用している限りは。
大抵、朝なんだ。本数や運転間隔の改善を望むのは。
昼間は多少増発できても、朝はもう無理かと。
事故が発生するとすぐ直通取りやめになるし、そのあおりを受けた
埼京線が大混雑するし･･･
それを承知で昇進停車させるんだろうけど。

大宮と千葉と横浜には『風俗街』があるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜には車のナンバーがあるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜にはそごうがあるが浦和にはない

浦和には県庁があるが大宮と川崎と柏にはない
浦和には伊勢丹があるが大宮と千葉と横浜と柏にはない
浦和にはユザワヤがあるが大宮と千葉と横浜と柏にはない
浦和のサッカーチームは人気があるが大宮と千葉と川崎のチームは人気がない
浦和にはパルコができる予定だが大宮と川崎と横浜と柏には予定がない
浦和には家具の和田屋があるが大宮と川崎と横浜と柏と千葉にはない

>>741
やっちゃったなｗ

夢の街、浦和
伝説の街、浦和
希望の街、さいたま
みんなの街、さいたま
ああ、この街に住んでて本当によかった緑区住民より

『○○は××にはあるが浦和には無い』のコピペって、
中途半端な必死さが文面から滲み出ているからつまらん。

『なんでもいいから〜』の投げやりさが無いと。

>>741
ついにやっちゃたな・・・・
知能レベルが県北人に下がるだけだぞ・・・・

>>741
最低…

ネタスレなんだからいいだろうが>>741はｗ

　さいたま市水道局は2006年度から、同市浦和区の地下水をペットボトルに詰めた
「さいたまの水」（500ミリリットル）の市販を始める。昨年、災害時の備蓄用など
に配布して好評だったため、一般消費者向けにも販売する。24本入りの箱売りが原則
だが、三国コカ・コーラボトリングを通じて市内の自動販売機で売り出す検討も始めた。

　「さいたまの水」は浦和浄水場第３号井戸の深さ260メートルの場所から取水している。
埼玉県南部を走る浦和水脈にあたり、「ミネラル成分のバランスがよく、おいしい」
（水道総務課）という。

大人気の>>741に嫉妬

浦和にはりそな銀行があるが大宮にはない
浦和には埼玉りそな銀行があるが横浜と川崎と千葉と柏にはない
浦和にはみちのく銀行があるが大宮と横浜と川崎と千葉と柏にはない
浦和にはJR直営ホテルがあるが大宮と横浜と千葉と柏にはない
浦和にはロイヤルパインズホテルがあるが大宮と横浜と川崎と千葉と柏にはない
浦和にはワシントンホテルがあるが大宮と川崎と柏にはない
浦和にはワシントンがいるが大宮と横浜と川崎と千葉と柏にはいない

宇都宮線快速をよく利用する者です。
湘南新宿ラインの快速は、まさに｢快速｣という感じで快適です。
赤羽、大宮、蓮田、久喜…。

このあいだ、ひさしぶりに上野発通勤快速に乗ったのですが、
尾久、赤羽、浦和、大宮…萎えました。orz

湘南新宿ラインのホームができても快速は浦和通過にしてほしい。

（´・ω・）浦和が現れた！

（´・ω・）浦和は仲間を呼んだ！
（´・ω・）北浦和が現れた！ （´・ω・）南浦和が現れた！
（´・ω・）東浦和が現れた！ （´・ω・）西浦和が現れた！
（´・ω・）武蔵浦和が現れた！ （´・ω・）中浦和が現れた！

（´・ω・）（´・ω・）（´・ω・）ﾃﾗ浦和

（´・ω・）浦和達が･･･？
..
..　　　　　　　（´・ω・）
　　　　　　　彡
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　 （´・ω・）ミ
　　　　　　　　　　　　　（´・ω・）
.　　　　　　　　　　　　　（´・ω・）
　　　　　　　　　　　（´・ω・） （´・ω・）
　　　　　　　　　　　（´・ω・）（´・ω・）

合体してキング浦和になった！
　　　　　　　　　　.,Å､
　　　　　　　 .r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　 |_, ─''''''''''''─ ,､ / _
　　　　 ／　　　　　　　 　　　　　 ＼
　　　 /　　　　／　　　　　 　 　　 　i
　 　　|　　　　　 ●　（__人_） ●　　 |　キング浦和・・・
　　　 !　　　　　　　　 　 　 　 　　 　ﾉ
　　　 丶_ 　　　　　　　　　　　　　ノ

>>751
なんでこの人はルートの違う列車を比較しているの？
赤羽以北の昇進快速は浦和を通過する代わりに蓮田停車、
赤羽以北の通勤快速は浦和停車の代わりに蓮田通過…。
何が「萎えました」だ。
殆んど変わらんだろうが。
赤羽以南の尾久に文句があるならスレ違いだ。

別に昇進はホーム自体無いんだから通過する代わりとか言うのもおかしい

>>752
面白いが浦和美園が省かれてる件について。

>>753
もともと浦和には昇進ホームがないわけで
上野方面と同様に快速停車を要求する権利はない。
もっと考えてレスをしろ。

もともと（昭和４３年以前）浦和には中電ホームがないわけで
それでも、上野方面の快速や特急はしっかり停まってるわけだ。

(っ´▽｀)っ
浦和駅を「南浦和駅」、南浦和駅を「浦和駅」に解明すればいいんじゃね？

(っ´▽｀)っ
「解明」→「改名」

貨物線にホームつくるな！！

>>758
それだ！
それだったら今までどおり浦和停車でいい。

>>760-761
どうぞ、ちゃんとそれをJR東日本へ抗議してくださいねっ

浦和民の愛する“県庁前”でいいじゃないか。
南浦和は浦和に。

抗議かねスターシア。

浦和の京浜東北線ホームはガッして高崎線ホームを南浦和まで移動してくださーい

>>757
それは昇進が止まらないことへの救済だろ。
昇進ホームの新設とは比較できない。

なるほど、湘新がまだ存在しない頃から、
湘新の救済で新特急が停車していたのか。
素晴らしい先見の明だ。

昇進はなくても池袋発着列車はかなり昔からある。
もしかすると平成一桁どころか昭和のころからあるんじゃないか？

>>729
こいつらって誰だよ？

>>766
浦和に宇都宮・高崎線が止まったのは1982年
特急停車が1985年
池袋発着の貨物線経由開始が1988年

救済にも代替にもなりません

>>770
大きいお友達にもわかるように若干の補足
（これだと82年以前は全通過のように受け取られるから）。

1968年現在の3複線化完成。
それまでは赤羽−大宮間は複々線だったが、緩行線＋急行線ではなく、
旅客線＋貨物線という分け方だったので、京浜東北線と東北・高崎線は同じ線路を走った。
中電は基本的に通過だが、停車列車が皆無ではなかったらしい（1・2往復程度？）。
また、浦和には引き上げ線があり、京浜東北線が折り返ししていた
（南浦和駅の開業は1961年）。

3複線完成時に現在の駅舎となり、東北・高崎線にホームが設けられるが、
貨物線はこの時は基本的に旅客使用を前提としていないので、ホームは設置されず。
中電停車は朝夕のラッシュ時に限定されるが、中電の本数自体が少なかった時代なので、
割合的には半数以上は停車していた。

ちなみにこの時から高崎線の急行列車が1往復のみ停車するようになり、
これは急行が全て新特急に格上げとなる85年まで続いた。

770>>
池袋行きの前身に朝の上りに赤羽ゆきってなかったけ！

＞浦和に宇都宮・高崎線が止まったのは1982年
＞（これだと82年以前は全通過のように受け取られるから）

１９６９年から約半数の中電は浦和停車だよ。
１９７０年の時刻表だと

上り：停車３９、通過２７
下り：停車２９、通過４４

>>772
84年にあったらしいけど別に赤羽までなら大して変わらないから省いた。
毎時1本ずつだったらしい

どっちにしろ救済も糞もない

明日は大宮民でさえ中電浦和停車を熱望する日。

１９７５年２月の時刻表だと

上り：停車４５、通過３１
下り：停車３９、通過４２

東北縦貫線が出来たら乗客の大幅な中電シフトが予想される。
朝ラッシュなど浦和で積み残しが出ないか心配だ。
中電飽和、京浜余裕…大いに有り得る話である。

都心回帰が進んでいるとはいえ、中電南行の最混雑区間は大宮到着直前。
湘新停車で新宿方向の客を逃がせば、与野・北浦和の乗客を入れても
浦和で積み残しが頻発するほどにはならないだろう。

大宮と千葉と横浜には『風俗街』があるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜には車のナンバーがあるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜にはそごうがあるが浦和にはない

大宮と千葉と横浜には『風俗街』があるが浦和にはない

浦和と千葉と横浜には『浣腸街』があるが大宮にはない

>>779
そごうなんて田舎の象徴。イラネ。

>>778
なるほど。中電赤羽方面の需要増を緩和するための焼身浦和停車なんだな。

>>783
何でも都合よく結び付けるんだなwww

まぁ今日はみかかもソフトバンクも勝ちましたしいいではありませんか

南浦和廃止
そして浦和を1.5km東京寄りに移転
これで問題解決

>>786
もったいないから駅舎は旧南浦和のものを使おうな。

旧浦和駅前から新浦和駅に代替えバスを出せば可能かも。

中電の浦和駅が要らない理由
1京浜東北線に乗換が面倒
2東北・高崎線のｽﾋﾟｰﾄﾞが遅くなる
以上

789に勝手に追加
3 赤羽、大宮より利用者が少ないから。

>>789
言う事がDQNなヤシはIDもDQNだw

バブル時に郊外に家買っちゃった奴およびその子孫は大変だな。
浦和も都民からみれば郊外だが。

さすがに南浦和を浦和にするというのは妄想だろw
昇進の浦和停車は高崎線快速と宇都宮線普通ぐらいは
認めてやってもいいんじゃないのかい？
あとは情勢を見て通過列車を増やせばいい。
なんでも急にやろうとするから反発されるんだよ。

大宮と千葉と横浜には車のナンバーがあるが浦和にはない

湘南新宿ライン浦和停車断固反対！

>>781
つ新都心

>>793
俺には、情勢を見て段階的に通過列車が減らされているようにしか
見えないのだが・・・

>>797
そうだね。
昇進にホームが出来た時点でさらに動きがありそうだ。
例えば中電は上野方面も昇進も平日通勤時間帯のみ停車になるとか…。
通勤時に新宿直通とアピールすれば、それ以外の時間帯を全部通過にしても受け入れられるかと。

>>798
「そうだね」と言いながら>>797とは全然違う事言ってるのがﾜﾛｽ

うそ800げっと。

このネタスレさっさと削除して欲しい件について

>>801
このスレのおかげで宇都宮線や高崎線などのスレが荒れずに済むという面もある。
浦和人には不愉快かも知れないが、慣れれば通過厨のおバカぶりが愉しく思えてくるぞ。
楽しむコツとしては、あんまりマジに受け取らない事だね。

マジに受け取っている奴がいるとは知らなかった。

大宮と千葉と横浜には『風俗街』があるが浦和にはない

大宮と千葉と横浜には『風俗街』があるが浦和にはない

>>804
idがもう少しでうんこ

浦和は通過しろ！！

必要性全くなし！！
湘新浦和停車断固反対！！絶対阻止！！

浦和は通過でいいと思う人が多いのに
なぜか浦和に停車し続けるという矛盾。

たぶん、一般的には
「浦和くらい良いだろう」
って所じゃないだろうか。
これで川口、西川口、南浦和あたりにも停車すれば
さすがに一般人も怒るだろう。

俺の知り合いのイパーン浦和人は新都心をうざがってたけどな。

大宮と千葉と横浜には『風俗街』があるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜には車のナンバーがあるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜にはそごうがあるが浦和にはない

道路標識の「さいたま」って何処を指す？

浦和に昇進特別快速停車はｲﾗﾈ

>>812
ずっと昔にここで同じ質問したけど、通過厨が平然と「大宮」中心部とか答えていたな

大宮と千葉と横浜には『風俗街』があるが浦和にはない

アンチ劣頭の栗鼠サポが、鉄ヲタになりすまして語り合うスレはここですか？

>>812
岩槻幸手線はさいたま幸手線になり、
大宮春日部線はさいたま春日部線になったな。

>>813
昇進の特別快速が浦和に止まるのを望むのは皆無
しいて言えば自己中浦和厨ぐらい。

でも全部止まりそうな勢いだな

>>812
道路がどちらに向かっているかによる。
川口・越谷・志木・所沢などでは浦和を指す。

>>812
ヒント：国道１６号内の表示は「大宮　○×km」→「さいたま　△□km」に変更

>>821
ヒント　○×　＋　６　＝　△□

浦和絶対中電停車廃止！！
昇進絶対停車阻止！！

>>823
じぁあ本当に絶対阻止しろよ

>>822
ヒント：国道４６３号線内の表示は「浦和　○×km」→「さいたま　○×km」に変更

超ヒント
国道１７号線内北側の表示は「大宮　○×km」→「さいたま　（○×＋６）km」に変更
国道１７号線内南側の表示は「浦和　□☆km」→「さいたま　□☆km」に変更

特別快速が赤羽、浦和、大宮と止まると三連続停車になるから、それはないと思う。
実際には高崎線直通快速と宇都宮線直通の普通のみ停車だろう。
大宮以北の快速通過駅の昇進は毎時1本だし、
それに比べれば毎時2本なら許容範囲かと。
と、マジレスしてみる。

なんだ、道路標示のさいたまって岩槻か。

>>827 つ 埼玉新都心

>>829
知らないのかもしれないから教えてやろう。
さいたま新都心には昇進ホームがないんだよ。
だから連続停車になることになると827は言いたいのではないか。

つ 特急

特急は上野・大宮の次は宇都宮か高崎のようだが？
(まさか旧新特急を特急と言い張るわけではあるまい)

つ 言い張るよ

それは新幹線じゃないのか？
あかぎとか草津とかは特急じゃないの？

>>827
つ湘新特快はアーバンのかわり

>>834
あれは事実上、終点まで快速運転する有料快速だよ。
だから浦和には優等列車は止まらないといえる。
もともと県庁所在地に優等を停めたくて作った列車らしい。

…しかし827あたりの内容とは直接は関係ない。

特別快速の「特別」の意味は？

大宮と千葉と横浜には『風俗街』があるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜には車のナンバーがあるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜にはそごうがあるが浦和にはない

浦和に風俗街がないなんてほざいている奴は素人。
某Wホテルの裏側にある隠れ家的ピンサロは最高。

>>837
特別の対義語が普通であることから考えると、
普通の快速、つまりアーバンやラビットなどとは異なるという意味と思われ。
だから、特別といっても特別快速が上位の種別というわけではない。

しかしながら急行に対して特別急行が上位の種別であることを勘案すると、
鉄道的には特別快速のが上位と考えられなくもない。

いや、だから浦和に快速を停める必要はないんだって。

いや、だから浦和に快速を通過させられる人間はここにはいないんだって。

あー、確かにいないな。。。
希望には満ちているのにな。。。

＞あー、確かにいないな。。。

今頃気づいたのかよ、ﾜﾛｽ

>>838や>>823とかは、ここでは態度でかいけど、
何故実社会では、何も行動もできないチキン野郎なの？？？

どこも態度でかくない件について

>>842
逆に言えば浦和に快速を停めさせられる人間もいない。
こういうことを言い出したら何も進まない。
さいたま市になったんだから
快速ぐらい浦和を通過してもいいじゃないか。
快速は市内1駅停車が原則だろ。
大宮か浦和のどちらかを通過させなくては
いけないとなると答えは明らかに浦和通過だ。

>>847
＞逆に言えば浦和に快速を停めさせられる人間もいない。
じゃあなんで今中電は快速まで停まっていて、湘新にまでホーム作ってんの？
＞こういうことを言い出したら何も進まない。
「リアルに通過運動起こしてみろよ」という再三の問いかけを
無視しまくってるのは通過厨の方ですが？
＞さいたま市になったんだから 快速ぐらい浦和を通過してもいいじゃないか。
だからあなた方の力でできるもんならやってみてくださいよ。
＞快速は市内1駅停車が原則だろ。
快速が同一市内で複数停車しているケースなんていくらでもありますが。

という訳で、釣りの典型のような文章、乙であります。

でもさ、死にスレを盛り上げるために、
わかりやすくそれでいて極力わざとらしくない
釣りを投入するのって大変だよね。
ネタ職人さんに感謝！！

>>848
黙って見てりゃあ 何なんだ？
「リアルに通過運動起こしてみろよ」だぁ？
じゃあお前なあ、消費税なくす運動起こそうと思うか！？
しないだろ！？消費税があって嬉しいか？違うだろ？
じゃあ何で運動しないんだ？
それは一回出来上がった「仕組み」を覆すってのが
いかに大変かって事を分かってるからだろ。
既得権益との戦いってやつだ。
ラッシュ時の乗降客数から言っても、遠近分離の法則から言っても
川口、南浦和に負けてんだよ。
それでも何で浦和に止まるか？
それは昔から止まってるからなの。
時代は流れているのに制度だけが変わらないの。
何でそんな簡単な事が分からないのよ。
何で意地でも認めたくないの？

>>848
どう見ても“このスレにはいない”という意味です。本当にありがとうございました。

>>850
どこを縦読み？

・・・とりあえず、消費税は必要だろうと突っ込んでみるか

>>852
はい、ではなぜ必用なんですか？

>>852
今あるものは、あるのだから必用なんだ...。
まあ厨房にとっちゃあ　その程度のものだろう。

とにかくな、黒字路線の駅を廃止するってのは
赤字路線を廃止するよりも難しいし、
新しい駅を造るよりも難しいんだ。
俺は必死なんだ。わかったか。
必死だな(w
おう必死だよ。もう寝るぞ。

浦和停車は消費税なみの害悪ということだな。
税金なるものは害悪以外の何者でもないわな。
浦和はその税金を私物化して高架工事か。
おめでたいことですな。

消費税を作った大昔の偉い人は浦和中電と同レベル。

856は浦和中電停車厨ということね。
連書き失礼…

まったく「必要」くらい、ちゃんと変換できないものか…
今でもたっぷり余裕もって走ってるんだから、停車してもスピードダウンはしないよ。安心しな。

つーか自分、浦和住民じゃないけど、大宮人ってあんま好きじゃないな。
大宮が埼玉一って、変なオーラ出してるやつ多いし。結構、他を下に見るよね。

>>855
アナーキスト？

うわぁ痛いな…。
AfzddWXbのネタカキコ（もしくは基地外？）に対して
同調しちゃったvssGC9G6は…。
消費税を槍玉にあげるところなんざ、間接税しか納めていない
厨房工房ってのがまる解りで。
そういえばもう春休みなんだっけ。

どう見ても浦和人の書き込みです。
本当にありがとうございました。

>>858

どう考えても浦和が埼玉一を主張しているように思えるぞ。
特に行政。
まあ実際浦和の香具師は大宮に遊びや買い物に言ってるわけだし。

>>862
浦和厨はそういう人達ですから。
東北縦貫線スレでもこんなことを

519:名無し野電車区 :2006/03/31(金) 11:28:47
>>513
北側で唯一マトモな浦和を通過してどうする。

そんなこといちいちコピペして主張すんなやw
ホントレベル低いな

でも正直な話、浦和は、大宮・赤羽はおろか川口にすら劣るから情けないな

それなのに中電を浦和に停めたいとか言い出すから始末に終えない。
迷惑千万だ。

停めたいと言って停まるんだから浦和厨って凄いよな。
それにひきかえここに集う通過厨のバカ共の無能ぶりと言ったらないねw

>>867
すごいのは相川だろ

現在の市長が停まれといってるから停まっているのか。
本当にそうならば、それはそれは凄いことですね。

浦和人ってほんと頭がわろす

でも相川三世だし

昨日は酒飲んでこれ見てたら、熱くなってしまった。

しかし、もうちょっとマトモなレスが付くかと思ったが、
結局アホなレスしか付かなかったか…
大体>>860なんて　なんなんだ？「間接税だから、云々…」って
馬鹿馬鹿しいにも程があるぞ。
まあ、おまえはこれのどっちかだろうな。
�@既得権益に甘んじているにもかかわらず、恥を恥とも思わないクソ公務員。
�A所得税減税の変わりに消費税を、なんて言い出したクソ首相を知らないリア厨。

提供は誤字脱字を恥とも思わないキチガイAfzddWXbでしたあ！！！
じゃあROMるんでヨロ！！…さようなら！！アホども！

>>872
別にあんたに対してどうこうではなく、
税金を害悪以外の何者でもないと抜かす
厨房を晒しただけだ。
残念ながら俺は1でも2でもないよ。
少なくとも消費税導入時をそれほど「大昔」だとは
思っていないほど適当に齢は食っとるがね。
マトモなレスが欲しかったらもっとマトモな事書けよ。
どっちにしろ目障りだ、二度と来るな腐れちんぽ。
阿保ぼぼおぼおぼぼぼあｂどあぼばおぼあぼあぼあ。

てな訳でそろそろいつもの奴が来る時間だな。
それでは
大宮と千葉と横浜には『風俗街』があるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜には車のナンバーがあるが浦和にはない
大宮と千葉と横浜にはそごうがあるが浦和にはない
のカキコ張り切って行ってみよ〜〜〜〜〜〜！！！！！
↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　

>>872
未成年が酒飲むナヨww

っつーか2chで誤字当て字指摘するのはいー加減やめれ

>>871
まあ、昭和57年当時は中川健吉だったが。
この人も昭和50年から平成3年まで4期16年やってたそうな。
相川宗一は平成3年から平成21年（？）まで。
ちなみに中川健吉の前は相川曹司。。。

浦和駅不要論はあるが大宮駅不要論はない

868だけど行政がすごいといいたかったorz

>>840
湘南新宿ラインの普通、快速、特別快速という種別は神奈川の利用客に配慮して
名付けたんでしょ。東海道線直通の特別快速は快速より停車駅が少ないから
明らかに上位種別。小田急と競争する上でも｢特別｣って名称はインパクトあるし。

それに対して横須賀線直通のほうは宇都宮線内快速でもドアの上に掲示してる
停車駅案内では｢普通｣になってるよ。まあ、宇都宮線のほうは快速ラビットも
湘新快速も停車駅同じだから混乱はしないけど。

県北厨のガイドライン

１：事実に対して仮定を持ち出す
　　 「中電は浦和に停車するが、もし南浦和に停車していたらどうだろうか？」
２：ごくまれな反例をとりあげる
　　 「だが、ホーム増設工事が中断される決定が下されることもある」
３：自分に有利な将来像を予想する
　　 「何年か後、中電が浦和を通過しないという保証は誰にもできない」
４：主観で決め付ける
　　 「JRが湘新浦和停車を望むわけがない」
５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
　　 「東京では、中電は浦和に停車すべきではないという見方が一般的だ」
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
　　 「ところで、東海道線通勤快速が横浜を通過するのは知っているか？」
７：陰謀であると力説する
　　 「それは、中電を浦和に停車させると都合の良い相川が画策した陰謀だ」
８：知能障害を起こす
　　 「もうなんでもいいから通過しろ！」

（続き）
９：自分の見解を述べずに人格批判をする
　　 「中電浦和停車が必要なんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」
10：ありえない解決策を図る
　　 「結局、中電が浦和を通過するようになれば良いって事だよね」
11：レッテル貼りをする
　　 「中電浦和停車なんて過去の概念にしがみつく右翼はイタイね」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　　 「ところで、浦和がどうやったら中電停車の条件をみたすんだ？」
13：勝利宣言をする
　　 「中電浦和停車が必要という論はすでに何年も前に論破されてる事なのだが」
14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
　　「旅客線って言っても普通列車から寝台列車まで走る。もっと勉強しろよ」
15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
　　 「中電が浦和を通過しない限り埼玉県に進歩はない」

・現在中電は浦和に停車するが、浦和を通過したらどうだろうか？
・全体の本数から見れば少ないが、湘新のように通過する列車もある。
・それに浦和の拠点性は失われるわけだし、将来的には利用者も減るだろう。
・またほとんどの乗客は浦和停車を望んでないよ。
・そういう観点に立てば、多くの利用者が「浦和通過」を支持することは明らか。

・ところで前橋はどうよ？ここは浦和と同じく一応県の代表駅だ。
　高崎線直通電車は１時間に１本程度で、ほとんどが高崎･新前橋どまりだ。
・だいたい、浦和に中電が停車することが県庁の圧力なんだよ。そんなのも分からんのか？
・まあ浦和ごときでマジになることはないんだけどね。（自嘲

・しかし埼玉全体の交通を考えたとき、浦和に中電を停車させるのは無駄だ。
　浦和に停まる必要があるとか言ってるやつは社会に出てみなよ？ほとんどの乗客は都内に行くからな。
・通過の代わりに京浜東北を大増発して田端以北でも快速運転すれば納得するでしょ？
・でも県庁なんていう過去の遺物に執着するようなプロ市民には何を言っても無駄かな。
・そう考えると浦和に県庁を置いたのは誤り。どうして新都心に移転しないんだ？

・なんだかずいぶんと長くなったが、浦和停車厨が論破されているのは明らか。
・浦和駅利用者が比較的多いといっても、
　中電、京浜東北、上り、下り、特急…など分ける必要がある。もっと調べろよ。
・どちらにせよ中電が浦和を通過し、できれば南浦和に停車するようにならなければ、
　埼玉県の東西で均衡ある発展は望めないのだよ。

>>879-881
対応しているわけね。

16：全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する。
　「浦和の乗降客が多いかどうかなんて知ったこっちゃないよ（だから通過だ）」

17：勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する。
　「確かに高架工事後、湘南新宿ラインのホームはできるかもしれない、
　しかしだからといって、湘南新宿ラインが浦和に停車するのは早計に過ぎないか。」

18：自分で話をずらしておいて、「話をずらすな」と相手を批難する。
　「現在問題なのは浦和を通過するかどうかであり、
　浦和駅前再開発は問題ではない。話をそらすな」

無理矢理すぎwww

>>879-883
それってなんて朝鮮人？

とりあえず、階段に隠れていて発車ベル鳴ったらホームライナーに飛び乗るのは
やめましょう。車内で息遣い荒いのあんただけですから。

通過厨の運命

運命が出てない件について

浦和ｲﾗﾈ

本日のトリビアの種

「県北厨のガイドライン」に引っかからずに
県北厨が行える書き込みは

「浦和ｲﾗﾈ」

浦和の乗降客は確に多いが、それは平日の通勤時間帯だけ。
休日はほとんど乗り降りがないぞ。
大宮ではかなり入れ変わりがあるのとは対照的だ。
土日は通過でもいいと思われ。

浦和駅利用者にはちゅういりょくが足りない。

浦和が乗換駅になればお前ら文句ないよな？
志村坂下から１７号の下を通って三田線を延伸する計画があるらしいから、
県庁前でカーブして浦和駅を通って岩槻まで抜ける路線を作ればどうよ？

>>891
お前ひきこもりだろ。
俺は土日しか上野行き乗らんが毎回車両の半分近く降りるぞ。
帰りの下りも浦和から立ち客がいっぱいになるし。

>>894
夕方の下りに乗った感想ですよ。
もう少し違う時間帯なら多少の乗降はあるのかもしれないが。
どちらにせよ休日は中電を止めるほどではないよ。

夕方の下りってw
真性の引きこもりだな、おぃ。相当数降りるし、それ以上に乗る人が多いんですけど。

それとも、京浜東北線北行きをパンクさせたいんですか？

>>893
計画では終点は西大宮で浦和には通りません
というか何でそんな訳解らない線形にする。それこそ政治駅呼ばわりされるぞ。

あと電車の乗降じゃなくて改札通った数だろ。
浦和は乗換駅じゃなくて緩急接続駅なんだし

>>896
浦和のホームには各ドアの所に数人、
それに対して大宮は各ドアの所に長い列ができていた。
これでも「相当数」ですか？

だから京浜東北はパンクしないし、むしろ京浜東北に誘導した方がいい。

>>898
おまいの家の最寄駅より、浦和駅の利用者の方が多いんだから諦めろよ・・・

埼玉県に来た友人が、伊勢丹に行きたい、というので、浦和駅前に行った。
そしたら、貨物線経由の東北線電車（湘南新宿ラインなんていう気の利いた名前の無いとき）
が、駅の上を通過した。そしたら、友人は、おー高架駅なんだな、と言った。
俺は、そうだよ、と答えておいた。
彼は真実をいまだ知らない。

昔は、貨物線経由は池袋までだったな。
上野行くつもりが、うっかりなんてこともあった。

>>898
大宮が基準かい…。いやはや、中電が成り立たなくなるなぁ。

休日の京浜東北線に乗ったことないね君。南浦和〜浦和間の混雑知らんだろ。
例え南浦和以北で増発しても、浦和〜与野間の乗客数考えれば、赤羽で北行きがﾔﾊﾞｽ。

京浜東北線　
混むと言っても、乗れないほどじゃないだろ。
全員座れるには程遠いが、肩がぶつかるほどじゃない。

>>901
昨日の夕方、何も知らんと西国分寺方面から南浦和で降りて、
京浜東北線北行に乗り換えようと思ったら酷い目に遭ったわ…

>>902
よしわかった。
まずは中電が止まった時に、京浜東北線に乗ってみろ。

話はそれからだ。

>>904
2本のうち、片側麻痺すれば、そりゃ混むだろ。
それは、誰が考えても明らかだと思うが。

だよな…。
どうすれば馬鹿どもに、はっきり現実を理解させることができるのだろうか。

東北貨物線湘南新宿ラインの浦和停車は、半分程度で。
浦和停車しても、たいした利用者いないだろ。いたとして、役人。
そんなやつらの利便を図る必要ない。

つまり京浜東北にはまだ余裕があり、なおかつ南浦和以北での増発の余地もあると。
やはり昇進ホーム完成時には供給力の調整がありそう。
浦和厨はこの辺の想像力に欠けるなぁ。

>>907
同意。

>>906
朝ラッシュ時に京浜東北線の1〜5号車(東京寄り)に立たせて
赤羽から大宮まで移動させる。
(1〜5号車は南浦和・浦和・大宮で階段が近い)

間違いなく南浦和で地獄見て、浦和で解放されるはず。

>>909
今は非通勤時間帯の話をしているのでは？
誰も平日の朝と夜に通過させようとは言ってないと思うが。

>>908
＞浦和厨はこの辺の想像力に欠けるなぁ。

当たり前。実現しないものを想像するだけ時間のムダ。

浦和を通過してまで速達させる意味のある街が大宮以北に全くない。

>>912
ばかだな。
ほとんど通勤通学なんだから速達が重視されるにきまってるだろ。

>>912
大宮以北民ですが、田舎者だの負け組だのというレスが返ってくるのを承知で
書きますが快速・通勤快速は浦和と尾久を通過してください。湘南新宿ラインの
ホームができても快速は浦和を通過してください。快速・通勤快速は大宮以北民が
都内へ行くためにあるのです。

浦和を揶揄したり、通過しろだのと高圧的な態度を取るから、
反撃されるんだよ。本来は「お願いですから通過してください」って
お願いする立場なのに。>>914みたいに低姿勢で来られると、
「よっしゃわかった。通過を許そう」ってな返事をしたくなるってもんよ。



……そうか？

>>912
北に向かう路線じゃなく南（東京方面）に向かう路線なんだから関係ない
というか意味解らん。速達は遠方のためであって浦和のためとか関係ないし

しかし、通勤通学時間帯の停車は通過厨自身からの発言により妥協済みなわけだがｗ

>>914
通勤快速は上野〜大宮と県北（鴻巣、久喜以北）を結ぶ列車ですから、
上野〜大宮で通勤客が比較的多い浦和は停車になると思いますよ。
つまり、上野〜大宮から比較的近くて利用者の多い上尾、桶川、
東大宮、蓮田あたりの乗客を分離するのが目的ですからねぇ。
最近は上尾や桶川に停まるのもできましたけど…。

快速はどうなんでしょう？
大宮以南では京浜東北の快速みたいな役割ですから、
それを考えればすでに停車駅はかなり絞られているわけですよ。
となると乗車人員や京浜東北の本数などを勘案して、
快速も浦和停車でいいというのがJRの考えなんじゃないのかな。

浦和通過論＝南浦和停車論だから京浜にも乗客が分散されるから安心汁。

大宮以北民の悲痛な叫びが聞こえているのお。
バブル時に不動産屋に煽られて高値で買ってしまった土地建物は
いまや二束三文。
引っ越したくとも身動きできないわけだ。買った張本人は、もうすぐ
リタイヤかもしれんが、その子孫にまで影響は及ぶわけで。
ま、ライブドアの株買って大損したのと同じ自己責任だからな。

二束三文の原因を作ったのが束の糞ダイヤ

浦和厨はレベルの低いレッテル張りしか出来ないのか

>>922
お互い様だな。君のも「レベルの低いレッテル張り」だろう。

速達性を強調するくせに、大宮以北に駅を大量に造った件（特に高崎線）。
川口〜与野のやつらは10両の京浜東北線に詰め込め、そして俺達は15両でﾏｯﾀﾘ通勤。

県北の人間の民度って、どんだけ低いんだよ。自己中甚だしい。

京浜東北線も高崎線も、到着時間は一緒。
という散弾だったはず。

>>924
彼らの論理だと中電しか走っていない線区ではいくら駅を造っても許される
ようだ。しかし「新都心」が出来るときにはかなりイチャモンが付いたのを
覚えている。
そのため、快速系の列車が未だに「新都心」に停まらないのだが、ＪＲは
停めるタイミングをうかがっている。

>>922
バカだな〜。
浦和厨が反論せずに、スルーしちゃったらこのスレとっくに終わってるんだよ。
このスレで浦和通過で満場一致の結論が出たら、あんたたちその後どうするつもり？

>>927
レッテル張りは反論じゃない。
県北民、土民、貧乏人これ使って何の議論になる？

>>928
同意。浦和ちゅうは結局それしか言ってない。
新都心に止めることとは別問題なのにそれを持ち出してわざわざ大宮以北からの
アクセスが悪いことを強調しているあたりがイタすぎるな。

いずれにしても東北縦貫線ができれば、中電の位置付けも大きく変わる。
朝の南行きは南浦和〜川口利用者が赤羽から大挙して乗ってくるぞ。

>>930
最混雑区間の移動(南下)も十分ありうるな。
今は双方とも大宮の手前が最混雑区間だが…

>>928
そうか。気を悪くしたなら、土民・貧乏人呼ばわりした奴に替わってそれは謝っておこう。
ただ、検索したが、それほど頻繁にそのキーワードが出てきている訳ではない気もするが…。
あと、県北民ってのは致し方ないだろう…。
それと、腹立たしいのはわかるが、浦和厨呼ばわりした段階であんたも同じになっちゃうよ。
自分の住んでいるところを蔑まされる上、通過しろだのなんだの言われて、
厨呼ばわりされたら、こっちだって気分の良かろうはずはないんだし。

>>932
呼び方の問題じゃあなくて、>>928は県北とか土民とかを言って
何の議論になるのかといっているんだよ。

今回は浦和厨の圧勝だな
よって次スレは浦和駅本スレに戻ります

ひんと：>>934の脳内

湘南ライン停車してもいいが、
半分くらいにしていれ。

>>933
何の議論になるのかって、お前は匿名掲示板で何を期待しているんだ？
お前にとっては、浦和厨は県北だの土民だの揶揄するだけで、
まともな議論から逃げてると思ってるんだろ？
そうじゃないんだよ。議論する必要がない事を知っているんだよ。
浦和厨はここで打ち負かされて、論破されて、通過厨にいくら勝利宣言されても
構わないんだよ。通過厨が現実を動かす力が無い事を知っているから。
本当に議論したかったら、某玉県交通部屋や、現像氏や、板郎氏や、
○分氏のBBSにでも書き込めばいい。叩かれるかも知れないが、
ここよりよっぽど有意義な議論ができるよ。

>>918
こういう上から見下したような書き込みはどうかと思う。
内容も意味不明だし。

南浦和から川口までの乗客20万人以上は
中電浦和停車によって地獄の混雑から救われています。
ありがとう束。
川口〜赤羽くらいは我慢します。

でも、湘新が浦和停車すればもっと楽になるので
早く工事完了して全列車させて下さい。

>>939
×全列車させて
○全列車停車させて

なんで今更気付くかな俺。orz

そろそろ次スレよろ

さっき男性直ケツスレ立てちゃったからなあ…

「不要論」と銘打っている割には、実質的には中電や
湘新の通過停車議論がほとんどメインなので、浦和駅本スレに戻すか、
もしくは「浦和駅中電停車について議論するスレッド」がいいと思う。

>>939
だから南浦和に止めれ。
浦和は京浜で十ｂ（ｒｙ

>>944
武蔵野線乗換駅に優等は止めない。これ鉄則ナリ（除く後発の武蔵浦和）
西船橋（船橋）
新松戸（松戸）
南浦和（浦和）
西国分寺（国分寺）

【ﾂｳｶﾂｳｶ】浦和駅本スレ　Part3【ｳﾙｾｰﾖ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144294063/l50

新スレ建てたよ

>>946
乙。ｽﾚﾀｲ"本スレ"に変更もGJ。

>>944
南浦和に中電停車したら確実に中電パンクするがいいのか？
南越谷と北朝霞が県内の乗車人員ﾄｯﾌﾟ10に入ってることを考えると、
武蔵野線最混雑区間(東浦和〜南浦和)をかかえる南浦和の乗換客は
どうみても片道で10万人はいるぞ。
これで南浦和の乗車人員(当然県内ﾄｯﾌﾟ10圏内)が入るから…

通過

浦和　レ
浦和　レ
浦和　レ

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埋め

仕事で初めて来てみた。
こんな暗くて狭く、小汚い県庁所在地の駅は初めて見た。
西口のコーヒーショップで待ち合わせした。
小さめだが、沢山の誤記が賑やかに私を迎えてくれた。
バスターミナルに向かった。
発車時刻の表示は「Ｅ」だけで、使い物にならなかった。
しかも今時バリアフリー非対応で、階段を登り降りさせられた。
駅から延びる道は今時珍しくシンプルな片側１車線、沢山の無人の車がここでも私を出迎えてくれた。

素敵な駅だ。
わざわさ高架工事をしてまで、列車を通過させようとするのも頷ける。

>>952
25年前だったら、十分機能的な駅だったんだがね

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>>952
＞小さめだが、沢山の誤記が賑やかに私を迎えてくれた。

貨物線の下のところ？
まあ飲食店が連なってるから、どうみてもすくつだなー。
あそこら辺の店ももうじき撤収らしいけど。

＞素敵な駅だ。
＞わざわさ高架工事をしてまで、列車を通過させようとするのも頷ける。
初めて来たわりには、このスレの趣旨がわかってる
パンチの効いた皮肉じゃねーかw

うなぎアカデミーkibonn

劣頭もいいが鰻の街として町おこしをしたほうがいいと思う
とくに東口は

浦和の商工会はもっとしっかりしる！

再開発が終わらないと
うちらの力ではどうしようもありません。

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　　　　　　　`,ヾ　　 ／　 　　,;;iiiiiiiiiii;､　　　＼　　　_ノｿ´
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　　　　　 ,√　　,:ｶ,　|彡彡彡彡ﾉ川川|ゞﾐﾐﾐﾘ 　,ｶi　　 `ヾ
　　　　　´　　 　;ｻ, 　|彡彡彡彡川川ﾘゞﾐミﾘ　　,ｻi
　　　　　　　　　;ｶ,　　|彡彡彡彡リﾘﾘミミミｼ　 　,ｶi
　　　　　　　 　,;ｻ,　 　|彡彡ノリリﾘﾘミミミｼ　　　 ,ｻi
　　　　　　　 ;ﾒ'´　　　　i彡ノリﾘﾘﾘリゞﾐミｼ　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　;ﾒ　　　　　　ヾリリﾘﾘノ巛ゞシ　　　　　　 `ﾍ､
　　　　　　;ﾒ　　　　　　　　｀`十≡=十´　　　　　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　 ゞ
小さめだが、沢山の誤記が賑やかに私を迎えてくれた。

（´・ω・）浦和が現れた！

（´・ω・）浦和は仲間を呼んだ！
（´・ω・）北浦和が現れた！ （´・ω・）南浦和が現れた！
（´・ω・）東浦和が現れた！ （´・ω・）西浦和が現れた！
（´・ω・）武蔵浦和が現れた！ （´・ω・）中浦和が現れた！

（´・ω・）（´・ω・）（´・ω・）ﾃﾗ浦和

（´・ω・）浦和達が･･･？
..
..　　　　　　　（´・ω・）
　　　　　　　彡
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　 （´・ω・）ミ
　　　　　　　　　　　　　（´・ω・）
.　　　　　　　　　　　　　（´・ω・）
　　　　　　　　　　　（´・ω・） （´・ω・）
　　　　　　　　　　　（´・ω・）（´・ω・）

合体してキング浦和になった！
　　　　　　　　　　.,Å､
　　　　　　　 .r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　 |_, ─''''''''''''─ ,､ / _
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　 　　|　　　　　 ●　（__人_） ●　　 |　キング浦和・・・
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浦和も東口無くしちゃえば。この際。
口があるのに、商業施設が全くないのは、イメージ悪いだろ。
閉鎖するのも一考かと。

>>962
パルコ開業日に東口の改札も営業再開かw
自動改札でテープカットしよう。

浦和駅不要

つうか、浦和嫌い。浦和市民キモい。 投稿者：茨城にも負けた伊奈町民 投稿日： 4月 3日(月)23時59分29秒
見沼なら浦和の地域がなればいいじゃない。ゆかりがあるんだし。
何でわざわざ相川とつるんで大宮に持ってくかなぁ。
誰も望んでないんだから区名として採用する必要もないじゃん。
テレビではそういう声、伏せてたよね。これも嫌がらせ?
公共事業もサービスも地域活性化も浦和ばっかり贔屓にするし。
そんなにさいたま市の他の地区がいやなら、分かれようぜ。
新都心は全域与野市の一部にして、元の4市に。

浦和レッズも不要

>>966
この野郎!!レッズサポーターに喧嘩売ってんのかぁ〜www

>>966はダービーに嫉妬する糞ｷﾞｺﾊﾒ塵！

>>945
おいおい。
それはあとからできたからとめられなかっただけで、
本当はとめたいんだろ。
武蔵浦和に痛快まで停めてるのがその証拠だろ。

東口は県下最大の風俗街ができて明るくなるんだろう？

浦和ｷﾓｽ

俺も彼女の家に本当は泊まりたかったけどやんわり拒否されたorz

グランドメガキモス

東口に商業施設できるのはいいが、
道路がないだろ？駅前とはいえ、ある程度車でのアクセスも考えないと。
今作っているのかな、もしかして。

浦和はいちよ県庁所在地だったんだから埼玉の方は言葉を慎んでいただきたい

攻撃のネタがなくなる→ｷﾓｲｺｰﾙの連発
は、台本通りです。


>>969
上3つはともかく、西国分寺は今すぐにでも特快を止められるんだが・・・

他の路線と違って、埼京線は（開業当時は）与野本町−戸田公園間はほとんど
畑と工場しか無かったwので、乗換駅の武蔵浦和以上に優等列車を停める
必然性のある駅が無かったというのもあるな。

北浦和ｷﾓｽ

>>977
いやいや、北浦和＞浦和

乗換え駅ということを考慮すると南浦和と武蔵浦和が別格。
浦和はその他の非乗換え駅と同等程度。

本スレ。ﾀﾃﾀﾖ。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144598998/

>>965
＞見沼なら浦和の地域がなればいいじゃない。ゆかりがあるんだし。
＞何でわざわざ相川とつるんで大宮に持ってくかなぁ。
＞誰も望んでないんだから区名として採用する必要もないじゃん。

ところが見沼区を要望したのは大宮市議だったらしい。

>>974
今作っているよ。
駅南側のガード下の通りと、市役所横の通り。

埋め

うめ

膿め

梅

ゴーストうんこ　　出たと思って下を見ると、便器には落ちてない。でも紙にはちゃんと付くうんこ。
クリーンうんこ　　出たと思って下を見ると、確かに出ている。でも紙はよごれないうんこ。
ウェットうんこ　　50回ふいても、まだ付いている気がするうんこ。万一のことを考えて、パンツにトイレットペーパーをあてがってトイレを出る。
セカンドうんこ　　終わってパンツを上げかけたところで、再びもよおすうんこ。試してみると、確かにまだ出る。
ヘビーうんこ　　　食べ過ぎ飲み過ぎの翌日のうんこ。重くて流れにくい。
ロケットうんこ　　すごい速度で出てくるので、パンツをすばやくおろさなくてはならない、そんなうんこ。
パワーうんこ　　　勢いがあるので、水がピチョンとはねかえってくるうんこ。広範囲をふかなくてはならない。
リキッドうんこ　　液状で、一般に痛みと音がすさまじいうんこ。３日たっても痛いことがある。
ショッキングうんこ　　においが強烈なため、便後１時間は誰もそのトイレに入れない、そんなうんこ。
アフターハネムーンうんこ　　すぐそばに他の人がいても、平気で音とともに出せるようになる、そんなうんこ。
ボイスうんこ　　あまりにも固くて切れないので、出すのにかけ声が必要なうんこ。
ブレイクうんこ　　量が多すぎるため、休憩をとっていったん水を流さないとあふれてしまううんこ。
バック・トゥ・ネイチャーうんこ　　森の中や田舎のあぜ道、時にはビルの地下などにナチュラルにしてあるうんこ。
インポッシブルうんこ　　絶対にトイレに行けない状況のときにもよおすうんこ。すべてをあきらめるか、バック・トゥ・ネイチャーうんこしかない。
エアーうんこ　　出そうな気はするのに、何回やっても屁しか出てこない仮のうんこ。
ノーエアーうんこ　　屁だと思って軽く力を入れたら、出てきてしまったうんこ。多くの場合、取り返しのつかないことになる