やれば出来る乗り入れ

車両や施設をほぼ無改造で、やろうと思えば今からでも出来る乗り入れを
考えるｽﾚ。

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たとえば、こんなの

浦和美園＜埼玉高速・メトロ南北線＞目黒＜東急目黒線＞大岡山＜大井町線＞二子玉川＜田園都市線＞中央林間

有楽町線→京葉線

近鉄河内長野〜南海難波

>>4

新木場つながってんの?

>>4>>6
りんかい線〜京葉線は
つながってるという話
聞いたことある。

>>4　>>6
新木場で繋がっているのは>>7の通り
りんかい線と京葉線

>>1
何でバカって同じスレ立てんだろ？
どうせ今回も1000いかないんだから無駄な事してんじゃねークズ
そもそもネタギレだろこのネタ

ゆりかもめ→東海道新幹線

東横線渋谷→東急多摩川線蒲田

TX−京急

>>8
快速川越発蘇我行き
埼玉県民がディズニーランドや幕張メッセに行くとき使う……




かどうか疑問だ。

小田急−東京メトロ−ＪＲ
東京メトロは３社乗り入れ対応（但し１編成のみ小田急乗り入れ不可：元試作車）
小田急とＪＲは３社乗り入れ対応の新車を導入検討
小田急：３０００ﾍﾞｰｽ（前面貫通扉付き）
　　　　１０００も更新改造時に３社乗り入れ対応改造予定
ＪＲ：Ｅ２３１−８００をﾍﾞｰｽ

>>14
3000をベースにするなよ。あれ気持ち悪い。

小田急-千代田-常磐緩行ならもうやってるけどな

その直通列車をさらに御殿場線まで延長できたら、神。

>>17
もうこうなったらE531ベースで仙台まで(ry

>>13
団臨で鼠園行きというのに使用されたことがあるそうです。

>>13

つ【武蔵野線】
　(とくに幕張。時間帯によっては２本に１本悲惨なお乗り換えがあるが)

というわけで、使うとしたら埼玉県民よりも山手線の西側かも。

近鉄⇔JR西
柏原（大和路線と道明寺線）
吉野口（和歌山線と吉野線）

京急⇔東の新幹線で羽田行きとか

>>17
OER1000(4連)にATS-PとATS-ST積めばナントカ

>>14
小田急１０００は製造時点でＪＲ乗り入れ対応準備だが

>>19
団臨なら臨海分キセルはないからな
つーか、臨海経由の方が運賃安けりゃ
取り損なう心配しなくて桶なのにな

中央ー東西ー総武直通は無問題だ

>>6
有楽町線→西武有楽町線→西武池袋線→ＪＲ西武連絡線→武蔵野線→京葉線で可能

>>26
冗談は置いといて、新木場駅の西側で
有楽町線と臨海線の渡り線を作れば？

>>13
俺にとっては楽だな。乗換え一回だし

京葉線の蘇我止まりを、京葉臨海鉄道（国道16号にくっついて走るあれ）に直通。

シュウにマケボノ。
やればできる。

間違いない。

大宮＜東北本線＞田端操＜常磐線＞我孫子＜成田線＞成田＜成田空港高速鉄道＞成田空港

・・・こんなN'EXがあったら、埼玉県民はわざわざ東京の都心を半周しなくてもすむのでは？
ただ、成田線が単線なのがネック

>>31
つ【武蔵野線】

常磐線の中央線乗り入れ

>>31
東京経由でさえあの短編成なのに・・・
埼玉直通じゃ乗客少なすぎて採算割れ

>>34
上野からの3連を北千住で増結

もう遅いが
>>1
済美選抜落選オメ

阪急梅田−山陽姫路

銀座線〜井の頭線

阪神車の阪急乗り入れ
阪急車の阪神乗り入れ

京都地下鉄が名古屋まで。

66系の高槻市以遠乗り入れ

>>38
>>1を欲嫁

北総　新京成

>>40
京都地下鉄が大阪までw
京都地下鉄が姫路までww

>>43
北総開業当初松戸に乗り入れてたが。

やっぱやって欲しいのは新幹線八戸⇔博多だな。

大阪地下鉄８号線の長鶴乗り入れは無理なのか？

近鉄〜阪神の連絡線が完成したら
近鉄名古屋⇔電鉄姫路ｷﾎﾞﾝ

>>46
一応レールは繋がってるから可能かと。

京葉線蘇我発南船橋経由府中本町経由大宮行き（のの字運転？）

大エロ線を三崎口まで。
機関車で引っ張れば走れないことはないだろ。

>>44
姫路は阪神の難波乗り入れが開始されるまで不可。

スーパーあずさ・あずさの松本電鉄上高地線乗り入れ。

AIZUマウントエクスプレスを浅草まで
松屋デパートに立ち込める排気に萌え

阪急今津線を阪神本線へ。
って、阪急が平面駅だった頃はレールが繋がってたんだけどな。
なぜだか知らないけど。

>>24
小田急9000系には常磐無線アンテナ取り付け台座があるらしいが

名鉄電車を浜松まで乗り入れ。

でももっと現実的な案としては、

飯　田　線　の　浜　松　乗　り　入　れ

どっちにせよ線路はつながってるし、豊橋でＪＲと名鉄の中間改札はない（というか、作りようがない）から、やろうと思えばできるはず。

それぞれの線路幅を知っておかないとバカにされますよなｗ
西九条−九条−岩崎橋−汐見橋−難波とでもいっておこう。

>>53
平面時代には元渡り線であったと思われる引込み線が
阪神側にはありましたが、繋がっていたのは戦時中で
戦後に撤去されています。

栄町〜東豊線〜さっぽろ〜連絡線〜西11丁目〜東西線〜宮の沢

束京×ト□干伐目線は小田原まで行くと便利な希ガス

新宿＜小田急＞松田＜御殿場線＞沼津＜東海道線＞大垣

・・・っていうムーンライトながら

取手発箱根湯本行き
会津田島発中央林間行き
三峰口発新木場行き
東葉勝田台発大月行き

トトロ関連で考えてみた

朝数本で良いから高尾発の総武線や東西線直通があればな・・・
201が深夜までこき使われているのを横目に三鷹や武蔵小金井で
早々とおねんねしてるのを見ると、もっと働け！！っていいたくなる

なぜか豊田に三鷹の２３１がよくいるし

西武新宿線⇔西武池袋線西武池袋線⇔西武国分寺線

>>59は箱根駅伝臨時列車で、
箱根湯本・片瀬江の島まで走ってる。

田園都市線中央林間-半蔵門線・東武線経由-JR喜多方

会津若松時点では気動車2連もしくは気動車2連が東武30000の4連を引っ張る6連
渋谷時点ではこの気動車2連を東武30000の4連2本で挟む（気動車は動力としない）
半蔵門線と田園都市線のパワーが少し心配だけど
無線とかは、普段通り使えると思うので

東京メトロの8･9号連絡側線は建設費償還できたのだろうか？

そんでもって千代田線のカスミ回送だけでも新木場まで営業烈しくｷﾎﾞﾝﾇ!
今は錆取り程度しか走ってないだろうに…。

>>65
電気式ディーゼルなら完全協調運転できるけどね。
そこまでしなくても、M車の比率を上げればいいし。

>>65>>67
会津鉄道の交流電化を見越して、東武直通は485になったんじゃないの？ｗ

>>68
ホントに電化するならね…。
実際は余剰車両の有効活用かと。

取手＜常磐線＞綾瀬＜千代田線＞代々木上原＜小田急＞松田＜御殿場線＞沼津＜東海道線＞大垣

小田急、千代田、ＪＲ常磐、ＪＲ我孫子線経由の成田空港行き。

我孫子線が単線なのと、成田駅のスイッチバックがネックだが、
それ以外の面では、小田急、常磐、我孫子線住民が空港へ行くのに大変便利になる。

新しいロマンスカーも、成田空港発着に致しますか？

池袋＜東武東上線＞寄居＜秩父鉄道＞西武秩父＜西武秩父・池袋線＞池袋

もっとも東武と秩父の乗り入れは昔やってましたがね。

>>73の応用

浅草＜東武伊勢崎線＞羽生＜秩父鉄道＞西武秩父＜西武秩父・池袋線＞池袋

　　　　　　　　　　　・・・とか

浅草＜東武伊勢崎線＞羽生＜秩父鉄道＞寄居＜東武東上線＞池袋

　　　　　　　　　　　・・・なんてのはいかが？

>>72
実は千代田乗り入れロマンスカーの日中運用がそれだったりしてｗ

>>74
池袋出てまた池袋に戻るのがいいんジャマイカ

新宿＜小田急＞松田＜御殿場線＞沼津＜東海道線＞豊橋＜名鉄＞新岐阜
ロマンスカーとパノラマカー相互乗り入れ

小湊鉄道といすみ鉄道

新大阪〜放出〜久宝寺の外環状線が開通後の話だが、
大阪・新大阪＜外環状線＞久宝寺＜大和路線・和歌山線＞吉野口＜近鉄吉野線＞吉野
を走る特急「よしの」。さくらライナーと485系改造車を使用し、相互乗り入れ。
北大阪と吉野を直結する列車。新幹線連絡も兼ねる。定期2往復、臨時2〜3往復運転。

田都→横浜線町田

千葉<内房線>安房鴨川<外房線>千葉
千葉<外房線>大網<東金線>成東<総武本線>千葉
千葉<総武本線>銚子<成田線>千葉

あげ

横浜〜大宮<宇都宮線>久喜<東武伊勢崎線>伊勢崎<両毛線>高崎<高崎線>大宮〜横浜

田沢湖線（各停）と東北新幹線
ちょいと改造が必要だが。

浦和御薗〜子供の国
宝ヶ池〜近鉄名古屋

高田馬場の工事が終わっているのが条件だが・・・

東葉勝田台＜東葉高速鉄道＞西船橋＜東京メトロ東西線＞高田馬場＜西武新宿線＞所沢＜西武池袋・秩父線＞
西武秩父＜秩父鉄道＞羽生＜東武伊勢崎線＞押上＜東京メトロ半蔵門線＞渋谷＜東急田園都市線＞中央林間

>>79
普通に環状経由にしる

湘南新宿ラインを下関まで(ry

水島臨海鉄道を倉敷経由で岡山まで。
貨物がやってるんだから旅客列車も出来るはず、

京急とＪＲの乗り入れ

京都〜貴生川〜信楽

東葉勝田台〜西船橋〜中野〜三鷹〜大月〜河口湖の４社直通

リゾート21の東急乗り入れ。やってみて出来たんだから継続してやってもおかしくない。

実用性０だけどねｗ

>>81
千葉<内房線>安房鴨川<外房線>千葉って
ディーゼルの時代はローカルも急行も鴨川で列車番号や列車名を変えて直通するのが原則でしたね。
大網がスイッチバックだったから列車の「エンド」の問題が無かったんですよね。

>>38
実現すれば効果は大きいですけどね。

>>38
銀座線の引上げ線にホーム作って、井の頭線とノーラッチ乗換え
出来ればいいなあ、なんて妄想しつつ。

秩父鉄道は羽生から伊勢崎線に乗り入れてはどうか。
線路はつながっていたはずだけど。

三崎口発芝山千代田行き
実際は無い

八高線寄居ー高崎間電化
寄居−高崎−新前橋−桐生間を短編成で運行

それに併せて上信500系も乗り入れて新前橋まで
バス路線をフィーダー化して県内都市間輸送で鉄道利用を促進
効果が有れば上毛も高崎まで乗り入れ,勿論延伸工事か接続線



なんて妄想

湖西線〜嵯峨野線

嵯峨野線は京都駅のホームが改札口に近くなる。
湖西線は京都駅3番線を占領しなくなるので、その分をJR京都線・琵琶湖線のダイヤ改良にまわせる。

相鉄って厚木に車庫があるけど
あれは相模線の線路とつながってたりしないの？

昔は、貨物でつながっていた。
今も、甲種回送では使われている。

長岡−（信越線）−東三条−（弥彦線）−吉田−（越後線）−新潟

やる気になれば、それぞれ新幹線各駅に接続ができるから、新潟支社としてはやっても…

�@長岡
↓
�A直江津
↓
�B越後湯沢
↓
�@
の環状運転
115系のPs車使えば可能？

>>105
ディーゼル。

川越→小田原

飯能〜（西武池袋線）〜所沢〜（西武ＪＲ連絡線）〜新秋津引き上げ〜
（武蔵野線）〜西浦和〜（武蔵野貨物）〜大宮

マジで欲しい。

松戸発成田空港行きと武蔵野線上総一ノ宮行き｡湘南新宿ライン越後湯沢発静岡行き

>>105
ほくほく線のダイヤに乗れない予感

>>109

JR？京成？？

保守

伊箱貫通（大雄山→修善寺）

>>108
西武秩父〜（西武池袋線）〜所沢〜（西武ＪＲ連絡線）〜新秋津〜
（武蔵野線）〜新川崎〜（横須賀線）〜横浜
レッドアローで

>>114
特急「はまちちぶ」？ｗ

>>115
飯能止まりは「はまむさし」か・・・。
でも横浜も武蔵の国か・・・。

長野〜信越本線〜篠ノ井〜しなの鉄道〜軽井沢〜旧信越本線
〜横川〜信越本線〜高崎

189系と鉄道文化むらのEF63が老朽化で壊れる前に

以上妄想でした。

>>114
いや、

西武秩父〜（西武秩父・池袋・有楽町線）〜小竹向原〜（東京メトロ１３号線）〜渋谷〜
（東急東横線）〜横浜〜（みなとみらい線）〜元町・中華街

になるのでは。