急行阿波むろといようわじまあしずり土佐よしの川

　　

句点を入れろばかヨミズライんだよアホさっさと氏ね

>>1
トクシマン乙♪

急行むろと１号
高松−徳島　ノンストップが爽快だった！

高松駅でのアナウンス「次は徳島、徳島です」

スレタイに追加…

南国、道後、四国、せと

急行グリーン席が廃止された後、指定席料金でグリーン席に座れるのが良かったよ

>>1.>>5
「やしま」はどうした。

全部で３６両だな。最盛期の頃、計算すれば。

キユ25

スレ立て乙。
話題違いでスマソが、
鉄ピクのｷﾊ181系特集に 書いてあったけど、ｷﾊ65の新製配置数が高松が一番多かったみたいだね。だから、鉄ピクに限らず、ファンとか見ると、四国の急行列車の写真みると、必ずと言っていいほど、ｷﾊ65が入っているね。長文スマソ。

>>10
四国各県都を結ぶには山越えが不可避だからさ

>>11
65は新製時、高徳線には導入されませんでした。
阿波、むろとは58＋28で大坂越えしてました。
65導入は相当後になってからです。

>>7
「やしま」は準急ではなかったか？
他に急行だったのは「阿佐、予土、黒潮、浦戸、いしづち、南風」を
忘れとる・・・（いしづちと南風は今の特急名で復活してるが）

「せと」「四国」「道後」　もあるぞ

あと「南風」は厳密には復活ではなく九州へ一時出向してから特急として帰ってきたので、
列車名としては切れ目無くずっと続いている

予讃線の「うわじま」、「いよ」と徳島線の「よしの川」の
ヘッドマーク＆サボは共に紺色だったけど
実際同じ色だったのか？それとも微妙に違う色だったのかな？

>>15
サボは
青色のプラスチック製と
白地に青色を塗装したのが
ありました
末期は白地に黒文字でしたが

死にそうな「アルプスの牧場」について語るスレはここですね

あぼーん

やくし・にしうみ・あけぼの・たいのはま・はつはる

ﾋﾟﾝ ﾋﾟﾝ ﾋﾟﾝﾋﾟﾋﾟﾝ
おまたせいたしました。
この列車は高徳本線、徳島から牟岐線にはいります急行むろと１号、牟岐行きでございます。
高松を８時２６分、定刻に発車しております。
途中停車駅は、徳島、南小松島、羽ノ浦、阿南、桑野、由岐、日和佐、終点牟岐の順でございます。
この列車は次の徳島までノンストップで参ります。
徳島には9:45、南小松島10:00、羽ノ浦10:10、阿南10:20、桑野10:30、
由岐10:46、日和佐10:56、終点牟岐には11:16に到着いたします。
列車は前の方から１号車、２号車、３号車の順の３両編成で、全ての車が自由席でございます。
次は、徳島に停車いたします。

なんで「阿波」と「土佐」は漢字で「いよ」はひらがななの？

>>21
まだ16だからw

「うわじま」もひらがなだったから、
予讃線と土讃線の区別の為だったんじゃない？

∧∧ .|　 | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ(ﾟωﾟ*)ﾉ　＜　急行阿波むろ　と　いよう　わじまあしずり土佐よしの川　と読んじまったよう！
　(x　　)〜 　.＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>22
ヒロミの嫁さんだね。ｗｗｗ

>>23
あしずりは平仮名でしたよ。

路線区別だったら四国では予讃線→青紺、土讃線→赤、高徳線→緑と
国鉄時代から使い分けてるね。
今の特急ヘッドマークでも継承してるし、（2000うずしおは赤になったが）
これは評価すべきところ？
個人的には瀬戸大橋開通時の特急ヘッドマークが好きだったけど。

>>23
ヨンサントゥまでは漢字書きでした・・・
そうやって見ると愛称名が一番多かった頃って、、、、

（昭和３９年１０月〜昭和４０年９月）
予讃線：四国、せと(*)、うわじま(*)、道後、えひめ(*)、いよ(*)
土讃線：黒潮、南風(*)、足摺(*)、浦戸、土佐(*)、南国(*)
(*)は準急

土讃線って漢字ばっかりやん（ｗ
逆に予讃線の準急はひらがなばかりで、漢字なのは急行だけ

>>28
誤植

　>>23 でなくて、 >>26 だった、、、ｽﾏｿ