【三社】小田急・メトロ・JR束【直通】

についてあてともなく語るスレ。
実現しないのか？

終了

はいはいわろたわろた

小田急
トトロ
束
三社直通もうしてるやん。
と毎朝束線内から唐木田行きで通勤の俺が言ってみる

6035Fは自線内のみ走ってくれ！

新車はE233ベース？

ロマンスカー取手行き

まもなく二番線に、当駅止まりの電車がまいります。危ないですから黄色い線までお下がりください。
この、電車は折り返し小田急線経由、各駅停車小田原行きとなります。


まもなく３番線に、地下鉄千代田線小田急線直通、フレッシュひたち16号上野行きと、フレッシュはこね16号箱根湯本行きがまいります。危ないですから黄色い線までお下がりください。
この列車の前寄り、7両は上野行き、後ろ寄り4両は箱根湯本行きとなります。
松戸、で切り離しを行います。

まもなく、一番線に快速急行、小田原行きがまいります。白線の内側までお下がりください。
停車駅は千代田線内代々木上原までの各駅と、下北沢、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木から新松田までの各駅と小田原です。

ﾜﾛｽ

運転系統ぐちゃぐちゃw

なんか今日南柏〜北松戸まで鉄ヲタ湧きすぎなんだけどなんで？藁

来年に叶うのか？

>>11
常磐快速103系が三月の改正で引退するから

ﾛﾏﾝｽｶｰがﾒﾄﾛ千代子に乗り入れしたら、地下鉄ﾎｰﾑの風が恐いだろうね

妄想小田急
（代々木上原〜相模大野間複々線化）　

各駅停車　主に、常磐線〜千代田線〜小田原線〜箱根湯本

　快速　　主に、新宿〜片瀬江ノ島　
（代々木上原〜町田間、現・急行停車駅。他は各駅停車）　

　急行　　主に、新宿〜片瀬江ノ島　
（現・快速急行停車駅に登戸を追加）　

　急行　　主に、常磐線〜千代田線〜小田原線〜多摩線　
（現・多摩急行停車駅。多摩線各駅停車は、
川崎縦貫鉄道　浮島町まで相互直通運転）　

　特急　　主に、新宿〜箱根湯本　
（途中停車駅　代々木上原　登戸　新百合ヶ丘　町田　
相模大野　海老名　本厚木　伊勢原　秦野　新松田　小田原）

「スーパーはこね」は廃止しない。

231-800

E233-1000

E331-100

ＯＥＲヤクルト会のラッピング電車(ＯＥＲ車とJR車)は、また！？

ねーよｗｗｗ

ってか三社直通やる意味は？そんなに通しで乗る客っていっぱいいるの？設定しても皆北千住や代々木上原で優等に乗り換えちゃうんじゃない？

>>20
常磐緩行線の本数を増やせる。
現状だと小田急車がJRに入れないから、常磐緩行線の本数が制限される。

小田急って線内がもう限界なんじゃないのか？

>>22
複々線が完成すれば、千代田線直通を増やせる。

>>23
素人的考えだが、そうなると千代田線が今度は一杯一杯に？
綾瀬折り返しにも限界がありそうやな・・

>>24
小田急の車両にJRのATC積めば、千代田線の本数を増やさなくても
常磐緩行線は増やせる。
別に複々線が完成しなくてもできるんだけどね。

２０３系のクズが小田急に入ってきたら最悪

(￣ー￣)ニヤリッ ←にやりババァ

>>26
床下機器の寸法的に203系は小田急路線を走れないそうだから安心汁！

誘導障害でｱﾎﾞﾝ

　東京メトロ初の新形式は、やはり６０００系・７０００系・８０００系
置き換え車両かな？

>>25
メトロのATC＝JR常磐緩行線のATCだから、保安装置は問題ない。
列車無線と防護無線を搭載する必要がある。

果たしていつ頃になるのか

203系は即刻歯医者汁

ン年後の我孫子駅電光掲示板

千代田線各駅停車　本厚木　７：０５
半蔵門線各駅停車　中央林間　７：０８

30 ：名無し野電車区 ：2006/02/18(土) 17:23:13 ID:JNlqDqLo
　東京メトロ初の新形式は、やはり６０００系・７０００系・８０００系
置き換え車両かな？


31 ：名無し野電車区 ：2006/02/18(土) 23:27:22 ID:5WOZvgMp
>>25
メトロのATC＝JR常磐緩行線のATCだから、保安装置は問題ない。
列車無線と防護無線を搭載する必要がある。


32 ：名無し野電車区 ：2006/02/21(火) 20:46:55 ID:ZuC4Z9RX
果たしていつ頃になるのか


33 ：名無し野電車区 ：2006/02/23(木) 21:45:31 ID:rEbxt408
203系は即刻歯医者汁


34 ：名無し野電車区 ：2006/02/24(金) 01:24:02 ID:lwNtvIa3
ン年後の我孫子駅電光掲示板

千代田線各駅停車　本厚木　７：０５
半蔵門線各駅停車　中央林間　７：０８

鉄ヲタきもい

お前ら、こんなスレ立てたりして恥ずかしくねーのカヨ！

小田急の梅ヶ丘〜代々木上原間の複々線化工事のため
代々木上原の千代田線折り返しの留置線が片方使えなくなる。
そのためにＪＲ車の一部を乗り入れさせなくてはならない状態になるわけ。
で、相殺されるために小田急車もＪＲ側に乗り入れることになる。
乗り入れは３月は見送りのもうちょっと先のお話。

>>36
そういう事情なのか。小田急車のJR-E乗り入れは元々想定されているが、逆は車両限界とか大丈夫なのかな。

>>37
だからE233ベースの共通設計で両社が新車を導入するというお話。

age

age

>>38
そもそも東に対抗すべく複々線化している敵地の事情のためでも
協力して自腹で新車入れると思う？
JR側の新車は小田急が折半して出すんじゃないかな？

JR車はどこまで乗り入れるのだろう
唐木田まで？

唐木田まで見たいだよ。

御殿場線か東海道線に直通きぼんぬ。
誰も通して乗らないと思うが。

>>41
自社車両で無いにしろ新車入れることになるから、結果的にオバQにもプラスになるんじゃね？

For KARAKIDA

御殿場線直乗り入れやってほしい！

113系と209系のコラボとか面白そうだな。


絶対やらねーと思うが。

東海と東は仲が悪い

>>41
> そもそも東に対抗すべく複々線化している敵地の事情のためでも

複々線化の目的はあくまで混雑緩和なんですけど。
この計画は湘南新宿ラインどころか束ができるずっと前からあるんだから、束対抗のために複々線化してるわけ無いじゃん。

第一束に対抗できるほど藤沢や小田原からの到達時間が短縮されるわけでもないし。
(日中の所要時間は複々線化によって変化するわけじゃない。車両更新とかでもしかしたら変化するかもしれんが)

JR車が唐木田ってビミョー。
203系だったらよく似合ってる気がするが・・・。

束車が新型に置き換えたら小田急に入れるって聞いたことあるんだけど本当？

そうだよ、もう決まったらしいよ

>>35
何事も妄想から生まれるものですよ。
色々なゴミの山の中から宝石を見つけるのもまた一考。

半蔵門や小田急が我孫子や取手まで来るのは面白い。
もっと言うと、取手でTXが買収した常総線とリンクしてつくばまで行くとか、成田線に乗り入れて空港まで一直線とか。
小田原−つくばは利用価値があるか謎だが、箱根湯本−成田空港は意外と使えるかも知れない。

その場合、成田線沿線がもう少し開発されないとな。特に商業地区が。
湖北の廃墟みたいなのが平然とあるようだとちょっと難しい。

２０７系９００番台車は残る？

もしかしたら東西線に移る話もあるみたいだよ。

>>53
それは買い被り過ぎ

２０９系はどうなるの？

もし取手発小田原行きとか取手発箱根湯本行きとかやったら何�`くらいになるの？
あと三崎口発成田空港行きより長い？

>>57
209だけは残る希ガス。
まあそうじゃなかったら京浜東北にでもやってくれ。

どっちにしろ「走るんです」か・・・。

JR東直通対応準備してある1000は結局乗り入れるのかね・・・

>>53
そこで特急ロマンスカー「エアポートはこね」ですよ

age

203って何気に高価なんだよな

代々木上原のメトロ留置線廃止に伴なう、小田急メトロJRの三社が直通を始めるダイヤ改正はいつ頃なんでしょうね。

小田急もメトロもＪＲも新車を入れて欲しいね。
ブロックでも走るんですでもいいけど、A-trainはお断り。

>>65
3社の中では203系が真っ先に新車導入の対象になりそうだね。
E231系東西線仕様が常磐線にも登場しそう。
束車も小田急線に乗入れてほしいね。

>>66
もし203置き換えるならE233だろ。
車体はE231-800と同じで。

<a href="../test/read.cgi/rail/1138761189/66" target="_blank">>>66</a>
過去ログによれば、JRE車も小田急に乗り入れるらしい。

>>53
君の妄想は、あまりに現実離れし過ぎているから相手にされないのですよ。

千代直ロマンスカーができたら、箱根湯本発水戸、高萩、いわき行特急ができる…わきゃねぇか。夏休み企画でやってほしいわな。

JRは縦貫線経由で踊り子が柏か取手発着にするだろうから、
ロマンスカーは常磐線には入らないだろう。

>>70
そこまで走らせるなら常磐緩行のどっかから快速線に入れるように連絡線造らんと。

>>72
我孫子〜取手を方向別にしたらどうだろう？

>>68
アンカーのつけ方、そんなことしなくてもいいのよ…

どうせ２０３置き換えるなら、１０３系の新造車４０００番台だろ。
抵抗制御最後の新製車両、見た目は１０３−１０００でも、中身はＥ２３３。これで信頼回復
ってのはどうよ？

age

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