【松ノ浜←】南海電気鉄道スレッドNa61【⇒春木】

大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関空を結ぶ日本最古の私鉄、南海電気鉄道の本線・高野線(ウォッチ以外)・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・過去の廃線区間について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！

聞き分けの無い珍作さんは出てきても(ﾛ-ﾛ-)ﾌﾟｲﾆｭｰ!と叫びながら出来たら無視しましょう。
どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。(ﾛ-ﾛ-)ﾌﾟｲﾆｭｰ!と叫びながら出来たら無視しましょう。
他スレから変なものをコピペしてきたり、既出のものを何度も挙げるのも禁止。
何度もやってる珍作さんは(ﾛ-ﾛ-)ﾌﾟｲﾆｭｰ!と叫びながら出来たら無視しましょう。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
なお、分かって荒らしている珍作さんは(ﾛ-ﾛ-)ﾌﾟｲﾆｭｰ!と叫びながら出来たら無視しましょう。

主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。
わざわざスレッドに貼り付けるの絶対禁止。

南海スレ＠まとめサイト
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前スレ　【松ノ浜←】南海電気鉄道スレッドNa60【⇒忠岡】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137404718/

あぼーん

>>1
乙
、、、って、もう一つあったわけだが。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138638531/l50

>>1
うわ、やってもぅた。。。

>>1
乙ﾜﾛｽｗ

>>3
そんな手抜きの上にレス番を間違え前スレのアドレスすら間違えているスレッドなんざどうだっていい。

>>5
ただ、このスレも【←松ノ浜】となっているが。。。
ただ、手抜き度が桁違いやな。

おっ、久しぶりの重複だな。

・・・とりあえずだな

でっかい乙です

乙
いきなりノートン君が反応するんですが。

>>10
>>2

【鉄ｦﾀ界の姉歯etc】みな鉄67【神聖にてｵｶｽﾍﾞｶﾗｽﾞ】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1133562956/
【鉄道板】 鶚　◆McS/TRY8cM 【ＤＱＮ】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1134635990/
　　　　　　　　　　　 ii
　　　　　　　　　　　 ||
　　　　∧_ _∧　　／ヽ.　ぷいにゅ〜っ！
　、　 （ﾛ-ﾛ- ,）／;===:i
　 ヾ/ヘ、　”⌒ヽ、￣￣＼＿／|
　　ﾑ_/　ヽ_ノ~l~|｀▼　▼　|＿／
　　（_ﾉ､iｰ---;'|_|＼ 皿　／
　　 　 '|　　　　|::| *　ヾつ
　　　　|　 　 　 |;;)__,__ﾉ|
　　　　.|　　 　 |　＼　:|
　　　　 |　　　 iｰ─-ｧl、
　　　ノﾘ　　、 ゝ　 /::;）＼
　　（　/　　　ヽ ＼（-''　　＼
　　　ヾ､__,.ソ⌒ヽ.,ノ
　　　　|　　　　　 /

あげ

ミスった。あげ

またミスった。今度こそあげ

http://o.pic.to/46pyn

>>16
なんか(・∀・)ｲｲ!!

>>16
おっつー。

>>2はマルチらしい

　　　　　　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇



南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。


ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

前スレ埋め立て完了

早速奴が

新スレage

　　コンビーフの缶の形はですねぇ・・・・。
　　昔の缶詰の製造法では中に空気が残ってしまってコンビーフが悪くなってしまうんですよ。
　　そこで考えられたのがあの形なんです。
　　広い方から狭い方に肉を詰めると中に空気が残りにくくたくさん詰められるんですよ。
　　日本では当初丸い缶のコンビーフが売り出されたのですがもうコンビｰフはあの独特な缶と
　　言うイメージが根付いてしまっていて売れなかったんですよ。
　　ちなみにかの缶の形「枕型」といいましてね世界共通なんですよ。牛の食べられるど
　　この国に行ってもあの形なん.／￣￣￣￣￣￣￣＼
＼ 日本で売ってるコンビーフの｜　 うるさい黙れ　　 ｜のためコンビーフが日本からの　／
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿／￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∨　　　　　　(ﾟдﾟ　)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜⌒／ヽ-、_＿ノヽノ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＜_/＿＿＿＿／ <　<

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 (ﾟдﾟ； )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜⌒／ヽ-、_＿ノヽノ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＜_/＿＿＿＿／ <　<

　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ( ﾟдﾟ )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜⌒／ヽ-、_＿ノヽノ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＜_/＿＿＿＿／ <　<

おいお前等、例えスレ的に不完全なものでも先に立った方を優先させるべきだろ！

南海電鉄スレ　その60
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138638531/

話題が無いので

ポスト1000系は　導入が遅れても誇れる財産に　ということで


予想より遅れるんじゃないかとの話

おいお前等、例えスレ的に不完全なものでも先に立った方を優先させるべきだろ！

南海電鉄スレ　その60
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138638531/

>>26
それは特急用では？

>>24
こっち見んな

おいお前等、例えスレ的に不完全なものでも先に立った方を優先させるべきだろ！

南海電鉄スレ　その60
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138638531/

>>26
何をわけの分からんことを言ってんだ？

おいお前等、例えスレ的に不完全なものでも先に立った方を優先させるべきだろ！

南海電鉄スレ　その60
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138638531/

>>ID:Khsah2df
何かレスして欲しくて仕方が無いようだな。

みさき公園の駅舎って妙に綺麗だな。

お前等ルールも守れないのか

ｷﾓｽな野郎が粘着してるな





とでも言って欲しいのか

　

>>37
おめでとうみな鉄

な

ん

か

い

で

ん

き

て

つ

ど

う

か

ぶ

し

き

が

い

こ

し

・・・とりあえずだな、レス１のメール欄には半家しく抗議しておこう

他にもあるやろ、正木美術館最寄駅とか　カメラのオク本社前とか

な

｜

>>58
うっせーダァホ

>>26
>>28
さほど遅くならずに新型特急車は出てくるようだ。
ポスト1000系というのは、もともと高野線新型一般車として計画されていたもの。
両線共用という方針になりつつあるみたいだが。

・・・一文字レスで、無駄にスレ消費することしか考えていない香具師しかいないのか('A｀)

>>34
綺麗というか、デザインは好き　一応、近畿の駅百選にも入っているし

綺麗って言えば泉佐野(今は中だけ)・岸和田・みさき公園・天下茶屋・林間田園都市・関西空港・御幸辻
荘厳って言えば難波・浜寺公園・高師浜・高野山・淡輪
汚いって言えば堺東・北野田・新今宮・百舌鳥八幡・孝子

ところで、何で近畿の駅百選に住吉公園が入ってんだ？

悪いか？

別に

>>26
新しい設計の一般車が「誇れる財産」を目指すとは、登場が楽しみ。
1C1Mインバータ装置・軸重移動による軸単位トルク制御など
力が入ったものとなる話が出ていたね。

高野線に特化して操舵台車を検討していたようだが、南海線でも使うなら
そこまですることもないか。

まあ末永くお付き合いさしてもらう車両やから、ある程度のもんを頼む

6200系と泉北3000系はとんだＤＱＮ車両だね。特に泉北3000系。極悪な車内と乗り心地。

南海に素敵なＥ２３１を

泉北3000系と言えば、金属剥き出し扉に髪の毛がついていたりするのを見ると閉口する。
南海2300系では見たこと無いし、泉北の整備も決して悪いものでは無いはず・・・。

>>71
無理ですよー。m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬｰ!!

なんちゃらステンレスていうんも関係してん？
つか京成みたいに更新して使っていかなあかんようになるんかな？

スキン・ステンレスのことか？

あと、更新工事なんて私鉄の殆どがやっているが

http://hokuso.com/shigo/html-shigo-084.html

　

>>77
っつーことは泉北3000もボロボロなわけだ。

今朝の読売朝刊にＰｉＴａＰａの全面広告が掲載されていたが、
それによると、「ｍｉｍａｐｉｔａ」の申し込み受付は三日かららしい

南海に素敵なＥ２３１を

>>79
6200はオールステンレスやろ。

>>82
そうだけど。
ただ泉北3000は末期３編成以外スキンステンレスなわけだが。

>>81
無理ですよー。m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬｰ!!

>>82
6200系は話に関係無い

南海も125系導入すればいい

導入出来ません

南海もLCDを導入すればいい。バスは乗らないから一度見てみたい

>>88
見たいならバス乗れ

車体長も分からない馬鹿がいるようでつね

中のＬＣＤなんかどうでもいいから外のＬＣＤ（ＬＥＤでもいいよ）見たい。

関西で車外ＬＥＤ搭載車が線路を走らないのは南海だけ・・・

昼の3時33分頃に白鷺駅の4番線に2300系2両が試運転で止まってました。
りんかんの通過待ちの後、難波方面へ向かって行きました。
編成は、確かはなみずきだったような気がします。

・・・またＬＥＤか('A｀)　ＬＥＤと便所蟲は定期的に湧いて出よるな

>>93
車番そのものより、なんで今更試運転しているか（目的）の方が気になるな

>>90
短い分には問題ない

>>90
どいつのこといってるんだ？

>>92
つ阪神電鉄（乗り入れ相手の山陽車には側面ＬＥＤのやつがいたやうな）

>>92
つ京阪

>>98
京津線

っ「阪神」　山陽車はあくまで山陽車
あと、神鉄とか

幕の何が悪い？

>>97　５０３０系な　１０３系みたく編成で統一されていないからアレだが

>>101
自分は幕の方がいいが、単純にいってコストが掛かるし、経年で取替えしなきゃならんし・・・ってＬＥＤにも一応寿命はあるか

>>100
「線路で走ってること」が前提だしな???

>>95
そう考えるのは消防

>>101
悪いなんて誰も言ってないよ。
ただ、無いなと言っただけ。ちなみに、大手で走ってる車両のことを言ったつもり。

関西私鉄でＬＥＤ車を見るとさ、なんか嬉しくなる。
東急で見ると「もう来るな」と思ってしまうが。

それが希少車マジック。103系だって阪和線で見りゃめざといゴミだが、
関東で見りゃそれなりにありがたいだろ？

それはない

21秒で否定すんなよ

南海で言えば
普通の7000系が来たらめざといゴミだが、旧塗装7000系が来たらそれなりにありがたいってことか？

>>107-109
おもしろいなｗ

>>110
ありがたいかも。

新車もそうだが現有車もいずれはＬＥＤ化されるんだし焦らんでも。
機器の部品の確保の問題よりコマの追加とかに対応し辛い。
メーカーでの対応だが市場規模が縮小していて価格面や納期で難があるという。
収支の厳しいバス業界ではＬＥＤ化が進行し、引退寸前の車両までＬＥＤ化した大手事業者もある。
南海は恐らく次にコマを追加する時にはＬＥＤ化されるだろう。
直近は2000年12月の高野線ダイヤ改正で急行三日市町追加に合わせてローマ字入りに交換したので当分の間は使うと思うが。

>>112
和大駅開業頃かな？

詳しくは書かないが、現行の機器は数種類あって中には部品が足りないのもあるとか。
廃車で部品を持ってきたりと。
6000系列あたりのはまだ余裕はあるみたい。

まあ幕はよく故障するからな
7000系とか足りやんのかな？結構故障するし

しかし、子会社の方が先にＬＥＤ化するってのがどうも・・・601型も全車搭載完了したようだが。

>>112
徳島バスのことですか？
そういえば南海バスって改造ＬＥＤ車が高速も含めて存在しないよね

>>112
液晶化するんじゃないかと思っている。離間か田園都市とかＬＥＤじゃ表示不可能だろ。

林間田園都市だ・・・ｽﾏｿorz

まあ技術の発展もあるし、金かさむが表示機を大きくするとかもあるし

技術が高まるからこそＬＥＤより液晶の方がよくね？
ＬＥＤは今後照明主体になるでしょ。

今は有機ＥＬだろ

>>122
SANYO再建中だし、当分実用化は無理。

こ

う

や

さ

ばかたれ

こ

う

や

ぐ

ち

こ

すかたん

こ

う

あほ

き

ぼけ

さ

かす

の

だ

みずなす

つ

し

ま

あ

べ

の

ばし

プラズマ・ディスプレイなんかどう？

ええかげんにせえよ。

>>153
目が痛くなる

やっぱ地場産業のSAHRPに液晶作ってもらおう！

>>156
スペルマちがっとる

ホントだ！SHARPだったね！

南海沿線の学力レベルが丸解り！
君たちにはぴったりの鉄道会社だね！

モケット地場産業の繊維業で作れやんのか？

繊維業って言ってもいろいろあるわけだが。

泉佐野、高架になって、恐ろしいほど綺麗になっていた。
地平時代の狭さ・汚さ・古さはワザとか？ワザとなんか？

駅降りても何にも無いじゃん‥

センタービル　が有る

その程度か‥

余った２０００系の使い道はどうするんでしょう？
支線に回す案もあるらしいがどうかと。
あの車両は大きさの割には結構重たいんだよな。
アレじゃあ線路が傷むんだよな。
支線とかは過去に３セクで流行った軽快気動車みたいな電車の方がいいかも。
車体が軽量ならまさしく省エネだし。
最高速度も５０キロ程度でいいと思う。
泉佐野以南は運転密度も低く運用する場合でも特急の邪魔にはならないし。

>>166
車体も台車も制御機器も2200系の方が重い

今朝、泉佐野で久しぶりに聞いた駅のアナウンス。

「特急サザン・なんば行きの座席指定券は売り切れとなっております。」

泉佐野・朝６：５６発のサザンです。

早朝のサザンが佐野から満席とはな。

ぬ

る

ぽ

>>168
単に朝起きないやつだろ？
常時満席に近いわけだが。

そのサザン、月曜日なんか100%満席。
あと、金曜の下り最終サザンも。

下り最終サザンは四国連絡の和歌山港線の最終列車と加太線の最終連絡だから、ある程度は込むわな。
　　　　和歌山市：２３：５８着（サザン　５番線）／２４：０１発→和歌山港　２４：０６着

加太線：和歌山市発２４：０２（６番）

もし、２００系が支線に回った場合、文句が出るのは必死。
特に加太線なんかは問題。２２００系が本格的に加太線で
運用された時も朝ラッシュ時と夜の１８時から２０時頃は
すごい混雑。
特に夕ラッシュ時は本線が遅れた場合、加太線との接続が
僅少になるため、皆走ります。それで２２００系の場合、
たいそうな混雑に。
もし、加太線で走らせるなら、１両増の３両で運用してもらいたい
。
ま、夢物語ですが。　とにかく、現業機関が運用に反発しているのは事実。

もとい、２００系じゃなくて、２０００系だな。
とにかく、加太線に２枚扉の運用は要らない。

ここの南海ヲタは、北摂の人間が「関空は使いにくい」という発言をするたびに、「じゃあ北摂の
人間は海外に行かないんだな？」と意味不明な返しをしていたが、今朝の朝日新聞の経済面に、

＜関西の企業の４割弱の人は、海外出張時に関空は使わず、成田や中部空港を使う＞
＜特に北米便だと関空は使いやすい便が少ないので、成田に行く＞
＜伊丹→成田→海外　のルートを使う人もいる＞

という調査結果が出てるな。


そうすると、ここの南海ヲタの「関空が不便なら、海外に行かないんだな？」という理論構成自体が
そもそも滅茶苦茶だったということになる。

何か反論できる？

そりゃ25メートルでスノープロウ付いた車両来たらびびる罠

2000系は制御装置と主電動機を泉北車の廃車発生品に交換して、
抑足制動をカットすれば自重を減らせないか？

２００系って、
熊電に売り飛ばされて無茶苦茶ブッサイクな顔付きに改悪された上に３扉化された挙句、
予備車にしか使われないままＬＲＴ化計画であぼーん寸前の不遇の元22000系のことだろ。

>>176
だからどうした。
2300系導入の頃から2000系が導入されるであろう支線は「汐見橋線」「高師浜線」「多奈川線」
であると言われているのだが。つまり加太線は無いってこった。
加太線に今2200系が全投入されている理由としては、
和歌山港線普通廃止に伴う余剰車の整理みたいなもんではないかと。年度内では廃車しないんでしょ。
また、7000系の追い出しに、7100系ﾜﾝﾏﾝ車を使いたかったんだろうし。

>>181
あんな改造をした理由はなんだろうか

個人的には京急の新１０００みたく「フルカラーＬＥＤ」つけたら面白いかな　とは思うが

>>118　・・・１０００系の車内ＬＥＤは？

朝の上りサザンといえば、堺６：５４発の一部指定も指定席がそこそこ混んでいるな
そんな早朝から何処いくねん？('A｀)　と思わなくもないが、自分自身が８時前から仕事しとるしなぁ・・・

名鉄2000、2200系みたいな表示機もええかもしれん。まあ昼間見にくいみたいやけど。

>>184
マジレスしていいのか？それは車内ＬＥＤだろう。

>>185
昼間の視認性も幕と特に変わらん。全体的に表示が薄い気もするが。
とりあえずＬＥＤよりは液晶が良い。

泉佐野以南や支線はレールバスでいいんでないの？
本当に安くて機器も価格もバスと変わらないらしいよ。
コストが安いからラッシュ時専用車も確保できるよ。
車両が軽いから増発や増結してもレールへの負担も限定的。
ＪＲと共同納入でコストを抑えることができるかも知れない。
技術面には疎いが、南海バスは大阪府内の排ガス規制強化でバス車両を新車に置き換えている。
廃車するバス車両からエンジンや部品や機器も流用できたらさらに安くつきそう。
ワンマン機器から座席や吊り革まで何でも流用できる物を活用してね。
単純に儲からないから輸送力を落とすのは考えもの。
コストを落とせばいいんよ。

>>178
まさに重箱の隅つついては鬼の首とったかのように大騒ぎしてるわけだ

北大阪中華思想家って肝っ玉が小せ〜な〜

>>187
バカですか？
排ガス規制で半ば強制的に飛ばされた中古車のエンジンを使えるわけないでしょ？
それに、わざわざそんなものを導入したらそれこそコストが嵩んで大変。

>>189
釣られるな。ついでにレールバス系が結構失敗していることは事実だ

>>185
ＫＱ新鮮端？　車内でなく種別・行先表示のところがフルカラーＬＥＤだよ

あと、ＴＯＱの「元町・中華街」の表示とか　　　

>>188
要は、反論できる材料を何も持ち合わせてないんだな（藁

>>191
何が言いたいのか

http://m.pic.to/as6q
http://o.pic.to/cckq

http://o.pic.to/cgby

http://o.pic.to/cgby

http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankai
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankaianti
とりあえず投票箱でも作ってみた。

>>195
PC許可お願いします

みさき４番線age

200

>>112
>>114
車両用種別・行先案内表示器に幕方式を併用している事業者も多く、
残存メーカとしても供給を止める段階にはないそうだ。
まだまだ電磁媒体と比較して、視認性が優れていることから需要はある。
南海などはトータルコスト・鮮明な表示器が出るまで踏襲し続けると。

>>180
2000系に抵抗制御装置一式を積む方が質量的に大きくなる。
しかも補機などを艤装しきれるか危ういし、意味がない。

agaっとらん

最近じゃ昼間の視認性は電磁媒体と大して変わらんと思うようになった。

単なる光線環境だけでなく、お年寄りとか
視覚に障害が出てきてる乗客でも判読しやすいような表示でないといけない。
その辺りを切り捨ててコストダウンに突っ走るか
多少手間がかかっても確実に情報を伝える手段を残しておくか、
鉄道事業者として判断した結果が現状な訳だ。

＞視覚に障害が出てきてる乗客でも判読しやすいような表示
一概にそれが幕とは限らんでしょ。

それを車両に関しては従来の「幕」なんだという判断を下した事業者が
在阪の民鉄界で多いということやね。

近鉄も阪急もＬＥＤを採択したわけだが。

ランニングコスト削減につながる＞ＬＥＤ

>>178
「スルッとKANSAIカードの売上は預り金に仕訳」まで読んだ。

近鉄・JRは優先度の高い種別情報を幕方式で残した。

阪急は一部形式で以前から採用実績はあったが、特例としてだった。
財務サイドから車両購入コストの削減要請が強く
フルカラー化など当時と比べて進歩が見られたことから
やむを得ず採用するようだ。

>>208
ランニングコストは微妙なところで、むしろメンテナンスフリーが大きい。
電子機器だけあって寿命予測が難しいところ。

行き先に関しては離間かの問題以外は採用してもいいかと考えているのかも。
とにかくこれまでの関西のＪＲ・私鉄の採用例や近年の拘り様から種別は幕のままで行きそう。
ただ、一体型は幕の枚数も多くなるしな・・・。とりあえず、6513F辺りで試験採用ｷﾎﾞﾝ。

幕方式で車両新造を続けている社局には、
液晶やプラズマなどの汎用ディスプレイ普及で
産業用が廉価となったり、メーカ間競争で視認性向上を期待しているフシがある。

拙速にフルカラーLEDを採用しなくても、それら優れた表示媒体が
価格・性能面において採用できると判断できる日が近いと感じているようだ。

>>211　・・・顔付きが東急８０００系みたくなりそうだな

ＬＥＤかＬＣＤかって話はともかく、首都圏で採用している各社の表示方法を見ている限り、ＬＥＤでも結構細かい表記は可能っぽいけどねぇ
・・・って、まぁいいけど

液晶は実用化されてるからとにかく試験採用ｷﾎﾞﾝだよな。
他の人は真面目に採用を促しているのかも知れんが、俺の場合は一両でいいから
電磁媒体表示を持って欲しいってくだらない願望を持っているタイプだな。
堺東にＬＥＤ表示機が来た時、もうどれだけ嬉かったことか。「やっと来たー」って。
ただ、俺みたいな奴が幕や反転ソラリーが駆逐され少なくなったらまた嘆くんだよなぁ。

・・・難波とか関西空港とか新今宮は無し？

＞＞２１４
これが希少物マジックってとこやな

>>213
細かく文字を表示しても、ドット同士が互いに光で潰し合って
よう見んと何と書いてるか訳わからん状態のこと多いで。

それが岡山113マジック

しかしトイレは流行らんのにＬＥＤの話題は流行るなぁ。

LED→車内の表示機
液晶→車外の表示機　が理想的てことかな。

>>219
そもそもロングシート車にトイレはいらんやろ。
喫煙する香具師が出てくるやん

>>211で出た6513×6とかは、確か6200系の中でも早期淘汰の対象だったか。
どうせ泉北3000系と命運を共にするのだから、
南海と泉北高速で共通設計車にすればいいと思うが。

高野線用新型一般車の話が出たとき、
泉北高速へ持ちかけたけど色よい返事が無かったとか。
せっかく南海線も同じモデルになりそうなんだし、量産効果が出やすくなるのに。

>>220
車内案内表示器も液晶のものが増えていくだろう。
事業用の無線WAN・LANと繋げたサービス装置として。

既に南海でも特急車のLED車内表示器は（当時の）自動車電話回線を利用して
新聞社から配信されるニュースを流しているが、その発展型ということだね。
液晶ディスプレイを用いたワイヤレスネットによる情報提供はJR東日本・西日本が実行。
車内にいる乗客が持つケータイへも送信する構想。

今現在のバスのは今までの広告表示の代わりで、静止画がセオリーとなっているから動きが欲しい。
停車駅表示はバスのと共通でおｋ

シンガポールのＭＲＴにも液晶あったけど、やっぱ音声は出ないんやな。

　

前も書いたが、鳳シャトルの車内ニュースは文字化けする・・。

　

　

ブルシチでは見たこと無い

>>192
荒唐無稽なガセネタに反論も糞もない

>>228
いつ？

ぬるぽと叫んでも良かとですか？

ｶﾞｯ

ＬＣＤて画面ひっくりかえって表示されることあるでなぁ
つかピタパ定期キボン。定期無くして欝だす…

>>189
マジレスすると排気ガス新規制は自動車（バスを含む）が対象であって、鉄道は対象外ですよ。
でないと、鉄道のディーゼルカーは使えなくなりますよ。
ついでに、軽快気動車用のエンジンとバス用のエンジンは基本的には同じですよ。
同型が条件になるが、まとまった台数ならエンジン持ち込みは安上がりじゃ？
軽快気動車は確かにレールはそんなに傷めないけど、架線はまったく傷めないね。
電車でも速度を落としたら結構改善されるよ。
次の改正では列車本数も見直されるしね。
本線南部では検討されていたはず。
夜勤の人員を増やしたり、昼間の作業ができないなら列車の速度を落とすってやつ。
社会構造の変化とか曲がり角に来ているのは確かだな。
最近では流通などに力を入れているし、難波に客を集めたいが本業は儲からないからなにわ筋線は断念しているしね。

毎度ながら、癖のある書き方する香具師だな

>>235
それ近鉄だろ

>>235
いや君また定期無くすんじゃないか

>>93
今日2300系運用されてましたよ。＋2000系４連の６連でした

それ営業運転だろ。平日なら普通に走ってるが。

ｍｉｎａｐｉｔａの申し込み用紙がさりげなく置かれていたので、
一札冊所望しておきました

6100系の6131形、編成の中間に入ってるのに標識灯点いてた。

>>242
うｐ

泉大津駅東口暫定廃止（´･ω･`）
西口遠ス・・・・別の駅（´･ω･`）（´･ω･`）

>>243
当たり前だろ

西と東間違えた（´･ω･`）

＞暫定廃止
日本語的におかしくないか？普通は休止じゃね？

西口のバス停も撤去

>>245
おおげさだろ〜

>>244
無理です　そういう環境なら、もっと以前からあちこちにうｐしてますって(素
因みに、ＶＩＳＡとＪＣＢの二種類ね　なんか、銀行のメールオーダーみたいな感じになってました

>>250
別の駅というのは確かに大袈裟だが　泉大津で西口使えなければ、駅前後の踏切使うしかないわけで
しかも南側の踏切は、時間帯にもよるが開かずの踏切化しやすいし、北側の踏切は直近二つが狭い


というか>>245、それって連絡通路切り替え絡み？　普通は、仮設連絡通路造ってから切り替えだと思うが
とりあえず、海側の商店街＋各施設利用者と阪九フェリー連絡バス利用者は、かなり不便になるな

泉大津駅が不便な間、忠岡駅を存続。
泉大津駅が高架化された後、忠岡駅を廃止。

>>236
ナニワ筋線断念なら、汐見橋線は廃止してもいいのでは、と思うけど…

>>253
別に断念なんかしていないが。放置しているけど。

>>251
そんなこと俺がしるかいな。
張り紙にかかれてたの真紀子しただけでつ。

まあなにわ筋線の希望を捨てるなよ。紀淡海峡線やら和歌山環状線より数倍実現する可能性あるしな

途中の高架は結構出来ているな。

泉大津付近のことね。

　

間違って書き込みボタン押してもうたｽﾏｿ

>>256
紀淡海峡線の数千倍はあるだろ

佐野の上り完成するまでの工事期間の長さ考えたらほんまはやいな

あれが異常なだけだが何か

泉佐野の高架は凄かったな。民家の隣まで高架できてんのに解体されてなかったし。
解体したと思ったら、遺跡みたいなん出て来たり(所々白い○で囲まれ穴だらけ)…。

>>252
(．．)ﾉｼ　はいはい、ワロスワロス

箱の浦駅はいつ出来ますか？

一生出来ません。箱厨死ね。

松ノ浜のキター！！！昇天はどうなったんでしょうか？

デジタル物好きの漏れはLEDでもLCDでも早く採用してほしい。

>>268
意味不明

南
ܲ
海
܇
電
ܐ
鉄
ܚ
��
♥

>>270
松ノ浜の駅の北側に立ち退きに応じない店があるんだよ。
逝けば一目で分かる

>>272
地上げされるのだろうか・・

>>272
梅ＤＱＮのようだな

梅ＤＱＮよりかはマシ

>>273
強制撤去

強制ぬるぽ

強制ガッ

(�培||ﾟдﾟ)がっ　しなきゃいけない？

>>276
それを言うなら強制代執行かと

>>266　箱作駅を改称で解決ъ( ｀ｰﾟ)

>>262-263
貝塚の単独立体交差も、下り高架部分の一部が随分長い間放置されていたような・・・

箱の浦駅は、住民の反対にあって立ち消えた経過があるので、
死んでも作らないと聞いたことがありますが・・・・・・

やっぱ箱厨はゴミ

り

ん

くうたうん。

>>284
IDがリアルゲイ

関係ないけどこのスレ読むと行間がやたらと空くのは仕様でつか？

シリア語ブラクラコード

り

ん

か

ん

で

ん

え

ん

と

し

　

　

300

み

ゆ

き

つ

じ

は

し

も

と

まだ300なのにもう梅てるのかw

仕様です　さてと・・・とりあえずは>>245だな

http://m.pic.to/fqjk

>>245の掲示が見付からないorz

さてと、王子川橋梁海側で仮設橋梁の架設が始まっているが
ちなみに複線分

清風南海の前？

泉大津市内線てどういうルートだったの？

最近南海電車色はやってるね。というか、ぱくられてるね

いや、気のせい

そう、気のせい

321系はﾊﾟｸﾘ臭いが、西鉄3000は321系のﾊﾟｸﾘに思えてならない。

>>279
「強制」じゃなく「行政」代執行

液晶画面使用実績
西武→未採用
東武→未採用、過去9050系と20050系にて採用記録あり
東急→5000系、5050系にて採用
小田急→3000形、50000形にて採用
京急→2100形にて試験採用
京成→未採用
京王→未採用
メトロ→未採用
名鉄→2000系、2200系特別車にて採用
近鉄→21000系更新車、21020系にて採用
南海→バスにて採用
阪急→9000系にて採用予定
京阪→京福でテスト中、ブラウン管は特急にて採用
阪神→未採用
西鉄→3000形にて採用予定

南海だけなんか変。

ほな、これはどう？
http://www.senat.co.jp/information.htm

南海電車age܅

>>322
それは西鉄3000のﾊﾟｸﾘ。てか、アングル・色合い・ライト形状などから、
西鉄3000のプレス画像を払い下げてもらって改造したようにしか見えない。

うわっ、本当だｗ

E721と西鉄3000を足して２で割ったようだ。プレス用のデザイン会社は一緒だな。

>>314
そこです　あそこを「橋梁」と言ってしまっていいものか悩むが、「開渠」でない以上はなぁ・・・

>>320　Σ(゜Α゜ノ)ノ

>>321
それをいうと京阪の「京福で」っていうのも変だぞ　素直に未採用でいいんじゃ？

でも、京福で京阪本体の試験も兼ねてんだろ？
そういや、分かれた兄弟(福の方)にも液晶あったよな。
スレ違いにつきsage

今日初めてノーマル205系の和歌山行き普通乗ったが違和感ありまくりんぐだったぜ！
まるで本線を走る8200系のようだった！

>>321
>>328
えちぜん鐵道（旧京福福井）は京阪からの資本参加は全くない。

3001形（元南海11001形）の解体は残念だった。

京福は京福でも京都の京福電鉄やろ？

　

test

>>329
ドアの形が変な205系がいたがあれが移籍車か。何両いるの？

擦れ違い

ところでＡＴＳの更新は進んでいる？
福知山線尼崎の事故以後に新聞で各社の保安装置の一覧表があって
南海は旧型で旧国鉄より少しだけ安全性を高めただけで今回の事故路線と同等と書いていた。
旧国鉄の旧型ＡＴＳは警告を発するだけで自動的に制動がかからないのがあった。
（昔の職員がＡＴＳのことを車警と呼ぶのはその為と思われ）
地下区間の有無や列車密度もあると思うが、関西で安全強度？だったかな阪神と阪急は５段階中の５だった。
デッドマン装置も南海はワンマン列車のみに設置で増やすつもりはないと言うそうだ。
大阪市交通局も導入しないと言い切るがＡＴＣなので自動で止まるから安全には問題ないようだ。
他社の乗務員さんによると世間の風当たりが強くなっているのに南海は自信を持ち過ぎだとな。
他社よりは職員の質は高いようだが万が一に備えるべきだと。
この時期に事故を起こしたら企業として信用力の低下は免れない。

結構遅くまで速度計もないような電車が走っていたから別に驚かない。
計器は電圧計と圧力計しかなかったはずやで。

鉄道システムを知れば知るほど南海の先頭車は恐くて乗れないかも？。
無線なら数年前に更新したで。

1201形だな＞速度計未装備

市交アナログATCや阪急・阪神などのAF軌道回路電流型ATSだと
そのシステム特性から曲線区間の速度照査は非常に難しく、一概に安全性が高いとは言えない。
一つの速度信号に対して軌道回路へ流す周波数（それも共振しないような素数で）を
新たに割り当てなくてはならない。

南海・京阪・名鉄のような単変周地上子型ATSだと細かく照査速度が設定できる。
一方で特性上から絶対停止地上子を設定できないため
そのままだと照査を擦り抜けて、車止めへ低速度で軽く衝突する可能性が残っているものの
誤出発防止装置等でフォローするなどの対策は立てられている。
JRのATS-Sxと近い構造だが、私鉄型ATS通達により20km/hでの照査が定められていることが大きく異なる。

一番良いのはATS-Pと、それをベースにしたデジタルATCだろう。

>>334
6連2本12両

デジタルＡＴＯなる装置は無いの？
どの列車であっても緊急時には自動的に減速・停止・安全運転が出来るようになったら究極の装置だな。
無論、運転士の乗務が必須であることはニューとラムの事故を見れば分かるけどな。

ニュートラムね。ｽﾏｿ。

ニューっと出すわけだな。

よく分からんが

ATO自体は、ATCやATSと並列に並べられないシステムだよ。
ATCをバックアップにすることを前提としたシステムだから。

アナログATCを発展させて一部パターン制御化した、
一段ブレーキ制御ATC（東急・メトロ等）をベースにしたATOは存在する。

それはともかくATS-PやデジタルATCのコストダウンが叫ばれていて
私鉄型ATSを普及させたときのように、国策に近い形で緊急整備できればと思うが。
交通関係に利権がある政治家でも鉄道の信通に理解がある人間や
JR東海などの圧力もあり、国交省の施策とするのは難しいようだ。

こんな時こそ北側の出番なのにアネハスベスト対策に忙しそうだ。

沿線企業が告発した問題を沿線出身の大臣が片付けるのか？

メーターの誤差なのか速度超過を目撃したりするのですが、
曲線など制限のかからない箇所ではノーチェック？
南海は衝突事故を防ぎきれないと解っているから難波のような車止めを設置していますね。

無線で思い出したけど、更新後もアナログですか？
デジタル方式なら従来からの一斉交信の他に個別呼出＆個別交信ができます。
事業者によっては、バス部門が多いがセルコールのついたＧＰＳ機器と組み合わせて
通常の無線の感度の悪い区間で利用したりしています。
南海は無線の不感区間が結構多いので無線網の再構築はいかがでしょうか。
貴志川線の中継施設も９０年代になってやっとですしね。

費用の負担は大きく経営環境の厳しい南海など中小私鉄は消極的で現有設備の改修や補助金を要求する動きもありますね。
一方で大手私鉄などは、我々は自費で整備してきたので、安全投資は各社の責務で公費投入は不公平と意見が食い違うのです。

>>344
誤：交通関係に利権がある政治家でも鉄道の信通に理解がある人間や
正：交通関係に利権がある政治家でも鉄道の信通に理解がない人間が殆どだし

そういやそうだ。って言うがアスベストは環境省の管轄だ。

>>347
曲線通過速度制限用の照査は行っているよ＞南海
速度計の誤差はあるようで、JRなどでも問題になっている。

車止めの強化は、信号保安装置の信頼性とは別の問題で
ATCの絶対0信号がある新幹線でも設備更新で強化されている。

ことに二階とかウザいから消えていいよ。

>>350
ってか、>>347は拾ってきた文章を原案にした釣りじゃね？

速度計の誤差と言えば、近鉄名古屋線でもよく見るな。
螺子が緩んでいるのか、それとも社員よろしく酔っ払っているのか。

制限のかからない緩いカーブでも照査ありなんですね。
直線は阪急などは一定速度で減速がかりますが、それは南海はないですよね？
夜の関空から難波で、出発が遅れ難波まで４０分で走ったことがありましたよ。
もっと細かな速度管理ができるなら最高速度の引き上げもセットに出来ないかと思う。

ATS-Pを入れても２分どころじゃない遅れを叩きだす会社もいますが。

それも他線とか関係なしで、ね。

圧力計は定期検査時に全て整備するのだが、
電気関係のゲージは余程のことがない限り在姿手入れとなる。
デジタルメータほどの誤差は殆ど出にくいしね。

車軸取付の速度発電機・センサは毎回整備するし、その精度が問題でしょうな。

>>354
車両側にオーバスピードリミッタを付けている形式や
点在する曲線で照査を受けることもあって、直線部での照査はしていないようだ。

逆にAF軌道電流型だと、直線で110信号による照査を受けていても
信号現示に対応した値以外で設定されている曲線部の制限速度は対応できず、
速度超過できてしまう。

ようするに曲線の多い京阪なんかじゃその方式ってわけか？
南海も意外と曲線多いからな。箱の浦とか箱の浦とか箱の浦とか。

単純には安全と速さは相反するものですからね。
徹底的に投資すれば両立は可能なのも他線で実証積みですし。
この分野はまだまだ改善の余地がありそうですね。
今、新幹線を除いて安全対策で完成度の高い鉄道を挙げるなら何線ですか？
また、根拠と南海との違いも合わせてお願いします。

つくばエクスプレス

見れば分かる

>>360
ATO＋ホームドアだからな。
よくよく考えてみたら高野線だとATOは採用可能だが(採用するメリットは全くないが)、
ホームドアは21m級4扉車と17m級2扉車が混在している以上、採用は絶対無理ぽ。

高師浜線
ほぼ全線高架であり、数年後には完全高架になる。保線も他の支線より良い。
車輌規格は全く統一され、運転形態もパターンかされており、駅数も極端に少ない。
安全度だけなら本線より断然上。

>>360
所用ついでに乗りに行きました。
向こうは新線で設備も整っていました。
立体交差なのも大きいですね。
南海とは対極の鉄道に感じました。

>>361
絶対無理ってわけでは無い。位置関係上苦労はするだろうがな。

また、ホームドアの形状から言えば京都市営地下鉄東西線や東京メトロ南北線の方が
つくばエクスプレスより安全度が上。

>>361
ATO化するならATC完備が前提となる。
ひとまずATS-Pを導入して、将来デジタルATCとすれば段階的にATO化しやすい。
完全自動化するコストを考えればTASC程度が適当なんだろう。

私鉄型ATS通達以来、ようやく民鉄各社でシステムの見直しを行う動きが出てきた。
南海の場合は列車種別選別装置にトランスポンダを用いており、
ATS-Pの機能に踏切遮断時間制御もあることから、ATS-P化するのに都合いいはずで
内部でも検討する雰囲気はあるらしい。

>>360
初日に事故ったのにか？

ところで、泉佐野と河内長野だけで安全格差がある件

どこだってそうだ

あ

や

2000系で休車になっているのが
羽検：2001×4・2031×2・2032×2・2042×4
千検：2002×4・2003×4
ということは、1〜3次車まで運用から外れていると。
1・2次車は制御器換装されたり更新・改造工事を受けてからの復帰になるんだろう。

現時点で2000系は4両固定編成4本＋2両編成2本の計20両余剰になっている。
計画されていた南海線系統転用が28両だったから、さらに高野線から8両捻出されると。
それは高野線新型一般車導入で確保するつもりだったのか？

>>371
厳密に言えば休車＝余剰車では無い

体裁上「余剰になったから休車」としている。
実際は1・2次車の制御装置が経年劣化を迎えていることが大きかったり、
南海線へ2000系を転用するための労使間における手続き上の問題があるからだが。

総合的な余剰車数は休車数より多いでしょ。つまりは余剰車＞休車

>>352
いつものトイレ厨でしょ＞ID:3Z/tqfDb

>>375
何ですかそれ？

>>375
議論厨だよ。
何か「知ってる人」みたいな雰囲気の書き込みをしているが実際書いていることはデタラメなことかどこかの引用物。

>>374
それはおかしい。
休車になっていない分の2000系は過不足無く運用されている。
総合的に余剰となったから、2042編成みたいな若いものも離脱して休車となった。

根拠なく決め付けるお前らも大概やな。
これやから泉州人は脳みそが足りないと突かれる原因になるで。

>>379
言論規制ですか？

>>371
それは6200系置き換え用では？＞新型一般車

>>380
お前は意味が理解できんのか？
ほんまにお前は絵に描いたような典型的な頭の悪い泉州人かと。
これだから市内の人間とかに南海沿線はバカばかりと言われる。
中には優秀な人間もいるのにお前みたいな奴が評価を下げている。

>>379
根拠がどうのこうの言ってるが、
不特定多数に泉州人だのなんだの根拠の無いことを言ってるのはお前。

















とでも言って欲しいのか。

>>382
決め付けですか？

冗談抜きにお前らマジで幼稚すぎ。
だから大阪市内の人間とかにバカにされるんやんけ。
恥曝しは止めておけ、見苦しい。

>>385
負け犬の遠吠えですか？

だから、そんな書き込みをしたら彼らの餌になるやんけ。
やめとけや。

>>381
6200系18両淘汰＋2000系8両転用分捻出かもね。

>>387
架空人物作成ですか？

>>388
ところが18両と言う数字は嘘臭いっつーか、
これは泉北3000の引退予定数だったような・・・。

何も分かってへんな。
２ちゃんねるでは泉州人は標的にされやすいんやで。
実社会でも似たとこあるけどな。

このスレ開くと行間が空くのは仕様ですか？

>>391
根拠の無い決め付けですか？

>>390
確か6200系でも数年前から具合の悪い編成があって、
3編成くらいピックアップされていたよ。
それが6連口ばかりだったかは覚えてないけど。

泉北3000系と両数が一致しているのは偶然じゃないかな。

あのな、根拠なく決め付ける奴に対して注意しただけやんけ。
それをお前は言論規制とかバカな書き込みをしたから注意しただけ。
要は逆切れしたお前は自ら餌になったんやな。

>>395
落ち着いて下さい

>>394
なーる

＞ID:vFFlRSff
＞ID:Mu3Sh9et
お前らコントでもやってんのかと。夜中に爆笑してしまったんだが。

高野線で特急車両検査による案内が出ているけど、
早いこと17m特急車を2編成くらい増備して、必ず運用予備を1編成確保したり
11000系を南海線へ転用するとか対応しないと。

400

400

>>375-377
自分は、このスレで「ですます調」の文章を書く香具師だと、まず議論厨を疑うな

>>399
こうや号の冬季運休は致し方ない面もあるだろうが、少なくとも「りんかん」分は確保しといた方が無難だろうなぁ

そこで昔の計画通り2000系(ry

ID:vFFlRSffにはよくいる「そういう意見もあるのだ」と議論にならない腐った答えを出して、
議論を終了させようとする詭弁論者その24の気を感じる。

お話もつきることはありませんが、締めの挨拶をもちましてお開きとさせて頂きます。


はいはいﾁｿｶｽﾁｿｶｽ。

赤 字 南 海

スレが伸びてますね。

尋常でない覚悟をして阪和線撮ってきます。振替のときはよろしく。

205系０撮るの？

すれ違いだがそうだな

205系、いつの間に！！

http://n.pic.to/kh1h

関係ないけど、なんばパークスの核店舗「スポーツオーソリティー」の閉鎖が決定。
跡地はちゃんと埋まるのだろうか?
パークスよりずっと立地がよくて品揃えもいい「スポーツタカハシ」があるから、売り上げ不振は予想できたけど。

>>411
１月末から

>>403
2000系1・2次車を予備特急車化するくらいなら
制御器をIGBT素子の新装置とし、アコモを2300系同等へ改修して
高野線の山線直通車で頑張らせた方がいいかもね。

ﾏﾁﾞﾚｽ寒い

取りあえず8200系を更新したいようだな。
1000系等と仕様を近付けるという話だけど。

>>417
9000を先にしてくれ

9000まだまだ状態いいし

というより　まず7000系をなんとか汁

2000はオールクロスにして本線急（ｒｙ

8200系は伝統的美学を研究し尽くして作られているから
個性は群を抜いているよ。特に前面部分のシャープな
キセによる芸術的デザインは秀逸だろう。車内の独自性は
もはや一般通勤車というレベルを超越している。ＪＲ九州の特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
ＪＲ東日本24系夢空間の独特のデザインより明らかに個性的と断言できる。
他の特急やジョイフルトレインの大多数は、8200の個性の前には大きく見劣り
してしまう。デザインの独自性で8200に勝っているのは、
50000系、1000系、2300系、2270系など近年の南海の新型車・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
車輌はおろか、デコレーショントラックをも遙かに
凌駕する、圧倒的な個性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、8200系のデザインは、通勤車という点を
のぞけば、新幹線５００系や７００系と同等以上の個性を
誇っていることに誰も異論はないだろう。

>>422
ちょｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>371
ネタに突っ込んなんだが

それくらいなら各停オール４連化や平日日中の１５分ヘッド化で確保できるであろう

＞50000系、1000系、2300系、2270系など近年の南海の新型車・特急車
＞くらいだろう。
ダメじゃん。

特に最後の凄いなww

ていうか、単に事実を指摘されてるだけなのに、それを「叩き」だと勘違いするところが、泉州人のアホなところ。

>>413
周辺のショッピング施設と差別化したショップをあまり誘致できなかった時点で、開業当時からこういう
ことになるのはある程度予測できたこと。
特に、名前は忘れたがコアとなるべきショップに開業前に逃げられたところですでに、なんばパークスの先行きに
暗雲が立ち込めていたわけで。
開業時からこのスレでも「なんばパー糞」と揶揄されていたし。

>>427
その逃げられた店って「ユザワヤ」だろ？
ユザワヤは今、千日前のビックカメラ内に店を開いている。
あんなとこに開くよりパークスに開いた方が高級感があったのに。賃料の問題かな？

>>422
お前神だな

>>427
よう、待ってたぜ珍作。
貴様の筋の入った文章、一時よりレベルは落ちたがやはりぽっと出の厨よりは力がある。

単に事実を指摘されただけで、珍作と決め付ける短絡さも、泉州人のアホでノータリンなところ。

･･･以前出ていた、列車の両数を減らして変わりに運行本数を増やすという案だが、夕方以降でやってくれないかな？
と、最近ちと思うようになった　２０時以降、新今宮での１５分待ちの虚しい事といったら（ｒｙ

>>422はいったい何年前からあるコピペの改変やねん。もともとは東京圏電車賛美だった
記憶が。

そんな何年も無いわ

>>430
兄さ〜ん、こいつ珍作ちゃいまっせ。珍作はこんな粘着しないよ。そこらの厨だろ。

>>432
データイムに加えて、夕方ラッシュ移行の夜間も実行したらええがな。

>>435
珍作だよ。

>>363
済みません、キャラ転向ですか？

>>435
君はまだまだ甘い！

>>437
話題が無いので乗ったﾌﾘ　に一票

＞データイムに加えて、夕方ラッシュ移行の夜間も

夕方ラッシュ「以降」だな。

・・・ここだったか〇|￣|＿

>>436
説明不足でスマソ、というか、＞夕方以降　で気付いてほしかったが、土休日ダイヤの話ね>>432
確かに、泉大津過ぎた時点でかなり空く（特急からの乗継客もあり？）ようだが、

8200系と言う存在を認識している一般人は皆無。

>>420
だから、7000・7100系はどうにかしていくみたい。
車両部も焦ってるって。

なぜ土休日のあのパターンダイヤの中に羽倉崎行きをハめるんか、よくわからん。
しかも羽倉到着後しばらくして和歌山市へ回送されるし。

お前らが乗らな(ry

中百舌鳥は神(にまで見捨てられたほど)の(腐った)駅

4M2T・1C8Mの8200系を1000系っぽくシステムを変更するって、
ブレーキ装置のみを変更するだけか？
8000系みたいに三菱製の界磁チョッパ装置も限界だろうし。

IGBT

1C4M

車内更新

ドアチャイム

ＬＥＤ

そのままIGBT素子インバータ装置で1C4M化しちゃうと
M1はいいとして、M2はBLMG・CPを積んでるから
いくら制御器一式が小型化されていても邪魔になって
TcへBLMG・CPを移設する必要が出てくるよ。

【例】Tc1-M3-T-M1-M2-Tc2

M1：VVVF-Cont（1C4M2群）
M2：BLMG（またはSIVへ換装）・CP　［＃M1とユニット構成］
M3：VVVF-Cont（1C4M1群）
T　：BLMG（またはSIVへ換装）・CP

他社の界磁チョッパ車（京王7000系・小田急8000形）などは
こんな感じで更新されている。

車内案内表示器・ドアチャイム・誘導鈴・車椅子スペースとかの
バリアフリー設備は更新工事をする上で当然の要件でしょうな。

特に1C4Mにする必要性も無いように思えるが。

IGBT素子の時代になって、純粋な1C8Mのインバータ制御器は
粘着・効率の問題から求められなくなっているしメーカも用意していない。
1C4M2群か1C2M4群という選択肢になる。
せっかく3M3Tとできるのだから、4M2Tのままにする必要性もない。

1C1Mにするとコストは上がる（今度の高野線新型一般車で採用の方向）から、
2300系みたいな1C2Mとかも考えられるだろう。

>>413

高い運賃払って、糞ダイヤの南海に乗って
誰がパークスなんかに買い物にいくかいな

南海以外の人がいくのにも遠くて不便だしな

何回全然客が乗ってない
大丈夫か

クーラーも交換しる

あと方向幕分岐

なんだか8200らしさが無くなっていくな

「らしさ」って8200系に一番縁の無い言葉ではないかと。

8200系らしさってどこにあるん？

南海は特に本線ではダイヤ改正というよりも、ダイヤ改悪をしてますな。
特に市駅での接続の悪さ。市駅、９時３０分の６両の自由席特急ね。
加太線を２本接続させるもんだから、まれに１両目では市駅からでも
座れないからね。特に１０００系なんか来た日には、文句言ってるよ。
遅めの出勤のサラリーマンとか。
せめて、８両にしてくれれば文句は言わないが。
　

>>463
妙に大きく目立つ前面窓

なんで、平日ダイヤに橋本〜極楽橋の非ワンマンがあるんやろか。
直通は特急だけにして後の列車はすべて、ワンマン２連で運行は
できないのか。
２０００系２連を何本かワンマン改造したらできない話ではないと
思うのだが。

>>466
ヒント：2300系の製造理由

中途半端こそが8200系のアイデンティティだよ。

8200は妙に加速が凄い。6200はゴミみたいな加速度。

今日の午前9時25分頃、新今宮で各駅に停車する試運転列車を見ました。
この電車は和歌山市方面へ行きました。制服社員が運転台後方に15人くらい
乗ってました。こんなのあまりないですよね。

ヒント：見習い運転士

見習い運転士の試験だな。免許取るには必要。
この時は、指導教習員（通称：親方）は見習いが帰ってくるまで
生きたここちはしません。
詰め所（支区）を行ったり来たり、

>>471-472
サンクス。見習い運転士の試験だったんですか。運転士がカチコチに緊張して
肩に力が入ってるように見えました。その運転士は合格できたのか気になってきました。

南海沿線である泉州エリアはかつてアスベスト工場がたくさんあったので、この先アスベスト患者が増えるでしょう。

泉州人は民度低いから、別に全滅してもらっても全然構わないけどね。

見事試験に合格しても初めての営業運転を無事成功させないと怖くてしゃーないやろな＞教官

age

貴志川線じゃ新人ウテシの愛想が悪いと言っていた。

それは客とウテシの触れ合いがある貴志川線だからこそ。
運転するだけのその他の路線ならロボットでも別に良い。

車掌にした時不味いんじゃね？

いやいや、ウテシのみで考えたらだよ。冷静な判断力を持っていたら無愛想でもそれで良い。

南海の車掌ってドア開けっ放しの人多いな。
DQNが押しかけてきたら責任問われるぞ

忠岡からの乗客ってあごでてる人多いな。

難波に向かって区急やら空港急行に乗ってたら泉大津あたりから香水香ってかわいいねーちゃん乗ってくるんやな。

オイ！！塗色変更車デルー！！！

ここに画像UPしといた
http://c-au.2ch.net/test/-/toba/1121080053/i

　　 n　　　　　　　　　　　　　　　 n
　（ヨ ）　　　　　　　　　　　　　　（ E）
　/　|　　　　_、_　 　　 _、_　　　　|　ヽ
　＼ ＼/（　,_ﾉ` ）／（ <_,`　）ヽ／ ／ good job!!
　　 ＼(uu　　　　　/　　　　 uu)／
　　　　|　　　　　 ∧　　　　　/

>>485
とりあえずグロjpgに繋ぐとか、もう少し上手い騙し方を思い付くように。
とりあえず↓のスレ逝って学んでこいや

釣り師専用ガイドラインin防犯・詐欺対策
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1081144867/

>>487
確かに趣旨は間違っているとは言えないかも知れない。だがな???畜生。

>>488
おまｗｗｗ

まあ>>485はせめてＰＣ用のアドレスを貼るべきだ

南海脳症候群【なんかいのうしょうこうぐん】[名]（鉄道路線・車両、鉄道総合）
ぼろばかり走らせている大いなる中小私鉄の南海電鉄グループに肩入れしすぎることにより起こる一種の発狂状態にかかった人間。
泉北高速鉄道・阪急電鉄を仮想の敵と見なし、(準仮想敵はJR西日本、京阪)
南海電鉄グループ企業を批判や中傷するレスをつけたりスレをたてると、
「またイレイサーか」「また珍作か」「また引越し厨か」「また阪急の工作員か」などと勝手に仮想の敵がやったと考え蔑称でけなす。
さらに南海の企業・ヲタ体質のせいかそれらを朝鮮よばわりするように、選民意識の強い問題児の発生の温床にもなる。
また、けなし方は南海のグループ売り上げや高野線車両、創業１２０周年などの栄光を押し付けたりする。
さらに泉北や阪急、京阪のスレに土足で上がり込み上記の手口で荒らすため迷惑でしかない。

南海は会社も車両も利用者もヲタも火病チョソなんだから仕方ない。

何ですかそれ？根拠なく決め付けるお前らも大概やな。
これやから泉州人は脳みそが足りないと突かれる原因になるで。

お前は意味が理解できんのか？ほんまにお前は絵に描いたような典型的な頭の悪い泉州人かと。
これだから市内の人間とかに南海沿線はバカばかりと言われる。
お前みたいな奴が評価を下げている。

冗談抜きにお前らマジで幼稚すぎ。だから大阪市内の人間とかにバカにされるんやんけ。
恥曝しは止めておけ、見苦しい。
南海の車内にトイレが無いから漏らしそうなことですか？＞恥曝し

何も分かってへんな。２ちゃんねるでは泉州人は標的にされやすいんやで。
実社会でも似たとこあるけどな。

あのな、根拠なく決め付ける奴に対して注意しただけやんけ。
それをお前は言論規制とかバカな書き込みをしたから注意しただけ。
要は逆切れしたお前は自ら餌になったんやな。

>>431激しく救命同意！！
単に泉北高速ヲタに南海を批判されただけで、イレイサーと決め付ける短絡さも、泉州人のアホでノータリンなところ。

泉州人の脳内からは何が飛び出すか分からんな

というより泉北ファンに叩かれて追い詰められると訳の分からない話題を持ち出したりコピペしたりして発狂するところも
泉州人のアホで脳足りんなところ

それより南海を批判するのがｲﾚｲｻｰというのはまったく根拠のないでっちあげ。
それを言われてもまた同じことを繰り返し、２ちゃん通じてアホを曝け出してるから南海沿線にはバカしかいないと思われる

こうして事実を指摘されると泉州人は今度は何を持ち出してくるんだ？

１人で、ようやるは。

朝鮮人を3倍に薄めると

　　　関西人になる

…という噂は本当だったんですね。
どうりでしつこい、くどい、執念深いわけだ。

8200系は窓が大きく前面展望が良い最高の車両ではないだろうか、
と無理やりこじつけてみる。

仮に7000系がゴミで無く名車であれば、8200系は神なのだろうな。空想での話だが。

8200系のチョッパのｼｭｲｲｲｲｲｲｰﾝて音は静かだしVVVFよりずっと格好いい。
ってこじつけにも程があるかな。

8200系のともすれば無骨な車内は実は人間工学を???いや夢見ただけさ。

500

やっぱ8200サイコー！って思えたら幾らか幸せなんだろうか？

ああ・・・何が言いたいんだ？

少年よ大志を抱け

ﾜｹﾜｶﾒ

>>491
はいはいﾁｿｶｽﾁｿｶｽ

なんば発の最終の区間急行羽倉崎ゆきかなり以前は２４時１０分
発だったのになぜ０８分発に変更になったのだろう？
（高野線は１０分のまま）

この区間急行は大概、次の新今宮で（ほぼ毎日おくれてくる）大阪環状線
の接続待ちをするから１０分発でも全く問題ないと思うんだが

変わったのは天下茶屋停車からだろ。
１時までに入庫するためじゃないかい。

営業時間か

あばばばばば

ゲヒャゲヒャゲヒャ

ヌビャア

>>509-512
死ね

上の露骨な自演よ(ry

>>514
何ぃ！？どこだ！？

朝、中百舌鳥駅に行ったんだ。

バスが駅前にいたんだが、ターミナルが狭いんだよな。

行き先も少ないし、電車に乗ろうとした。

んで、エレベータに乗ろうとしたんだが、

(ﾟДﾟ)＜がっ！

なんか事務服のババアが猛烈な勢いでエレベータに乗るのを阻止させようとする。

俺はババアに「なにすんだてめえええ」とジョジョ風の台詞回しでババアに文句を言ったら

「そこは車椅子の人のための施設なんよ！譲ったりぃや！」とかババアが言った。

ふと周りを見ると車椅子に乗ってる奴なんてどこにもいない。

そしたらババアはデカいバックを持ってエレベータに突進。

・・・どうしてこう、無駄にスレ流そうとする阿呆がいてるかねぇ　なあ、ID:zWhQP1TU氏よ？

堺駅のＰｉＴａＰａ対応改札機がやたら少ない件について

優等停車駅の割に新型が入っているだけマシ

素早くボタンを押して扉を閉じようとした。

俺はそれに反応し閉まりかけた扉を外のボタンで開いた。

まだ使用開始してないときに青いランプがついていて、とりあえずICOCA触れさせたらどーなるんやろか？

そこから先はババアと俺の一進一退の攻防。

しかし、幾分かそれをやっていて気付いたことがある。

なんで俺はエレベータに乗っていないのだろうか、とな。

>>532　自分が馬鹿だという事か？

>>530
係員に呼び止められる

俺はとりあえず開くボタンを押しながら上手くエレベータに乗り込んだ。

ババアは「降りなさい！降りなさい！」と無茶苦茶言って来た。

しかしエレベータには無情にも出発。俺は勝った。

エレベータの中のババアはもの凄い表情をしていて、俺は犯されるのかと思ったよ。

とりあえず俺は犯されることもなく、エレベータはすぐにコンコースに着いた。

>>526

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133174354/702-703

コンコースに着いた瞬間ババアは「アオオオォォォォォ！」と奇声をあげた。

とりあえず俺は逃げ出し、人込みにまみれた。

しばらくし、ババアが消えたのを確認してから、俺は券売機に向かった。

難波まで切符を買った

切符にはスルッとちゃんがいっぱいついている。おなじみの南海マークは？

まあいいや、と思って切符を改札に通そうとした。

>>526
そりゃ、沿線の民度が低いからだろ

ふと見るとピンクの新型改札が無い。ちくしょう。

もうどうでもいいととにかく改札を通すことにした

中百舌鳥はソラリーも何故か旧型だ、とそれを眺めていたら、

ふと向こう側のホームに目がいった。

そこにはどう考えても気味の悪いオッさんがいた。

オッさんと目が合った！

こんな最中に>>548

オッさんはもの欲しそうな顔でこちらを見ている。

直感で思った。奴は完全にホモだと！

すると奴は跨線橋を登り始めたではないか！間違いない、奴は俺を狙っている！

すると丁度良いタイミングで各停が来た。

しかも準急も同時に滑り込んで来た！チャンスだ、神は俺に味方した。

俺は先ほどのホモが跨線橋を渡り見えなくなったと同時に素早く各停に乗り込んだ。

早く出発してくれ！と願っていた。跨線橋から離れた場所にいるので跨線橋は見えない。

各停は願い通りすぐに出発。俺はまた勝った・・・。

電車は各停の割に結構混んでいる。少しキツい。

急行復活を願う

体の節々が他人に当たる。その度に謝ったり謝られなかったり・・・

特に股間に触れられた時は気まずい。顔が赤くなる。

それにしてもさっきから随分股間に何かが触れる。まさかと思い下を向くと・・・

まさかとは思ったよ。逃げれたと思ってた。勝ったと思ってた。

・・・まだやってんのか('A｀)

>>541　・・・ちょっと待て

何で奴がそこにいるんだ？と思ったね。あのホモ野郎、乗り込んでやがった。

ホモは俺のペニスをチロチロと舐め出した。

テクが凄い。俺のペニスは勃起してしまったよ。まだ、出はしないがな。

しかし、俺はされるよりするのが好きだ。だからって、こんなゴミホモを弄る気は無い。

俺はホモの下鶚を右手で掴みグワッ、と引き下げた。

ホモの顎は見事に外れ、ホモは「おうぁあああぁぁぁぁぁぁあ！」と叫び倒れた。

ID:zWhQP1TU　　通報しますた

俺はとりあえず駅員にホモを渡し、事情聴取を受けた。

>>565
対和歌山市の優等を毎時三本　そのうち一本を一部指定のサザン（４０分ヘッド）で

全く、せっかくの有給休暇がパアになってしまった。

しかしまあ、この経験はきっといつか活かされると思い、俺は帰路についた。

ただ、中百舌鳥には当分行きたくない。

　　　　　　　一端CMでーす
￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　 　　　　 　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　 （　´∀｀）
　　　　　　　　 　 と　　　　つ
　　　　　　　　　　 人　 Ｙ
　　　　　　　　　　し （＿）

みさき公園は、２月１１日から開園します

>>575について

気にしない

何故南海は種別をオレンジ字で表現することを拒むのだぁぁぁ！

？
ノーマルＬＥＤのことか？

何ですか上の一行小説の山は？

>>588
企業秘密です

>>587
なんで分かるんや！

みさき公園、なんか工事してるんだが、
新しい乗り物でも出来るのか？？

負債吐いたので梃入れ

羽倉崎以南は全て指定席のサザン停車！
その代わり普通車は羽倉崎止まり！
そうしたら会社のバランス取れるやろ？
難波〜泉佐野までの運賃は値下げ！
泉南・和歌山へは全車指定の区急サザンで！

回転コースター復活ｷﾎﾞﾝ

ロンドンアイより大きい観覧車ｷﾎﾞﾝ
天気が悪くても関空くらいなら眺める奴

age

ガ〜ラが悪いよお客さん、やーさんルンペンお友達、みさき公園以南は見捨て、走〜る電車はガラガラ電車、な〜んな〜ん南海電車、苦しい経営で走ってく。

>>595
どうせなら神戸空港や淡路島が見れるくらいので。

600ｹﾞﾄｰ

大阪狭山市に急行を止めろ

大阪狭山市に急行を止めろ

忠岡にラピートを止めろ

孝子にサザン(ry

ﾁｿｶｽの独りごっつを止めろ

>>601
まず上下改札繋いでからな。

神戸空港が国際線だったらすごい便利なんだけど、泉州のエゴ厨が地元の既得権益を守るために
猛烈に反対してるからなぁ・・・。

>>607
はいはいﾁｿｶｽﾁｿｶｽ

>>603
忠岡は廃駅対象

>>607
自宅から神戸空港までの電車賃（片道）を計算すると、
関空へ行くよりも半額で抑えられるから、エゴ厨はマジで氏んでほしいよ。

何処に住んでるかによって変わる不毛な話をされても

正直、神戸の方がエゴ厨だろ？

狭山廃駅にしる。

ぬ

る

ぽ

>>613
西除川の存在をなめて貰っちゃぁ困りまっさ

ああ、あの北野田の手前で下水道並みに狭くなる川か。

>>610
漏れなんか神戸空港にいくほうが５倍ぐらいかかるわけだが。
神戸空港そのものがエゴの塊

狭山の駅前から南の県道26号線って何で一方通行なの？
北野田に無理やり行かせないつもりなの？せこいよ。

＞県道26号線
＞県道26号線
＞県道26号線

おいおい、国道は本線側だぜ？

>>619
新幹線も走ってないような辺ぴなところ（泉州）に国際線があってもねぇ・・・。

すぐ近くに新幹線の駅もある神戸に国際線があった方が、西は中国地方まで手広くカバーできて
よっぽど便利なんだが。

>>622
そっちじゃねえｗｗｗ

>>622
ナイスボケ

>>620
大阪府には県道は走ってないぞ。

>>623の脳内では、神戸空港の地下に新幹線の駅があるらしい。
そもそも、神戸は、伊丹代替空港の提案を蹴ったわけだが。

本線沿線にもBOOK OFF増やして。難波を過ぎたら春木までないなんてあんまりだ。

>>627
松ノ浜からちょっと行ったところにあるよ

松ノ浜にあるだろ

神鉄事故は行政の責任 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 2月 7日(火)00時35分19秒 210-248-129-195.jp.fiberbit.net 　引用

こんばんは､ズンベロドコンチョです｡
さてこの度発生致しました神戸電鉄有馬線脱線事故に際し､不便を被られた乗客の方々に対しましてお悔やみ申し上げます｡死傷者が出なかったのがせめてものの救いであります｡

今回の事故原因ははっきりと特定されておりませんが､どうやら経営難の為安全投資に手が回らなかったのが本質のようです｡そういう意味で阪神･山陽･阪急から金をたっぷり搾り取り十分財力に富むJR西日本の極悪ぶりに比べると全く比較は出来ません｡
神戸電鉄周辺は近年阪神高速道路北神戸線延長等クルマ族専用道路の増強に伴いクルマ族が増殖しております｡
その反面三田線や粟生線･公園都市線の複線化工事は一向に進んでおらず､この事が旅客流出､経営難を招いており神戸市のこの鉄道軽視､金持ちクルマ族優遇の姿勢はまさに｢京都議定書｣の精神とは180度かけ離れており失政･怠慢と言わざるを得ません｡
間もなく神戸市中では巨額の血税をドブに捨てるかの如く誰も望んでいない極悪違法｢神戸死営苦う港｣開港が強行されようとしておりますが､神戸市は開港を早急に中止し既存交通施設の保安投資､運賃値下げによるクルマ族削減に金をかけるべきです｡
先日の地下鉄西神･山手線停電事故やポートライナーのトラブルと今回の件は天からの最終警告なのかも知れません｡

>イコカとピタパの共通利用
私はJR西日本のあの挑発めいた売り文句が気に入りません｡｢昨年当社が巻き起こした脱線事故により共通利用サービス開始が遅れ大変申し訳ありません｡この度阪急電鉄株式会社様､阪神電気鉄道株式会社様の御好意により共通利用を開始させて頂きます｡
特に阪急電鉄株式会社様におかれましては宝塚駅や梅田駅等で接客の｢せ｣の字も知らぬふんぞり返った窓際族紛いの大馬鹿社員の代わりに､『大変ご迷惑をおかけしております』と頭を何度も深く下げて頂きお返しする言葉もございません｡
ICOCAはPiTaPaと違って割引があるどころが500円余計に頂かないと使えない大変見劣りするものでとても購入をお勧めできるようなシロモノではございません｣と書くべきです｡こんな駄作カードの為だけに経費を投じているとすれば旅客への背任行為です｡

はいはいﾁｿｶｽﾁｿｶｽ

>>627

本線から少し離れてるけど
御陵前にもあるよね

宿院

寺地町だろ

ちゅーか、岸里玉出にあったはず。

漫画が充実してるﾌﾞｸｵﾌってどこだろ？深井とか初芝とか？

>>635
ある。四ツ橋線近く。

難波のBOOKOFFは品揃えいいですか？

ちょっと一般書籍板まで一緒に行こうか。

住ノ江にも作って欲しい

住ノ江にスーパー作って欲しい

住ノ江に車庫を作って欲しい

>>642
お前の目は節穴か

住ノ江に車両製造工場作って欲しい

住ノ江にＳＣ作って欲しい

住ノ江に7100系の慰霊碑作って欲しい

住ノ江にりんかんをとめて欲しい

住ノ江に南海博物館作って欲しい

住ノ江に南海太郎博物館作って欲しい

住ノ江に競馬場、競輪場、オートレース場を作って
一大ギャンブルゾーンにして欲しい。
金の亡者が、南海電車を潤してくれるぞ。

>>649
それマジで欲しい

>>650
春木に作った方が良くね？
ついでに住ノ江競艇も春木に移籍したら、
京都神戸の奴等もより遠距離を乗るようになって南海はガッポリ稼げる。
住ノ江競艇跡地は再開発し巨大ＳＣを建てる。

りんくうタウンにに作ろう。
あそこなら、競輪も競艇も競馬もショッピングセンターも作れる。（というか、ＳＣはすでにあるが・・）
遊園地も出来るそうだし、大阪随一のアミューズメントエリア。

>>652
車内が酒臭く、治安が悪化しそう。帰りの乗車券代払ってくれるかどうか。
住之江競艇からの帰りの時間帯、四つ橋線の西梅田駅には切符の代わりに100円
ライターを窓口に置いて行く客が何人も現れる、ということを聞いたコトあるし。

では切符付き馬券を販売

>>649
何を公開するつもりなんだ

りんくうタウンはやっぱマンション建てたらええと思うが…夕日綺麗なんやし

温泉！

銭湯！

スーパー銭湯！

名付けて・・・りんくうワールド

>>661
何のこっちゃ分からんぞ。

>>661
そこはスパりんくう、ではないのか？

みさきワールド

りんくうタウンをを佐野温泉郷駅に改名

いや、温泉ならゆのhあｑｓｗでｆｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠

ところで、本家本元のスパワールドだが、難波に移設して欲しい。
なんだってあんな駅で降りねばならんのかと。

仕様です

みさき公園に水族館を作ろうぜ。
海○館ネタは使い古されたし、○○水族館は今更だし、アルファベットの名前なんてどうだ？

水族館て、イルカショーやってるところにあるよ。一応。

マジで？2002年くらいにあぼーんしたんじゃなかったっけ？

みさき公園の水族館って、まだあるんかいな？

2000年に閉館。その後イルカ専用化。

アシカは？

いるようだ

てかアドベンチャーワールドがあるがな

遠いよ

シャチばっかだろ

住ノ江に水族館作って欲しい

せめて駅のボットン便所を水洗化して欲しい


大阪府内なんだから

>>678
ペンギン

>>669　私が入り浸りになる恐れがあるので却下

>>667
あの場所だから1,000円で入れるのだ･･･でも高いか。

みさき公園はオリエンタルランドと組んで「大阪ディズニーマリン」にするのがよろ

>>678ペーペポ

>>682
そこでブラックリスト追加

>>684
ｷｬﾗﾗﾝﾄﾞはもういらん。
富士急ハイランドのような壮大なスケールのアトラクションが欲しい。

そういやなんでみさき「公園」と淡輪「遊園」なんだ？

淡輪遊園って何？

数十年前は、淡輪は春にはツツジの名所として有名だったらしい。
あたご山には観光バスが押し掛け、村善ではつつじ餅が飛ぶように売れた。
そのあたご山を中心に整備されたアミューズメントスポットが淡輪遊園。

今では面影もないが・・。

まぼろしの
砂川遊園＠阪和電鉄
の件について

2003年に淡輪遊園は廃業されたみたいやね。淡輪駅で降りたとき妙につつじが多かったり、
なんかの施設の残骸があったのがそれかな?みさき公園は頑張ってほしいわ。

>>691
戦前の阪和は遊園地として整備したそうやね
http://www.city.sennan.osaka.jp/~maibun/bunkazai/sunagawakisyou.htm

ちなみに大昔の四国航路は淡輪〜洲本だったんだがな

何十年前だよ

70年くらい前

>>690
レスサンクス

>>695
別にレス必要じゃねえよ

淡輪と言えば、教会のような駅舎

いつ文化財になるのか。浜寺公園はいつ重要文化財になるのか。

高架化されたらどーなるんやろか？

７００

>>699
ノーマルの文化財とは言えそうポンポンと登録は出来ない。

>>700
公園移転か阪堺の駅舎化説が濃厚。

やってもうたorz

大池遊園って廃業したん？

大池遊園で検索すると、駅の情報以外は心霊サイトしか出てこない件

大池遊園は普通の自然公園じゃないの。そんなに大げさな遊具があるわけでもない。

ボロボロのジェットコースターがあったような。

杭瀬序で7100最後の1箱購入age(∩･ω･)∩

ピッツァ５って何ですか？ピザ屋ですか？

>>709
つttp://www.town.misaki.osaka.jp/piazza5_up/piazza5/piazza_top/piazza_top.html

ピアッツァだな

2043×4も休車へ。

前に逝ったが税金の無駄だと町民が怒っていたな


プールにはばばあがうようよ･･････
しかも全員ばちゃばちゃ歩いてる((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>709
温泉でも飲んでろデブ

狭山廃駅で大阪狭山市の乗降客数が増えて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

しかしより近い北野田駅に行きましたとさ、めでたしめでたし。

ﾜﾛﾀ

天下茶屋にＳＣ作ろうぜ

新今宮にエキナカ作ろうぜ

難波東口も開発しる

南海も南海〜駅を作るべきだと思う。特に旧国名駅。

そんなことをして何になるんだか。

萩之茶屋に駅ナカを

うんこしてまんねん

・・・贅沢は言わない　泉大津にアンスリーを

>>721
そもそも、「被る」駅自体が少ないわけで　

パークスのスポーツ・オーソリティ閉店sage

林間田園都市て何？

ポチたまにみさき公園が。
最近この番組によく出てるなぁ。

紀伊細川も出て来たよな

>>725
高架が完成したらできるかもな。
駅前にコンビニ自体ないし。

そういや泉佐野も全面完成後にできるって聞いたが…

堺やなんばのようにマクドがコンコースにあるのもええと思うが…

>>725
紀ノ川→南海紀ノ川

BOOK?OFFをエキナカに

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和和和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 大歌港
■●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●● 特急　サザン
■●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━●━━━●特急　みさき
■●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━━━●━━━●●●●●●特急　なにわ
■●●━━━━━●━━━━●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━━●━━●●●特急　にしきの　 　
■●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●本線普通
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗━━●■空港線普通
データイム　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 り関
難波←→和歌山港　　　　　【特急　サザン】　1本 (50000系6両編成、全車指定席450円)
難波←→みさき公園　　　　【特急　みさき】　2本 (10000系使用4両編成　全車指定席300円)
難波←→みさき公園　　　　【　　普通　　　】　5本 (一般車6両編成使用)
みさき公園←→和歌山市　【　　普通　　　】　4本　(7100系ｏｒ1000系4両編成使用)
泉佐野←→関西国際空港【　　普通　　　】　4本　(7100系ｏｒ1000系4両編成使用)

夕ラッシュ時
難波←→和歌山港　　　　【特急　サザン】　2本(50000系6両編成、全車指定席450円)
難波←→和歌山市　　　　【特急にしきの】　3本(50000系6両ｏｒ10000系4両、全車指定席300円)
難波←→尾崎　　　　　　　【　　普通　　　】　4本 (一般車6両編成使用)
難波←→みさき公園　　　　【　　普通　　　】　4本 (一般車6両編成使用)
みさき公園←→和歌山市　【　　普通　　　】　4本　(7100系ｏｒ1000系4両編成使用)
泉佐野←→関西国際空港【　　普通　　　】　5本　(7100系ｏｒ1000系4両編成使用)
朝ラッシュ時
難波←→和歌山市　　　　【特急なにわ】　6本(50000系6両ｏｒ10000系4両、全車指定席300円)
難波←→羽倉崎　　　　　　【　　普通　　　】　5本 (一般車6両編成使用)
難波←→みさき公園　　　　【　　普通　　　】　5本 (一般車6両編成使用)
みさき公園←→和歌山市　【　　普通　　　】　5本　(一般車6両編成使用)
泉佐野←→関西国際空港【　　普通　　　】　5本　(7100系ｏｒ1000系4両編成使用)
一般車の優等は全廃廃止し、優等は全て指定席にすべき。
特急以外の優等列車全て・ラピート・空港急行は全廃。　
その代わりに指定席の新特急【みさき】【なにわ】【にしきの】を新設。
指定席特急車両を大量に増備して運用を増やすべきである。
一般車は、普通の運用のみにすべき。
特にみさき公園はもっと増便すべきだ。

エキナカにはスーパーやコンビニもいいが、レストランや本屋が欲しいところだ。
天牛屋とか、エキナカ書店作ってくれないかな？

温泉を作って欲しい

アスレチックフィールドを(ry

新今宮にアスレチックフィールドを

忠岡に顎の金像を

みさご公園

りんくうゲートタワービルに府庁移転を

忠岡に首都移転を

泉佐野より南は全車指定「区急サザン」だけでいい！普通も要らない！
急行・普通は泉佐野で折り返し！

みさき公園の20000系が健在だったころの写真うｐ

2000系の余剰休車が24両になった件について。
南海線転用と言われていた28両まで、あと4両。

パークスが南に伸びて今宮戎に全種別停車。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海はボロい

パークス売らんの？

売れるか？

つか２期工事で新たに何ができんだ？？

・・・そういや、泉大津駅ビルのテナント一階部分が軒並み撤退しているな

>>752
撤去命令でたからな。

南海そば、を全駅設定

>>751
シネコン?電器屋?高島屋など

シネコンあれば使うかもな それにしても金かかってますなＷ

>>756
完成しても、閑古鳥が鳴くのは目に見えてるのにねー。

>>746
やはり余剰車は相応数あったようだな。
誰だ？余剰はもう無いって言った奴は。

>>735
すこぶる国家の表玄関の関西国際空港を侮辱したダイヤだよなあ〜

で「にしきの」って何？

若作りの勘違いしたオッサンのことか？

>>758
風の声

ヤマダ電機　なんば　3/10オープンですよ

ソースは中吊り広告（私が見たのは阪和線223系で）

上新やｿﾌﾏﾌﾟも大型店舗が欲しい

スレ違いだがヤマダ電機て力あるな…
なんか最近南海の広告収入てどやろ？たまに中吊り広告無いときあるし、あっても自社広告やらばっかやし、ここらへんはどうやろ？
やから手頃な窓にはるシール広告が現れたんだと思うが…

バスや阪堺のように地元企業を多用するわけにもいかんから難しい所だが・・・
阪堺とかちゃっかりポカリの広告入れてるからな。

ノーマルの企業広告って、携帯や新聞なんかがあって見る人少ないからな。
だから、液晶が必要なのだ。液晶をくれ。また、特急やバスのようなニュースもｷﾎﾞﾝ。

>>753　ｗｈｙ？

>>756
というか、南街会館（違）ではアカンのかと小一時間だな　ガーデンシネマとかリーヴルでやっている様なのが上映されるのなら大歓迎だが
・・・またガーデンシネマまで前売買いに行かな〇|￣|＿

>>761-762
むしろ、パークスには上新とナニワが来て欲しかった　と、我侭を言ってみる　山田なんて自分にとっちゃ（ｒｙ

>>763
余りにお手軽過ぎるのか、剥がれかかっているヤツもチョクチョク見かけるな
というか、車体広告の話はどうなった！？　個人的には大嫌いだが、未だにパークスと高津だけというのもアレだと思うぞ

>>765　その理由だと、液晶はおろかＬＥＤすらいらない　停車駅案内だけで充分

でもポカリ電車はキャンペーンの一環とちゃう？雲電車みたいな発想はいいがな…

一番いいのは旧塗装＠太郎プロデュース、だろ。

質屋の広告はどうかと思う

お酢屋の広告がヤケに豪華な件

あれはセンスｲｲ

>>720
すでに立派に開発されているではないかｗ 東というか南東だが。

悪魔の街と化しているがな

>>740
それいいね(◇^◇^◇)

>>768
一番いいのは鶴と穴に全両広告出してもらうことだよ

みんな車両一杯に書かれた矢田亜希子と伊藤美咲見たいだろう

美咲公園

777

御崎公園とみさき公園が存在する件について

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1138960496/127-128
ミナピタ入るなら、こっちの方が得違うん？　

神戸に負ける閑空社員乙

>>778
それどこ？

神戸市営地下鉄海岸線やったとｵﾓﾜﾚ…

発車するときに笛吹く車掌さん、本線にいたはずなんですが、
最近見かけないです。笛やめたのかな？

笛吹きは、たま〜にいると思う。
ただ、発車ベルがある故に止めてしまったのかもしれない。
阪和線ならほぼ必ず見掛けるけどね。

ただのつつじ園となった場所が遊園で、
遊園地にイルカ館や動物園までついた施設が公園って・・・。

御崎公園
http://www.kcc.zaq.ne.jp/kobe/subway/sta/misakikoen/

尾崎公園
http://www2.city.suginami.tokyo.jp/map/detail.asp?home=K02040

>>779

関空クラブカードだとミナピタポイントや関空の特典は満載だが
なんばcityでの5％ＯＦＦにはならないと思われ
これが結構おっきい

1004×6が羽検構内において高津ラッピング施工との目撃談を某所で。
そういう話はオフィシャルで出てないかと。

・・・１００４Ｆなら、「ＬＩＳＭＯ」の貸し切り広告車だが

難波１９：１０発の空急の筈

漏れは大和川橋梁あたりで難波19時10分発になる列車みたが1000系やったな。広告は不明。

みさき公園に、伊東美咲のタレントショップを作れ

学生の頃は千代田におったんやしさ。

今度の南海線に登場する高津車は、モデルが全員男性になる模様。

ねーよｗ

南海も阪堺のように新型ほど広告費が高いの？

>>795
南海は、一般車両は1000系しかラッピング広告できないよ。

>>779　・・・ちょっと待て

はっきり言ってラッピング広告なんかやめてほしい。
ラピートのオムロンなんか最悪。

>>790
ＡＵもなかなかやるなあ。

余談だが、今日6501Fが泉北に入っていた。

800

>>798
特急車だから余計に名

>>799
ゴミ汚物の情報など不要

>>796
高野線はな

>>792
　＞千代田におった
　それはなかったことにしてるらしい。

ラッピングと言えば、
名古屋に行った時に名鉄のパト電や地下鉄のｾﾌﾟﾃﾑﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ見た時は吐き気が・・・。

地下鉄のってあれか？
ハートマークが大量についた気持ち悪いのか？

>>806
そんな感じの

>>751
これのことか？
http://www.nt46.com

違った（ＴＴ）

>>808
何その糞重たいページ。ウイルス。

>>810
直ぐに開くけど、重いですか。
ttp://www.homewith.net/mh/bkdetail/anyfile.jsp?nbk_id=EST0ucts9r&bk_hcd=SELbnk34n5&nTag=8
ここへ飛んでいくけど。

フラッシュムービーの容量が大きいだけで、ブロードバンドでは何ら問題ないが。

アニメーションが激重い

つかパークソ広告みたいな車体全面広告は合法なんやな。東京あたりは広告面積の制限あるし。

　

　

　

　

某所によると現行ダイヤで2000系運用は4連口5運用＋2連口6運用で所要32両。
休車を除けば4両固定編成4本＋2両固定編成12本の40両、運用予備が8両となる。
このうち2両固定編成2本が必ず4両口扱いで入らないと足りない。

南海線へ転用されると言われたのは28両、すなわち高野線に36両が残る計算だが
所要32両で運用予備が4両なら各種リスクを考えても許容範囲だろう。

今の休車は1・2次車の主制御器経年劣化と4両固定編成の検査期限で決定されたと思われ、
理想形を考えると高野線には4両固定編成5本＋2両固定編成8本を残せば回せる。
南海線へ4両固定編成4本＋2両固定編成6本を転出させることとなる。

2両固定編成のうち4本は汐見橋・高師浜・多奈川の各支線用所要、
場合によっては7100系加太線用ワンマン車も使えることを考慮すれば
あと2本は4連口と南海線（本線用）同じ扱いだが、支線用と共通の運用予備として
4両固定編成4本はフル運用を組むことができる。

しかし、4本程度で泉佐野〜和歌山市の区間列車は回せるのか？
これなら高野線4両固定編成9本
＋南海線2両固定編成14本（両線で所要は変わらず）とする方が運用面の冗長性が高いのでは？

＞4両固定編成の検査期限で決定された

3次車以降の編成が持つ検査期限等で決定された、だな。

>>819
30分サイクルならギリギリ可能、一方で1000系２連のワンマン対応車も来ると言うが。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

>>821
30分サイクルでも厳しいだろ。

1000系から選ぶなら、拡幅前の1次車付属編成1031×2〜1033×2か。
増備が進めば最終的に少数派となるならば1034×2〜1036×2も入れる。
2000系2連で車端部にボックスシートがない3・4次車を支線へ回すように。

或いは2000系2連を泉佐野以南、
今後増えるであろう1000系4連を以北のワンマン普通車としてみたら？

>>799
きょうは堺東４番線をスタートして
難波5:50、8:02、10:14、12:00、14:12、16:02、18:26、20:38、22:26発かな
そのあと伊東美咲のいた千代田へ。

>>798

貧乏南海に何言っても無駄www