線路は全て取り壊して道路にするべき

山手線を潰して道路にして環６にする
東海道線を道路にして第四京浜にする
中央線を道路にして第二中央道にする
武蔵野線を道路にして第二外環にする
京葉線を道路にして第二京葉道路にする。
京浜東北線を道路にして第二新大宮バイパスにするべき。

首都圏に鉄道はいらん。

べき論は鉄ヲタの証拠。

山手通りを潰して第２山手線にする
まで読んだ。

それよりさぁ、エビちゃんのマックのＣＭ「また会えたね」が「バター炒め」て聞こえるよな？

>>1
環６は山手通りじゃ！ボケ！！

>>1
新幹線が超高速道路になってからそういう事は言ってくださいｗ

むしろ、話は>>1の家を第二夢の島にしてからだろ

>>1のご家族を避難させたあと、>>1を潰してからなら議論する余地あるか…
国民が免許皆伝になったらなw

>>1
漏れは、「僕、今日山手線で自殺します」
まで読んだ

>>1
山手線殺人ループ
人質は一万人！
大崎駅に潜む罠！
美人駅員が見た真実とは？

まで読んだ。

捕手

仮に俺の車がフェラーリでも、東海道新幹線の高架を
270キロで飛ばす自信はない。

さては>>1は廃線跡探訪歴ゼロだな。
単線跡地を道路にしても、自転車道程度の幅しかないし。
複線跡地でも２車線道路がやっと。
効率のよい輸送ができる訳がない。

>>13
逆にいうと慢性的に混雑する道路を鉄道に変えた方が輸送力アップになっていいのにね

鉄道なくって、道路が混雑。。って、少ないだろな。
ざっと思い付くのは、中央道の飯田・中津川くらいかな。

ねえねえ、東海道新幹線って道路化すれば、
片側1車線だけど理想的な東名・名阪自動車道？

道路にしたとして、車持たない香具師はどうするんだ?
バスは18メートルが限界だし。

日本の高速道路を鉄道軌道にしたらどのくらいの高速運転ができるんだろうなー
っていつも高速使うたびに考えてる。
大してカーブもきつくないし相当速くできそうな気がするんだけど。
内側一車線だけ鉄道にしちゃえよ

東急世田谷線を潰して２車線道路に汁!!
東武大師線を潰して散歩道に汁!!
東武亀戸線を潰して２車線道路に汁!!
東武小泉線(東小泉〜西小泉)を潰して砂利道に汁!!

>>19
大師線だけ許可する。
バスで充分。

>>18

路面電車だ！路面電車にすればいい！

>>18
問題は勾配だな。
鉄道でいえばかつての碓氷峠クラスの急勾配（５〜７％）を、
高速道路では普通に使ってるし。

>>22
第二東名・名神の140キロ規格区間は、最小曲線半径3000ｍ以上、勾配20パーミル以下。
この程度なら、第二東海道新幹線など、簡単にクリアできる。
スイスの高速山岳機関車のような機関車を作れば、高速貨物鉄道も可能。

>>21
いいな！路面！
追い越し車線走ってると後ろから迫る新幹線並みの速さの路面電車16連！ｗ
うはっ、ど迫力ｗｗｗ

シムシティのやりすぎです。

思い当たる…＿l￣l○

鉄道重視したら、俺のSimCityは全部埼京線になった。
利用率400%だと？

死むシティ

Ａ列車は難しすぎる

何でみんなそこまでして車で通勤したいの？燃料高いし車本体も高いし保険も税金も。車なんて良いとこ無いじゃん。


と田舎者の漏れが言ってやる。定期代>>>車の経費じゃない？

全線指定席だからだよ

>>13
>単線跡地を道路にしても、自転車道程度の幅しかないし。

単線といっても、横幅の広い鉄道車両が通れるだけの幅があるんだから、
普通の自動車が十分に通れるくらいの道路はできるでしょ。
首都圏はもちろん単線を１車線道路にするメリットはないけど、
過疎地ならば自動車の往来も少ないんだから、それで十分。

首都圏と関西圏以外は車＞鉄道やろ

名古屋圏でさえ車＞鉄道やし

>>30
お前は閑散路線か、勤め先がラッシュと逆か、始発駅に住んでるな？

>>32さんには廃線跡探訪入門編として
JRバス関東白棚線にでも乗っていただこうか。
バスの幅一杯の廃線跡道路を駅跡地の停留所で交換しながら走るバスの旅が楽しめるぞ。
奈良の五條にもそんなJRバスあったはずだけど、廃止された？

>>1

もしも全部そうなったら、鉄道総合板と路車板がほぼ全て消えそう。
世の中から鉄道がなくなったら、漏れ…。

単線トンネルを道路転用すると、入り口に信号がつきます
つまり、狭い一方通行路並

東京から鉄道廃止になったら漏れ埼玉で引きこもり君する

俺、会社クビになっちゃうよ！

でも東京から電車がなくなったら、これだけいる人間が回りに分散して
東京一極集中問題が解消するかもしれないね

首都高、一般道共にマヒする

まぁアレだ。
そんな時間にご苦労さん。>>1よ。

>>40
『本末転倒』という単語の意味を辞書で調べてみよう。

道路になってもいい線路は、
>>1の沿線の超過疎ローカル線な。
そりゃ汽車がめったに来ないのに、
４種踏切でいちいち止まってりゃなwww
道路というより獣道だな。

道路は全部潰して鉄道にするべき！

>35
西日本JRバスの五新線（阪本線）は廃止済み。現在は奈良交通が引き継いでる

>45
それなんてシムシティ？

>>45
4でそれやると市のすべての路線が埼京線になる。

高速道路（標準の片側２車線）を建設するには、
鉄道では複々線分の用地が必要。
用地コストは鉄道のほうが安い。
排気ガスによる大気汚染も問題。

首都拘束を地下化して、
高架に鉄道を作ろう！

(・∀・)
ど田舎住人乙→>>1★)｀Д´)

東京の地下はもういっぱいの予感

>>1の沿線の超〜赤字ローカル線こそ廃止して、
ガイドウェイバスに転換汁！
えっ、併走してるムダムダ４車線バイパスと、
ガラガラ広域農道があるから、
バスが充分定時運行できるので
ガイドウェイいらない？
納得。

確か東京から鉄道を消すと
山手線から内側の土地が全て道路になっても足りないんじゃなかった？

道路だけになったら誰も来なくなる→混雑解消ウマー･･････冗談だ

首都高の高架の下にモノレール走らせれば良くね？

どう見ても道路を取り壊して線路にした方が効率的です。
ありがとうございました。

駅は全て取壊して空港にするべき！！！
新宿空港、上野空港、大宮空港を早急に建設するべき！
都内からのアクセスが格段にうｐする！！！

>>55さんは成田空港Ａ滑走路の長さを知らないようだな。
東京〜上野間、新大久保〜原宿間では収まり切らないんだよ！
空港増やすなら、横田基地の軍民共用化が一番手っ取り早い。

>>1
自動車マンセーＤＱＮか！

>>1
道　路　は　全　て　取　り　壊　し　て　線　路　に　す　る　べ　き








不便だがな

アクアラインを片側１車線にして、
東京湾横断鉄道を建設しろ！
海ほたるに「さざなみ」をたてろ！

中央環状新宿線と関越道練馬ＩＣを結ぶ道路を早急に作るべし。
西武線の地下にでも作ればいいじゃないか。途中にＩＣ作らなければ
車なんかどんだけ深くても困らないし。

そんなもんより外環を東名までつなげる方が先

>>61
同意

>>61
京葉道・東関東道もおながいしまつ

いつまでたっても高速道路無料化にならんのじゃないのか？　こんだけ造ったら

道路がなくなったら困るけど、鉄道が無くなっても不便になるが困ることはない。
だから時代遅れで危険な交通機関である鉄道を無くすべき。
先進国として鉄道が未だにあることが恥ずかしいことを日本は自覚すべきです。

>>65
21世紀は再び鉄道の時代になるよ。
自動車や航空機と比べて格段に省エネだしね。
それに、東京・大阪に新幹線を造って必要になる土地は車両基地も含めて、空港一つ造るより少なくていい。

>>65
道路がなくなれば道路でないところを歩くだけさ

欧州みたいに飛行機・鉄道・車　共存共栄しようって考えはないのか？

>>64
運賃無料化より地元に公共事（ｒｙ
>>68
日本では、飛行機会社が新幹線をライバル視してるね。

>>1

そういう話は自分で免許持ってマイカー運転できるようになってから家！
どうせ普段の移動は「家族の運転」に全面委任のくせに！

>68 共存共栄が確かに望ましいね。てか東京の道めちゃくちゃだよ！しかも狭い。

余談だけど最近気づいたんだが東京って国道少ないね。

>>71
だってそれはGHQが…

GHQ?もうそういう時代じゃないんじゃないの？

>>1は自民党道路族

>>74
終戦後に、東京の道路はもっと広く作る予定だった（それこそ片道６車線とか）のを、GHQが復興を優先するということで、道路は幅が狭いものばかりになったってひと月程前のTVでやってた。
詳しい内容は忘れちゃったけど…

６車線かスゴいな

次の首相あたりに頑張って変えてもらいたいな。６車線は広すぎだと思うが

それぞれの車線が狭いんだよ

家も馬鹿みたいに狭く作るし

今の経済状況並びに環境で全面自動車転換したら、
確実に大気汚染＆更なる原油高を引き起こして、世界中から叩かれまくりだなｗ

確か、戦災復興計画とかなんとかでは100m道路を造る予定だったとか聞いたような。

それから、震災復興計画は政友会の反対で相当縮小されたらしい。
地方に撒く金が無くなる云々とかいう理由で。

>>72
23区内を通る国道
（内は都心部での通称）
１（桜田通り）
４（昭和通り）
６（江戸通り）
14（京葉道路）
15（第一京浜）
17（本郷通り）
20（新宿通り）
122（北本通り）
246（青山通り）
254（春日通り）
357（湾岸道路）
466（第三京浜）

なんといっても「日本橋」があるので、
一級国道（２桁国道：国土交通省直轄管理）が多い！

そうですか。どうも。

道路オタは巣に帰れ。

どう見ても複々線を沢山作った方が合理的。

お前らSimCityのやりすぎ。

>>65
鉄道が皆無な先進国ってどこだよｗ

|　>>1って、どうして
＼こんなにバカなんでしょうね…
　 ￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　　　　　ﾍ--ヘ
　　　　 ／´二 ゞ　（/´ﾍヽ､|　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 i 叨ﾉ）刄〉 入ﾟ- ﾟｊﾚ′　＜　車ヲタだからでしょ…
　　　　 ||!|lﾟ ヮﾟﾉﾘ　(/Å⌒>　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　＿ﾔ__つ./￣￣￣ /i |＿
　　　　　　＼/ 　　　　/ ヽ⊃

>>1
ク　ソ　ス　レ　立　て　た　お　前　は

ホ　ー　ム　ラ　ン　級　の

馬　鹿　だ　な　！　！　

反自動車のために免許も取らなかったのに、とんでもない意見だ!!!!!

京都みたいに碁盤の目みたいに道路を計画して、その地下に鉄道を通せば良いのに。
メインストリートは東西南北十時に計画して、４複線ずつ地下鉄にして。
十字に交わるところに東京駅を置けばいいと思う。
そうすれば地下空間と地上空間を有効に活用できると思うんだけど。
何でそれをやらなかったんだろうね？

京都市内でマイカーを使う香具師は馬鹿。



と京都市民が言ってみる。

そもそも車に乗る奴自体がバカ

ぜっとたけっけっぜっとたけっけっけけっけけっけっけっ！
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　　　　　　　 （＞);（＜)==r─､| 　ﾄﾞｩｸﾄﾞｩｰﾝ!!
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東京は23区以外の道がちゃんと整備されてない

>>72
都心50km圏内の国道

埼玉県：4, 16, 17, 122, 125, 254, 298, 299, 407, 463号
千葉県：6, 14, 16, 51, 126, 127, 296, 297, 298, 356, 357, 409, 410, 464, 465号
東京23区：1, 4, 6, 14, 15, 17, 20, 122, 130, 131, 246, 254, 298, 357, 466号
多摩地区：16, 20, 246, 411号
神奈川県：1, 15, 16, 129, 132, 133, 134, 246, 271, 357, 409, 412, 413, 466, 467号

国道が少ないのは東京じゃなくて多摩地区。

>>83
23区では3つ漏れている。どれも短いが。
130号（第一京浜から日の出桟橋までの500mちょっとの短い道路）
131号（第一京浜から羽田空港へ向かう産業道路）
298号（葛飾区内で開通済みの東京外かく環状道路）

ガソリン１６０円台時代再来
ｶﾓ──щ(ﾟДﾟщ)ﾝ

>>97
中国が発展し続ける限り値上がり止まらないだろう

>>96
サンクス。
港区の地図をよーく見たらあったよ。
すごく短いけど立派に国道色で表示されてる道路が。
国道にも赤坂支線、和田岬支線、羽衣支線みたいな道路があるんだ。

南北に走るのは16号だけ。
青梅街道や五日市街道が都道扱いか。他の道府県の３桁国道以上の交通量は確実にあるな。

なんでこんなク　ソ　ス　レにこんなにたくさんのレスがついているの？

>>100
クソスレだからたくさんレスが付くんだろ。
立てた香具師を罵倒するために。

国土の均衡な発展とか言いつつ首都圏の道路をきちんと整備しないのか。
わけがわからないな。

首都圏には道路も鉄道も足りない。
両方ともきちんと整備するべきだよ。

どうせなら第二東名を東京の都心まで延伸すれば良いのに・・・
但し、都内区間は下りは入口専用、上りは出口専用と言った具合に(ry

環境汚染を推進する車を減らすために、道路はどんどん廃止するべき！

>>105
つ【燃料電池】

実用化される頃には>>106はすでに死んでいるかもしれないというのに…

東京は山手線、大阪は環状線の円内に、一般車の乗り入れを禁止するべき。

>105貨物輸送はどうされるつもりで？

>>108
いわゆる「お偉方」からのブーイングが絶えなさそうだな・・・

過疎地の鉄道はダイヤと景気停滞の面で効率が悪くて自動車社会に移行だが、
都市部の鉄道は放置自転車の問題がある。

>>110
そこで二等車ですよ。

首都高を鉄道にするべし