なんで信越本線はふたつに分かれてるの？

なんで？
わかりにくいし、一つにまとめればいいじゃん

2

1000ゲット

長野新幹線が開業したから


　　　　　　糸冬

Dr.○パに「1つのままだと風水的に良くない」って言われたから。

実は４つが最終形体。

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高崎〜横川は信越本線とは言えない。「横川線」とでも改名汁！！

何で筑肥線はふたつに別れてるの？
何で阪急今津線はふたつに(ry

つ鹿児島本線・東北本線

将来的には新潟-直江津間になるんだね。

>>10
東北本線が２つあるのは新幹線開業で盛岡〜八戸が私鉄になったから。東北本線をIGR.青鉄が繋いでる感じ

高崎の神様と小諸の神様が、信越線の取り合いをしたら真中で切れちゃって今に至ってるんだよ





ってこれ寝入りばなのガキに話す物語みてぇじゃん
自己嫌悪だ

北陸新幹線できたら、長野〜直江津も3セク？

>>14
俺もその話を聞いたことがある。
もし本当だとすると、「篠ノ井─長野」または「篠ノ井─豊野」も
信越本線の離れ小島になるよな。

もし補機なしで碓氷峠を登れる車両が実現してれば（そういう計画があった）
信越本線も分断されなかっただろうな。

篠ノ井ー長野は篠ノ井線に合併
長野ー豊野は飯山線に合併

>>16
軸重とかの兼ね合いで、横川〜軽井沢間以外走れなさそうな悪寒ｗ

>>9

30年くらい前は、筑肥線は唐津の何駅か手前で南に折れて、
そのまま山本まで行っていた。(唐津には行かなかった)
その後、唐津への線路が延びて、山本直行の線路は廃止された。

>>17
これ妥当だと思う。
篠ノ井〜豊野だけ信越本線で残ったら、さすがに…。

>>12
んなこと誰でも知ってる

なんで鹿児島本線はふたつに分かれてるの？

仮にホキはしで峠を抜け梨車両は開発にかなり金かかるんだろうな

つーか、そろそろ北海道の路線名を大再編した時みたいな
大鉈を振るう時期だと思うが。

�@高崎〜新潟

（北陸新幹線（高崎・長野間）開業）
�A高崎〜横川・篠ノ井〜新潟

（北陸新幹線（長野・金沢間）開業）
�B高崎〜横川・篠ノ井〜長野・脇野田〜新潟

（羽越新幹線開業）
�C高崎〜横川・篠ノ井〜長野・宮内〜新潟

高崎〜横川：上信線　　　上信電鉄に競合してｗ
篠ノ井〜長野：篠ノ井線　塩尻〜松本は中央本線に
直江津〜長岡：北陸本線　宮内〜長岡：上越線と重複　　　
長岡〜新津：羽越本線　　秋田〜青森と合わせて日本海縦貫線
新津〜新潟：磐越西線　　＋東線⇒磐越本線

そもそもなんで高崎-長野-新潟をひとつの路線名としたの？？

旧街道や国道は直江津で分けられてるよなあ

>>26
開通した当時は東京と新潟を結ぶ最短経路だったから

なんで両方とも信越本線かって
そんなの将来、横軽復活させて一本化するからに決まっとるw

スレ違いかもしんないけど柏崎から新潟にいくのに信越線と越後線のどっちが早い？

信越線

高崎方の路線名変えろ

>>31
却下。>>28のようにいざ将来一本化するとなったときに手続きが面倒。

ぬるぽ

ネルポ

そもそも一本化なんてありえるんか？
横軽間は今まったく保線入ってないだろ
もしやるんなら、既存の構造物(特に鉄橋)は、作り直さないとじゃん
んで、EF63やら、協調運転対応車(E239? E259?)も作り直さないと…








(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ…

209の末尾9は将来ヨコカルで空気バネパンクさせEF63に押してもらうため・・・


なわけない

>>35
大丈夫。横軽が復活するときには、機関車なしで坂を上り下りできる車両が開発されてるはずだ。

あ、箱根に昔からあるか。

てか新幹線って分類上はもそもそ別線（というか線増）扱いじゃなかったっけ？

というスレの存在意義を疑うような突込みをしてみるてすと

いや、それは国鉄時代の話。既存の新幹線はそのままだが、整備新幹線
凍結解除以後の新規開業新幹線は、その辺が曖昧になったまま開業
しちゃってんのよ。
新幹線を新たな「本線」と見なすかどうかという問題では、たしか
信越本線と東北本線で扱いが違ってしまってたはずだ。
どっちがどっちだったかな？

>>39
横軽廃止＆しなの鉄道とIGR＆青い森は扱いが別ってコト？

なんで磐越線と陸羽線はふたつに分かれてるの？

みんなで金を出し合って、数十年後の一本化に貢献しませう。

>>39
もう「本線」自体が単に路線名の一部と言うだけで、ほとんど意味を成してないから
川内〜鹿児島中央は従来どおりだし。
高崎〜長野と盛岡〜八戸で何か扱いが違うんだっけ?

長野新幹線延伸で、信越本線の三セク化が進んだら、信越本線の名前の意味・価値自体が全くなくなる
鹿児島本線も九州新幹線開業で、一部三セク化し、門司港〜八代間は直接鹿児島とは接していない
しかしそれでも路線名は鹿児島本線・・・
JRはもっと在来線を大切にしる！

>>44
横浜駅に行かない横浜線とか、
水戸駅に行かない水戸線とか、
奈良駅どころか奈良県にすら行かない奈良線とかも

北陸新幹線上越開業に伴う
信越本線と新潟県内ＪＲ線再編案を考えてみた。

高崎−横川：高崎線
篠ノ井−長野：篠ノ井線
（長野−直江津：第３セクターへ移管）
直江津−柏崎−吉田−新潟：北陸本線
高崎−宮内−長岡−新潟：上越本線
柏崎−宮内：（仮）来迎寺線
新潟−新発田−秋田：羽越本線
新津−新発田：（仮）水原線

ポイントは何といっても
直江津−柏崎−吉田−新潟：北陸本線
なわけで。

やっぱり
直江津〜新潟間が信越本線というのは違和感あるよな

南松と青海のセメントもこの冬いっぱい、直通貨物も無くなるね。

横軽廃止当時、EF63が見れなくなるなら新幹線ｲﾗﾈって思ってた俺ｶﾞｲﾙ

>45
横浜線は横浜には行かないけど横浜市には行くよな。
奈良線は平行して走る道路が「奈良街道」だからその名残かと。

>>45
ちなみに水戸線はほとんどの列車が水戸駅へ直通するため（だと思う）

越後線（全線単線）は地方交通線。幹線ではないので五能線や小浜線と
同格だよ。まぁ、白新線も地交線レベルなわけだが…
上越市に関係ないのに上越（新幹）線が一番良くない。
魚沼線にしたいところだが、以前、西小千谷来迎寺間にあった。
長岡線も与板寺泊方面にあった。中越線ってのは？変かな？
中越地震にちなんで・・・

>>50
関西鉄道→関西本線
奈良鉄道→奈良線

…それだけじゃね？
で、奈良鉄道は、その営業範囲を見れば、まさに「奈良鉄道」だってわかるよな？

前にもその「街道名由来説」ってどっかでお目にかかったんだけど、あなたかな？
でも、違うと思う。京都からの現R24だけじゃなく、暗越（大坂からの道・現R308）
だって「奈良街道」だよ。
細かい説明は省くが、ともかく街道名については現代の感覚で見ない方がいい。
江戸時代の場合、「奈良街道」と呼んだ時に特定の１本の道だけが対応するわけじゃ
ないのよ。奈良に向かう道はみんな「ならみち」と呼ばれても不思議はなかった。
（「伊勢街道」（「いせみち」）なんて、４〜５本あるぐらいでｗ）
逆に、現在のR24に当たる道が、「奈良街道」とだけ呼ばれていたわけでもなかった。
場所によって、また意識の向きによっては「京街道」でもあったりする。

線名の由来を考える上では、「○○街道」の絶対視は禁物です。
たまたま一致していても、ほとんどは偶然。

なんで関西本線はふたつに分かれてるの？


1 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 1932/02/06(土) 23:10:13 ID:Bj94iu3F

なんで？
歩くの大変じゃん。

>>54
…日付見て、やっと意味がわかったｗ
じゃ、ひと言。





押し潰されて地底に葬られたくなかったら歩け糞餓鬼

成田線ってどれだっけ？