【東海道】のぞみ停車駅議論スレ【山陽】

通過税なんて敗訴するのがオチさ。

>>529
ふふふ
折衝案が出てくるよ
君　素人らしいね

>>530
折衝案ってなに？　和解のこと？

議会で発言しただけで、あんなもん脅しだろ。その脅しに屈するか？たぶんしないだろうね。

ようするに静岡県に止めればいいんだろ。これで文句ないだろ。

博小下厚山徳岩広東三尾福倉岡相姫明神大京米岐名安豊浜掛静富三熱小横品東
多倉関狭口山国島広原道山敷山生路石戸阪都原阜古城橋松川岡士島海田浜川京
●●━━△━━●━━━△━●━△━●●●━━●━━━━━━━●━●△●　のぞみ

品川は利用者の全てが西方面、新横浜も多少の都内通勤通学を除いた大部分が西方面、
なのでこれらの駅は利用者もそこそこ多いが、その数以上にこれらの駅は
のぞみ需要が大きい。
山口県内の駅が利用者数以上にのぞみ需要が大きいのと近い（同じではない）

逆に関西地区は、東京博多間の中間で、まず駅利用者は両方向への利用がある
ため片方向での利用は差し引く必要がある（対首都圏の移動の方が多いが）、
そして長距離利用というものが無い。
従ってのぞみの新大阪を越えての長距離利用促進を考えると真っ先に
停車駅の削減対象になるのは、のぞみ停車駅で利用者数がひときわ少なく、
東京博多間の中間に近い新神戸。
博多へはひかりレールスターでも代用可、対東京は岡山、広島へののぞみ
（や新大阪以西各駅停車の列車）で対応可能。のぞみの長距離速達を
優先するなら削ってもよい。
京都も新神戸と東京博多間の地理的には共通し、新神戸より利用者は数倍だが、
駅が市街から離れた立地で、対東京で新大阪まで在来線という選択肢もあり
空港との競合もある新神戸と異なり、航空の影響が無い独占地域で、
新大阪以東は格段に本数が増えるため対東京方面の列車は全て停める必要は無い。

品東
川京
●●　のぞみ

静岡から関空逝く飛行機飛ばしたって大阪都心なら新幹線の方が速いだろ
じゃ静岡空港なんてイラネ。ひかりを全部停めれば済む話

このスレも本スレも静岡人が大暴れ。
一体どうなってるんだ。

ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
関空は海外へ行くための乗り継ぎだ

おいおい　ここは馬鹿ばっかだな
大阪都心に行くのに静岡から航空使うわけねーーーーーーーーーーーだろ

このばーーーーーーーーーーーーーか

静岡空港から関空に飛行機が飛ぶわけないだろ
乗り継ぎは中部と成田で十分。
もし、飛んだとしても1日2往復程度なら不便だと思うが・・・

>>539
この　ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
静岡から中部になんか飛ぶわけねーーーーーーーーーーだろ
お前はアホ丸出しだな

>>540
関空飛ぶと思ってるお前こそバカだ

>>541
この　ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
静岡と中部は何故飛ぶんだ？
ぷーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
中部の国際線は　何処に何便？
ぷーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

こりゃかつての京都通過厨同様最悪板にスレ立つな

>>543
おい　基地害
静岡から関空まで航空で行って大阪都心へ行く馬鹿はお前か

どっちが静岡派か分かんなくなってきた。

>>517
つまり静岡駅を通過しやすくするために、
島式ホームへの改造です。

新幹線利用者が関空経由で外国にいく香具師がいったいどれほどいるんだろ？
普通は成田か中部に行くわな。

三ヶ日原人

むしろ通過線だけ残して（ｒｙ

>>533
静岡にものぞみを停車する案

博小下厚山徳岩広東三尾福倉岡相姫明神大京米岐名安豊浜掛静富三熱小横品東
多倉関狭口山国島広原道山敷山生路石戸阪都原阜古城橋松川岡士島海田浜川京
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　のぞみ
●●━━△△━●━━━△━●━△━●●●━━●━━━━━━━━━●△●　いだてん　（名前は何でもいいが）

>>508
それだと新富士から静岡へいけないよ。

静岡なんて停車しても用はない客達は迷惑千万

いっそ静岡にJR東日本を誘致できないか考えようよ。
倒壊はいらないし、なにより中京圏より首都圏側につきたい。

お国板で見たソースでは新神戸って浜松より乗降客数少なかったぞ。
のぞみなんか停める必要ないでしょう。神戸空港なんて、どの程度集客に
効果あるのか疑問だ品。

>>553
オブライエン乙

>>554
何て言ったらいいんでしょうか。。。

乗降客数ももちろん重要ですが、
浜松や静岡は東京ー大阪に挟まれているため軽視されているんです。

東京や名古屋に挟まれたおがけで発展した静岡県ですが、
それゆえに新幹線が通過するとは、
なんて皮肉なことでしょう。

>>550
この「のぞみ」なら「こだま」と変わらんだろｗｗｗ

>>556
浜松は引き合いに出しただけで、別に大した意味は無い。
ただ新神戸にのぞみを停める意義は本当に不明。
新横浜と品川は、西側方面への利用客しかいない割には、そこそこ乗降客数では
健闘してるよ。品川はどうせ通過した所で所要時間も大して変わらんだろうから
全停にすればよい。新横浜は半分ぐらい停めればよい。名古屋と京都は通過するには
リスクがでかいし、通過したとしても低速でしか通過できないから、時間の節約にならない。
よって全停でイイ。岡山と広島は大阪〜博多間では他の駅より圧倒的に乗降客数がデカイから
通過は考えられない。小倉は一部通過でいいかもな。
ただ、新神戸だけは本当にのぞみを停める意義が解りませんな。
すべて通過でいいぐらいだ。

新幹線の需要が飛行機に脅かされてる今、スピードアップが重要だ。
乗降客数、接続を考慮すれば、通過すべき駅は決まってくる。

それは新横浜、新神戸の2つだ。その中でも特に新神戸は不要だなｗ

東京向けの空港便があるので新神戸に停車させないと
いかんのだろう

神戸空港なんかに多くの航空便が集まるとでも？

ただでさえ、もう関西には2つも空港があるのにｗ

東海の事情と山陽の事情をいっしょに考えてるのは・・・・・。

新神戸を通過なら、姫路、福山、新山口など論外になってしまう

いいから静岡市の新幹線増発。

＞姫路、福山、新山口など論外になってしまう

もちろん論外。一日に数本停めれば十分。
新神戸もそいつらと同格な。

はっきり言って、新神戸にのぞみ停めるくらいなら姫路に停めた方がマシ。
神戸に行きたいなら新大阪から行けばいい。

>>565
新神戸は通過しろとか、新大阪・西明石から乗れとか言うが、
神戸に来る人間はほとんど新神戸使うだろ。
おまけに神戸は観光都市だから、その玄関口のために必要。
新神戸は神戸市民だけの駅じゃないんだよ。
だから震災に苦しむ神戸市も新神戸のぞみ全停車を訴えたの。

東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米栗京新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博
◇◇横田◇◇富◇◇◇◇河古阜◇◇◇大神明◇◇◇倉◇尾◇広◇岩◇山◇下◇◇
京川浜原海島士岡川松橋安屋羽原東都阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多
◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇城◇島◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
●−ー−−−−−−−−−●−−−●●●−−−●−−−−−●−−−−−●●のぞみ
●●●−−−−●−●−−●−●−●●●−●−●−●−−−●−−●−−●●ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●児玉

実際、静岡から山陽へ、山陽から静岡は行く人ってどれくらいいるの？
静岡にのぞみを停めるほど、大阪へ行く人、大阪から来る人っているの？

>>568
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140785775/224-225

>>568
新富士〜徳山の需要は確実にあるよ(漏れの身内が使ってるから)。
ただ両駅とも停車するのぞみの設定は流石に無理だろうね(ｗ

静岡・浜松はしかし１時間に１本以上は停車ひかりは欲しいところだろうね。或いは
静岡停車・浜松通過ひかりと、静岡通過・浜松停車のひかりを交互に走らせるか？

あと…出来る事ならせめて、同一ホームの両側で緩急結合が出来る構造の駅がもっと欲しい。

東海道新幹線内の停車駅
のぞみ　東京　(品川)　(新横浜)　名古屋　京都　新大阪
１時間に最大７本　品川と新横浜は０〜２駅停車

ひかりＡ　東京　品川　新横浜　熱海　三島　静岡　浜松　名古屋　京都　新大阪
１時間に１本

ひかりＢ　東京　品川　新横浜　小田原　静岡　豊橋　名古屋　米原　岐阜羽島　京都　新大阪
１時間に１本

こだまＡ　東京〜新大阪の各駅
１時間に１本

こだまＢ　東京〜名古屋の各駅
１時間に０〜１本


静岡へののぞみ通過税いらない　　　

新幹線は今の停車駅でいい。
というわけで

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>>572
新神戸利用者乙

>>574
東京駅利用者ですが何か?

俺も東京・品川・新横〜名古屋・大阪がメインだから、
ぶっちゃけ新神戸以遠はどうでもいい。
品川・新横は全停車が使いやすいと思うが。

停車駅はJRに考えてもらっては。

>>577

賛成。