単【30分に】成田線（我孫子〜成田）【1本】線

3月の改正でデータイムの常磐直通列車が復活。

２ｹﾞﾄ

上下10本増発は大盤振舞だな。

常磐線から直通する電車は嬉しい。



客少ないから
by 我孫子以南民

成田空港直通しる

増便するのか？kwsk

我孫子駅発19時台に成田行を増発し、上野方面からのお帰りの利便性向上を図ります。
http://www.jrchiba.jp/press/press180127_1_2.html#02

突然のこの動き
一体何があったんだろう・・・ｗ

成田線と言えば、始発の電車が暖房入ってなくて寒すぎる
特定の車両だけでも暖房入らないかな

>>8
沿線団体は今までずっと7時台と19時台増発汁って言ってきてたから、
JRは「3月改正で増発してやるから、これ以上は何もしない」ってことじゃね。

冬の行き違いはキツいな。半自動にしてくれればよかったのに。

E２３１なら３/４ドアできるからいいだろ

常に我孫子ー成田でしかも5両でいいから15〜２０分おきの方がありがたい。

>>9
>>10
後続特急の追い越し待ち＆列車交換待ちをやってる総武本線113系を考えると、まだまだマシなんジャマイカ？

>>7
サンクス！

上野直通が増えるのはありがたい。
ってことは、天王台・取手は減便？

>>14
そうなると天王台は悲惨だな。
緩行線を終日取手発着にするという手もあるが･･･

減ると言っても成田線よりは多いから無問題

湖北からのバス客が成田線使うようになってくるかもな＞天王台
まぁ、固定客多いからそこまで冷遇はしないだろ

たかが直通が増えただけで増発したわけでもないんだが
幾らなんでも天王台＞＞（超えられない３０分ヘッドの壁）＞＞＞成田線沿線の小駅だろう

我孫子発の最終電車をもう少し遅くして欲しかった。

いくらＪＲに要望してもだめだから深夜バスを走らせるわけだが。

我孫子駅から栄町までの深夜バスについて
http://www.town.sakae.chiba.jp/chosei/mayor/shisei/h1512g/index.html

成田線(我孫子線)の駅、せっかくメロ化された駅が多いのに鳴らさない車掌いるけど、鳴らさなくてもいいの？

鉄道総合板の弥生軒スレまだぁ〜〜？

>>20
5両の停車位置には付いてないとか？

>>20
我孫子、東我孫子、成田以外の駅は10両編成の列車じゃないとならない。

木下・小林の両駅に一言。
交換時以外のときは列車（木下上り・小林下り）を駅舎側に止めてやれよ。
年寄りも多いんだから。

安食は以前から駅舎側に止めてるんだからできるだろ。
木下も上り始発はそうしてるしな。

進入がＹ線と直線の違いは関係無いよなぁ。
なんでやらないんだろう・・・・

新木の工事っていつ終わるの？

>>24
おまい、やさしいな

早朝や夜に駅員いなくなってタダ乗りできる駅ありますか？

東我孫子。

複線化の用地って、一応残っているんだな。
まあ、この先ウン10年は現在のまま単線だろうけれど。

>>29
ずっと単線のような希ガス

>>24
ダメだ！
そんなことしたら駅舎側でない方の発車メロディーの収録チャンスが減るではないか。

５両編成のときもメロディー鳴らしてほしいな。
フエも鳴らなかったからこの前ドアにはさまれた。

７０年代の成田線？
http://members.ld.infoseek.co.jp/geores/naritasen.html

>>33
「サーバーが見つかりません」になった

>>33
連投スマソ
11回目でやっと見れた。

>>32
発車の合図は確かに
それにしても・・・新木と湖北はメロ変はしないのかな

>>33
直リンは好ましくないよ
ttp://にして貼らなくては相手先に迷惑になる
公共掲示板に晒される影響度を重く見る必要がある

いっそのこと、我孫子線は東京支社管轄に汁!!

東あび乙が有人化の悪寒

数日前から始発に暖房が入るようになったらしいね。
誰かが投書でもしたのかな。老若男女問わずみんな寒がってたから助かる。

>>37
ある意味ありかもな。
成田空港関連のビジネスに活用するなら、異なる支社で南北から展開するのも手。
千葉支社のままなら、成田線本スレにも出てた妄想みたく、佐原や鹿嶋からの直通も面白いけど。

>>38
あそこはまだ無人でいいよ。
運賃高い不満の声をあそこのキセルで無効化出来るならかえって安いもんだ。
クレーム対応の奴らも大変だしな。

>>39
千葉直通の列車もあると便利だな。
千葉〜成田は4+4の8両編成で成田で分割、片方は我孫子行きで、
もう片方が鹿島神宮行きとかさ。

昔はあったらしいね、千葉直通のって

湖北駅の　ベル淋しい

成田新高速鉄道で着工式
http://www.asahi.com/national/update/0204/TKY200602040132.html

計画路線
http://www.nra36.co.jp/assess/index.html

成田ニュータウン北駅って成田線と接続するんですか？

>>43
確かにそうとしか思えない位置ですな

http://www.tawatawa.com/densha2/page021.html

下総松崎もメロディーに変えてﾎｽｲ

　上野からＤＤ１３牽引客車列車時代があったんだ

成田ＮＴ北駅って千葉交通の湯川車庫のところかな。

成田線にも駅ができればそっちを使いそうだね。
新線のほうは料金的に閑散としそうだな。

成田北高生が使うんだろうなぁ

特急「フレッシュなりた」成田行き　使用車両；E653系

停車駅
上野、湖北、新木、布佐、木下、小林、安食、成田

毎時15分発で先行の特別快速を追い抜かない。上野17番線発。

我孫子停車しないって池沼の考えそうなことですね

成田新高速ができたら、今のNEXのルートじゃ時間的にも太刀打ちできんだろ。
てなわけで、常磐線の東京乗り入れにあわせて、成田線の複線高規格化、
東京からの成田空港直通特急運転キボンヌ。

>>52
東京〜成田って総武本線経由よりも、常磐線経由のほうが
距離は短いんだよな〜。
下総松崎を少しすぎたあたりから成田新高速に渡り線を設けるっていうのもありか？

成田線にもNT北駅ができたら松崎は廃止？

松崎とNT北駅、廃止するほど近くない。

>>55
了解！

あんなカーブ＆勾配の連続地帯に新駅？


湯川車庫の所に、遮断機も警報機もない踏み切りがあるが、あそこを使う椰子を見た事がない

そりゃあ車庫の反対側は田んぼと山だからな

ビミョーに集落があったような記憶が…

土屋には新駅出来ないのけ？
イオンに行く時助かるんだが

>>59
でぎめえ。〜け？とか千葉弁聞くと懐かしい気分になっちゃうよ。
今じゃ成田で”だっぺ”も年寄りぐれえだがらな。

>>54
駅利用者次第だけど、下総松崎駅自体を移動させるとか？
まあ、その必要はないだろうけど

>>59
なぜか出来ないみたいだね＜土屋
で、我孫子線側には明らかに接続を可能にした駅を作ると
最近、我孫子線の大口駅の湖北駅も駅前の開発が始まったし、何かしら動きが始まっているようだな

>>61
開発しても湖北はもう終わってる件について

>>62
始まりもしなかったけどなw
でも１５年前は少しは栄えていたよなぁ…まだマイン（東武ストア）があったころは。

天王台駅北口ー川村女子大のバスが大和団地経由と、
梶池の公園付近の信号を右折して湖北台入口交差点からR356経由でそれぞれ湖北駅北口を目指し
そのバスがそれぞれ３０分間隔（つまり湖北駅北口ー天王台駅北口１５分間隔）でバスが走ってくれないかなというのが個人的な希望。

昼間や深夜でも毎時上下１本は上野直通欲しいな。
昼間は付属５両の我孫子増解結でいいから。

なんだかんだいって1本も増発しない成田線。

各駅停車として成田から綾瀬までいくのはどうよ？

>>61
湖北って開発なんか始まったっけ？
毎日乗降しているけどわからない・・・。

>>64
昼間なら今度の改正で上野直通が増える。
（詳しくは>>7のリンク先で）

>>66
我孫子では成田線と常磐各停の線路が繋がっていないし（松戸で繋がってはいるが）、
現状の設備では直通は出来ない筈。

>>67
我孫子の議員さんの何人かは「千代田線とも直通しろ!!」って言ってるな。
漏れとしては千葉行きを設定してほしいが･･･

>>68
議員も馬鹿じゃない
馬鹿有権者対策だろ。その種の発言は
実現するなんてこれっぽちも思ってない

だろうなｗ

>>29-30
K▼SEI上野とHKが本格的に直通するまでないかと。

>>67
市報に載っていたらしい
北口一体の土地の買収が済んだとか
あまり期待はしとらんが、何らかの動きがあるのだけは確か

我孫子駅の乗り換え案内直せよ
柏が緩行線乗り換えになってるあの古い看板

我孫子駅の配線直せよ
1番線⇒常磐線下り(本線)
2番線⇒常磐線下り(待避)
3番線⇒成田線下り(折返し･常磐線からの直通)
4番線⇒成田線下り(折返し)
5番線⇒常磐線上り(待避･成田線からの直通)
6番線⇒常磐線上り(本線)
7番線⇒千代田線下り(上り折返し)
8番線⇒千代田線上り

３番線にはホームが無いですけど・・・・作れと？

朝以外の時間に２番線に着いて４・５番線に移動するのは面倒だよね。

３番線・・・・・
上野から東我孫子までノンストップならそれもあり？
俺は歓迎だけど。

>>74
実際それだとわかりやすいと思う。
でも3番線の待避線が無くなると･･･どうなる？

直せるならば直してほしいね。空港関係の布石を本気で打つ気ならば。

>>76
成田特快かNEX通し用かねぇ。
我孫子に止まらない成田特快というのも微妙だけど。

配線直す必要ない。
我孫子どまりの電車は全て乗換えがあるってのもめんどくさいし、何より配線ずらすのは不可能。

ライナー設定してほしいな

浮上

下りの始発をもっと早い時間に設定してほしいね。
成田着が６時過ぎってのは遅すぎ。

>>82
我孫子4：45発とか？

今は成田発我孫子行きの初電が我孫子着いたら折り返しで我孫子発成田行きの初電になるんだっけか？

確かに空港を利用する人の中には、早い下り初電がほしい人もいそうだな

あと出来れば、今の時期の今の時間ぐらいは、我孫子駅停車の時は3/4ドアにならないかな
あの駅って意外と寒くて
まあ、あんまり無理は言えないか

>>84
上りの初電は上野直通でつ

>>62
これから始まるから。北口の周りの家壊して、ロータリーできるみたい。

>>82
禿同
上野4：35発の先頭車5両を成田逝きに汁

>>87
将来を見込んで作るのなら、かなり余裕を持って道路なりロータリーなり作ってほしいな
無茶だろうが三車線とか
あと南口の旧伊勢角の辺りも少し削って、道路を広くするのもありか
反対側の小さな商店街は大型高層店舗を立てて、既存に店はビルの中に入ると
上の方はマンションというのも面白いが、ちと悪ふざけし過ぎたな、失礼

布佐の出札窓口廃止っていつから??

我孫子発の空港直通作れ。

パンフ見てみた
前から話が出ていたけど
上野発10〜14時台と22時台に直通が出来るみたい

ごぶさたDeath!
いっそ東我を廃止して天王台始発にしたらどうでしょうかねぇ？
車庫の出し入れも簡単になるし、アビコの配線も簡略化できるし、天王台の
弥生権もはやるし、

てか、我孫子の次が無人駅って、なんなのよ…
磐越東線じゃあるまいし…

着せるさせ放題だな＞しR
まあ、着せるするようなやつかまってるより、駅中で収入上げたほうが得策と見たのか？

安食駅の北口っていつできるんだろう？

>>94ｻﾝ、北八王子＠八高線は？
>>96ｻﾝ、町民Death!が、自転車置き場3Fと跨線橋を連結してほしいです。

>>97
あなたは浦島太郎ですか？(藁

八高線北八王子駅は、数年前から2面2線のホームにエレベーター付きの橋上駅舎、みどりの窓口もある有人駅(と言っても、JRかいじ開発に委託かな？)です。

たまには八高線へ乗り鉄でもﾄﾞｿﾞｰ。

>>98の追記ですが、現在までに小宮・箱根ヶ崎・東飯能駅も橋上駅舎化されています。
ｽﾚ違いでｽﾏｿ。

つ西川越

夕方以降は無人らしいぞ（川越の友人談
人口３０万都市の玄関口から１駅進んだだけで・・・
東我孫子も絶望しちゃ駄目だよｗｗ

全然大丈夫
それでも湖北よりは全然マシだから
発メロはあるし都心方面の運賃は安いし、天王台と天秤に掛けられるし、勝る部分はいくつもある＜東我孫子

湖北は駅前の廃墟がそもそも論外
市随一の商店密集地域だったのに、今まで何もしなかったせいか、小規模の生活用店舗が歯抜けの様に存在する有様
発展してる地区は、駅前に商店を集中させて鉄道と共に育っていくのが定石なのにな
駅前は本来人通りの多い地区なんだから当然の話
それが出来てないのが湖北という場所なのだから
一つ、しЯの力で何とか出来ないものかねぇ

＞＞１０１
その定石はもう古いって。
湖北だけじゃなく全国各地で同様に駅前が過疎化してる。
駅周辺が栄えるのは今では非常に稀だよ。

今は郊外型大型複合店舗が主流だから小駅はどうしようもないよ。
駅前が再開発される予定があるだけでも湖北は恵まれてるよ。

部分複線化ってありえないかな？

我孫子⇔東我孫子で複線化きぼんぬ

＞B@a氏
天王台に成田線のホーム用地はありますか？
我孫子市とはいえ、住宅は多い。
わざわざ天王台に成田線を引っ張ってくる費用がムダだ。
そんなことする金があるなら増発でもしてほしい。

湖北が再開発されることをこのスレで初めて知った
いつもバスで天王台出てるから最近使ってないな･･･

>>105
ぶっちゃけキツいだろ
北も南も中途半端に建物出てきてるからな
常磐線の上に二層にするか、我孫子車庫から地下掘って下ヶ戸の北に出すか
どちらにせよ、そこまでして引っ張る金があるなら、まず複線化の方に回して欲しいな

たしかに下ヶ戸の交差点辺りくらいだよね
天王台や取手方面から湖北木下安食方面に引き入れるとするなら

関鉄を伸ばして湖北まで延伸して空港行きを視野に入れるとか、TXと関鉄が一つになってTX車が成田に延伸したい時には充分ありなのかなあ
成田、つくば、秋葉原＆東京のトライアングルを作る場合は、そんな手も考えられる
その場合、ディーゼルカーと最新鋭TX車が同居する路線が湖北にやってくるのか　物理的に無理だろうが

もしくは湖北駅か新木駅の南北に関鉄を買収したTXの延伸が、千葉NTを通りながら幕張まであるとか
千葉NTでスカイライナーと勝負しつつ、つくば−幕張のラインも実現

どう考えても妄想ですね
最後までご覧下さり、真にありがとうございました

成田新高速鉄道(いわゆる成田新線)が開業したら、成田線の利用客は
どのくらい減っていくのだろう･･･

98〜107ｻﾝありがとう！
八高はｷﾊ35じゃなくなってから炒ってなかったので吃驚しました。あと、
愛しの東我が滅亡しゅる危険性が少なくてﾎｯﾄしたDeath!

東我孫子で上り電車が来る時間でもないのに
ホームにいるおばちゃんのうち
１０人に８人は取手行きと間違えたヤシ

やっぱ東我孫子は必要でつ

>>108
変わらない。というか変わる理由が見当たらない。

>>108は東側の人
>>111は西側の人

な希ガス

>>112
残念!!漏れは我孫子市民でつ

千葉行きの直通設定しろ

増発＆複線化は湖北の再開発による輸送量増加か成田新高速鉄道対策次第かな
現状でも時間3本にしてもいいとは思うけどね
うち一本は成田まで行かないで湖北、布佐、木下辺りで折り返せばいいだけだし
上野直通の成田特快を途中駅折り返しにするのもありか

>>115
複線化はどうかな〜･･･期待するか
でもデータイムは毎時3本くらい欲しいな

湖北の再開発って言っても、小規模な再開発になり
結局成田線の本数とかは変わらないに偽造500ｳｫﾝｺｲﾝ100枚

複線化のカギは湖北だけではなく新木の南側、小林の北側、安食の南側の
開発次第では無いでしょうか。
その為には上野直通の増発は必須だとおもふ。

データイムは２本でよいから朝の６〜７時台に強引な１０分間隔希望。

>>114
不要。

ほんじゃ我孫子⇔佐原･鹿島神宮方面の直通設定汁！

100を受けて...
はい、西川越ユーザーでした。（今じゃ茨城民だが。）
西川越は月金は書いてある通り。（１２〜１３時昼食休憩!）
土日は...着せ放題。
人口３０万、中核市であるﾊｴの意外な一面です。あぁ、なお川越船内は
幹線運賃なので若干お高めの設定です。

大雨で下総松崎ー成田が止まるのを亡くして星井恵一。

>>118
　　　　　　［2001年］→［2004年］
我孫子 　　30,767　→　30,125
成田 　　　16,176　→　15,811
布佐 　　　 6,194　→　 4,974
湖北 　　　 4,983　→　 4,666
安食 　　　 4,913　→　 4,304
新木 　　　 2,638　→　 2,996
小林 　　　 3,059　→　 2,942
木下 　　　 2,935　→　 2,754
下総松崎　　937　→　　869

ＪＲ東の乗降客数リストから引っ張ってきてみた
やっぱり開発の進む新木は大きなカギだね

>>122
全体的に成田線は貧弱すぎるよーな

２０１０年に印旛高がニュータウンに移転が決定したので木下の利用者はかなり減りますね

千葉ＮＴは東葛方面とのリンクが車以外で薄すぎるなぁ
車無しだとまず縁のない場所

せめてバス路線がもう少し充実すればなぁ･･･

ところで、我孫子−栄町間の深夜バスの話ってどうなってるの？

>>127
我孫子市内のタクシー会社で争ってて決まらない

阪東バスと成田線は今後は我孫子−湖北間で競合関係になるだろうし、しЯが本気を出せばバスは苦戦するだろうな
そこでバスは北総沿線沿いに行くバスを出したりしないかな
白井駅や千葉ＮＴ駅なんかまで行っても悪くはない

我孫子から千葉NTまでバス走らせたら片道いくらになることか。
木下〜牧の原〜NT中央〜木下の循環バスがいちばん現実的では？
でも、この沿線の人ってマイカーがデフォだから需要はないと思う。

東我孫子〜我孫子間の一部の線路が良くなったのは気のせい？
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E140.2.29.6N35.51.53.7&ZM=11
↑の場所辺りから何百�bぐらいかがよくなってると思うんだが。

>>131
なんか変わったような感じはした

昔は「コー」みたいで、車掌の肉声乗換え放送がまったく聞こえなかったが、
今は「ｷｨｨｨ」みたいな感じで昔よりは静かになった気がする。

日本語変だなorz

>>130
「我孫子−木下の鉄道運賃＋バスの合計＞我孫子からＮＴまでの運賃」なら走らせるのもありかもね。
成田線と並行してバスが走れば、競合関係になるし。
既に成田線の上野直通をしЯは増やしたことにより、湖北台−天王台間のバス路線を久々に脅かして来た。
バス側がそれに対抗して、並行運転を仕掛けてくる可能性も無くない。
何気にタクシー会社にとっても脅威だしね。

重要なのは、新木から東は車社会かも知れないが、湖北以西は都心型の徒歩社会なんだよね。
その事実を鉄道会社とバス会社等がしっかりと調査して、より良い判断をして欲しいところだったり。

↑東アビコが徒歩社会なら、なんで駅前にコンビニがないの？7･11も
ｺｲﾝﾗﾝﾄﾞﾘｰになったし...

＞湖北以西は都心型の徒歩社会
無理がありすぎ。

成田線沿線なんてどこも田舎

その辺って徒歩と車とが混ざってるんだろうな
明確に分かれているわけではなくて
天王台−湖北のバス路線の本数の多さからしてもそう思った
今後、どっちに天秤が偏るかだろうね
今度の成田線の処遇を見て、市もJRも湖北くらいまでは徒歩型にしようと考えていそうだけど

東我孫子で無音発車してる時点で（略

布佐の出札窓口廃止ﾏﾀﾞ??

邪魔

摩邪

>>143
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

本日より小林丸投げ

>>141
布佐って窓口廃止するの??

892M 成田発車時に
天井の空調の隙間の所から雨水が零れ落ちてきた

……ちょっとだけど頭から被った(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>147
負けるな（｀・ω・´）ｼｬｷｰﾝ

朝、座れると非常に嬉しい。

利用者が減っているという割には座れないことが多くなった気がするのは何故？

座れないケース、意外と多いよね
本数が減ったり車両数が少なくなっているわけでもないのに
最近になって利用者が増えだしたのかな・・・

成田方面から我孫子市内の駅にくると、人の多さにびっくりする。
布佐についた途端、人一杯じゃん！って。
・・・３０分間隔だから、いて当然だが・・・。

朝の上りは、布佐に着くとメッチャ混雑
逆に夕方の下りは、布佐を過ぎるとガラガラ

布佐の乗降客の半数近くは茨城からの客。
利根川渡るとけっこう団地や住宅が多い。
布佐の回りより住宅は多い気がする。

利根町近辺か・・・確かにそうだね。
布佐、新木、湖北と行くたびに乗客は際限なく増えていく・・・。
本当に沿線の乗客減なのか？

はるばるあの利根川を渡ってくるわけか。
ご苦労なこった。

なんでＪＲは成田線の成田新高速に名乗りあげなかったんだろ？成田ＮＴ北ー
土屋さえ結べば残りはできてる路盤のうえに同じ狭軌線を引くだけだったのに。
京成も印旛沼南からのルートで成田手前（公津の杜？）で本線に接続すれば
空港第二ビル直前まで複線でダイヤ組みやすく建設費も安くすんだはず。

＞＞１５６
元々の計画を知らないの？
なんで既存ルートがあるのに新しく作るか分からないのかな？

金だけの問題じゃないんだよ。

あくまで現在の空港乗り入れは暫定措置であり成田新幹線に代わる有力な
候補が北総・公団線でそれが認可された　　だったかな？ただ国策として
考えるなら京成メイン（ターミナル弱いしなあ）でいいのかなと思う

際限なく乗客が増えている・・・って
３０分おきでガラガラだったら廃止した方が
いいんじゃないの？

成田線が廃止になるなら、かなりの線が廃止になる。

まぁ成田新高速の開業に向けてJR束がどんな手を打ってくるか楽しみだな

仮に力を入れるとするなら、まず現状の我孫子線のG車装着は確定だろうな
しかも成田特区の値段（500円）で行けば、充分目玉にもなる
混雑しがちなひたちの乗客緩和にも繋がるし、利益は倍増する
沿線は基本的に田園風景だから、いくらでも土地の確保は可能だし、状況に応じてサービス向上をするように動いていけば、しЯとしては無難に対応できそうだ

>>162
どっかのスレに「快速全列車にG車がつく」とか書いてあったな
レスによると今週中にもリリースが発表されるらしい(当てにならないが)

あげ

常磐中電にグリーン車導入ケテーイ
ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf

>>163
快速でも中電のＥ531のみらしい。

中電全列車だから４１５は２００７年春までにはバイバイ？
で・・・・Ｅ５０１の運命は？

グリーン車が我孫子まで５００円ぐらいなら気分の酔い日に使っても良いかな。
でも間違いなく上野から成田直通乗るだろうな。

>>162
成田線の我孫子口に力を入れたって勝負にならないのは明らか。

>>168
北関東からは我孫子線の方が便利ですが何か?

>>169
北関東からは車の方がはるかに便利です。

我孫子駅で見てても茨城方乗り換えはものすごく少ないでしょ。
土浦近辺から成田方面へは車がはるかに早い。

乗換してるのは学生くらいだね。

土浦−成田なら車と電車は大差ない
通勤するなら電車のが楽（経験者）

単純に両駅間ならば時間は大差ないだろうね。
でもドアツードアだと大幅に違う。
通行止め等の事故が無い限り車の方が遅くなることは有り得ない。
もっとも駅までの距離が問題だけどね。

俺も経験者だよ。

以前常磐本スレかどこかでも同じ話題をし合ったが、まあ県南にこだわるもんでもないしな

他の地区で欲しがってるところはいくらでもある
大宮なんかもそうだし、小田急沿線なんかもそう
中央線に御茶ノ水−御徒町間の線路があれば、直通も出来たかも知れないな

東海道なんかも、常磐と直通する頃になったら、空港直通を用意するかも知れない
NEXやそんなのではなく、あくまで在来線のG車というのがポイント

ちと妄想が過ぎたが、必ずしもイバに期待することもないってところかな

単線で夢を見る若者たち
未だに複線化・高速化されるという妄想

[現実的な提案]安食の自転車置き場の３階と跨線橋を結べば放置自転車と
整理爺が無くなるYo!

>>169
話の流れ読んでくれるかな。
161の成田新高速に対する162へのレスが168。
北関東から成田新高速を使う？

そうかそうか

ｦﾀは我孫子線って言ってるけど、
沿線住民は殆ど成田線と言って、我孫子線なんて殆ど言ってないよね(´･ω･`)
まぁ、元々は佐倉〜我孫子が本線で、成田〜松岸が支線だったから我孫子線のほうが成田線にはふさわしいのかもしれないが。
（現在は、佐倉〜松岸、成田〜我孫子、成田〜成田空港の全てが本線）

我成線

↑
なんて読むの？

布佐駅にKaenuくん設置されたな

とりあえず水空ラインとは誰も呼ばないね。

>>178
>>182
15年くらい居るけど、確かにヲタ以外から我孫子線とか
水空ラインなんて聞いたことないね。

>>182-183
でも我孫子市の広報にはちゃんと水空ライン・成田線と書いてあるｗｗ

>>184
我孫子線とは書いてないんだね

次は、きのした、きのした、
お出口は左側です。

>>186
ちょｗｗｗｗｗきしたｗｗｗｗｗｗ

我孫子･･･がそんし
東我孫子･･･ひがしがそんし
湖北･･･こきた
新木･･･しんもく
布佐･･･ぬのさ
木下･･･きのした
小林･･･おはやし
安食･･･あんしょく
下総松崎･･･げそうまつざき
成田･･･なりでん

無理やりwwwww

>188

下総松崎・・・しげるまつざき

　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　　　　|. 　 　 　 　 　　　 |　　　　　　　　 　,,　　 　 　 　　　 ,　　　　|
　　　　　　　| 　 　 木公 山奇 し ﾚナ" ﾌ 　 　〒 ｨ 十 − ツ ョ ワ　　　 |
　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿o）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　...|:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|　　　　　　　　　|
　　　　　　　...|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|　　　　　　　　　|
　　　　　　　...|::::::::::::::::::::::::::::: 　 　 　 　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|　　　　　　　　　|
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　　　　　　　...|::::::::::::::::　　　　　　　(/~~＼)　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　...|:::::::::　　　　　　　　 （!´ヤ` !)　　＜　　♪愛の甘いなごりに‥‥
　　　　　　　:::| ￣￣￣￣￣　　　（つ¶ 　つ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　...| 　　　　..♪　　　　 〈　〈＼＼ 　　　　　　　　　　　　　　..| 　　　　　　　　　|
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|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|

揚ゲ

[成田線を漢文の教材にするスレ(1)]
我、孫子　　　　　[私は孫子だ]
東ﾚ我2孫子1湖北　 [私は湖の北東に住む孫子である]
新木布､佐木下小　 [(此処から見える)新木布や佐木下は小さい]
林安ﾚ食下　　　　 [安らぎのある林で食事していると]
総松2崎ﾚ成1田　　 [総ての松が田圃に崎んじている様に見える]

>>178
成田の人は我孫子線とか常磐線とか言う。
成田線だと区別がつかない。

「水空ラインはお乗り換えです。」
「水空ライン直通、成田行きです。」
ﾖ231で、こんな自動放送流れたら、萌えるか？

しもまんふさふさ

俺は成田近辺に２０年以上住んでるが「我孫子線」なんて聞いたことは無い。

成田の人にとって成田ー我孫子間は無視できるくらい利用者は少ない。
成田から我孫子方面に向かう人はほとんどいないのが現状。
しかし安食から西側の人には重要路線だね。

成田近辺だったら、ヲタみたいに細かいことなんか気にしない人は
東京〜成田が全部総武線だろうしね。

水空ライン成田線

いい名前ｼﾞｬﾏｲｶ(;´Д`)

データイム全列車（？）10両化らしい。
ソスは我孫子のポスター。

ﾓﾊ>>200

>>199
その下に
（ただし上野から成田直通列車に限る）
とか書いてありませんか？

現地行くまで「きのした」「まつざき」と読んでいたよ…。

この電車は、水空ライン成田線、成田行きです。
This is a Suiku line(Narita line) for Narita.

地味に終電も1分遅くなってるね
今ある始発があと5分遅くて、4時代が一本出来れば神になるが

156に禿同
>>157
どんな理由があるにせよ、既存の路線を活用して下総松崎から
成田空港線に乗り入れれば各段に利便性が増す。
さらに、大宮から武蔵野線を短絡して成田空港行きの列車を出せば
確実に便利になる。
ＪＲ東は東北・上越・北陸の各新幹線からの客を大宮で我孫子経由
成田空港行き直通列車を宣伝して運行すれば、京成に確実に対抗できる。
実現させないんだったら、それはＪＲ東のマーケティング能力が
鉄道に関して劣っているということだ。
だいいち、普通の人は形成のＣＭを見てわざわざ上野まで出て、
上野から京成を使うじゃないか。
短絡線なくとも、成田駅で折り返して空港逝きでもかまわんが・・・
>>170
それは、ＪＲ東が成田線の我孫子−成田間を馬鹿にしてるからだろ。
空港に行くのなら鉄道使ったほうがよいし、快速や特急を運行すれば
かなり便利になるのだよ。
まあ、そうだな、常磐線のＥ２３１は埼京線にでももってって、
東北・高崎・東海道用Ｅ２３１か総武・横須賀快速線用の車両でも
使うように持って行くんだな。
もう一度書く。
成田駅折り返しでもいいから大宮→（武蔵野線）→我孫子→（成田線）
→成田→成田空港と走る快速を臨時にでも運転してみればいいんだよ。
車両は１１５系でも１８５系でもいいからさあ。
それでスカイライナーには間違いなく対抗できるんだよ。
じゃあ、スカイライナーはどうかといえば、品川始発にして東海道新幹線
からの乗り継ぎ客を抜き取れば言いだけの話で・・・

寝糞の立場がneeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

ＪＲ東はべつに成田線をばかにはしてないと思うよ。
一応黒字路線だしね。

成田線に空港特急入れないのは単線で朝夕に余裕が無い（埼京線も朝夕は余裕無い気がする）
各駅の線形（東我孫子・新木・安食のみ１線スルー可能）の問題もある。
大宮〜常磐〜空港の距離が今のＮＥＸと大差無いし。
距離時間を無視して利便性のみで考えるならアリだろうけど、そのくらいは考えてるんじゃないか？

俺としては複線化＆定期特急が走るのを見てみたいけど。
一度臨時を走らせてみないかね。

>>205
みんな高速バス使いますから。
鉄道なんて少数派。使っても京成を使う。
空港行くのに成田線なんて使うのはオマエみたいな時間を持て余したキモヲタだけ。

バスは渋滞という爆弾が・・・

湖北駅を大幅に改築するのも手だな　一応三線分はあるしね
駅前は廃墟だから、今なら何でもできる

臨時で試すのはありかもな
最近の束は意外とやる　2010年を見据えた戦略があるなら、そろそろ動き出す必要もあるしな

>>208
お前の想像力は消防以下だな。
漏れは現状の話をしているんじゃないぞ！！
大宮から武蔵野・成田線経由で実際に特急を走らせて見れば、
その便利さは上野で京急に乗り換えるよりも、高速バスＯＮ
ライナーを使うよりも格段に便利であることは想像に難くないんだ。
はじめは不便かも試練よ。
でも、現状でも、まず臨時で試してみて、利用客が多いようなら
成田線複線化、増発となるだろう。
大宮−上野間は新幹線でもスピードが在来線並しか出せないから、
北関東から海外旅行へ行く旅行者は上野で京成に乗り換えるより
大宮発の武蔵野・成田線経由の特急にシフトする。必ずする。
高速バスのほうが早く感じるのは、気のせい。
まあ、バスの場合、高速道路がたとえ順調だとしても、
ターミナル駅周辺の渋滞に巻き込まれたら終わりだし。
大宮駅周辺の道路なんで重態にならない保障なんてないんだぜ！！

大宮だけではなく東武沿線と東葛地区の住民を拾えるから
試験的に設定してみる価値はあるとｵﾓ

>>210
遠方からの空港輸送で大事なのは、所要時間よりも最寄り駅
から乗り換え無しで行けるということと、運転頻度だよ。

高崎と宇都宮からそれぞれ快速並みの停車駅で1時間に1本ずつを
ほぼ終日に渡って確保できるなら成功する可能性も十分ある
けど、1日に何本かしか無いようなものは失敗する。

　　　　　 r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

大宮だけではなく、立川からもお願いします。

>>212・214
210の投稿者だけど、建設的な意見ありがと！！
できれば乗り換えなしがいいよなあ。
なにせ、海外旅行の際の荷物って半端じゃないしｗ
海外からの帰りは時間が読めなくてもバス酔いしなければ
バスもありかと思うが、空港までは電車のか確実だしねえ。

さっき「えきから時刻表」で主要駅の時刻表見たけど、
なんかえらい景気のいいダイヤになってるな（ｗ

我孫子駅に貼ってあるダイヤ改正の告知ポスターを♪で見たけど、
「常磐線・成田線　Very Good」や、やっつけで描いたE231のデザインﾃﾗﾜﾛｽwww

いやぁ、今日の強風にはまいった。安食11:24発の上りに呪うとしたら早速
15分オクレ。で布佐で5分抑止。湖北で15分抑止。東我でも抑止がかかった
ので走って天王台に。弥生件でソバ喰おうとしたら麺が品切れで唐揚だけの
販売。2個買って快速腺に乗ったら我孫子で5分待ち。柏には1時間オクレで
ついたDeath!.....ﾊｱﾊｧ

すげえな。

成田線増発っていうけど、
一日の運転本数は、改正前と後で変わらないんだね・・・
ま、両数は増えてるけど。

DQN工房ライン成田線　でいいじゃん

テレビにも出たことだし

データイム１０両編成化なんていったい何の意味があるんだ？

>>220
日中の上野行復活と関係

全部5両編成で上野直通なしでもいいから
本数増やしてくれたほうがいいよね

今はまだ出来ない事情があるのだろう
本数増はいずれ嫌でもせざるを得なくなるだろうから、今はすぐにできる両数増や直通増をしたのはさすが
私的には+300から500くらいで乗れる指定席が欲しいところか

E231快速では無理だろうから、他地区の電車か列車が来る事になるのだろうけどね
新金線経由で中央線が来たり、武蔵野経由で宇都宮＆高崎線が来る可能性はありそうだ
神奈川方面は京成やNEXでも、新宿から常磐方面は成田線経由が実現できたりして(無茶
高級車はNEX、ライナーやG車クラスなら我孫子線みたいに分けられそう
これなら、我孫子−成田間を停車しても支障はでないしね

まあ、その前に増便が先か
30分に一本と20分に一本って心理的にだいぶ違うしね

昼間は３０分間隔でいいから
おじさんは　朝　上野まで座って寝たいんだよ〜

と本音を言ってみた

明日の朝7時台の我孫子駅が気になる
新しく出来た始発の5連と
従来の上野行き5連増結の時間帯が
けっこう重なっている
混乱しなければよいが

というより単に東日本の長大編成好きによるものだろう。

>>224
その気持ちはわかるなぁ
２００７年以降にならなくてはやっぱり難しいのかな

データイムの成田線
�@全列車15両編成で60分間隔の運行
�A全列車10両編成で30分間隔の運行
�B全列車５両編成で20分間隔の運行

あなたは、どっち？

>>229
�Bだろ
編成が少なくても本数が多い方が良い
できれば５両でも１５分間隔が良いな

２〜６両編成で10分間隔の静岡支社が遊びに来ますたよ。

１両で３分間隔がいい。

>>231
ウテシが足りませぬ

ＪＲ東海みたいに２両くらいの電車をワンマンで走らせればいいのに｡

ワンマン化するならパー線のが先だろ

日中の取手行きの快速に成田行きをつなげて我孫子で前５両成田行き、
後ろ１０両取手行きに分割してくれれば２０分間隔で上野直通かな？
次回ダイヤ改正で希望

我孫子空車増結は全部あぼーんされてしまうのでしょうか？？？絶対反対！！！

多分ね、Ｅ電を全て成田線に流す予定があると予想してみる
Ｅ電を一本Ｍ電にしたのもその可能性が。
減少した天王台と取手には各駅停車を伸ばし、顧客によって本数を調整する

これが一番しЯにとって最も美味しいんだよね
今後の社会情勢に対応しやすい形で

空港ビジネスにも対抗するには京成と直接対決のできる我孫子線は捨てられないし、つくばの動きやさいたま以北の動きもあるしね
沿線が商業を中心にもっと発達すれば、本数も増やせるのにね
新木以東は車社会なのが・・・

>>237
京成と直接対決には貧弱すぎ。現状では京成の不戦勝。
我孫子線は沿線住民へのサービスに徹するのが最善。

しかし天王台はこんな状態になるとは思ってもいなかっただろうな。
そのうち特快が増えてもっと減便されると思う。
成田線もあまり極端な要望出すと、しっぺ返し食らって減便されるぞ。
まずは利用機会を増やすことだ。

我孫子駅のポスター↓
http://d.pic.to/4mpoo
http://d.pic.to/3u2tj
http://c.pic.to/4nygf
一枚一枚手書きで駅員禿しく乙！だが、パンタ付のｻﾊE231とはこれ如何に!?

I　♥　成田線

>>235が理想的だけど
信号やら配線やらの変更に金がかかって無理ってことなら
我孫子〜成田と上野〜取手をそれぞれ20分に1本走らせて
我孫子で接続をとってくれればそれでいいのになあ

都区内・りんかいフリーきっぷ
木下・小林 1910円
安食・下総松崎・成田　2230円

東京自由乗車券より90〜100円値上げしました。ご了承ください。

しかし経営が苦しいとされてる流鉄が1日60往復以上もあって、
JRなのに40往復しかない成田線って・・・orz

↑向こうは３両、こっちは５両。当然こっちの勝ち！

今回ダイヤ改正で思ったこと。
成田線一日運転本数保存の法則。

その根底には　千葉支社管内列車キロ保存の法則　があるからな。
まあ車両キロは増えてるけど。

今日久住（east我孫子と違って安泰か？）で下りたら
駅前のコンビニみたいのが取り壊されていた。
駅前が近郊っぽく工事してるみたいだけど。
なんか東福生か西川越をおもいだした。
でもなんで駅のところだけスラブ風軌道なんだ？

スレ違いすまんこ

>>240 ワラタ　駅員さん乙！

昼間のダイヤ16分は仕方ないとしても
46分はすこしずらした方がいい
一分後に上下快速が停まるんだから
つうかこのダイヤ考えた香具師って・・・

>>240
見れない･･･

そういえば、今日20時36分頃我孫子発車の成田線が目の前で行ってしまった。
おまけに乗っていたE501は前5両電気が消える珍事があったり・・・。
この時間は幸いにも時間3本台だったから、あまり待たずに済んだとは言え・・・。

前から思っていたけど、中電系統との接続が微妙に悪い気がするのは気のせい？
目の前で行くというのをよく目にするけど・・・。
電波っぽく書くと、特快とかを我孫子通貨にした千葉支社の水戸支社への報復とか？

>>252
なきにしもあらず･･･!?

単線ダイヤだからね

　成田線複線計画よりも空港接続計画の方がうれしい。
まだまだ過密ダイヤにできそうじゃん。成田ー＞成田空港。

空港方面の本数増やしたってあまり意味が無い。
現状でも車内は適当に空いてる。
空港有料特急（ＪＲ・京成共に）も乗り切れないほどの客はいない。
ハイシーズンには居間まで同様に増結・臨時で十分。

朝の空港方面の接続、もう１・２分ゆとりがほしい。
空港方面への乗換客が走っていくので年寄り等がちょっと危険に思った。

訂正です。
×　居間まで
○　今まで

＞年寄りが危険に〜
お年寄りが危険に晒されるという意味です。
本来なら乗換客は歩けと言いたいけど歩くと間に合わない場合があるんだよね。

上野１８時４２分に乗って我孫子での停車時間１０分の間に
座席にカバンを置いて場所をキープしながら鳥になった強者はいますか？

鳥になる＝唐揚げそばを食す？

鳥になる＝たばこ　だろ。
そんなやつのかばんは放り投げてやる。

>>260
また知ったかか。
鳥になる＝唐揚げそばを食すの>>259が正解

　
――――――――――――――――――――――――
　　我孫子に着いたらいつでもから揚げそばモナ・・・ん？
＿＿　 ＿＿┌――――――――――――――――――
　 　 ∨　 　　|　親父ついに独立スレ立てたのか？ｺﾞﾙｧ！
月 見 そ ば. |＿　 ＿＿＿＿＿＿
天ぷらそば...｜ ∨ 〃∩_∩　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
唐揚げそば..│　　　 （´ー`）　＜　　常磐線の２階建て車両、使わないなら
＿_∧＿∧＿＿＿＿_（＿＿）＿　|　　私が弥生軒移動店舗として使いたいなぁ・・・
　 （ 　　 　）日　∧∧　日　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
―（　○ 　）― （　　,,）―――─
　 ｜ ｜　|　　 / 　 つ 　弥生軒
　 （＿（＿）〜(＿__ﾉ 　　　山下清もﾊﾞｲﾄした店

あげときますね

小林北口の空き地に鯉のぼり登場

>>263
志村ー！メール欄ー

>>262系ｻﾝ!!次の弥生権ｽﾚまだあxa〜〜!!




うわぁぁぁぁぁんんｎ！！！！！

布佐のKaenuｸｿ使ってみたが、あれは相当不便だな
しかもオペレーターの手際が悪くて2時なのに5.6人並んでたし
せめて定期とか指定券だけ買う時はオペレーター無しにして欲しかった

みどりの窓口がちゃんとある湖北こそ最強。



駅前が廃墟？あーあー聞こえない(∩゜д゜)

　

>>268系のｳﾃｼへ

木造駅舎なのにマルスで指定席が取れる安食が埼京！

廃墟ｖｓ田んぼ

木下とか小林とか布佐駅は、朝ラッシュ時にホームに立つ立ち番っているの？

日中の上野行きって結構便利だね。
弥生軒に行く気がちょっとなくなるが

成田線沿線なんて所詮どこも廃墟
まぁこれからってところもあるがな

それにしても湖北の駅前は成田線内で一番ひどい。お�hる

廃墟ＶＳ何もナシ

何も無いほうが精神衛生上良い

ＥＸ）土浦

成田線の廃線まだー？

>>275
ﾜﾛｽｗ
ﾊｲｰｷｮは気味悪いしＤＱＮがいると怖くて

駅に降りると最初に見えるのが閉店したスーパーだしな
せっかくその前にある満開の桜が台無し
夜はライトアップまでしているというのに

この辺って、守谷からも鎌ヶ谷からも千葉NTからも柏からも一定の距離があるから、何気に商業施設を持ってくる立地はいいんだよね
市の商工会議所の怠慢でしЯもとんだ被害を受けたよな
もっとはっぱかければいいのに　この辺に通勤先が増えれば、ラッシュの逆側が空気輸送にならなくなるし

基本は、海浜幕張、千葉NT中央、新浦安、吉祥寺クラスの駅前になるのを期待
どう考えても妄想ですね、本当にあり（ry