今津上中線スレッド　４

びわこ京阪奈線みたいな埋め方にしないと透明あぼーんになるよ
環状糞スレはつぶれてよかった
あと、もうこのスレには書かないように

>>65
あっちは「信楽高原鉄道事故ネタ」という強力な燃料が投下されてるからな。
こっちは何のネタもないし、埋めるのはしんどい罠。

こんなのでどうだ？
JR琵琶湖線の将来展望

　今後人口増加が望まれない社会になってくると、鉄道はますますクルマとの競合が激しくなるので、
着席サービスの重要度は増してくると思われる。琵琶湖線のような長距離通勤が多い路線では、特に着席サービスは重要といえる。
今後は、びわこライナーの増発や新快速への指定席(グリーン車)の導入も検討しなければならないだろう。
びわこライナーの増発は、特急車の運用の見直しを図れば不可能ではないだろう。また、視点を変えれば、
急行ちくまの停車駅見直し等を行えば、十分ホームライナーとしての価値が出てくるということもいえる。
　新快速への座席指定車の導入は、かつて検討されたこともあるようだが、値頃感のあるものなら関西でも受けるはずである。
JR東日本の普通グリーン車や京阪特急のように、2階建て車両を導入すれば、収容力もアップするし、珍しい物好きの関西人にも
受けるのではなかろうか。2階建て車両はまだまだ目新しさがあると思う。
　かつて計画されていたスーパー新快速は、どうやら実現しそうにないが、仮に今の新快速より停車駅を
減らした電車を運転するなら、着席はホームライナー型の整理券を必要とし、座席が全て埋まる混雑区間からは立客(もちろん無料)
も受け入れる方式が望ましい。特別な車両などは要らないが、ダブルデッカー車を含んだ、名古屋のセントラルライナーのように、
一般の車両よりもややレベルの高い車両を用意すればよいだろう。びわこライナーのように、単発物として、ラッシュ時に数本運転
するのもよいが、ラッシュ時以外は車庫で遊ばせるのももったいない。このような車両を造るなら、
データイムにも使えるような車両を造らなければならない。
　例えば、6両オールダブルデッカーの指定席専用車両を造り、ラッシュ時は草津以東の各駅からのみ着席できるシステムとし、
データイムは逆に草津以東まで指定席(指定料金要)、草津以東は自由席として開放(料金不要)とすればよい。

今回は時刻表を持ち合わせていない。理由はお金がもったいないからだ。たかだか数百円なのになんて小市民だろう。
でも時刻表そのものは駅にある。午前７時、とりあえず作戦を練るためにみどりの窓口で時刻表をめくる。
現在午前７時。湖西線近江今津行きがある。近江今津から敦賀行きに接続している。
それだけ確認するととりあえず京都駅３番ホーム（湖西線乗り場）に向かった。
京都から舞鶴方面は普通山陰線園部、綾部と回って舞鶴に向かうのだが今回はちょっとひねくれて湖西線経由で敦賀、
小浜経由で舞鶴に向かうことにした。こういった回り道ができるのはフリーきっぷの強みである。
というわけで京都駅３番線から湖西線近江今津行きに乗った。117系トップナンバー編成である。
車内は学生やビジネスマンでほぼ埋まっている。ラッシュとは反対方向なのでがらがら・・・　と思いきや、結構乗っている。
まあ、終点までには空くだろう・・・　と思いきや、学生はともかくビジネスマンの大半は近江今津まで乗りとおしてしまった。
今津町に何かあるのだろうか。
湖西線は琵琶湖の見えない東海道線とは異なり、琵琶湖の西岸を走る湖西線は全線高架であることもあり、
琵琶湖が良く見える。特に小野〜志賀間や北小松〜近江高島間はとりわけ間近でよく見える。琵琶湖は日本一大きな湖
なので海と間違えそうだが、対岸がかすかに見える。また、波があまり立たない、ということもあって琵琶湖は
ウインドサーフィンのメッカでもあったりする。もっとも地元だから別段感動はないけど、初めて琵琶湖を見る人はその大きさに
驚くらしい。近江今津に到着。今津町の中心地である。「鳥人間コンテスト」の開催地彦根の対岸にあたる。
（つまり挑戦者はこっちめがけて飛んでくるわけだ）
ほぼ満席のまま今津に到着。隣のホームには敦賀行き普通電車-419系電車がスタンバイ。もと583系寝台電車のなれのはてである。
さっきの今津行きからの乗り換え客はわずか。ほとんどが今津で下車したこととなる。そんなガラガラの３両編成は定刻に今津を出発した。

やった2KB消費したぞ。もうやめた方がいいかな。