今津上中線スレッド　４

■現状

　現在、琵琶湖を取り巻くＪＲ鉄道幹線として、琵琶湖線（東海道線京都～米原）、北陸　本線（米原～近江塩津）および湖西線（山科～近江塩津）が運行されています。
　これらはいずれも複線（一部複々線）電化路線ではありますが、電化方式については、北陸本線長浜～近江塩津および湖西線永原～近江塩津（総延長29.5km)が交流、その他は直流となっています。
　このため、琵琶湖線および湖西線を始めとするＪＲ西日本のアーバンネットワークを走る新快速等の直流専用電車は、北陸本線長浜駅および湖西線永原駅止まりとなり、
この区間は老朽短編成の交直両用電車で細々とつないでいるにすぎず、県北部地域（湖北・湖西地域）の住民は、域外への移動に乗り換えを含めて著しく不便を強いられ、円滑な地域間交流が阻害されています。

■ 琵琶湖環状線(北陸本線長浜駅～湖西線永原駅間直流化)とは

　そこで、これら交流電化区間を直流方式に切り替え、京阪神方面から琵琶湖線および湖西線を経由して、琵琶湖の周囲を環状運行する鉄道網を形成することにより、
本県内のあらゆる地域間の交流を促進させるとともに、湖北・湖西地域を京阪神地域と直結させることで、これらの地域の開発を促進し、南高北低といわれる県土の均衡ある発展を図ろうとする事業です。

■ これまでの経過

　本県では、古くから県政重要課題として、北陸本線の直流化を目標に掲げ、地元市町村とともに、旧国鉄およびＪＲ西日本に対し、要望活動を展開してきました。
　その成果が実り、平成３年９月には、琵琶湖環状線の第１段階の整備として、米原～長浜間の直流化が実現し、新快速を中心に京阪神方面から長浜行きの直通電車が多数運行されるようになるとともに、
長浜以北も増発や接続が改善(長浜～近江今津直通電車の新設を含む)されたことで、沿線の長浜市・近江町の人口が減少から増加に転じ、観光客が激増することなどによって、北陸本線全体の利用者が大幅に増加したところです。

その後も第２段階として、残る長浜～永原間の直流化をめざし、ＪＲ西日本に対し、要望折　衝活動を続けるとともに、下記のとおり、体系的に様々な条件整備を進めてきました。

ａ国の上位計画への位置づけ
　　　・近畿圏建設計画および中部圏建設計画（国土庁H3/9承認、H8/8改定計画承認）
　　　・滋賀県地域交通計画（運輸省H7/6/9答申）
　　　・大阪湾臨海地域開発整備計画（運輸省外６省庁H8/6/28承認）
ｂ調査・検討
　　　・琵琶湖環状線に関する経済効果検討調査（H5）
　　　・琵琶湖環状線構想促進調査（H6）
　　　・琵琶湖環状線関連地域開発整備構想調査（H7）
ｃ工事費用負担の準備
　　　・滋賀県鉄軌道関連施設整備基金積立（H1～H14末）　　約４５億円
　　　・関係１９市町村による基金積立（H7～H14末）　　　　約１０億円
ｄ構想推進組織の運営
　　　・琵琶湖環状線促進期成同盟会(H2/5～）
　　　　　会長：知事　湖北・湖西１９市町村(商工会、観光協会を含む)加盟
ｅ鉄道利用促進のための条件整備……採算性向上につながる市町村の施設整備等への補助
　　　・無人駅舎の整備（平成１４年度末現在５カ所）
　　　・駅周辺駐車場整備（平成１４年度末現在１８カ所）
　　　・駅周辺自転車駐輪場整備（平成１４年度末現在１４カ所）
　　　・北陸本線ＳＬ列車運行対策（平成７年度～　米原～木ノ本間）
　　　・北びわこ周遊観光キャンペーン（平成１１年度～　）　→ キャンペーンの実績
　　　・北びわこ周遊ロングランキャンペーン（平成１３年度）
　　　・利用客目標達成プログラム（平成１３年度～　）　　→ プログラムの詳細
　　　・米原駅～長浜駅間直流化１０周年記念事業（平成１３年度）
　　　・電車DEぐる～っと琵琶湖・滋賀　パンフレットラックの設置（平成１３年度～）
　　　　（JR各駅：県外31箇所、県内33箇所）　　　　　　→ パンフレットラックの設置
　　　　（近江鉄道駅12箇所、信楽高原鐵道駅１箇所）
　　　　（県外市町村庁舎：５箇所、県内主要ホテル９箇所）

■現状

　現在、琵琶湖を取り巻くＪＲ鉄道幹線として、琵琶湖線（東海道線京都～米原）、北陸　本線（米原～近江塩津）および湖西線（山科～近江塩津）が運行されています。
　これらはいずれも複線（一部複々線）電化路線ではありますが、電化方式については、北陸本線長浜～近江塩津および湖西線永原～近江塩津（総延長29.5km)が交流、その他は直流となっています。
　このため、琵琶湖線および湖西線を始めとするＪＲ西日本のアーバンネットワークを走る新快速等の直流専用電車は、北陸本線長浜駅および湖西線永原駅止まりとなり、
この区間は老朽短編成の交直両用電車で細々とつないでいるにすぎず、県北部地域（湖北・湖西地域）の住民は、域外への移動に乗り換えを含めて著しく不便を強いられ、円滑な地域間交流が阻害されています。

■ 琵琶湖環状線(北陸本線長浜駅～湖西線永原駅間直流化)とは

　そこで、これら交流電化区間を直流方式に切り替え、京阪神方面から琵琶湖線および湖西線を経由して、琵琶湖の周囲を環状運行する鉄道網を形成することにより、
本県内のあらゆる地域間の交流を促進させるとともに、湖北・湖西地域を京阪神地域と直結させることで、これらの地域の開発を促進し、南高北低といわれる県土の均衡ある発展を図ろうとする事業です。

■ これまでの経過

　本県では、古くから県政重要課題として、北陸本線の直流化を目標に掲げ、地元市町村とともに、旧国鉄およびＪＲ西日本に対し、要望活動を展開してきました。
　その成果が実り、平成３年９月には、琵琶湖環状線の第１段階の整備として、米原～長浜間の直流化が実現し、新快速を中心に京阪神方面から長浜行きの直通電車が多数運行されるようになるとともに、
長浜以北も増発や接続が改善(長浜～近江今津直通電車の新設を含む)されたことで、沿線の長浜市・近江町の人口が減少から増加に転じ、観光客が激増することなどによって、北陸本線全体の利用者が大幅に増加したところです。