今津上中線スレッド　４

あぼーん

5．滋賀県における公共交通機関の維持整備に関する計画について　
諮　　　問　　昭和５６年　１月２９日
答　　　申　　昭和５７年　４月　６日
改定諮問　　平成　６年　７月　６日
改定諮問理由
　前回の昭和５７年答申以後昭和６２年４月に国鉄改革が実施される等鉄道を巡る状況が大きく変化し、交通サービスの高度化、
高齢化社会の進展、環境・エネルギー問題等交通を取り巻く制約条件が健在化する等様々な社会変化が起こっている。こうした状況
の変化や課題に対応し、効率的な公共交通機関の維持整備を図り、新たに中長期的な展望に基づく公共交通機関の維持・整備
のあり方を示すため。
改定答申　　平成　７年　６月　９日
改定答申内容
滋賀県を大津湖南交通圏、甲賀交通圏、中部交通圏、湖東交通圏、湖北交通圏、湖西交通圏の６つの交通圏に分け、滋賀県の
公共交通の維持整備についての重点目標と計画を含め、それぞれの交通圏の公共交通の維持整備の基本的方向と進めるべき
主な施策について提言している。

〇大津湖南交通圏
・琵琶湖博物館等の整備が進められている烏丸半島における湖上アクセスの検討。
・滋賀県の中心地域として住宅開発が進んでおり、これに対応したバス路線の新設や運行回数の増回を進める。
・ＪＲ石山駅周辺等渋滞によりバスの機能が低下している地域については、バス優先レーンの設置やバスロケーションシステムの導入等を図る。
・大阪・京都方面との連絡強化のため、ＪＲ東海道本線の輸送力増強及び京阪京津線の京都東西線への乗り入れを行う。
・びわこ・京阪奈・大阪線（湖東・大阪線）構想の実現に向けた需要喚起策の検討を行う。
・本交通圏の北部地域（米原駅と京都駅の中間付近）における新幹線の新駅の設置について検討する。
・びわこ空港が整備された場合には、県内主要都市からのリムジンバスやタクシーといった公共交通機関によるアクセス整備を図る。

〇甲賀交通圏
・ＪＲ草津線の増発、増結、行き違い設備の新設等による輸送力増強を図る。
・ＪＲ草津線沿線の住宅開発に合わせバス路線の新設・運行回数の増回を図る。
・近江鉄道及び信楽高原鉄道の機能強化を検討する。
・びわこ・京阪奈・大阪線（湖東・大阪線）構想の実現に向けた需要喚起策の検討を行う。

〇中部交通圏
・ＪＲ東海道本線の高速化や通勤ライナーの増発等輸送力増強を図る。
・近江鉄道本線・八日市線については、ピーク時の増発や快速列車の運行等が行えるよう設備投資を図る必要がある。
・びわこ空港が整備された場合には、臨空地域の開発計画に合わせたバスによるアクセス整備を検討する。

〇湖東交通圏
・ＪＲ東海道本線の高速化や通勤ライナーの増発等輸送力増強を図る。
・近江鉄道本線について、ピーク時の増発や快速列車の運行等が行えるよう設備投資を図る。
・山間部等の需要減少地域ではバス輸送の維持を図るため、地方バス路線維持費補助金制度や自治体による支援を検討する。

〇湖北交通圏
・乗換抵抗の軽減のため、ＪＲ北陸本線・湖西線の交流区間の直流化と今後の需要に応じた北陸本線の増発を図る。
・ＪＲ東海道本線の米原駅以東について名古屋、岐阜方面との連絡強化のため増発、高速化等を図る。
・山間部等の需要減少地域ではバス輸送の維持を図るため、地方バス路線維持費補助金制度や自治体による支援を検討する。

〇湖西交通圏
・今後の需要の動向に対応してＪＲ湖西線の増発、快速運転の実施を図る。
・福井方面との連絡強化のため、ＪＲ湖西線とＪＲ小浜線を結ぶ今津・上中線構想を検討する。

　本圏域は、県北西部に位置し、東部は琵琶湖に、南西部は京都府に、北西部は福井県に接しています。西側は比良山地
および野坂山地、中央部は饗庭野等の洪積台地から成り、山林・原野が７割強を占めています。気候的には日本海型に近く、
冬季の積雪は、平野部で３０～４０㎝、山間部では２～３ｍを超えることもあり、秋期には「高島しぐれ」と呼ばれる時雨がしばしば
あります。
　本圏域は、ＪＲ湖西線、国道161号により京阪神地域・福井県敦賀市と、国道303号により福井県上中町と、さらに国道367号
により京都市と結ばれています。
歴史は古く、高島町の鴨稲荷山古墳から新羅の影響を強く受けた副葬品が出土するなど、古墳時代には安曇川町南部から高島町鴨
にかけて、大陸系渡来人が活躍していたことを示しています。新旭町などにも当時の遺跡が散在しています。

古来から湖西地域は、京都・奈良の都と北国を結ぶ交通の要衝として栄え、中でも陸上交通は、比叡・比良の山麓を湖畔に沿って
走る西近江路や、塩漬けされた鯖を運搬する街道であったことから鯖街道と呼ばれる若狭街道が主となり、これらの街道と
大津方面への湖上交通の拠点である港町や宿場町として栄えてきました。
　このように、琵琶湖と山岳が一体となって醸し出す魅力的な自然環境や、遺跡・街道筋の町並みなどの歴史文化遺産、
さらにはこういった自然環境・歴史環境の中で、「高島クレープ」、「扇骨」などの独特の地場産業・伝統工芸が育て上げ
られてきました。しかし、明治時代以降、社会資本の投資が第一国土軸を中心に行われてきたため、今日でも第１次産業
を中心とした産業構造になっています。

１）自然環境の保全と活用による魅力的な定住環境づくり
　本圏域には、社会資本の整備の相対的な遅れのほか、積雪地帯のハンディをどう乗り越えるかという課題があります。
その中で、地域の定住性を高めるためには、湖と山の豊かな自然環境を最大限に生かしながら生活関連基盤や教育・文化環境
の整備を図ることで、他地域にはない魅力的な居住環境をつくりあげていくことが求められています。
　また、高齢化が比較的早くから進行し、今日では県内でも最も高齢者比率の高い圏域となっており、老人福祉施設の整備
も進んでいるものの、圏域外からの利用者が多く、圏域内需要に対応しきれない状況にあります。そこで、圏域内の高齢者の
入所需要を考慮した施設の整備などを進めていく必要があります。

２）京阪神、環日本海等との連携を図る交通基盤の整備
　湖西地域は古くから京阪神地域と環日本海地域とを結ぶ交通の要衝であり、ひと・もの・情報の往来によって地域経済も
支えられてきました。しかし、近年、その利点は他の地域に比べて相対的に低下しています。今後の地域振興においては、
これらの地域や県内の大津方面との交流・ネットワークを強化することが重要であり、圏域内も含めて、交通基盤の整備充実と
利便性の向上を図る必要があります

４）地域の一体的取り組みによる地域イメージの向上
　本圏域は地勢的に、また歴史的にも比較的まとまりのある日常生活圏を構成しながら、地理的条件等から他圏域との交流が
比較的少ないため、地域の良さ、魅力が地域の外へ十分に伝わっていないのが現状です。これからの地域づくりにおいては、
なお一層広域的な連携・協力意識を高め、町村間の役割分担や共同事業の展開、施設のネットワーク化の推進などによって、
施設整備や事業展開をより効率的・効果的なものにしていくことが必要です。また、地域が一体となった情報発信などを進める
ことによって、地域のイメージの向上を図っていくことが課題となっています。

５）県際地域との交流の促進
　本圏域は、福井県と京都府とに隣接し、昔から環日本海地域と京都・大阪を結ぶ地域として、これらの地域と深い関係がありま
した。近年になっても、鯖街道を通しての交流を活発化するイベントや、福井県嶺南地域との交流を促進するため「福滋県境交流
促進事業」が行われたり、若狭と湖西とを結ぶ鉄道整備の構想が持ち上がるなど、県域を越えた共同の取り組みが盛んになって
おり、環日本海地域にも目を向けた場合の結節点としても注目されています。今後は、これまでの関係をさらに見つめ直し、より
広域的な視点で、湖西の地域づくりにつながる交流を積極的に進めていく必要があります。

１）湖西地域の将来像
豊かな自然を積極的に活用して、質の高い居住・リゾート機能の充実が図られ、自然との共生を目指した新しい交流機能、特色ある
産業が集積する拠点として発展する地域
　本圏域は、滋賀においても特に豊かな自然に恵まれています。このため、水や緑をはじめとする潤いや安らぎの空間を積極的に
提供していく拠点として位置付け、恵まれた自然の中での質の高い居住機能や余暇・保養、さらに研究・研修、スポーツなどの特色
ある機能が集積する地域を目指します。
また、交通基盤の強化による立地ポテンシャルの向上を図り、広域的な交流拠点として、既存の産業と新しい産業が連携して発展
する活力ある地域をつくります。

いや、まじめに語ってますので資料が沢山あり過ぎるので長文でお伝えします。
２）湖西地域の発展方向
発展方向１：豊かな自然の魅力を最大限に生かした活発な交流の場の創出
・地域の環境や景観と調和しつつ、地域としての魅力を高める新しい機能の誘導を推進します。とりわけ、学術・研究の関連施設
や宿泊・研修施設など地域の環境を広くＰＲする機能、あるいはアウトドア、スポーツ・レクリエーションや環境教育など、新しい環境との
共生の在り方を提案する拠点づくりを進めます。
・土に学ぶ里、家族旅行村ビラデスト今津、グリーンパーク想い出の森、びわ湖子どもの国、ガリバー青少年旅行村、新旭風車村など、
自然を生かした宿泊・体験型の施設の有効活用を図るため、施設・拠点のネットワーク化や連携・共同事業等を推進します。
・特色ある施設や拠点の整備やテーマ設定、ストーリー化などを通じ、地域の優れた環境や自然景観のイメージを一層高めるとともに、
そのイメージを生かした新しい交流圏域づくりを進めます。
・福井県嶺南地域との間で、文化面や産業面での共通の課題や発展方向についての取り組みを連携して進めながら、より豊かな
広域交流の拠点となる圏域づくりを目指します。

発展方向２：広域的な立地条件を生かした多様な産業の展開
・望ましい規模の定住人口の確保、特に若者の定住を促進するため、ＪＲ湖西線の増便や琵琶湖西縦貫道路の整備などにより交通の
利便性を高めて、大津方面との交流を深めるとともに、琵琶湖環状線の実現を目指します。
・　若者にとって魅力ある就労の場の確保を図るため、地域の特性を生かした付加価値の高い特産物の育成をはじめ、地場産業の
なお一層の活性化を進めるほか、研究開発型企業等の新しい産業の立地を誘導し、あわせてそれらを支える人づくりのための基盤
づくりを促進します。
・　今津・上中線（仮称）の鉄道建設構想など交通ネットワークの整備によって、京阪神と環日本海地域の文化・経済の懸け橋としての
広域的な役割を積極的に担っていくため、海を越えた国際的な交流も視野に入れ、文化や物流などの広域拠点機能の誘導を図るととも
に、多様な産業活性化の可能性を追求します。

発展方向３：環境と調和した質の高い居住環境の創造
・地域の特徴である豊かな自然環境を生かし、大都市にはない、自然と調和した良質で魅力的な住宅の供給等により、定住人口の
誘導に取り組み、地域の活性化に向けた多彩な人材の確保とその活用を図ります。
・雪の利活用を含めた総合的な積雪対策や鉄道駅周辺等における新たな都市的サービス機能の強化を進め、良好な自然と高い
利便性の両方を備えた地域づくりを目指します。
・福祉保健サービスを提供する拠点施設と、高齢者に配慮した住宅の整備を進めます。

【はじめに】
５月のＧＷを利用して、滋賀県の新線計画線『琵琶湖リゾートライン(今津･上中線)』の場所探索をしてきました。今回は、写真を
たくさん用意しましたので、ご期待ください。

【参考資料】
●今津･上中間鉄道新線建設にかかる事業化可能性調査報告書(平成６年度分)：滋賀県
●どうなる新線計画：川島令三箸
を参考にさせていただきました。ありがとうございました。

１.地域の解説≪今津-上中間事業報告書から≫
この新線ルート『近江今津～上中』は、滋賀県の西岸のＪＲ湖西線「近江今津駅」を起点に、福井県の領南地域の上中町の
ＪＲ小浜線の「上中駅」を終点とする、
１９．７８kmの路線です。路線の解説は、写真を元に説明していきたいと思います。

2.列車想定運行計画
●優等列車
運行本数は、特急列車を大阪～近江今津(新線経由)～上中～東舞鶴と運転される計画みたいです。
この系統でいくと、大阪～東舞鶴間の特急列車で直通運転された場合の所要時間は、６０分と想定されています。
●普通列車
・運転本数は１８本/１日の運転と想定します。
・１時間の運転本数は、１往復と想定されていますが、ラッシュ時間帯などについては、２往復運転されると予想されています。
・日中などは、近江今津-上中間のピストン輸送ですが、朝夕のラッシュ時は、東海道本線-湖西線-新線-小浜線を走る、通勤列車の
直通輸送も想定しているみたいです。
・普通列車の近江今津-上中間の所要時間は、２０分と想定します。さて次のページは、「琵琶湖リゾートライン」の駅の配置を
紹介したいと思います。

３.駅の概要
ここでは、「琵琶湖リゾートライン」の駅の配線を紹介したいと思います。
●近江今津駅
現状の近江今津駅は、高架の島式ホーム２面４線の配置と、待機場所を上下２本取り付けています。
ここのホームでは、主に湖西線「新快速」の始発駅及び、北陸本線の始発駅として賑わっています。

●日置前・駅中心　　　　：近江今津起点５．１５km・施工基面高　：ＴＰ１２９．７５０ｍ・ホーム　　　　：１面２線(島式ホーム)高架式
(１)優等列車の通過線を設けるため、１線を直線スルーとする。(２)行き違い設備を設置
●角川駅・駅中心　　　　：近江今津起点９．６km・施工基面高　：ＴＰ２２０．２００・ホーム　　　　：１面１線　高架式
●熊川駅・駅中心　　　　：近江今津起点１５．１km・施工基面高　：ＴＰ８９.０００ｍ・ホーム　　　　：１面１線　高架式
●上川駅・駅中心　　　　：近江今津起点１９．７８ｋｍ・ホーム　　　　：島式ホーム１面２線+１線

なお、日置前駅に行き違い設備を取り付けるのは、以下の理由からみたいです。
・近江今津駅の直近駅であり、分岐器の支障事故のトラブルがあった場合にも、早期な対応が出来るように。
・路線の中間付近の角川駅と比べ、分岐器の凍結等が少ないと考えられ、メンテナンスに必要な費用も少ない。
※施工基面：軌道の高さを示す基準面(基準路盤面)

４.湖西線及び小浜線の相互乗り入れの問題点
ここのページでは、湖西線と接続しています「近江今津駅」
小浜線と接続しています「小浜駅」の新線乗り入れ時の駅の配線について考えて見ます。

(１)近江今津駅
●≪Ａ案≫湖西線立体交差案●≪Ｂ案≫湖西線平面交差案
　概要　湖西線との相互乗り入れ問題点Ａ案・駅西側に島式ホームの
　設置・湖西線乗り越し橋梁
　設置・相互乗り入れする場合は、湖西線ホームを完全使用。
　　　　・駅構内の在来線に対する近接施工
　　　　・湖西線の橋梁の設置
Ｂ案・駅西側に、島式ホームの
　設置・湖西線線路を逆行する列車があります。
　　　　・湖西線への乗り入れが平面交差な為、運転保安上支障をきたす恐れがあり。

(２)上中駅
概要・小浜線との接続問題点その他
・駅北側に単独ホームの設置・小浜方面のみ相互乗り入れＯＫ
・工事上は、駅周辺は平地の為問題なし・駅の運営は、ＪＲ側に預託ということで話し合いが必要。
次からは、写真を交えて「琵琶湖リゾートライン」を見たいと思います。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福井商工会議所　　　
　２１世紀の福井県の発展のためには、大阪・京都を中心とする近畿全域との人・物・情報の相互交流を従来に増して積極的に
進める必要があると考えております。このため、本県が抱えている北陸新幹線、福井空港、近畿自動車道敦賀線など高速交通体
系の整備のほか、産業・都市・交通基盤などインフラ整備に関するプロジェクト事業を強力に推進する必要があります。
　また、これらプロジェクト事業は、新しい全国総合開発計画が提示する日本海国土軸形成ならびに地域連携軸形成の役割と
機能の一翼を担うものであり、広域交流を促進して国土の均衡ある発展に貢献すると考えております。
　以上、財政構造改革が推進する中で、公共投資計画等の見直しが必定でありますが、本県のプロジェクト事業について、
早期実現のため共に推進賜りますようお願い申しあげます。
記

１．日本海国土軸形成の推進
日本海国土軸形成は日本海側の立ち遅れている社会資本整備を促進し、国土の均衡ある発展を目指す重要な政策であり、
国・地方自治体あげて推進すべきである。特に、行財政改革が強く求められている中で、関連する公共投資については事業の
重点計画に取り上げる一方、関係者省庁の連携を強化し強力に推進する必要がある。

２．北陸新幹線の建設
北陸新幹線は、日本海国土軸の太い動脈となるものであり、国土の均衡ある発展を目指す国家的プロジェクトである。
整備新幹線については、政府・与党における検討委員会で検討することとされているが、福井駅付近連続立体交差事業など各都市に
おいて北陸新幹線を前提とした都市開発が進められている実情に鑑み、早急に検討を始め、福井～敦賀間など未着工区間の着工など
全線整備に向けた結論を一日も早くされたい。

３．関西国際空港へのアクセスなど連携軸形成の促進
関西国際空港は本県国際化の重要な窓口であり、日本海側地域が活性化するためにも日本海側と太平洋側を結ぶ交通網を中心とする
地域連携軸の整備が必要である。このため、以下プロジェクトを強力に推進されたい。なお、福井空港の拡張整備を推進する一方、
既存施設を利用したコミューター空港の就航を検討しているが、関西国際空港の地方空港への発着枠の確保をお願いしたい。
　　○　近畿自動車道敦賀線
　　○　中部縦貫自動車道
　　○　大都市圏周辺幹線道路の整備・交通円滑化
　　○　北陸線の関西国際空港までの直接乗り入れ
　　○　北陸本線（長浜・敦賀間）並びに湖西線（永原・近江塩津間）の直流化
　　○　小浜線の電化
　　○　琵琶湖の若狭湾リゾートライン（仮称　近江今津・上中間）新線の建設
　　○　福井空港の整備による関空への乗り入れ

４．敦賀港の整備推進・開港100 周年事業の支援
環日本海時代の到来やアジア諸国との貿易拡大に対応するため敦賀港の国際貿易拠点としての整備推進を図られたい。また、
施設・設備等の充実と共に港湾荷役等に関する規制緩和を進めるなど機能強化を図られたい。また、敦賀港は平成11年に開港
100 周年を迎え、記念事業の開催準備が進められているが、これに合わせた「海の祭典」の敦賀港での開催実施をお願いしたい。

５．「文化財を活かしたモデル地域」事業の推進
地域の歴史・文化は貴重な財産であり、これを活かした地域の活性化が必要である。このモデル地域として若狭小浜上中歴史街道
など10地域（近畿圏内は３ケ所）が指定されたが、基本構想の策定、実施段階における支援など本事業の効果的な展開をお願いしたい。
さらに、地域の歴史や文化を活かしたイベント事業についても積極的な支援策を講ぜられたい。
国際博覧会開催に向けた高速交通網の整備ならびに広域交流圏形成のための環境整備等について～中部経済界への提案・要望～

保守

>>338
殺す！死ねキチガイ！遺族に誤れ！知障！！

>>338
こいつゼッテーぶっ殺す！
馬鹿だなwwwwwwwwwwwwwwwww
お前がキチガイ書き込みやっただけで規制議論板に通報されるんだよwwwwwwwwwwwww

>>338
高槻放送協会死ね！氏ねじゃなくて死ね！！
ア　　　　　　ク　　　　　禁　　　　　決　　　　　　定　　　　　　！

誰も語らねぇよ。糞キチガイ野郎！！！！
とっとと死ね！糞屑滓！

>>338
高槻放送協会死ね！
早く死んでしまえ！馬鹿ぢゃねぇ～の！！！！ｗｗｗｗｗｗｗ
この低脳コピペ野郎！死んぢゃえ!!!!!!!!!!!!!!ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

保守

所要時間(予測)
京都－小浜　特急46分　新快速70分
大阪－小浜　特急72分　新快速98分

果てしないバカの妄想

荒らしレスが削除されたので､これからは平和に
琵琶湖若狭湾快速鉄道について語れるよう努力したいと思います｡
今後､荒らしがあった場合ははあらし報告･規制議論板に通報したり
削除依頼を出したりするなど厳しく対処します｡

>>211
てめぇ、語る気ないのに削除依頼ばっかり出してあほか。語るにしてもどうせコピペかリンク先のアドを貼るだけだろうし。
まぁ消えるのがあたり前だと思っている地点で馬鹿丸出しやし、削除屋さんお礼も言わないとは自分を何様だと思っているのだか。

３月１８日にダイヤ改正がありました。大幅に改正された新幹線。まずは停車駅表から見ていきましょう。
【山陽区間】
●●━━━●━━━━━●━━━━━●●最速達「のぞみ」
●●━━━●━●━━━●━━━━━●●速達「ひかりレールスター」
●●━━━●━○━━━●━☆★━━●●「のぞみ」
●●━●━●━●━━━●━☆★━△●●「ひかりレールスター」
大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博
阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多

これはすべて博多行きとなっています。主な記号の説明をしておきます。
●…全停車　━…全通過　☆・★…どちらかに停車　○…一部停車　△…１日に数本停車
このような感じです。3/18から三原に一部のレールスターが停車するほか、新大阪、博多を２時間３５分で結ぶ速達レールスターも登場します。
このような増発に対応すべくＪＲ西日本は新大阪駅のホーム増設を発表しました。２７番線として新たに片面ホームが作られる予定です。
このほか、徳山駅ののぞみ停車時間帯の変更、新たに姫路行きのぞみの登場で、新神戸が便利になります。詳しくはＪＲ西日本ＨＰをご覧ください。

●●━━━●━●━━━●広島「のぞみ」
●●━●━●━━━━━●広島「のぞみ」（元岡山のぞみ）
●●━●━●━●━○━●広島「ひかりレールスター」
大神明姫相岡倉福尾三東広
阪戸石路生山敷山道原広島

岡山のぞみの一部は広島に延長され、福山駅は通過となります。
また、三原新規停車のレールスターは広島行きです。

琵琶湖環状線が秋に開業します！それにあわせてＪＲ桂駅と島本駅も開業します。
秋のダイヤ改正概要です↓（神戸、京都線）
■停車駅表

●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●●━━━━━━━━━━━━━●特急「スーパーはくと」
●━━━━●━━━━●●━━○━━━━━●━●━━━━━●━━━●━●●━━━━━━●━━━━━━●新快速
●●●●●●●●●●●●━●●━●━━●●●●━●●━━●━━━●━●●━○━━●○●●●●●●●●快速
姫御別曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹長兵神元三灘六住本甲芦西甲立尼塚大新淀吹岸千茨富高島山長向JR西京
路着所根殿古加山住久明石霧子水屋磨取田庫戸町宮━甲吉山南屋宮園花崎本阪大川田辺里木田槻本崎岡日桂大都

現在混雑が騒がれている垂水駅は今改正でさらに減便し、ますます混雑することが、予想されます。
よって新たに西明石発大阪行きの新快速を設定し、垂水に停車させます。
また、西ノ宮駅についてはご利用が優れないため、快速を通過いたします。
また混雑するダイヤ防止のため、一部の普通を高槻行きから茨木行きに変更し、
その時間帯の快速を摂津富田に停車させます。
また、今改正で須磨行きとなった普通電車を終日西明石行きに戻し、利便性を図ります。

221

223系

>>212
貴方達が荒らしてるから語りたくても語れないんですが何か？
それに､語ってもどうせ貴方達は妄想だと言うでしょうに｡
いつも思ってる事だが貴方達はあらゆる面において極めて極めて
自己中心的なのでこちらはもううんざりします｡

そりゃそうだ。まだ決定的な証拠が見つからんのだからな。
JR西日本が公式発表しない限りは誰も信じないし、お前もスレッド荒らししたことを忘れるな！
それに言ってる事の意味わからない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

お前がやった事をhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142162310/23-25で晒してあるからよく見とけ。

＞語りたくても語れない　
本当に語りたいならば、一人でも持論などを持ち出して語っているのが普通じゃないのか？
しかもお前が語るとしてもリンク先しか貼ってないじゃないか？情報を提供し合いたいならば自身のＨＰでしてください。
第一、荒らしが邪魔だとかいうが、透明あぼーんされているわけで、別に語れる状況じゃないのか？
＞妄想だというでしょうに
ソースがないものをどうやって信じろというのか？第一着工もされていない路線のことをいう時点でもう妄想。
妄想だといわれただけで、凹むということは、たいして琵琶湖環状線/今津上中線/びわこ京阪奈線について語りたいわけではないということに取れるがどう考えていらっしゃる？
＞うんざりします
うんざりしてる人とそんなに語り合いたいですかそうですか。お前の言うことは矛盾している。書き込む際にもっと頭を使えカス！
あとちなみに>>65で平和に語れるように努力します。と書いてあるが、>>71でこのように発言した時点で努力してない証拠。
きっとお前は口だけ達者なガキなんだろうな。
ちなみにお前がよく発言する事項についても、ここで指摘しておく。
＞誰がスレッドを立てたかどうかはどうでもいい
お前は過去に尼崎事故で亡くなった方の遺族を中傷する文章を大量コピペし、スレを荒らしていた。その時点でお前に同情する人なんて一人もいない。
お前は精神異常者かもしれないのでどう返答するかは分からんが、仮に高見運転士が生きていたとして、ＪＲ西日本の新社長になったとする。
そいつの経営方針に口を挟まないやつがいると思うか？お前は同じようなことを２ｃｈでやっているわけだ。よって、そんなやつは誰も必要としていない。
あと下に書くことをすべて実行したら、お前を許して、あやまってまじめに語ってやる。
・私鉄厨に対するお前の暴言をお前の最悪板にすべて晒しあげてひとつひとつ２０文字程度の謝罪をする。（過去ログも含む）
・遺族を中傷した書き込みをすべて晒しあげて、２００字程度の謝罪＋ＪＲ西日本に謝罪の電話とメールをする。
・自身の全個人情報を公開する。
・透明あぼーんに協力した削除人に一人ずつ５００字程度の謝礼の文章をお前の最悪板にて書き込む。
ちなみに抜け落ちていたらなにをしてもゆるさない。

■現状

　現在、琵琶湖を取り巻くＪＲ鉄道幹線として、琵琶湖線（東海道線京都～米原）、北陸　本線（米原～近江塩津）および湖西線（山科～近江塩津）が運行されています。
　これらはいずれも複線（一部複々線）電化路線ではありますが、電化方式については、北陸本線長浜～近江塩津および湖西線永原～近江塩津（総延長29.5km)が交流、その他は直流となっています。
　このため、琵琶湖線および湖西線を始めとするＪＲ西日本のアーバンネットワークを走る新快速等の直流専用電車は、北陸本線長浜駅および湖西線永原駅止まりとなり、
この区間は老朽短編成の交直両用電車で細々とつないでいるにすぎず、県北部地域（湖北・湖西地域）の住民は、域外への移動に乗り換えを含めて著しく不便を強いられ、円滑な地域間交流が阻害されています。

■ 琵琶湖環状線(北陸本線長浜駅～湖西線永原駅間直流化)とは

　そこで、これら交流電化区間を直流方式に切り替え、京阪神方面から琵琶湖線および湖西線を経由して、琵琶湖の周囲を環状運行する鉄道網を形成することにより、
本県内のあらゆる地域間の交流を促進させるとともに、湖北・湖西地域を京阪神地域と直結させることで、これらの地域の開発を促進し、南高北低といわれる県土の均衡ある発展を図ろうとする事業です。

■ これまでの経過

　本県では、古くから県政重要課題として、北陸本線の直流化を目標に掲げ、地元市町村とともに、旧国鉄およびＪＲ西日本に対し、要望活動を展開してきました。
　その成果が実り、平成３年９月には、琵琶湖環状線の第１段階の整備として、米原～長浜間の直流化が実現し、新快速を中心に京阪神方面から長浜行きの直通電車が多数運行されるようになるとともに、
長浜以北も増発や接続が改善(長浜～近江今津直通電車の新設を含む)されたことで、沿線の長浜市・近江町の人口が減少から増加に転じ、観光客が激増することなどによって、北陸本線全体の利用者が大幅に増加したところです。

その後も第２段階として、残る長浜～永原間の直流化をめざし、ＪＲ西日本に対し、要望折　衝活動を続けるとともに、下記のとおり、体系的に様々な条件整備を進めてきました。

ａ国の上位計画への位置づけ
　　　・近畿圏建設計画および中部圏建設計画（国土庁H3/9承認、H8/8改定計画承認）
　　　・滋賀県地域交通計画（運輸省H7/6/9答申）
　　　・大阪湾臨海地域開発整備計画（運輸省外６省庁H8/6/28承認）
ｂ調査・検討
　　　・琵琶湖環状線に関する経済効果検討調査（H5）
　　　・琵琶湖環状線構想促進調査（H6）
　　　・琵琶湖環状線関連地域開発整備構想調査（H7）
ｃ工事費用負担の準備
　　　・滋賀県鉄軌道関連施設整備基金積立（H1～H14末）　　約４５億円
　　　・関係１９市町村による基金積立（H7～H14末）　　　　約１０億円
ｄ構想推進組織の運営
　　　・琵琶湖環状線促進期成同盟会(H2/5～）
　　　　　会長：知事　湖北・湖西１９市町村(商工会、観光協会を含む)加盟
ｅ鉄道利用促進のための条件整備……採算性向上につながる市町村の施設整備等への補助
　　　・無人駅舎の整備（平成１４年度末現在５カ所）
　　　・駅周辺駐車場整備（平成１４年度末現在１８カ所）
　　　・駅周辺自転車駐輪場整備（平成１４年度末現在１４カ所）
　　　・北陸本線ＳＬ列車運行対策（平成７年度～　米原～木ノ本間）
　　　・北びわこ周遊観光キャンペーン（平成１１年度～　）　→ キャンペーンの実績
　　　・北びわこ周遊ロングランキャンペーン（平成１３年度）
　　　・利用客目標達成プログラム（平成１３年度～　）　　→ プログラムの詳細
　　　・米原駅～長浜駅間直流化１０周年記念事業（平成１３年度）
　　　・電車DEぐる～っと琵琶湖・滋賀　パンフレットラックの設置（平成１３年度～）
　　　　（JR各駅：県外31箇所、県内33箇所）　　　　　　→ パンフレットラックの設置
　　　　（近江鉄道駅12箇所、信楽高原鐵道駅１箇所）
　　　　（県外市町村庁舎：５箇所、県内主要ホテル９箇所）

■現状

　現在、琵琶湖を取り巻くＪＲ鉄道幹線として、琵琶湖線（東海道線京都～米原）、北陸　本線（米原～近江塩津）および湖西線（山科～近江塩津）が運行されています。
　これらはいずれも複線（一部複々線）電化路線ではありますが、電化方式については、北陸本線長浜～近江塩津および湖西線永原～近江塩津（総延長29.5km)が交流、その他は直流となっています。
　このため、琵琶湖線および湖西線を始めとするＪＲ西日本のアーバンネットワークを走る新快速等の直流専用電車は、北陸本線長浜駅および湖西線永原駅止まりとなり、
この区間は老朽短編成の交直両用電車で細々とつないでいるにすぎず、県北部地域（湖北・湖西地域）の住民は、域外への移動に乗り換えを含めて著しく不便を強いられ、円滑な地域間交流が阻害されています。

■ 琵琶湖環状線(北陸本線長浜駅～湖西線永原駅間直流化)とは

　そこで、これら交流電化区間を直流方式に切り替え、京阪神方面から琵琶湖線および湖西線を経由して、琵琶湖の周囲を環状運行する鉄道網を形成することにより、
本県内のあらゆる地域間の交流を促進させるとともに、湖北・湖西地域を京阪神地域と直結させることで、これらの地域の開発を促進し、南高北低といわれる県土の均衡ある発展を図ろうとする事業です。

■ これまでの経過

　本県では、古くから県政重要課題として、北陸本線の直流化を目標に掲げ、地元市町村とともに、旧国鉄およびＪＲ西日本に対し、要望活動を展開してきました。
　その成果が実り、平成３年９月には、琵琶湖環状線の第１段階の整備として、米原～長浜間の直流化が実現し、新快速を中心に京阪神方面から長浜行きの直通電車が多数運行されるようになるとともに、
長浜以北も増発や接続が改善(長浜～近江今津直通電車の新設を含む)されたことで、沿線の長浜市・近江町の人口が減少から増加に転じ、観光客が激増することなどによって、北陸本線全体の利用者が大幅に増加したところです。

>>227
そういう事を言いたいのであれば最悪板の私の叩きスレを議論スレとし､
この手の話題はそこでやってください｡
ここはびわこ京阪奈線のスレッドですので｡

>>235訂正
>>227
そういう事を言いたいのであれば最悪板の私の叩きスレを議論スレとし､
この手の話題はそこでやってください｡
ここは琵琶湖若狭湾快速鉄道のスレッドですので｡

>>228-229 >>234
その手の話題は琵琶湖環状線スレでやってください｡
ここは琵琶湖若狭湾快速鉄道のスレッドですので｡

■ 現状

　現在、琵琶湖を取り巻くＪＲ鉄道幹線として、琵琶湖線（東海道線京都～米原）、北陸　本線（米原～近江塩津）および湖西線（山科～近江塩津）が運行されています。
　これらはいずれも複線（一部複々線）電化路線ではありますが、電化方式については、北陸本線長浜～近江塩津および湖西線永原～近江塩津（総延長29.5km)が交流、その他は直流となっています。
　このため、琵琶湖線および湖西線を始めとするＪＲ西日本のアーバンネットワークを走る新快速等の直流専用電車は、北陸本線長浜駅および湖西線永原駅止まりとなり、
この区間は老朽短編成の交直両用電車で細々とつないでいるにすぎず、県北部地域（湖北・湖西地域）の住民は、域外への移動に乗り換えを含めて著しく不便を強いられ、円滑な地域間交流が阻害されています。

■ 琵琶湖環状線(北陸本線長浜駅～湖西線永原駅間直流化)とは

　そこで、これら交流電化区間を直流方式に切り替え、京阪神方面から琵琶湖線および湖西線を経由して、琵琶湖の周囲を環状運行する鉄道網を形成することにより、
本県内のあらゆる地域間の交流を促進させるとともに、湖北・湖西地域を京阪神地域と直結させることで、これらの地域の開発を促進し、南高北低といわれる県土の均衡ある発展を図ろうとする事業です。

■ これまでの経過

　本県では、古くから県政重要課題として、北陸本線の直流化を目標に掲げ、地元市町村とともに、旧国鉄およびＪＲ西日本に対し、要望活動を展開してきました。
　その成果が実り、平成３年９月には、琵琶湖環状線の第１段階の整備として、米原～長浜間の直流化が実現し、新快速を中心に京阪神方面から長浜行きの直通電車が多数運行されるようになるとともに、
長浜以北も増発や接続が改善(長浜～近江今津直通電車の新設を含む)されたことで、沿線の長浜市・近江町の人口が減少から増加に転じ、観光客が激増することなどによって、北陸本線全体の利用者が大幅に増加したところです。

【はじめに】
５月のＧＷを利用して、滋賀県の新線計画線『琵琶湖リゾートライン(今津･上中線)』の
場所探索をしてきました。
今回は、写真をたくさん用意しましたので、ご期待ください。
【参考資料】
●今津･上中間鉄道新線建設にかかる事業化可能性調査
　報告書(平成６年度分)：滋賀県
●どうなる新線計画：川島令三箸
を参考にさせていただきました。
ありがとうございました。
１.地域の解説≪今津-上中間事業報告書から≫
この新線ルート『近江今津～上中』は、滋賀県の西岸のＪＲ湖西線「近江今津駅」を
起点に、福井県の領南地域の上中町のＪＲ小浜線の「上中駅」を終点とする、
１９．７８kmの路線です。
路線の解説は、写真を元に説明していきたいと思います^^
2.列車想定運行計画
●優等列車
運行本数は、特急列車を大阪～近江今津(新線経由)～上中～東舞鶴と運転される
計画みたいです。
この系統でいくと、大阪～東舞鶴間の特急列車で直通運転された場合の所要時間は、６０分と想定されています。
●普通列車
・運転本数は１８本/１日の運転と想定します。
・１時間の運転本数は、１往復と想定されていますが、ラッシュ時間帯などについては、
　２往復運転されると予想されています。
・日中などは、近江今津-上中間のピストン輸送ですが、朝夕のラッシュ時は、
　東海道本線-湖西線-新線-小浜線を走る、通勤列車の直通輸送も想定しているみたい
　です。
・普通列車の近江今津-上中間の所要時間は、２０分と想定します。
さて次のページは、「琵琶湖リゾートライン」の駅の配置を紹介したいと思います。

●近江今津駅
現状の近江今津駅は、高架の島式ホーム２面４線の配置と、待機場所を
上下２本取り付けています。
ここのホームでは、主に湖西線「新快速」の始発駅及び、北陸本線の始発駅として賑わっています。
●日置前
・駅中心　　　　：近江今津起点５．１５km
・施工基面高　：ＴＰ１２９．７５０ｍ
・ホーム　　　　：１面２線(島式ホーム)高架式
(１)優等列車の通過線を設けるため、１線を直線スルーとする。
(２)行き違い設備を設置
●角川駅
・駅中心　　　　：近江今津起点９．６km
・施工基面高　：ＴＰ２２０．２００
・ホーム　　　　：１面１線　高架式
●熊川駅
・駅中心　　　　：近江今津起点１５．１km
・施工基面高　：ＴＰ８９.０００ｍ
・ホーム　　　　：１面１線　高架式
●上川駅
・駅中心　　　　：近江今津起点１９．７８ｋｍ
・ホーム　　　　：島式ホーム１面２線+１線
なお、日置前駅に行き違い設備を取り付けるのは、以下の理由からみたいです。
・近江今津駅の直近駅であり、分岐器の支障事故のトラブルがあった場合にも、
　早期な対応が出来るように。
・路線の中間付近の角川駅と比べ、分岐器の凍結等が少ないと考えられ、メンテ
　ナンスに必要な費用も少ない。
※施工基面：軌道の高さを示す基準面(基準路盤面)

■ 現状

　現在、琵琶湖を取り巻くＪＲ鉄道幹線として、琵琶湖線（東海道線京都～米原）、北陸　本線（米原～近江塩津）および湖西線（山科～近江塩津）が運行されています。
　これらはいずれも複線（一部複々線）電化路線ではありますが、電化方式については、北陸本線長浜～近江塩津および湖西線永原～近江塩津（総延長29.5km)が交流、その他は直流となっています。
　このため、琵琶湖線および湖西線を始めとするＪＲ西日本のアーバンネットワークを走る新快速等の直流専用電車は、北陸本線長浜駅および湖西線永原駅止まりとなり、
この区間は老朽短編成の交直両用電車で細々とつないでいるにすぎず、県北部地域（湖北・湖西地域）の住民は、域外への移動に乗り換えを含めて著しく不便を強いられ、円滑な地域間交流が阻害されています。

■ 琵琶湖環状線(北陸本線長浜駅～湖西線永原駅間直流化)とは

　そこで、これら交流電化区間を直流方式に切り替え、京阪神方面から琵琶湖線および湖西線を経由して、琵琶湖の周囲を環状運行する鉄道網を形成することにより、
本県内のあらゆる地域間の交流を促進させるとともに、湖北・湖西地域を京阪神地域と直結させることで、これらの地域の開発を促進し、南高北低といわれる県土の均衡ある発展を図ろうとする事業です。

■ これまでの経過

　本県では、古くから県政重要課題として、北陸本線の直流化を目標に掲げ、地元市町村とともに、旧国鉄およびＪＲ西日本に対し、要望活動を展開してきました。
　その成果が実り、平成３年９月には、琵琶湖環状線の第１段階の整備として、米原～長浜間の直流化が実現し、新快速を中心に京阪神方面から長浜行きの直通電車が多数運行されるようになるとともに、
長浜以北も増発や接続が改善(長浜～近江今津直通電車の新設を含む)されたことで、沿線の長浜市・近江町の人口が減少から増加に転じ、観光客が激増することなどによって、北陸本線全体の利用者が大幅に増加したところです。

■ 現状

　現在、琵琶湖を取り巻くＪＲ鉄道幹線として、琵琶湖線（東海道線京都～米原）、北陸　本線（米原～近江塩津）および湖西線（山科～近江塩津）が運行されています。
　これらはいずれも複線（一部複々線）電化路線ではありますが、電化方式については、北陸本線長浜～近江塩津および湖西線永原～近江塩津（総延長29.5km)が交流、その他は直流となっています。
　このため、琵琶湖線および湖西線を始めとするＪＲ西日本のアーバンネットワークを走る新快速等の直流専用電車は、北陸本線長浜駅および湖西線永原駅止まりとなり、
この区間は老朽短編成の交直両用電車で細々とつないでいるにすぎず、県北部地域（湖北・湖西地域）の住民は、域外への移動に乗り換えを含めて著しく不便を強いられ、円滑な地域間交流が阻害されています。

■ 琵琶湖環状線(北陸本線長浜駅～湖西線永原駅間直流化)とは

　そこで、これら交流電化区間を直流方式に切り替え、京阪神方面から琵琶湖線および湖西線を経由して、琵琶湖の周囲を環状運行する鉄道網を形成することにより、
本県内のあらゆる地域間の交流を促進させるとともに、湖北・湖西地域を京阪神地域と直結させることで、これらの地域の開発を促進し、南高北低といわれる県土の均衡ある発展を図ろうとする事業です。

■ これまでの経過

　本県では、古くから県政重要課題として、北陸本線の直流化を目標に掲げ、地元市町村とともに、旧国鉄およびＪＲ西日本に対し、要望活動を展開してきました。
　その成果が実り、平成３年９月には、琵琶湖環状線の第１段階の整備として、米原～長浜間の直流化が実現し、新快速を中心に京阪神方面から長浜行きの直通電車が多数運行されるようになるとともに、
長浜以北も増発や接続が改善(長浜～近江今津直通電車の新設を含む)されたことで、沿線の長浜市・近江町の人口が減少から増加に転じ、観光客が激増することなどによって、北陸本線全体の利用者が大幅に増加したところです。

すまないが書き込む
ほれっ高槻よ。その資料持ってきてやったぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
クリックすれば見れるからねｗ
http://www.trasher.ru/foto/trasher/trasher.jpg
http://mnc.rokcorp.net/ib/ghost/src/1139635922362.jpg