【呆れるほど】長時間停車する列車

全国のそんな呆れる列車をあげてください

四国辺りに多そう。。。

３０分以上の停車ってあるかな？

銀河超特急９９９

車庫にいる列車

ドリーム日輪って大分辺りで呆れるほど停まるよな

北越急行

夜行は結構あると思うので昼行で

JR北海道　2149M 小樽−旭川
滝川で４５分停車

四半世紀以上前、北海道ワイド周遊券で鉄道旅行したときは普通列車の
停車時間が長いのにびっくりした。車内アナウンスで「次の○○では
４０分停車します」というと車内の内地からの旅行客（カニ族）がドッ！
と沸くといった具合だった。ズレてたらすんまそん。

昔の時刻表で、長距離普通電車とか調べれば凄いぞｗ

JRC区間の紀勢線で一時間以上の停車があるはず

似たようなスレがあったが落ちたのか？
紀勢線の３３０Ｃとかが出てた。

日立電鉄の車両が去年の４月から停車したままです。

>>11-12
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/23010010/11.htm

特急　ドリームにちりん

（下り）
博多発２２:５０→別府着０１:２１→大分着０１:３４大分発０３:３３→宮崎着０６:４２

（上り）
宮崎発２３:４４→大分着０２:４１大分発０３:５４→別府発０４:０３→博多着０６:１７

短いのは10秒だろうが、長いのはキリがないな。
かつて観光目的の定期列車で、熊本に長時間停車するものがあった。
熊本市内観光のためで、４時間くらい停車していた気がする。
確か準急気動車列車だったような…

小浜線…

>>15ほどではないが夜行の特急オホーツクも旭川で下りは25分、上りは35分停車する。
いくら北海道が広いとは言え、始発から終点まで本気で走ったら早く着きすぎてしまうんだな。。。

昔、新宿から夜中に出る普通電車に乗ったなあ
たしか日野春で仮眠停車したっけ 給水塔が夜明け前にぼんやり見えたな

エキスポドリーム号

陸羽東線の古川は、今でも20前後停車する列車が結構ある。

紀　伊　長　島　最　強

紀伊長島(6315)
14:27着
16:11発

(　д　）　　　゜　゜

〜2005年2月28日　岡山のぞみに追い越される岡山ひかり　西明石で約10分
間も停車していた。

福島駅でつばさ併結待ちの
Maxやまびこ

紀伊長島が出てきたのは
評定速度うんぬん言ってるスレと記憶してる
スレタイ忘れたけど

20のあとに「分」を付けるのを忘れた。

身延線の身延も長時間停車　あります。

阪急京都線
昼間の下り普通→相川で特急･急行ダブル退避
平日夕方の上り普通で長岡天神で快速特急退避と堺筋快急との接続なんてい
うのもある。

下りで音威子府で1時間くらい停車する列車あるよね。

JR四国は酷かったな〜。

予算本線で普通に乗ったんだが、特急通過待ち2本で18分停車。

定期ながらの浜松・豊橋での30分停車は大垣夜行時代からの名残ですね。

山陽新幹線の「こだま」で停まった広島で「のぞみ」「ひかり」退避で２０分。
在来線だとありがちな停車時間だけど、新幹線だとバカ停の部類？

>>29
ダブルで長いという幸せ者発見

常磐線
土浦や水戸で20分前後とまる列車がチラホラ

>>33
実質、博多〜広島と広島〜新大阪を違う列車として扱っていると思えば良い
でしょう。乗務員もこだまの場合、広島で変わることだし。東海道の場合も
こだまだったら名古屋で変わるね。名古屋以東は車掌が3人乗務するけど、
以西は2人だけ。

夜行バスでも長時間止まってるのがあるんだよな

ドリームにちりんの大分での１時間以上停車
ドアはあけっばなしなの？
丑三つ時になんかすごく不用心な気が
冬はしかも寒かろう

>>38
その間ウテシが要らないのがメリットかと。

たしかドリームにちりんの車両は７８３系ハイパーサルーンだったはずだが
あんな座席でよく寝れるわ・・・・

しかも真夜中の大分駅じゃampmとココストアとネットカフェポパイしか開いてないだろうに

青梅線の拝島、なんとかしろ！
８分停車はひどい！

阪神普通の西宮待避

昔、新宿発松本行きの普通列車が甲府駅でものすごく止まっていたような。
末期には、同じ車両で運転するんだけど、
時刻表上では新宿発甲府行きと甲府発の松本行きの別列車となっていたはず。

>>40
ドリームにちりんデビュー当時は大分で売店が開いてたけど今はどうなんかな。

>>25
むしろ今度のダイヤ改正で出来た下りやまびこの仙台。

>>45

名古屋で「ひかり」が「のぞみ」を待ち合わせていたことがある。
それも時間１本。

それと同じなのでは。

只見線・飯山線ひどい

http://ekikara.jp/newdata/detail/37010007/54.htm
豊永で12分停車
5分走って大田口で18分停車

東武夜行スノーパル２３５５

新藤原着０２４０発０５１５

一応。

MLながらも
浜松と豊橋で30分近く停車するよな

>>46
覚えている。
そこそこ埋まっている広島ひかりがガラガラの新大阪のぞみに追い越される
やつね。

複々線化する前の小田急線東北沢

>>44
駅前のコンビニには行けるらしいよ

千代田線最終松戸行き。北千住で30分近くまつと思う。

まだ夜行急行アルプスが運転していた時の上りは　甲府で　1時間停車！

土讃本線普通列車で、阿波池田駅で５０分停車があった。
余りに長いので、車内に荷物を置いて、市内観光をたっぷり楽しんだ。
昔高校野球で優勝した池田高校とか見て来た。

>>56
>>車内に荷物を置いて
パクられなかったか？

東武のせんげん台は？
特急退避とかで普通に15分ぐらい停車するぞ

>>49、スノーパルは車内仮眠のために３時間停車するんじゃなかったっけ？

>>16ワンマン化前の大崎広小路は7秒だった(扉扱い時間含む)

上諏訪夜行大月六十分停車

>>61
夜行ならそのくらいの停車時間があっても不思議じゃない

はやぶさ+さくらの上りのはやぶさ鳥栖停車も凄かった。
さくらを待って、有明とかもめを逃がして、さらに併合連結するので４５分ほど停まってたな。

確か駅前のジャスコで小一時間買い物してついでにミスドでコーヒー飲んでからでも、
後続のつばめで追いかけたら博多で追いつけたような。

山陽本線の山口県内
岩国・徳山・柳井・新山口で10分以上停車する便多し。
一部貨物通貨退避。宇部の長時間停車はだいたい貨物退避。
宇部線105＋123の下関遠征便3835Mは宇部で19分停車。
その間に広島発531Mが先に行く。

臨時だが、西武の通勤準急西武秩父行き。

小手指で7分、入間市で5分、飯能で4分、吾野で6分、正丸で4分停車。

宗谷本線　名寄発幌延行4325D　
音威子府8:51着9:40発

宗谷本線　稚内発名寄行4334D→4338D
音威子府19:41着20:27発

外房線が意外に長かった

久大本線の各駅停車ワンマン運転列車です。由布院で長時間停車し過ぎしています。

紀伊長島の

14:27着
16:11発

は、もまいらどうしてる？
まず、オオクワ行って、ウンコをちゃんとして、
大内山牛乳を買って、散歩して、それでも1時間以上余りますがｗ

梅ヶ谷までマラソンでもしますか。

土讃線、新改に20分停車する高知行き4235D。
新改駅訪問にはうってつけ。

>>66
やっぱり音威子府での楽しみは　ソバ　です。

通勤途中の長時間停車はﾌﾞﾁ切れもんだが

旅行中の長時間停車は探索の楽しみがあっていいねえ

近鉄が無理をしないでできることで、やって欲しいのは終電を急行にするってやつだな。
急行駅からなら頑張って帰るから

さくら＋はやぶさ
一番とおくのホームでうどんかってゆっくり帰ってきて、食ってまだ時間余る

表定速度スレでも出ていたけど瀬戸大橋線552M
茶屋町2110着/2202発　52分停車

昔の東武野田線・六実駅
船橋方面は柏方面を待つため１０分程度の停車は結構あった
このため夏・冬は４ドア車の場合真中２つのドアを締切に

それほどではないがつくばエクスプレス・朝ラッシュ時の普通　秋葉原行き
流山おおたかの森と八潮で区間快速・快速をやり過ごすためそれぞれ５〜６分停車
そのため日中の普通より１０分ほど余分に時間がかかる

>>76
ATOだからもっと詰められると思ったんだけどな＞イヌ

中央東線も特急通過待ちで陰湿な時間待ちも結構ある。
塩山で２台追い抜き13分停車なんてざらにある。
終点手前の酒折で６分停車なんていう普通がある。
「オイ！終点手前だろ・・！なんで逃げ切れねえん
だよ！」とかっかしたくなる陰湿度。しかも１台も来ない空振りの
待ち合わせなんていう完全に馬鹿客を小バカにした待ち合
わせもある。酒折はおろか上りでは竜王で待ち合わすという
完全に客をなめた普通までもある。原因の一例は甲府駅の
あまりのバカ配線。
>>28
やられたことがある。富士行きだと勇んで乗った結果がこれだった。
名目上富士行きなのだが身延で列車番号がまるで変わるらしい。
ちなみに最高は４０分待ちにもなる。反対方向のふじかわとの交換兼
待ち合わせの理由でが多い。
奥羽線で前にこんな電車があった。秋田発快速しらゆき大館行きだが
実際にはこの同じ電車が大館から普通青森行きに化ける２段変身電車
となり、終点大館で４０分近く待つ。その間待合室で弁当食べたり駅に降りて
銀行行って金おろしたなんてのもやった。車内にも居座れるのでおばサン
達は車内でこもってるのも多かった。車は最低最悪７０１系。秋田かｔら
青森までロングシートの地獄を味わいました。今は普通のみになったと思うが。

夕方の大阪環状線内回り、天王寺駅、５分停車するのがある。
12番線の221区間快速に接続。

今日のＥＦ６５−５３５

外房線に乗ったら停車時間が長くて、意外に田舎だった。
それで椰子の木が多いのに驚いた

ちょっと前まで、１５分ヘッドなのに１２分停車する路線があったような気がする。
関東で

３分しか稼げてねえｗ

人身事故とかのイヴェント発生時

普通車が10分ヘッドだったころの京急。
ラッシュ時がすごかった。
南太田･新町･鶴見･川崎･平和島(鮫洲だっけ？)でそれぞれ7〜9分待ち

西鉄で徳益から矢加部迄2.4ｷﾛ乗ろうとしたら、途中の柳川で22分止まるから、26分　かかる。

>>78
中央本線上り
小淵沢11:30発の八王子行き
竜王で12分停車（12:04→12:16）
スーパーあずさ通過待ちのため。

次の甲府で15分停車（12:21→12:36）
甲府始発のかいじを先に発車させるため。

だったら甲府まで先行してスーパーあずさに接続させろよ！
甲府の配線がダメなのか…。

>>31
1997年8月の経験だが、伊予西条発観音寺行きの普通列車があって、
終点の1個手前の豊浜駅で15分近く止まった。

　上り普通が豊浜に到着
　→上り特急が追い抜く
　→観音寺で上り特急と下り特急がすれ違う
　→下り特急が豊浜を通過
　→やっと上り普通が豊浜を発車

たった一駅までが長く感じられたよ。観音寺まで逃げ切れないものかと思った。

>>87
推敲。

たった一駅までが　→　たった一駅先までが

春日部下り線

たしかに、中央東線の甲府近辺はひどい。
竜王で上りの（スーパー）あずさの通過待ち。
酒折で下りの（スーパー）あずさの通過待ち。
目の前を通過する特急を見て「オレはそれに乗りたいんだよ！！」って叫びたくなる。
なんでこんなクソみたいなダイヤ組んでるのか…。

701系化以前の羽越線も酷かったよ。
折渡だの桂根だのなんもねーとこで1時間くらい時間調整。意味不明だった。

昔、吾妻線上りの長野原草津口で29分停車ってのがあった。
理由は交換待ちなんだけど、それだったらその先の交換可能駅まで行けよと･･･

シベリア鉄道
イルクーツク駅

>>91
羽越線だったら本当にふざけるな！とオモタ待ち合わせを喰らったことがある。
村上発普通酒田行き(無論キハ４０)に乗り、よく見たら鶴岡で特急いなほに
乗れるんじゃないかと期待していたのが運の尽き。府屋のあたりで車掌が来て検札。
車掌｢どちらまで？｣｢酒田まで。鶴岡で特急乗れますか？｣車掌 ｢特急乗れないよ。
何であつみ温泉で降りなかったの？｣って言われたときは｢え〜っ！｣と思った。
なんと鶴岡の本当に手前で特急に追い抜かれると言うのを知らずに
乗っていた。そして無情にも鶴岡の本当に手前(駅のホームがなかったから多分信号所)で
１０分も停められ、無情に通過していく特急いなほ・・・。
｢おれは鶴岡から乗りたかったんだよ！｣の嘆きとふざけるなの
思いだった。中央本線の酒折で特急待ち以上の衝撃だった。
信号所での待ち合わせは閉じ込められてだしマジで欝だったな。
しかも運が悪かったのマイク音量が小さすぎで
あつみ温泉で
特急に乗り換え下さいののレチの声が全然聞き取れ無かった。

お前が馬鹿なんだよ。

遠軽発旭川行き
遠軽であんなに停車せずにせめて40分ぐらいにしとけば
網走から1本の列車なのに。遠軽で外に追い出されちゃったよお。

今、Wikipediaに駆け込んで調べたけど、
鶴岡駅って、2面3線で追い越し可能な構造なんだね。
それなのに変な所で10分も足止めさせるなんて。
いなほに乗り換えたい客、本数の少ない路線バスに乗り換えたい客などから
苦情はないのだろうか。

飯田駅の夕方の上りは停車時間が長い

出てないから、上り「なは」の鳥栖。

大変お待たせしました
100レス目ただいま発射いたしまつ

紀勢線の紀伊長島駅における停車時間を調べてみたのだが。。

322D　15分
324C　 1分
326D　39分
328C　17分
330C 104分
332C　24分
334C　15分
336C　 5分

330Cなしにしても、停車時間が長すぎますね。
真夏や真冬は、ドアを締め切っているんだろうか。

昔の紀勢本線１６５が走ってた時代だけどある駅で「特急列車の待ち合わせのため４０分止まります」といわれお客は全員「えー」と言ってた・・・次の駅でも退避は可能なのに・・・

参宮線の多気や伊勢市って停車時間長いような
快速連絡待ち停車で

夕張１６時２３分発千歳行き。

追分で４０分停車と聞いたときは目が点。
あと１５分で南千歳なのに。
南千歳までいけば札幌まで楽勝なのに。

なんとか逃げ切れよ。
結構出張族もいて、みなさん唖然ボー然

大分勘弁

シティーライナーage

>>104
駅前の「ぬくもりの湯」でも行って来い。
ネットも使えるぞ。

トリプルもしくはそれ以上の退避って、どこかの路線にある？

伊勢崎線下り準急(wも館林で結構停まるな。
ここまで20分間隔。ここからは30分間隔。太田から先は60分間隔だ。

>>108
西武新宿線になら何本かある。

例えば、本川越7:29発各駅停車西武新宿行き。
東村山で通勤急行の緩急接続
東伏見で急行の通過待ち
井荻で準急の通過待ち
中井で準急の通過待ち

計4回。

奥羽本線

大曲･横手

>>110
そういう意味じゃないんじゃないの？

>>112
俺もそう思った
同じ駅で3回ないしそれ以上の回数抜かされる場合はあるのか？ってことだよな

東海道新幹線はそういうのありそうだけど
2本退避とかざらにあるわけだし

過去の話になるが、さくぶさ時代の上り「はやぶさ」は
鳥栖で38分停車。特急4本、快速2本、普通1本の計7本に抜かれていたな。

マターリ止まって抜かれまくるのもなかなかorzなものだ。

鳥栖で３８分じゃ、降りて観光もできないな
鳥栖スタジアムしかないもんな　あの近辺

>>112-113
かつての近鉄の明星。
特急が2分おきに3本連続で通過していった。

山陰線のゴマ、シモヤマ。

>>115
西口の商店街に行けば、雑貨店や小さなスーパーマーケットで食料調達ができるよ。
「インスタント久留米ラーメンの素」は、いいおみやげだった。

ま、大きいスーパーマーケットに一旦入り込むと、
乗る予定の列車に乗り遅れそうだから、避けるべし。

三重県内はひどいな
紀伊長島だけでなく、伊勢市で鳥羽行普通は３０分後の快速みえの接続待ちをする
多気も長いし、逆に快速みえは運転停車が多いし
近鉄も１０分待避とか普通にある
というか名古屋も東海道線普通が１０分ぐらいとまってるじゃん

信越、越後、白新線それぞれスルー運転するやつ。新潟で10分以上停車はザラ

>>120
羽越・白新・越後線経由の村上発内野行きか吉田行きで
こういうのがあったね。酒田から村上からの普通列車のアウト
がそれだった。１５分位とまっていたような気が。
車は１１５でなくＥ１２７の４両か６両だと思った。

ここに出ているほど長時間ではないが和歌山線もうざい。対向待ちではないのに吉野口や五条・橋本で５〜１０分待ち時間がある列車が多い。

>>120
なんだか札幌駅を思い出した

弘前で長時間停車するやつ多くね？

>>123
札幌駅で各停が12分だとか18分だとか
やけに長く止まる時あるよなぁ・・・
（小樽･手稲から札幌を通り千歳方面へ行く　など

小樽でニセコライナーが長時間停車するのは意味無いよな＾＾;
直通運転する意味無いじゃん＾＾;

>>119　最近何気に「10分ほど停車致します。」が多いの。気になるな。
朝乗った東海道線下り普通は「この列車名古屋で10分ほど停車致します。」
昼乗った名鉄東岡崎行普通も豊明で追い越し４本待ち。
各停しか利用できない客にはつれーわ。

青山町で特急2本通過のため、数分間停車する快速急行がある。

白金高輪・目黒

あれ？
伝説の臨時列車「尾瀬フラワー号」がまだ出ていないなぁ。

>>126
岡崎のタクシー運転手も、
「名鉄の各駅なんてあってないようなもの」と認めてた。

>>129
どこかの信号場で2時間ぐらい停まってるやつだっけ？

もっと激長なのがあるぞｗ
中国なんだが
大連駅

436列車？
12：06着
20：53発

ホテルで寝てるしかないね。

>>129
ホリデーひたち路鎌倉号も結構凄かった。
田端操でスイッチバック。その上20分近く停車。

>>104
室蘭本線の接続待ちじゃなかったっけ?
>>132
そこまでくると、国際線の途中降機と同じ感覚だな

>>133
「ときわ鎌倉号」が正解。
マリの１６５＋１６９系時代の取手行きは田端操到着〜出発まで４５分近くあった。

>>135
自分が乗ったのは403・415時代だが、それでもスイッチバックしてからおもむろに
田端操で長居を始めるのは怪しさ満点だった。