ＪＲ宇野線【宇野−岡山】　　　　

宇野線について語るんだ。
さぁ！語るんだ。！

2勤教育

>>1やだ!!!!

宇野線について語るんだ。
さぁ！語るんだ。！

なぜ宇野線が単線のままなのか、やっと謎が解けた。
単線の「単」は「1」を意味する。
そして、イタリア語やスペイン語で数字の「1」は……。

宇野線って
岡山〜宇野？それとも茶屋町〜宇野？

滅多に見なくなった103系だけど、最近時々朝と夕方に宇野線で見るね。

>>5
くだらん

駅の複線区間が長〜いのは、往年の寝台特急「瀬戸」が走ってた証かな？
２番線ある、どこの駅も異常に複線区間が長いんだよな。
たった、２両の２１３系が走ってる割には。
改善はしないのかな？
短縮とか。

●　瀬戸大橋線　●
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137751392/

>>6
宇野線…岡山〜宇野間
瀬戸大橋線…茶屋町〜宇多津間
本四備讃線…岡山〜宇多津（高松）間の愛称名

>>10
瀬戸大橋線と本四備讃線が逆ですよ。

宇野バスの方が個人的に好き。

宇野バスの発祥の地は玉野（宇野）

お前大嘘つきだな。

マリンライナーの半分を宇野行きにすべし

茶屋町〜宇野なんかキハ３２にしなさいw

>>9
かつては寝台特急「瀬戸」の他に、長編成の貨物列車も宇野駅に入っていたからな。
瀬戸大橋開業前は、貨車も連絡船に乗って四国へと渡った。

>>16
単行なら積み残し出まくりだな。
2両でも混んでるのに。

ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰは岡山-茶屋町か坂出-高松で利用する人が多い。瀬戸大橋を渡る人は通勤時間帯以外はあまいない。

そういえば、宇野線を複線化しないのは、複線化した場合JR四国が儲かるかららしい。たぶん。

宇野線はあれだけ通しの利用者が多いのに快速設定が無いのはおかしい。
マリンを宇野行きにするか、宇野〜茶屋町ノンストップ便が必要。
それをしないから乗り換えの無い＆渋滞が無ければ速いバスに負けてきてるわけだが。

宇野駅、駅前の駐車場は広いね！
春に東児が丘で逢いましょう！

寝台特急「瀬戸」が宇野に来なくなって、間もなく１８年。
今でこそサンライズ化されたし、客車末期もシングルDXやラウンジカーが連結されていたけど
宇野発着の頃はB寝台のみのモノクラス編成で寂しかった。
あの近辺は「瀬戸の花嫁」を発メロにしている駅が多いと思う。

旧宇野駅跡地は悲惨な事になってるな

宇野駅の西にある商店街もシャッターだらけで悲惨だった。

こないだ山陽線の鈍行乗ってて岡山到着前の乗り換え案内聞いてても、
「・・・宇野方面、快速マリンライナー茶屋町で乗り換えです・・・」

ニアンスは伝わるけど本四備讃線と比較するとやっぱ継子扱い。
思い出したように走っている直通より>>21が言うように岡山発の近郊路線ということを
利用者に認識させるためには、

・マリンと接続するのは茶屋町始発の鈍行でおｋ
・岡山〜宇野間で直通快速を設定

これくらいしないと両備からの客をかっさらえない。

・・・あ、でも複線化が実現せんと無理か

せめて新宇野駅ホームは７両対応して欲しかったな。

１日の乗降客数って何人？

１８００人？

459 名無し野電車区 New! 1987/01/15(木) 11:25:58
3月のダイヤ改正から岡山〜宇野間に新型車両を使った
快速が設定されるって聞いたんだけどほんと？

460 名無し野電車区 New! 1987/01/15(木) 11:48:03
>>459
備讃ライナーって言うらしいよ

宇野駅にも特急を走らせて欲しい。

今はなきＬ型端末で備讃ライナーの指定を出す時、列車名は「ヒサンラナ」だった。

>>31
快速で充分

>>20
JR西日本もいじわるだな・・

JR四国が儲かるからと言うより、
自分の所で金かけて複線にしても、
それだけの儲けにならないからじゃないの？
JR四国が金出すならしてもいいけどとか・・・

単線ならではの柔軟なホームの使い方をやっている点はJR四国の評価すべき点かも知れない。
ただし、予讃線伊予市以東土讃線高知以東徳島線牛島以東高徳線阿波大宮以外。
とスレ違いネタ投下。



チラシの裏
複線にしたらしたで追い越しに困るからね･･････。
現状でも児島〜茶屋町では特急が頭を抑えられてるみたいだし。

まあ、ともかくJR西日本にやる気がないのは間違いない。

あげ

手始めに宇野線彦崎以南を完全複線化すべき

>>37
JR西日本以上に岡山県はもっとやる気がない。

岡山市もな

>>31
あの伊予北条並みの駅に？(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

特急は岡山〜児島間も四国の乗務員が担当すれば良いと思うのだが。

>>41
岡山市がやる気の無い理由は１つか無い！！
政令指定都市を狙った合併を拒否しやがったから、。

>>44

連投だけど・・『１つしかない』だね。。。ゴメン。。

>>43
それ俺も思う。マリンは交代してもいいと思うけどね。

>>45
マリンは交代して良いよ。そう思う理由は西車と四国車両方が連結されて
走っているから。

>>46
俺と考えがちょっと違うね。
俺の考えとしては・・・業務の量が違うから。
だって特急だったら児島を出たらあとは岡山までノンストップな訳で
業務としてはアナウンスだけ。
マリンは・・茶屋町・早島・妹尾（たまにほぼ各駅のこともあるが・・・）と停まるから
ドアの開け閉め・各駅でのアナウンスと業務の量が多くなる。

とこれが俺の考えです。

早島駅と、妹尾駅ってどちらが偉いの？

迫川駅で男性が列車に・・・・・・
昨夜だって。

>>43
以前は四国の乗務員が岡山まで乗り入れてました。逆に西日本の乗務員が多度津まで
乗り入れというのもあったみたいです。特急で岡山まで乗り入れてきた四国の乗務員が
折り返しまでの時間にホームのそば屋でそばを買ってたのを見た事あります。

２２３系は？

>>48
妹尾でしょ。
だって妹尾の方が駅がでかい。

早島は・・・付けくわえって感じ

早島駅に停車する理由（マリン）が知りたい。

妹尾に止まるならこっちにも止めろ。と

>>47
だって特急だったら児島を出たらあとは岡山までノンストップな訳で
業務としてはアナウンスだけ。

アナウンスの他、自由席特急券の回収も行ないますが何か？

マリンライナー。
全列車、早島駅、妹尾駅止まればいいのに。

>>56
備前西市と大元にも停まればいいのに。

今夜８時３０分頃、備前田井・八浜間でトラックが橋脚に衝突。
お陰さまで、１時間遅れで岡山駅に着きました。単線はこれだから困る。トラックの運転手に損害賠償を請求汁！

>>58
多分あそこのことだと思うが、視界悪すぎだし、狭すぎ

>>58
田井で降りて特急バス乗れば良かったのに。

>>59
車高の高いトラックは田井駅下の道を走るんだけど、
四国フェリー降りてずっと真っ直ぐ行っちゃったんだろうな。

サンライナー宇野行き見たよ

強風時でもマリンを宇野に行かさずにサンライナー延長とかで宇野まで運んでるな。
普段でも105や213系2両じゃ足らんよ。

２０年位前に瀬戸で通って以来、茶屋町ー宇野間は通ってないな、



というか、今では用無しだけど。

213系2両のﾜﾝﾏﾝ列車。
ｶｯｺ悪いね。

>>9
亀レスだが・・・。
>改善はしないのかな？短縮とか。
駅構内の有効長が長い（確か2kmくらい？）理由。
なかなか複線化できないので、駅構内だけでも上下列車が走りながらすれ違いできるように、それまでの短い有効長から長くしたものです。
今、複線化事業のための建設・保有等の第3セクター会社が立ち上げられたはず。

>>65
>>9が言ってるのは彦崎以南の交換可能駅の事だろ。

>>66
そうだよな。誰も、妹尾駅のことを言ってるんじゃないと思う。

　クモハ８４が最高でした
　　　短命に終わっています　平成８年廃車
　　電車ー気動車ー廃止　玉野市電と同じ道は名鉄　八百津、三河山ー海線
　玉野市電の跡地もほとんど残っていません。　

ドロー４

　宇野市とよばれるらしい　

玉野市はどうして岡山市と合併しなかったんだろうか？

>>71
共産左翼そうはいかんざきの最強タッグ
だったから。

ｸｯﾁｰﾅﾃﾞｳｰﾉの後継テナントは決まったのか？

>>73
クッチーナの後継テナントは1ヶ月であぼん

茶屋町の駅前茶屋はあるの？

ﾜｰﾙﾄﾞﾎﾟｰﾀｰｽﾞｳｰﾉの後継テナントは決まったのか？

決めたらしい。

宇野線こそ岡山県内一の過密路線

んなこた〜ない。

久々原・備中箕島間の複線化工事は決まったのか？

>>52-53
コンベックス岡山が完成した際、そのアクセスの為だと駅員から聞いたことがある。
当初は早島駅からコンベックス岡山まで路線バス（山陽バス）が走っていた。
数年前に山陽バスの路線があぼーんした為、現在はどれだけ意味があるのか……

備前田井駅。
複線区間が長〜

妹尾と早島は乗降客数に差が有り過ぎる。
昔はここまで差が無かったと思うが。

>>83
禿同。
大橋開通当時くらいは早島も妹尾も駅裏の風景は田んぼもしくは空き地だったのに、いまや妹尾の方だけ高層マンソンや一戸建が立ち並ぶ住宅地に変貌してしまった。

>>80
まだ工事もやってないから、決まってないんじゃないか。

>>77
んで再び逃げられる、とｗ

玉野市なのに、宇野駅って。

妹尾駅昔、改札があったほうがメインだがのんびりしているよね。
妹尾停車に一票
早島は普通だけでいいだろう。
備中箕島は出口が真ん中だったから集札してなかったが今もそう？

妹尾に特急が停車しないのは何で？
茶屋町だって停車すればいいのに。特急。

>>89
快速並みの特急になってしまうやん

>>87
玉野市になる前は宇野という町だったから

箕島駅って児島線のバイパスが出来たら少し早島寄りに移転すればいいのに

>>87
福岡市なのに博多駅、千葉なのに東京ディズニーランド、よりはマシだろ。

今運転している
岡山〜児島間の普通列車を茶屋町止めにして
宇野〜岡山間を終日運転にすればいのに・・・・

と思うのは俺だけ？？

理解不能

　修学旅行臨時
　　各種編成が見られたので楽しかった
　

児島は政治的にもなにげに優遇されてるな。

何度見ても広島＞福岡＞岡山だね。

広島
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福岡
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岡山
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>>98
オマエ、マルチやめろ。基地外が！

１００ですね。このスレもあと900しか残っていない。残りある資源を大切に。

四国の田舎人から言わせてもらうと、本四備讃線(茶屋町―児島)と宇野線(岡山―宇野)をJR四国に売ってほしい。
四国の人間にとって茶屋町―岡山での行き違い停車にはもううんざりで、さっさと複線化されないのはJR西日本が経営してるからだと思っている。JR四国だったらあそこはドル箱路線なので借金しても複線化するはずや

今日乗ったマリンライナーの車掌、早島は単なる運転停車なのに、
「次は早島です。早島ではドアは開きません。」と児島出発後に言っていた。

岡山の宇野線ホームが４線になるということだけど、宇野線複線化も早急に実現して欲しいなぁ。
今に特急２〜３−マリン２−普通宇野１−普通児島or琴平or観音寺１ぐらいに増えるかな？
できれば毎時２本中１本のマリンライナーを７両にして後ろ２両茶屋町から普通宇野行き…いやなんでもない

>>103
まぁ何よりも宇野線複線化が先だな。
京都の嵯峨野線もさっさと全線複線化すべきだが。

>>104
京都の「奈良線」も頼みます

>>105
そんなのもあったな。奈良線の方が嵯峨野線よりも優先されるべきだね。

京都府内完結で奈良県まで行かない「奈良線」
東神奈川止まりで横浜駅まで行かない「横浜線」

この間のマリンライナー、四国の運転士の名字と西日本の運転士の名字が
同じだった。どちらもベテランだったから兄弟かも。

強風や台風で、瀬戸大橋が閉鎖されたとき、
高松港から、ＪＲの客がフェリーで輸送する場合、
宇野駅でお待ちかねなのは、もちろん「２２３系」だよね？

103系ですた

>>110
冷遇だな。ちなみに何両編成だったの？

4+4

>>109
漏れは117系ですた

久々野に券売機はない

久々原駅って、誰が利用してるの？

>>115
>>114

常山駅だけ？１線の駅って？

>>109
２２３系のこともあるが・・・それはあまり無い。

今日南風が運転停止。
今はもう復帰してるかも知れんが・・・
阿波駅？？？？？とかいう駅で人身事故発生のため。
なので茶屋町までマリン。
茶屋町から宇野行きに乗り換え。

>117
久々原
備中箕島

>>119
備前西市は違う？？？？

あそこは２面２線

もう、二度と（復活運転、記念運転は別として）特急列車は走らないのかな？
すごく重いレール使ってるのに。

特急は毎日走ってますが？

貧乏旅行をやっていた頃に宇高フェリーで世を明かすため乗った事が何度かあります

>>124
たった１時間しか寝られないじゃんか。

ヒント：着いても降りない

>>126
追い出されるとか？

　宇野市でヒットします
　　　

一旦降りて別のフェリーに乗り換えだろ。

船着場の待合で過ごせばいいじゃないか。
>>124　俺含め、いっぱい釣れたね♪

>>122
一度、サンライズ瀬戸に替わる以前の客車編成を使用した瀬戸号をリバイバル運転して欲しいな。
もちろん宇野発着で。

>>130
睡眠が取れなくても横になれるのは大きいです。
昔早朝高松出港のジャンボフェリーに乗るため
最終電車で高松行き→日通フェリーで宇高一往復→ジャンボ連絡バス
って行程をとったことがあります。
船着場の待合で座ってるのは体力的にしんどいし係員の視線もあるし・・・。

>>131
もう無理。

ttp://homepage2.nifty.com/tamanosiden/haisenato.html　ここにあるね
　現在バスの経営も苦しい

　宇野政権がな長ければ、宇野市になっていたかも

明治の大合併の段階で玉野村になったんだが
(その後一時期宇野町として復活)

宇野線彦崎〜宇野で2000系と8000系見たい

>>131>>133
宇野駅は、駅舎移転と構内配線のスリム化により機回し線が撤去されたからな。
客車編成はプッシュブル運転しないと入線は無理。

>>132
高徳or予讃と備讃線で最終と始発を乗り継ぐときの夜明かしのときに、
本四、四国の宇野港窓口氏は｢向こうから乗ってキタんじゃないだろうね｣
と明らかに嫌ってたみたいで(自社であろうが、他社で戻ろうが)、
高松-本四or四国-宇野-宇高-高松-宇高-宇野-四国or本四とか組み合わせてたなあ。

同じ方向で2回乗ったら怪しまれる罠

先ほどの、瀬戸大橋不通で、振り替え輸送だったけど、
宇野駅でお待ちかねの車両はもちろん、２２３系だよね？

>>141
223が居る事はまれだな。
大抵115か103か117だな。

>>142
103だったら、最悪だな。

　有線（Ｕｓｅｎ）宇野シャチョ
　　死扉株不治ＴＶ７１円ですべて購入

岡山〜茶屋町間はさっさと複線化できんのか。西が渋るせいで、児島〜岡山間
の特急に、停車駅なし最遅２５分という、途中に３回停まるマリンライナー
より遅い便さえあるんやぞ！あのカーブも少なく飛ばせそうな路線で区間表定
速度６７キロってどういうこっちゃ。

なぜJR四のためにJR西が金かけて複線化せねばならんのか？

死亡事故起こしたし△西日○に、あわれな四国にえらそうにする立場はないはず。

茶屋町や児島なんか、四国特急は全部かつ通年、通過したらいいよな。

神田発ー宇野行き

過去の栄光が見られる宇野線の、宇野−茶屋町間。