京成青電を懐かしむスレ

赤電に対抗したてました。
つい２０年前までいたらしき赤電色になった２１００形や２１０形の情報も欲しいです。

２げと

乗り心地、悪杉だった希ガス

＞１

１よ。俺はお前にがっかりだよ。
なんだこのひねりのないタイトルは。
約束したじゃないか。お前はもっと面白くなると。
あの時の語り明かした涙はなんだったんだよ。
あ〜そうか。あれは嘘だったのか。
もうわかった。お前はそういうヘタレだったんだな。
いいよ。いいさ！俺はもうお前とは縁を切る！
止めないでくれ！止めないでくれ！
お前みたいな包茎嘘カッペにはもううんざりだ！！！！

グオーーーーーーーン！ つりかけナツカシス。

末期の新性能化後の210しか知らん＿|￣|○

昔はタイフォン鳴らして遊べたね。。

213 214 217 218のモーター音、良かった。3200形で再用してもらいたかった。
全体的に210系は3000 3050 3100等のTD車よりモーター音は静かだった。
ただ電車酔が、、、揺れが激しく219ではくかと思った

小学校が京成沿線で校庭で良く電車を見てた。
2時間目と3時間目の間の休み時間にジュラ電を挟んだ荷物電車が来るのが楽しみだった。

1600形懐かしい。あれだけﾂﾘｶｹ、704は初期カルダン TDK806 伊豆急100系とほぼ同じ音にツリｶｹが交じったジョイント音

なんかまた大平臭いスレになりそうだなw
漏れはクハの踏面ガタガタでゴーゴーうるさい走行音と、夜になると薄暗く、金町線でおばけが啜り泣くような車輪軋み音たてながら走る青電が気味悪かったなw
しかも色もドブみたいなカビみたいな汚い色だったし…

>>10
青電クハは戦災復旧車が多かったから、
走行音のやかましさは車輪踏面の問題というよりも、台枠の不整に原因があるのでは？
戦災復旧車を大量に保有していた東急では、そのような車両が多かった。
クハ3220型とか、89年の旧型車全廃まで奇跡的に残ったサハ3360の初期型とか。

新京成に移った青電は、前照灯が変えられたり、行先表示が幕式に変わったり
青電とは違ったイメージになったけど、最終的には相当遅くまで残ったんだな。
走行音upしているところないのかな

　漏れが幼児の時、ﾌｧｲｱｰオレンジの赤電とﾌｧｲｱｰオレンジの2100・210の区別つかなかった。
相違点は中で扇風機かﾌｧﾝﾃﾞリアか？だった。特に幕なしの3150形とは。

いつか赤で肌色の線に銀枠があるのが赤電、ないのが旧青電。
87年4月かな？3150の冷改出た頃も元青電だとおもった。深緑の扇風機があったから。だが、その次の春に、3500みたいな今の東芝扇風機に交換。
青電廃車部品流用は扇風機が3150に再利用されたくらいかな。

「３年Ｂ組金八先生」第１回のＯＰにいきなり青電出てました。

赤電に比べると、青電は座面が高くて硬いシートだったなぁ
が、案外疲れなくて好きだった。

1602アルミ車って、室内は改造時期製作の更新前3291〜3298に近似だったの？　内装はファンデリアと、座席形、編棚　何から何まで3290にそっくりとか？
今の3700 3400形のように？

>>16
内装色は黄色で腰掛けの色はオリーブグリーンだった記憶があります。
通風装置と網棚ははっきり覚えがありません…扇風機だったかな？
両端の704&2203とは外観だけでなく車内も全く異なってましたね。

210と3200未更新は以外と室内デザイン近かった。210は天井両脇におぼんみたいな通風穴あったり。
210はスピーカーも壁、2100は投球8500同たいぶだった。
緑の羽の扇風機は京急800にも更新前あったような

>>15
>が、案外疲れなくて好きだった。
座面が高くて固いというのがポイントなんじゃないの？
柔らかくて座面が低い201系よりも、固くて座面が高いE231系の方が疲れにくいような気がするし。

同じ座面が高くて硬くても、布団が厚い青電の方が良い。
E231のは薄くて温かみが無い。

2000形の側面ベンチレーター、ファンデリアからの排気が出るのみ？

よくこんなすぐに落ちそうなスレを立てたね
俺が33歳で消防の時にいわゆる青電はなくなったから
俺以上の世代じゃないと良く知らないよ

2100・210はインチキ青電の認識だったな

上野ー大和田
上野ー金町
高砂ー金町
押上ー大和田
全て各停
が大体の運用だった記憶がある
釣り掛けでとにかく音がやかましかったな
最後廃車になった時は宗吾参道の車庫の奥に並べられていた

http://www.linkclub.or.jp/~ems/tb/sale/sale4.html
ここに模型の写真が出ているけどこんな感じだったなあ

シートは赤だったような
つり革の広告は京成百貨店

ん？千葉線の運用なかったか？記憶の書き換えかなあ

確かあったと思う
上野⇔京成千葉
津田沼⇔京成千葉

昔、新京成と相互直通してたらしいね

いろんな形式があったけどみんな車体が似ていたな。

>>25＆>>29
『関連スレ』
★リスペクト！新京成！2003エディション！★
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1041347390

青電で一灯火ライトがシールドビーム化されてたのって
何系だったっけ?
ど忘れした。

>>32
750形

青電の歴史
昭和28〜37年：100形 大正15年製半鋼製車100形の車体更新により登場。以後25両全車が1968年までに新京成へ移籍。
昭和29年：700形,2200形登場
昭和29年：昭和6年製200形の車体修繕と同時に青電色へ塗り替え。1975,1978年大部分が新京成へ移籍。新京成最後の釣掛車として1990年まで走る。
昭和29年：初の新性能車750,2250形が登場。
昭和32年：昭和10年製500形が車体特別修繕に伴い青電へ。
昭和33年：都営1号線乗入対応車として3000形(旧)登場。間もなく赤電色へ塗り替え。青電色として登場したのは１次車のみ。
昭和36年：昭和7年製210形,2100形が車体更新によって青電に。その後1966年新性能化。1988年京成に残った青電最後の車両として引退。
昭和38年；特急車1500形通勤車の際車体更新によって青電へ。以後新京成へ移籍、数年後再更新で250,550形へ。
昭和39年；昭和10年製600形が車体更新により青電に。以後新京成へ移籍。
昭和42年：昭和28年製特急車1600形3両が通勤車化の際車体更新でアルミ車体で青帯のスタイルで登場。（アルミ電）

ありがとうございます
4両固定の700系は違いましたか?
京急1000系みたいな細いタイプの一灯火ライトです。ほぼ全部車体は同一だったんですかね。

カラーは確か青よりも自分の時代(晩年)では緑っぽい色にウグイス色だった記憶が
青とウグイスから変わったのっていつなんですかね?自分の年代だとカラーは青の印象がないです

>>34
系じゃなく形

>>33
600形は昭和23年製造の運輸省規格型で、昭和37〜39年に全金車体に更新、昭和43年頃に一部新京成へ移籍(昭和56年廃車)、移籍しなかった車両は昭和48年廃車だったと思うが…。
あと、前照灯が京急みたいなシールドビーム1灯になったのは(京成では)特修後の700/2200形のみ。750/2250形は特修されることなく廃車。

わかりやすくありがとうございます
1600をはさんだ荷物電車のはシールドビーム化されていましたね。

確か相方のクハは通風孔が開いていてベンチレーターがなかったタイプだった
釣り掛け音はかなりいい音を出していた

700 750 600は自分の時はすでになく
200 500の2+2だったような
写真で見ても車体の区別がつかない
同じだったのだろうか

青電のｸﾊは基本的に通風孔が車内になく、ﾓﾊのみが扇風機裏にあり、両端に白いエアー吹き出し口があった。
首振扇風機は、3500・3600形や赤電冷改車の東芝系のものとは異なり、
全てが京急1000・800形みたいな形の三菱でファン色がダークグリーン・枠がグレーだった。

>>33
結構間違ってるぞｗ
間違いその�@
初の新性能車がカルダン車という基準なら、７０４−２２０３のほうが先
(改造を含めれば)
量産車とか電制付きという基準でなら７５０／２２５０形でも間違いじゃないけど

間違いその�A
初代３０００形は昭和３３年製造の１４両のみ。１次も２次もないｗ

間違いその�B
昭和３６年の車体更新って？
２１００形の全金化は昭和３７年、２１０形と連結化に伴う貫通路改造が
昭和４２年、前灯２灯化等の特修が昭和４５〜４６年で、本格的な車体更新は
やっていない。
２１０形は昭和３３年頃に特別修繕(貫通幌取付など)、新性能化を含む車体更新
(２１００形との固定編成化)は昭和４２年。

間違いその�C
６００形は>>36のとおり。昭和１０年(９年？)製造なのは５００・５１０形では？
５１０形の車体更新は昭和４３年で、新京成へ移籍した車両は５００形に改番され
昭和６３年まで現役、京成に残った車両は昭和４８年〜５５年に廃車。
５００形は新京成でサハ１１００形に更新されたり、未更新のまま廃車。

間違いその�D
１６００形の更新は３両ともアルミ車体ではなく、アルミ車体なのは１６０２・
１６０１の２両のみで、１６０３は普通鋼車体のクハ(５１０形と同系の車体)
に更新。廃車は１６０１と１６０３が昭和４９年、１６０２は昭和５６年。
１６０２のアルミ車体は今も宗吾の京成車両工業の作業場で倉庫になっている。

車体は同じだったんですか?

>>41
2100形と200形〜600形の更新車体は同寸、700-2200形とｸﾊ2000形の更新車体は2100形などより車体が200ミリ長い代わりに連結器が片側100ミリずつ短かったような…

なるほど
すると車体は一緒だったんですね
750は確か張り上げ屋根でしたね

随分詳しい人がいるな。
このへんのネタでキャンブックスあたりで1冊書けないものか。

なんせほかの私鉄の旧型車に比べて青電の資料は少ないよね
模型も谷川模型と今はなきロコモデルくらいしかないし

>>43
750/2250形と704/2203は張り上げ屋根じゃないし、他の青電と側面の割り付けも違う(側面の割り付けは軽量構造故、心皿と側扉が同じ位置にくるのを避けた結果らしい…東急5000系と同様)。
あと、更新車体について、昭和39年までの更新車は運転台が低く、M台窓の下端にワイパー取付け部の避けがあるのに対し、昭和40年以降の更新車は若干運転台が高くなり、M台側のみ乗務員室扉の下端が高くなっている。

なるほど
39年前の更新って何形だったのだろうか
何形だか妻面屋根にも違いがあるみたいですね

アンチクライマーもいつからついたんですかね
屋根上の配管やベンチレーターの違いについても知りたいです
昔、慶応義塾大の鉄道研究部が出していた
私鉄ハンドブックに青電の写真がたくさんありましたね
あの本くらいしか資料は見たことがないです。

>>47
漏れの記憶では
昭和28〜37年…100形
昭和32〜36年…2000形
昭和37〜39年…600形
昭和38年…1500形(3扉化)
昭和39年…220形
昭和40〜41年…200形
昭和41〜43年…510形
昭和42年…210形
昭和43年…1600形　　　　昭和44年…700/2200形特修昭和45〜46年…2100形特修＆2008前面・雨樋改造

ざっとこんなかんじ

わかりやすい
ありがとうございます

100形は自分が小学校の時の新京成に移籍していて多かったですね。
ドアが左右非対象でした。
前照灯もまだシールドビーム化されてなくて１灯火だった。
あれが京成に走っていたんですね。
関係ないですが
新京成で先頭車で１両だけアルミの車体があったみたいですね。

700形は先頭車２両を中間車化して４両固定にした
編成があったみたいですね。
新京成ではわりと早くに廃車されてしまったようですが。

>>50
新京成のアルミ車は307ですな。
>>51
700形が新京成に転じて10年程で廃車になったのは、多段式制御器故他の青電と混成できず、それが8連化できない障壁となり、整理対象になったらしいです。

なるほど
新京成は最初は前面貫通路に幌がついていましたが
後にステンレスの枠に変わっていましたね。
青電も印象的なのは幌と幌を釣っている棒でした。
棒もウグイスに塗られていた記憶があります。

>>53
新京成の青電たちは京成時代より明るい色になっていて、漏れ的には好感持てました。
塗装だけでなく、前灯２灯化を始めとして方向幕取付・非貫通(幌撤去・貫通扉を固定
化し、幌枠状のモール取付)や側扉交換・側灯２灯化など、こまめに手を入れられ、
｢こいつら、いつまで使う気だ？｣とも思えましたが、８８００形導入であっけなく
消えていきましたね。

晩年はラッシュ時運用とニュータウン線運用が主でしたね。
ニュータウン線では100キロくらい速度が出ていて
なかなかの釣り掛けの爆音の迫力がありました

>>55
北総開業当初は多くが新京成の旧型車乗り入れでしたね。
200,500,220,700,250形の６連が充当され、
旧型車が廃車になるにつれ、後から800,8000,8800が追加された感じでした。
性能上の問題からか、100,1100,600形あたりは乗り入れていなかったような。

ここは犬平が来なくて居心地がいいな

>>4
俺も谷津遊園利用者だったよ。向山小に通ってた…
当時既に釣掛青電は４連１本しか無かったなぁ。奴が来ると嬉しかった。

ホームに入って来た時の
シューッという音が渋かったですね。
自分は各停しか止まらない関屋で上野線だったので、青電の運用は比較的多かったです。
ほとんどが金町行きでしたね。
青砥駅もまだ高架化の工事中でした。
あの工事はかなり長かった

タイムマシンがあるなら
あの時代に戻って青電に乗ってみたいです。
小さい時によく親父に連れられ、ミイラのある化学博物園や上野動物園に青電で行ったものです。
カビ臭い博物園動物園駅のホームに鳴り響く青電の
釣り掛け音は迫力がありましたね。

2100・210形、213 214 217 218 の東洋モーター音良かった。伊豆急100系や、江ノ電2000系等高性能車にも似ていて。
京成3200形6M車東洋車にも多少似てる。形式も頭がTDK816。
起動時、フォアーーン　という優しい和音がいい。

>>57
そんな寝た子を起こすようなコト仰るから>>61に臭いのが(^^ゞ

>>56
北総乗入れには性能はもとよりＩＲ装備が必須な訳ですが、２００・５００(一部)
形は転入時期からして京成でＩＲを装備していたハズなので、おそらくそのまま
外さずに来たのでしょう。ただ、１９７５年転入の５００形と７００形は一旦撤去
したものを再度整備したみたいですが。
２２０形・２５０形は性能的に２００形と同系なので選ばれたのかと…

>>62
200型は非常に高性能だったみたいですね。
120km/h走行も可能だったとか？

大正12年製木造車,昭和14年鋼製車体へ更新したモハ300形も青電でしたね。
青電に塗り替えた時期は判りませんが、
14両全車が昭和30年4月の初富〜松戸全線開業時に新京成へ移籍し、
新京成開業当初の元仲間の木造車モハ39,45形4両(昭和37,38全金車体へ更新)
とともに昭和50年まで活躍（廃車は昭和53年頃）
移籍当初は青電塗色のまま活躍。その後移籍してきた100形も徐々に塗り替えていきました。

突っ込まれる前に訂正します。

300形は14両ではなく8両でした。全金車体更新時期はモハ39,45と同時期の昭和38年。

関屋の荒川の橋を渡る時の釣り掛け音がかっこよかったなあ

200形 510形は最後に廃車になった時に宗吾参道の車庫の奥に集められて留置されてました。
当時の自分はてっきり解体するために集められていたのだと思っていました。
なくなったときは、ああ解体されたんだと思っていましたがまさか新京成に移籍していたとは思わなかったですね。

Ｋ．Ｄ．Ｋ．

>>65
あえてっこみを入れると、４５形の更新車体は半鋼製、３００形の更新は
１９６６〜１９６８年で、車体のディテールも４５形は外付け形の前照灯に
ワイパーの避けがあるＭ台前面窓(Ｍ台側の床面高さが貫通・Ｃ側や客室と同じ)
なのに対し、３００形は埋込み形の前照灯に３枚とも下端が揃った前面窓
(３２００形と同様、Ｍ側のみ乗務員室の床が高い)という違いがある。

>>64
青電色に塗り替わったのは昭和２７年頃で、これは他の旧型車も同じ。
しかし、翌年より新京成に全車貸し出されたようで、
昭和３０年の松戸開業にあわせて正式に譲渡されたみたいです。

あと、モハ３０７は更新時にアルミカーに変身してました。
他の更新３００形と比べると、側窓がユニットサッシで外枠が目立っていたのと、
出来合いのものを使ったせいか、窓配置がやや雑だったのを覚えています。

>>69
さらに補足すると、４５形は角型テールライトに対し、３００形は丸型テールライト。
さらに、前面アンチクライマーの造作も違いますな。
あと、３００形では全体的に台枠がうっすら露出しているように見えます。

新京成に行ってからは皆ライトや幌枠が統一されて
京成時代と比べると目立たなくなっていた記憶がある

2100は青電？京成ページ。http://www.geocities.jp/hinofukin/tetujin90/

【お知らせ】
只今大平確変中のようです。
ご迷惑をおかけしますが、しばらくご辛抱よろしくお願いします。

５１４Fの最終日は一日「乗り鉄」「撮り鉄」「録り鉄」をしました。
まあ、運用の都合で京成津田沼で見送った次の日にも千葉線を走り、
本当の最終日ではなかったですが・・・。
もう３０年近く前の話になっちゃうんですねえ。
ジジイの戯言・・・スマソです。

どなたか、２１０形が新性能化された理由をご存知でしょうか？
昭和４２当時は３２００形製造中で３３００形も登場予定だったにもかかわらず、
青電で唯一の改造に疑問が残ります。
しかも、その後一部のモーターなどが新京成の準新車２５０形に流用されてますし。

最終日はどうでしたか?
さよなら運転もなくいつの間にかなくなった印章だったので

青電の色がブルーから引退間際の緑に変わったのっていつ頃ですか?

2102-211-212-2101が
1988.3.25.金〜31.木　
ファイアーオレンジから青電色に塗り替えられ使用。
210形がカルダン化された理由は750・2250が故障多発だった為、一早く引退せねばならなく。
関東私鉄カルダン車1500V鉄道線としては最初の全廃形式に。
釣り掛け車は殆ど新京成譲渡。
従って足回りは新京成に譲り車齢の若かった2100形Tcの相方として車体新製までもして210形新製。
210形は台枠以外新製の為、3200形3265〜3280等と同世代で車内も3200形流れを組んでた。

又
2104-213-214-2103
は、1985年3月当時、1988年４月に千葉〜大森台、開通予定だった　千葉急行に譲渡予定だったらしい。しかし同線開通は４年近く遅れ、廃車解体に。

以上、ｽｶﾄﾛ池沼の妄想でした。

大平警報発令中！

しかも出鱈目ばっか。青電語るな！

AGE

横浜　相鉄2100系も緑園都市〜南万騎が原あたりで青電みたいな音が

銀座線2000形も青電みたいなブレーキ解除音、
釣り掛け1300形と2000形ジョイント音が京成3000形そっくり。3008編成は特に銀座線チックだった

213 214 217 218は伊豆急2100系みたいな音

青電ってあれか、ブルーで白帯の。

ID:3dd0JoWZは童貞便所マンの大平だからスルーすべし！

京急1032は06年1月、青電で消えた。品川はカメラだらけ。

>>76
２１０･２１００形の最後だけど、一番最後まで残った２編成のうち、
トップの２１０２−２１１−２１２−２１０１の編成が青電塗装に復元され、
前面にヘッドマーク（といっても種別板をそのまま使う方式）もつけてた。
運転期間中は中吊り広告で宣伝され、主要駅では時刻付の運行予定表も配られるなど、
結構ファンサービスしてくれました。

>>77
実のところ、青電塗装は年代によって色調が変わっているらしい。
ピク等に掲載のカラー写真を見ると、青っぽいのもあれば緑っぽいのもあって、
当時のカラーフィルムの性能や、経年による劣化･変色とかもあるのかとも思えるんだが、
正直ワケ分からない。

>>86,88
若い者だとアレが青電なのか。ここは千葉急や京急の話は扱ってないよ。
30代以上のたまり場だからな…

>>89
あの時は結局全線走ったんだっけ？実家にチラシあったはずなんだけどなあ。
あれは粋な計らいだったね。

>>90
記憶では押上−高砂−津田沼−千葉中央 が210形さよなら運転だったかと。
千葉線内折り返しが中心で上野へは入ってなかったかも。

>>91
上野にも入ってたよ。
漏れ(当時消防)上野で撮ったし。
成田〜成田空港以外は全線入ったんじゃないかなあ。

1988年３月25日金曜日〜31日木曜日実施。
2100・210形さよなら運転運用形体は以下

25日金曜 26日土曜 31日水曜
　朝　上野〜成田　下り　回送で上野行き　上野〜千葉中央・大森台折り返し　夜間千葉線千葉急行線折り返し
尚、1988年３月30日　千葉中央〜大森台開業した為、31日の大森台行の場合はヘッドマーク外し、かつての大和田行みたいに種別板ヶ所に表示。
青電が今の千原線に入ったのは2102-211-212-2101のみで1988.3.31.の１日のみ。千葉寺・大森台駅のみ停車実績あり。

29日火曜、30日水曜
押上〜金町終日折り返し。30日水曜は千葉急行線・金町線が大イベントだったかも。 27日日曜は上野〜うすいで折り返し　　　　　　　　　　　　

2101・1032、両青電、共に並んだ画像あればUPして下さい。

確か 2104編成が千葉急行にリースという話もこのスレにあったが、クーラーがないから京急からもらったのか？
京急1029編成は1960製　京成213・214は210形は車体新製したため1968製、2104編成リースすべしだった。

2108編成のみ西馬込の板もあった。大森台は3000形以降、種別板に表示、
方向幕あればそこに表示。
京成2100形が消えたのは、1988年３月。それから、丸10年後の1998年３月、京急に2100形デビュー。

京成の緑の電車は青電もあったが、3208編成も緑の電車だった。
青電引退時に、緑系色の電車は3208・2102と2本いた。
3216 千葉急行1029編成も青電。1995年には3070・3074編成も千葉急行に行き青電と呼ばれた。

また確変してますよー

ID:zEHa1GMQは童貞便所虫大平ウンコ

大平の年表では千葉急大森台開業が１９９２年じゃなくて１９８８年になっている
みたいだなｗ

カビ電さよなら運転は上野〜成田・金町・千葉中央の範囲で、
確か成田へは１あるいは２回ぐらいしか行ってないはず。
基本的には日中上野・津田沼〜千葉中央往復、午後に上野に上ってきて
上野〜金町往復になるような運行だったような…
あと、日曜は上野〜大和田往復だった気が…

余談だけど、当時は臼井行きなんて１日に２本ぐらいしかなくて、
漢字表示(方向板車は通特の裏の“臼井”表示)だったぞ。
あと、カビ色になった２１０２編成は垢電用方向板を塗り替えて使っていたので
西馬込も宗吾参道もはいっていた。ってか８５年のダイヤ改正(かな？)で宗吾参道
行きが新設されたので、通常Ａ速(カビ電)で設定があるかどうかはともかくとして
用意しておかないとまずいでしょ。

>>98
そうそう、確か日曜と平日で違ってたわ。宗吾参道は入庫スジでなかったっけかな？
「臼井」行が「うすい」行になって大量増発になるのは、
成田空港ターミナルビル乗入直前の１９９１年３月（だっけ？）の改正だったよな。
それまでは、平日早朝に上野発下りが２本あったのみ（列番は確か６６５・６６７）で、
それも結構時間的に近接してて、夏休みに入ると早起きして撮りに逝ったなぁw

ヒマなんで、久々に童貞汚物池沼にツッこんでみるw

>>96
もしかして試験塗装の事を言ってるつもりか？
それなら、１９９２年１月〜１９９３年５月までのお話だよw
どうせ、保存前提で保管されていたと言い張るつもりだろうが、
この当時残っていたのは２１０１だけだったからなw

あと、千葉急行・第一期開業時点では既に方向板使用車は全滅してましたけど。
３０７４〜が千葉急行にリースされるのも１９９４年初頭だしな。
さらには、７５０･２２５０形の廃車も１９７２〜１９７３年で、
２１０形の更新・新性能化から５年も経過しているから、
２１０の新性能化理由が７５０形の代替とするには無理蟻杉。
つーか、７５０形の代替は３５００形だった罠。

>>99
宗吾参道行きができる前の宗吾入庫は、佐倉か成田からの回送入庫だったみたい。

千葉急の青いのは青電なんて呼んでる奴きいたことない。ポカリっていうのは聞いたことあるけどw

きゃー、強烈な加齢臭ｗｗｗ
青いから青電だ。
緑は緑電だボケ。
おめーは開運号で国鉄千葉駅前に行ってな。

>>102ってチンコ剥けてない真性厨房？
ジジイだって言えばそれまでなんだけど、古くは緑も含めて“青”って言ったもんだよ。だいたい、“緑電”なんて言いづらいべ。

>>102
開運号は成田行きだよ、坊やw

ぷはーっ！！もう加齢臭プンプン！
おめーは京成津田沼で踏み切りの上げ下げ係やってろｗｗｗ

俺も千葉急行のを青電なんて聞いたことがない
青電は赤電とセットで呼ばれていたからね

駅名は
京成千葉は国鉄千葉駅前って名前だったな
それで千葉中央が京成千葉だった記憶がある

なんだか大平並みに痛いのがいるなw

リアルの青電を覚えてるのは、少なくとも30代半以降でしょ。
リバイバル青電でも、覚えてるのは20代後半以降の世代だよなぁ。

三郷に永く住んでた漏れは、初めて青電に乗ったのが(っていうか京成の存在を初めて知ったのも)小１の1978年、ツリカケの青電は乗った記憶がない。そんな漏れは現在34歳…
青電は色が汚い感じで車内も薄暗いっていう感じで、あまりいい印象はなかったな。

自分は33歳だけど、
釣り掛け青電はよく乗った
ただ、釣り掛けのは小学生の時にあっという間に無くなってしまった。
東武や東急 京急や小田急には釣り掛けはバリバリ走っていたから、
京成は無くなるのが早かった。

京王や西部も無くなるの早かったぞ。

>>112
京王のツリカケ車がなくなった(電動貨車を除く)のは１９８９年だぞ。
ただ、グリーン車のツリカケ車じゃなくて、５１００系のツリカケ車だけど。
ちなみにグリーン車のツリカケ車がなくなったのは１９８４年(１９００形)
西武最後のツリカケ車は１９９０年引退の３５１系

>>111-112
関東大手私鉄の営業用吊掛車消滅年をちと調べてみた。

営団地下鉄・・・昭和61年(1986)
小田急・・・昭和63年(1988)
京王(本線)・・・平成4年(1992)
京王(井の頭線)・・・昭和59年(1984)
京急・・・昭和61年(1986)
京成・・・昭和55年(1980)
西武・・・平成2年(1990)
東急(世田谷線除く)・・・平成元年(1989)
東武・・・現在も使用中

訂正
京王(本線)・・・平成元年(1989)

京成釣り掛け車の消滅はかなり早い。特に千葉県市川市内を走る釣掛車は1980年8月時点、いなかった。
総武・横須賀線は101・103・111・113系カルダン、メトロ東西線は5000系、乗り入れJR103系1200番台・301系、武蔵野線も101系1000番台で、乗り入れ車含めなかった。
しかし、当時最先端だったチョッパ通勤車もなかったが。

NG推奨:PeY1E7jh
市川在住履歴あり判明。年寄り判明

便所虫大平ｷﾀｰ

1980年8月の時点なら、京成にモハ1602という吊掛車がいるんだけどなーw
あと、111系って房総地区にいたっけか？

>>119
しょせん童貞便所虫だからw
どうせ、「クハは111系」とか言いだすんだから…
ってか1980年当時を語るのに東京メトロもJRもないと思うのだが。
あと、行商専用列車は荷物だけでなく荷物を担ぐ婆さんたちも定期券買って乗っているわけだから、行商組合貸切の営業列車ということになるな。

行商列車はわりと速度も遅くて
あまり釣り掛け音を鳴らしている光景の記憶がなかったな
駅の退避線で通過待ちしている場面が多かった
京成は冷房化の進捗も遅くてぼろかったけど、
釣り掛けだけは早く無くなった。
当時の赤電もすき間風が寒くて寒くて仕方がなかった当時の認識では京成=貧乏ローカル線だった

>>51
遅レスだが、吊り掛け700形モハは京成時代、クハ2111、クハ2112、クハ2201、クハ2202を間に挟んで4両2本で使用されていた。
昭和50年移籍の際、新京成では6両編成が必要とされていたのでクハ2112、クハ2202を廃車して2本をつなげて6両編成1本に仕立て直した。
新京成で前灯2灯化、クハのサハ化、中間モハのパンタ撤去、ドア交換等が行われている。
後年旧型車の8連化が行われた際、5M3Tで進められたため、他形式との互換性がない700形は6連のまま残される。
旧型車の6連は末期は1100形、更新250形混成の1本と700形の計2本にまとめられた。

新京成の旧型車のラスト、本当は200形じゃなくて500形のはずだったと聞いた事がある。
500形がくぬぎ山で車止めに特攻して大破したため仕方なく200形が残されたらしい。
でもそれが起きてこそ今、宗吾に200形の保存車がある。
2101も保存して編成で動態復元やってほしかった・・・。

>>122
クハ2111･2112じゃなくて、クハ2110･2111ね。
で、編成は702-2201-2202-701と706-2111-2110-703で、
1969〜1970年の特別修繕で、中間に挟まっていたクハは運転台を完全に撤去されて、
いわゆる「サハ」になったんだけど、修繕後もなお「クハ」を名乗り続けてたな。
そういえば、特急車から一般格下時に車体新製されて中間付随車になった、
元開運号のクハ1602も、車番を1601に変更したにもかかわらず、
相変わらず「クハ」を名乗り続けてたな。
なんか、これのためにわざわざ「サハ」という新記号を起こすのを、
面倒くさがったんじゃないかと思えるほど。
（1968年当時、完全な「サハ」形態の中間付随車は1601しかなく、
さらに1928年に14号形付随車が廃車になって以来、実に40年ぶりのものだったという）

赤電色の青電2100形210形中で、2109のみがステンレス生地の扉だったような。他はゴム枠や金属枠なし、3200形8M車の片開版みたいな、アルミ製で内部塗装

ID:uLTb0b/0は童貞便所虫大平

ID:aVjng1aZは童貞加齢臭

最悪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>126
ここは坊やのくるスレじゃないよw
残念ながら童貞じゃないし、加齢臭や体臭があるとも言われたことないんだけどな。

>>126
wwwwを多用するような餓鬼は引き篭もってな
リアルに会話が成り立たなくて構って欲しいんだろうが

>>126
皮もムケてないような青ケツ坊やはさっさと寝るんだなw

>>127-129
更年期障害なんだなｗ

家族に迷惑かけないように大人用オシメして寝ろよｗｗｗｗｗｗ

大平並みにイタイID:39AXGULj

>>130
自己紹介乙

なんだその大平ってのは？

更年期は粘着になるんだなｗｗｗｗｗ

>>132
加齢臭＆大人用オシメ確定ｗｗｗｗ

お前若いうちから大変だな。同情するよ

>>134
ﾌﾟｯ
更年期だけにワンパターンやねｗｗｗｗｗ

年寄りは早起きってもう起きたのか？！
まさかおもらしか？！キタネーｗｗｗｗｗｗｗ

せっかくのスレがデタラメばっか書いてる大平と、スレ住民をジジイ呼ばわり
する包茎青二才のせいでクオリティぶち壊しだな。

色々ツラいだろうが耐えろ。もっともっとツラい事が沢山あるから。
今からこの調子じゃ駄目だぞ。

おまいら、結果発表の日ですよ＞若い香具師ら

>>136
え？なになにその歳で童貞だって？？？

人間としてどうなのよｗｗｗｗｗｗｗ

なんすか？↑の毛も生え揃ってないような、皮被りの童貞くんはw

リアルでカビ電知ってて、乗ったことある年代で今だに童貞はありえんだろ。いたらコワイw
あっ、そういえば便所虫大平は童貞だったな

京急から来た1029に乗った時も青電と呼んでた厨房がいた。実際、水色ラッピングに飛行機がついてるだけたが。若い人にはドブ電を知らない。

確かにいまにして思えばパンの青カビみたいな色だった
小学生の時にパンに水を浸けて放置して生えたカビの実験を思い出した

キャー！
更年期だけに言ってることが支離滅裂ｗｗｗｗ

ID:ryPqcvAcが大平って人なの？ｗｗｗｗｗ

>>143
若い身空でこんなトコ一日中張り付いてて楽しいの？
何年か後にはあなたもそうなるってこと理解できてないんだろうけど。

こう見えて実は29歳

（　｀.∀´）ｙ-~~ 京成乗る人、お圭性。

　へんなの見つけた。

ttp://homepage3.nifty.com/patagon/keisei_aoden.htm

　コテ、KDK青電だって(~_~;)

　↑からリンク、こんなのも。こっちは、いいかんじ。

　ttp://www.geocities.jp/mdenarea_bytank/hokaimage/200.html

　ttp://www.geocities.jp/mdenarea_bytank/hokaimage/700.html

>>147 ぬぉぉぉおぉぉ
一番上のリンク先の画像、ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ。
津田沼車庫で見たあの銀色の車両は忘れられません。
当時「ここは東西線かｗ」とｵﾓﾀよ。

パンのカビ色とは言いえて妙、ファンとしてはやりきれない表現だ(ﾟ∀。)

懐かしいね
いつも低速で上野線を通過していた。
あの列車の基点は成田だったの？

懐かし過ぎ。
子供の頃にはまだ上野〜成田間の急行や上野〜千葉間の快速にも
活躍していて上野へ行く時よく乗った。銀色のは見た事はあったけど
乗った事がない。

銀色のは町屋でよく見てた。
車掌に手を振ってバイバイした。
子供ながらに、特別な電車だと言う認識があった。

age

>>151
確かにいろんな意味で“特別な”電車ですな。

特殊学級か？

あげ

ブレーキ解除音が、704 2203と 750・2250形は今の3200形中間車と同じく
違ぇーー
という音。210形や2100は自動ブレーキでえーえーという音だった。

ID:hcJEUwrtは童貞便所虫大平だからスルーされたし。
ってか30年以上も前になくなった750形の記憶があって童貞なんて、大平ってある意味すげぇw

大平の存在自体が

違ぇーーーーーーー

220、500が200と同等性能？ハア？

200はS42頃にモーター交換して
112kw（SE144）→130kw（SE198）にパワーアップ
してまつが？
＃その際の余剰SE144は、210カルダン化で発生した
ブツと一緒に、600のモーター換装や250のパーツに
使われました。

220はSE144だったし、元Tcの500は、電装化時に
国鉄から仕入れた中古のMT7（100kw）が主流だった筈。

3200形の中間は
違ェーーーー　
3200形先頭車は
チュウゥッ　チュウゥッ　チュウゥィーーーン　

青電はドア開くとき
エェー　エェーッ　パーッ　ガラガラガッガッガラ

今日の童貞ウンコマニア大平＝ID:RNncCw57

>>159
国鉄払下げの省形電動機にはMT-7のほか、モハ60などで使われていたMT-30（128kw）もあったそうな。
ピクによると、国鉄から払い下げられた主電動機の台数は、
MT-7が7両分（28台？）とMT-30が1両分（4台？）だったらしい。
MT-7は一応、戦後の510や1500の電装改造の際に活用されたみたいなんだが、
500・510・1500の電装化改造車はトータルで14両（500〜502・510〜519・1501・1503）
だったから、少なくとも6両は京成手持ちの主電動機（SE-144?)を使用した可能性が高い。
また、これらの省形電動機は適時活用されていて、特に車両を固定して使われていたわけではないっぽい。

省形主電動機は、210の新性能化や200の主電動機交換で捻出されたSE-144に順次置き換えられたものの、
昭和50年代中頃まで使われていたらしく、最後まで装備していたのはモハ500･501だった模様。
あと、新京成のモハ253は後年SE-198に交換していたっぽい（S55廃車のモハ209からの流用と推定）

http://f55.aaa.livedoor.jp/~mikieri/o_train2-1a.html

http://www.ne.jp/asahi/aya/wing/shitetu/keisei/keisao.html

http://www7a.biglobe.ne.jp/~rre/prvrm/kdk1/html/kdk01.htm

http://tokyo.cool.ne.jp/tpapa39/keisei1.html

http://park10.wakwak.com/~kisya/nu23.htm

http://www.agui.net/imglog/13/13img-2.html

http://spotmatic.fc2web.com/kaitai.htm

age

>>163なんかすごいねえ〜
どこぞのデタラメウンコマニアに爪の垢煎じて飲ませたいw

2100の京急色みたいな頃の画像は一つは知ってるが、他にある？2100は終わりの頃も今一番古い3200よりは全然状態よかったらしいね
http://www.geocities.jp/hinofukin/tetujin90/

162
詳細情報ｻﾝｸｽ。
ﾋﾟｸにありましたね。亡き中村夙雄氏の記事。
S40代の更新では、派生ﾊﾟｰﾂを
玉突きﾘｻｲｸﾙしてたようですね。

>>173
いえいえ。

で、そのピクを見てビクーリしたのが、昭和30年頃の竣工図によると、
モハ1502（旧1501）・1503の主電動機がどうもMT-7だったらしいのね。
MT-7は元来、木造省電・デハ63100系（後のモハ10系）用に製造された主電動機で、
回転数が遅く、性能的に高速運転には向かなかったみたいなんだな。
そんな主電動機をよりによって、予備という位置づけではあるものの、
事もあろうか特急車に装備していたんだからなぁ。
もっとも、あくまで竣工図表上の話なので、実際には違っていた可能性もあるんだけどね。

そういえば、早期に新京成に転じたモハ126・1100形のGE系電装車だけど、
他形式との混結するために、制御装置は210形からの発生品と推定のES-511Bに交換されたんだけど、
主電動機は126形の一部を除いて、最後までGE-240D（97kw)を使ってたみたいね。
で、モハ253のみ主電動機をSE-198に交換してたのは（今思うとモハ203→サハ2301改造時の発生品かも）
組成相手が低馬力のモハ1100だったことが関わっていそうな気がする。

age

3000形3014までは青電で、白熱灯　扇風機なしだったらしいが、翌年、赤電化大改造。
２回更新。元青電色でなかった車両は皆、冷房つけた

青電の編成で、中間に運転台つきが挟まったのあったなあ。
運転台の後ろだけ座席がなくて、妙に出っ張ってて、
そこによくちょこんと腰掛けたものだよ。

>>176
ウソこけ！
京成は700形から蛍光灯採用だ。
ファンデリアだから扇風機なしは間違ってないけどなｗ

>>177
更新後の210・2100形の編成や、特修後の700形以外は、
全て運転室付車ばかりの編成でしたな。

1032の青電、勝田台にいた。昨年正月明け。たまに羽田空港行でよくきた。

間違た、3000形3001〜3014は青電時代は扇風機あったんだ。赤電塗装に変えた時ファンデリアに改造したらしい。　　　　　
ただ白熱灯の噂もあるのは不明。

↑お前のカキコは普段から間違えだらけ、もとい大嘘（つーか妄想？）だらけだろwww

旧3000は製造当初からファンデリア付だってーの。
赤電塗装になった時だって、応荷重装置とATSを取付けて、
側面窓の保護棒を１本追加したぐらいで「大改造」というほどではなかったし。
それより先の改軌工事の際も、台車が改軌前提で設計されていたから、
改造工事としては小規模で済んでいる。

それよかお前の脳ミソ、一度大改造したほうがいいんじゃないの？
童貞便所虫の大平クンw

>>180
スレ違い逝ってよし

2100・210形内、2109と2008は取ってがたくさんあり 2109のステンレス扉や2008のみ赤電同様ファンデリアだが側面通気穴がめだった。

相変わらずコミュニケーション不全だな

今日の童貞便所虫はID:/5TtIK5+だなｗ

新京成にいたモハ251・252はuD-18、サハ551・552はuD-16Aを履いていたが、
前者はモハ600、後者はモハ220しか使ってなかった筈。
てことは、210のカルダン化で派生した3Hを3H-67に改造して
220・600系の台車を交換して、その派生品を250系に回した
のでせうか？

>>187
モハに関してはそれで間違いないと思う。
京成に残存していた600形のうち、601〜605は昭和45〜46年に台車と主電動機を交換し、
3H-67台車＆SE-144主電動機になっていて、250形の第1編成登場が昭和45年であることから見て、
モハ251・252の台車・主電動機は601〜605の玉突き発生品と判断して桶かと。
制御装置は旧210形用の流用品だろうね。

で、サハ551・552の台車なんだけど、晩年は551がD-16をコロ軸受化したD-16Sで、
552も同様にUD-16をコロ軸受化改造したUD-16Sとなっていますな。
で、220形の、UD-16A→3H-67への台車交換が昭和49年なので、
少なくとも昭和49年以前は違う台車だった可能性がある。
個人的には、モハ同様にUD-18だったんじゃないかと思うんだけど・・・。

この車に限らず、釣掛青電＆新京成釣掛車に関しては、台車や主電動機の交換が結構あって、
どの車がどのように交換されていったのか、なかなか全容がつかみにくいですな。

余談ながら、京成に残存していた分の600形は当初、
昭和48年度中に新京成へ全車譲渡する予定だったらしいんだが、
いつまで経っても京成のお下がりばかりでは、という利用者からの不評や内部の不満もあって、
800形新造車に変更となった経緯があるらしい。

601〜605は昭和45〜46年に台車と

まで読んだ。

新京成モハ500,501のモーターが省形のMT-7からSE-144へ取り替えられたのは、
昭和55年の6月頃だったと思う。
これは京成最後の釣掛青電のモハ513,514から流用された物。
同時に廃車になったモハ209のモーターSE-198はモハ253へ流用された。

>>176
赤電色で落成したモハ3075、モハ3076は冷房化されないままお亡くなりになりましたが何か？

3000形と3050形は違うもんなんですが？

>>192
台車、主制御器、前照灯(更新後は統一)、車体の塗装(登場時)、応荷重装置の有無が違う。あと主電動機も違うはず。

>>192-193
【台車】
3000・・・KS-114/FS-318（TD車/WN車）
3050・・・KS-116/FS-329（同上）
KS-114と116は全くと言っていいほど同じ外観。
【主制御装置】
3000・・・ES-565D
3050・・・ES-565C
【主電動機】
3000・・・TDK-810/2D・MB-3028D
3050・・・TDK-810/4F・MB-3028E

あと、旧3000は登場当初は側窓の保護棒が１本のみで、
翌年の地下鉄直通対応改造＆初代赤電色への塗装変更ときに２本になっている。

>>191-194
微妙にスレ違い

3000・3050形主電動機でWN編成は明らかに音も違っていた。3000は消防車のサイレンみたいで気持ち悪かった。TD車とのジョイント音もよく聞けた。
3050以降3200形3212迄のWN車の音は、良かった。
個人的な意見だか、暖かい穏やかな南風を思い出す。あの高い音が旅愁漂う感じ。かつての海が見える千葉線が似合う。伊豆急みたいな風景も浮かぶ。

ID:PbonfESmは童貞便所虫大平ですな

ついでにキリ番バカ警報も。

一応貼っておく。


　　┌───┐ 　　
　　│　は　│ 　　
　　│　し　│ 　　
　　│　の　│ 　　
　　│　　　│ 　　
　　│　え　│ 　　
　　│　み　│ 　　
　　│　を　│ 　　
　┌┴───┴┐　
　│　 　　　 │　
┌┴─────┴┐
│　 平成17年　 │
│ 11月14日永眠 │
┴───────┴

>198
屍ね

余裕の
>200get!!!

低脳ニートな愚民共よ、喪舞いは部屋に籠もって綱掛裕美ﾀｿでヲナニーばっかりしてんなよ。それではごきげんよう。

210と2100では窓の高さがビミョーに違うようですが、実際のところは如何なんですか？京成沿線外からのギモン

>>201
床も5センチぐらい違ってた(210形は貫通路の渡り板が床より一段高いのに対して、2100形は貫通路の渡り板と床が同じ高さ)はず。あと、戸袋窓がもともとＨゴムの210形はＨゴムの周りが一段窪んでいるのに対して、後年の改造でＨゴムになった2100形は窪みがない。

床の高さは台枠の違いを反映してますね。

750の違ぇー　という解除音は赤電並。伊豆急2100みたいなモーター音、なんで2100 210は　違ぇーを使用せず自動ブレーキのウーッ　ウーッに続き　扉開き、パーッ　ガラガラがラガッタタ

ID:O7Qfl2VYは例の童貞便所虫大平ですな

大平のカキコは事実とかなり違ぇー、違ぇーｗ

750形の音を知っていて、童貞なんて大平ってある意味すげぇw

>>206
「知っている」というより「妄想」ではないかと。
何せ永年引きこもって汚物にまみれてるからなwww

青電かぁ。懐かしいなあ。
もっとも３２だから、音の違いとか性能の違いとかは覚えてない。
青砥駅が高架になったのが昭和５６年ごろだけど、そのころはもう青電塗装じゃなかった？
俺の中には「お空を走る青電」の記憶というのはない。
今も、青電の２１００系で通勤してるよｗトンネルの向こうだけどさｗ

>>202　>>203
>>201です。有難うございました。
210・2100は京成電車の中で一番バランスの取れたスタイルかと、5cmの段差は愛嬌。
ただ、京成とは縁の無いところに住んでますので、実物は一度しか見たことがなく、それも赤（泣
やはりこの車は

赤く塗って欲しくなかった！

>>208
2100・210が赤電色に変わったのは、その前の年だったね。

1980.2.19.火曜日
ファイアーオレンジ編成２本

2105-216-215-2106
3277-3278-3279-3280

上野寄２両のみファイアーオレンジで他４両は従来の赤電ツートンの編成１本、
3070-3069-3012-3011-3068-3067

営業開始。

ID:MhzvkYqlは童貞で肥だめ臭い便所マニア大平

青砥の工事中の暗い高架下のホームでよく乗り換えたなあ

青電は俺がガキの頃まで走ってたな、当時｢おじいちゃん電車｣などと勝手に呼ばせて頂きました

連投スマソ、さらに小さい頃は吊り掛け車の微かな記憶も、吊り掛け音が老婆の叫び声みたいに聞こえ怖かった記憶があるよ

1988年八幡京成百貨店でさよなら青電の部品展示即売会で
210形のやや曲がったロングつり革を５００円で買った記憶がある。

　　懐かしい。京成百貨店の解体部品。漏れは青電の扇風機買った。今もある。1000円で。グレーの羽で外枠がステンレスの。未だ3600でも使ってるのに似てる

218は伊豆急2100形みたいなやさしい走行音で3050形〜3150形みたいな半ツリｶｹみたいな東洋モーターよりか断然よかった。
2109は1984年11月にいきなりステンレス扉に。
だが 1987年9月にあぽーん。その扉は3291で更新時より再使用された。一昨年アポーン

扉幅が違うのにどうやって2109の扉を3291に流用するんだい、童貞汚物マニアの大平くんw

＞あぽーん
＞アポーン

(　ﾟдﾟ) ・・・
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　
(；ﾟдﾟ) ・・・
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …！？

CPの流用として、A-2コンプだった赤電は多数いたが、2100形からC1000流用。
3005 3007 は2109 2008からC-1000流用。3059 3061は2105 2106から流用、3063 3065は2107 2108から流用、3071 3073は2101 2102から流用らしい。しかし、2109 2008以外のは全て、 AC1000に改造。

今日のウンコ臭い童貞大平はID:3F9Mfb1pですな

旧3000・3050は更新時にC-1000コンプになってるんだけどな〜w

保守

下がり杉

新京成800形を引退前に青電色に塗ってもらえないかと密かに期待している俺がageる

3348編成を青電塗装にしてもらいたい。青電塗装に青方向幕、種別幕、不似合いかな

>>226
あれは見た目からすれば赤電色が似合う気ガス。

神経性800も最後はレトロカラーにして下さい

２１００の塗装 最後の変だった

ｘ：青電
○：アフォ電

ガキん頃は、ドブ色電車とか言ってたな。
京阪みたく、もちっと彩度ある緑濃淡だったらよかったのに。

童貞大平クンは氏んだ？

ボワーーという音の 217 218 213 214は神

>>233
黄身のｶｷｺのすぐ後に、肥溜めから生き返っちゃったよw

青電の車体更新って、赤電の車体更新などとは違って、車体そのものを新製して
載せ換えてしまう方式だったんですか？

台枠流用の車体新製だったんでしょ？
だから車番も流用では？
東武の吊掛更新車は車体完全新製・機器流用だから、車番も新番だったけど。

相鉄や西武も台枠から新製。

西武は国鉄戦災車の台枠もらって所沢で新製。
20m・3扉車が標準だったのはその名残。
相鉄は旧型車を更新する際、鋼製20m車が
台車強度の関係で載せられなかったから、
アルミの20m車をつくった。
スレ違いスマソ。

>>238
運輸省63形割当車が前身の相鉄3010系→3000系は一分を除き台枠流用。故に基本的に同形の6000系とは台枠の厚みが違う。
そんな63形の台枠流用車が冷房改造・VVVF化されて1999年まで現役だった相鉄…

相鉄3000は省電63がベースだから、最長でも55年(1944-1999)。
京成210とほぼ同じくらいの寿命だったんだね。
もっと長寿だったのは、京成〜新京成のモハ100かな？
大正15年生、昭和62年没！

>>236
1600以外、新京成更新車も含めて基本的に台枠を流用していたはず。
ホイルベース寸法が更新後も原型と同じだからね。

>>241
クハ20・22・29→サハ1108〜1110（1921〜1987）
モハ27→モハ1105（1921〜1988）
なんてのもありますぜ。
もっとも後者は火災復旧車であり、車体と台枠は200と同等品を設えて貰い、
再用したのは台車と電装品のみで、最後まで使い通したのは主電動機だけだったけどね。

クハ20は16m車だけど、更新時は台枠を継ぎ足したんだろうか？
それにしても、60年ほど使われたGE-240Dって・・・

>>236>>242
ほぼ同系のスタイルながら200形などの更新車と700/2200形の車体では、後者の方が200ミリ長い(全長は同寸で連結器の長さが違う)。但し、2000形更新車は台枠から新製なのか2200形と同寸。
ただ、かつての津田沼第２工場の写真で、脱け殻みたいな状態の旧車体が放置されてるのも…

>>244
津田沼第2工場に放置されていた車体は、300と500みたいね。
↓に画像があった。
ttp://furu-den.pos.to/nkdk0004.htm

500とされている車体は、前面窓が木枠のままに見えるんで、
サハ1100に更新された503〜505・508のどれかと推測。

もしかすると、300と1100は台枠を新製しているかも試練。

>>245
しかし、何のためにこの抜け殻が更新後長きに渡って放置されていたんだろうね。
３００形の抜け殻はこの他にも新津電留線脇（現立体駐車場横）にも置いてあったね。

その写真の廃車体　小さいときに津田沼第２工場にあった記憶があるな
自分の年齢ではなんの車両か当時は知らなかったけど
この写真は懐かしいよ

3006や3014も青電と呼ぶのか？58年デビュー時は青電塗装だったが何か？　
約１年で赤電塗装化・ステンレス帯枠はりつけ、台車改斬　扇風機のファンデリア化、ほとんど更新と同じ。

>>248は童貞ウンコ虫大平っぽいな。
初代3000形は確かにカビ色だったけど、あの頃は赤とか青の分類はなかったはず。だから3000形は青電とは言わないだろ。それに当初からファンデリヤ採用だし、台車の改造はすでに準備された構造だったし、更新とかって大げさに言うような改造ではない。

>>249
あいかわらず、
「扇風機をファンデリア化」
だなんて大ウソついてるしなw
あと「台車改斬」てなんだろねwww

青電塗装でファンデリアはなかったし、赤電塗装で扇風機は3059〜3062以外なかった

垢電スレ、堕ちたね。

うそつきは童貞大平の始まりｗ

　青電、210形車端の天井に白いおぼんみたいのがついてたがあれは？

254は童貞大平の為　スルーされたし、

>>254
おぼんみたいのは確かについていたぞ。国鉄キハ３５系のグロベンの
下にあるようなやつだよね？

そう。キハ35にあるやつ。
80年２月、3278と215の区別がつかなかった。3278かと思って乗ったらおぼんがあり、扇風機　谷津遊園バラ園？のカバーかかってた。
3278だったらプリンみたいなファンデリアカバーがかかるが。

おやおや童貞大平ﾀﾝ、今度は自作自演でつかw

>>254>>256
http://f55.aaa.livedoor.jp/~mikieri/o_train2-1a.html#ks210