何で西武多摩川線は三鷹まで延長しないの？

なんで？ 三鷹で黄色い電車どうしを乗り継げるようになったら、
オレンジ色の電車の混雑が緩和できるじゃん。

なんでっていわれても、知らんがな、そんなの。

乗客が少ないから

なんで府中本町まで延長しないの？

なんで西武なの？　京王エリア走ってるのに

中央線高架化後も地上線を残して西武線に汁
国分寺でどちらか直通、ウマー　　　　とか妄想

JRに売却して三鷹延伸、そこで増結して総武線乗り入れ・・・という妄想

田無延長まだ〜！

東急多摩川線を三鷹まで延伸してほしい

ネタスレにはああまりマジレスはしないが一応。
多摩ニュータウンの鉄道計画では、是政〜多摩NTを建設し、中野〜武蔵境
中央線乗り入れ、中野以東東西線乗り入れと言う計画があった（新聞にも載っている）。
しかし中央線に集中するのを避けることがあり、最終的に京王・小田急線のNT乗り入れ
に落ち着いた。

多摩川競艇専用

>>10
多摩ＮＴも今やゴーストタウン化しつつあるしね

ＪＲの複々線早期延長激しくきぼん

>10
多摩モノレールの延伸構想に名残があるね
ttp://www.tama-monorail.co.jp/outline/complete_equipment.html
まあこれも妄想で終るだろうけど。

http://www.au.kddi.com/ http://www.au.kddi.com/ http://www.au.kddi.com/
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田無！　田無！

田無厨は井の頭線延長を断念した京王に文句言え！

>>17
犬電鉄だろ

都営として延長？

高架化と同時で三鷹延長ならgood鴨。
でもミツがネックになる罠。

現状では武蔵境に快速が停車してるし問題ない

平日は中野まで各駅に停まるが文句を言う内に入らないだろう

是政の方も南多摩か府中本町に延伸できればｲｲのに

是政の墓は東京競馬場内にあるらしい。

西武多摩川線が緩行の線路を使って中野まで乗り入れ

そして中央総武緩行と東西線はすべて中野折り返し
中央快速は年中24時間永遠に高円寺阿佐ヶ谷西荻窪を通過すればいいのにね

西武多摩川線を中野までもっていくならいっその事メトロ東西線に直通させれば？
西武新宿線より先に東西線直通出来るかもよｗ

>>23
杉並通過厨は巣に帰れ！









　　　　　　　　　　ｺｿｰﾘオイラも賛成

ま　た　あ　う　使　い　か　！　！

>>23
漏れもさんせ〜
中央線の工事とともにやっちくれ

武蔵境の高架化が完了したらまた線路つなげるのか

武蔵境から上石神井・石神井公園
そして石神井から池袋線へ。ちょうど石神井は複々線の起点だから。

何で西武多摩川線は吉祥寺まで延長しないの？
なんで？ 井の頭線と直通して渋谷まで乗り換えなしで行けたらすごいじゃん。

多摩川線が京王に買収されたら渋谷直通の可能性はあるかもな。
競艇前に使用してないホームがあるな。

府中の客が中央線に流れるだけ、ありえない。

西武なんだから国分寺まで延伸して、多摩湖線か国分寺線と繋げろ。

是政〜府中競馬場正門前〜府中〜農工大学〜東元町〜国分寺

多摩川線とか多摩湖線やレオライナーとか
西武線って非合理的なとこがマニアックで好き。
東急なんかは路線が合理的で理路整然とつながってて面白みがない。

是政から繋げるとなると
南多摩だと川を越える必要あるし。
府中本町だと中央道を抜けて坂を結構登っていく感じだし。
どっちも工事が面倒だからやるのは無理なのかな〜〜〜。

是政から南下して京王永山駅・小田急永山駅に連絡。西武永山駅を建設！

永山へ伸ばすくらいなら多摩センターがいいでしょ。

西武多摩川線。。。南多摩まで伸ばして黄色い南武線と乗り入れじゃ

西武線多摩川線やレオライナー、多摩湖線てなんかいじりたくなる路線
なんだよな。

西部の経営が苦しそうだから、多摩川線は不動産事業だけにして束に売っちゃえば良いのに


そして総武線と、高架工事中の稲城長沼まで延長して直通すれば
エイトライナーかわりができる

多摩湖線の南側も怪しい。

一橋大学の経営にしちゃえばいいのに、あの大学なければとっくに廃線だし

どこかまで延伸してＪＲ武蔵野線、東武野田線と似た路線網になればなぁ…。。。
他の郊外へ向かう路線達の架け橋的存在って奴？

意外と多摩川線て短いけど沿線内は内容が濃いんだよな。
競艇　競馬　お墓参り　東京スタジアム

外語大や警察学校も忘れないで
味スタは京王線利用が多いと思ふ

野川公園辺りに『運転免許試験場』駅作ればｲｲのに

武蔵境→武蔵野市役所→上石神井 延伸ﾏﾀﾞｧ？

>>44
ｿﾚﾀﾞ!

こんなバスにも劣るローカル線いらね
(゜�凵K),
普通に登戸〜調布〜三鷹〜田無〜ひばりヶ丘の新線が欲しい

>>47
それこそバスにも劣るローカル線になる悪寒…。

まあ、いいんでないかい？
多摩川線は現状で。

>48
中央線と西武新宿線を結ぶ国分寺線程度でも多摩川線よりはるかにランクが上ですが…

目糞鼻糞をランク付けしても虚しいだけだぞ

西武国分寺線と多摩湖線

他の私鉄だったらどっちか廃止してるはず（一橋大も国分寺線の駅から充分徒歩範囲内）

>>52
えー…(゜д゜　)

>>47
昔から南北は不便なんだよな。
西武沿線から調布方面行くならわざわざ新宿までいけなければ・・・

多摩川線のしょぼい無人駅から住宅街を五分ぐらいあるいて京王線に乗り継ぐのはいくらなんでもやばすぎでしょ

>>54
そういう場合は車が一番ラク・・・
渋滞あっても新宿経由（実際は高田ババと新宿2回乗り換えか）には勝つだろ

モノレールを上北台から所沢へ･･･(^^ゞ

>>52
そこが西武の面倒見がいいとこで・・

>>52
多摩湖線廃止にして国分寺線を複線にしても同じ気がする。

まあ流石に自分の家の発祥路線を潰したくは無かったんだろう。

萩山から八坂行く路線こそいらないでしょ

堤家勢力一掃すれば一気に廃止に向かうか＞多摩湖線

現状では国分寺線の廃止は不可能

>>55
無人みたいなもんだが、無人駅ではないぞ。

あんなぼろちい単線のくせして、
２０１系と同時発車するとたちまちタマゴ色の車両の方が前に・・・

>>64
101系の加速性能は登場時期にしては素晴らしいからな。
特に高速域。

でも長い50km/h制限があるから201系と同時発車で前に出るのは無理。

>>62
国分寺線は必要だよ。
ただせっかく国分寺ってゆう乗降１０万超えるいいコマがあるんだからもっと
いい使い方してほしい。
川越や池袋に伸ばすとか。

そんなことより武蔵野線と西武新宿線の接続がよければいいと思う

新宿線っておっそろしいほど他社線と接続してないよな。
高田馬場と中井だけ。

>66
やはり国分寺〜所沢でしょ？
これをやれば西国分寺から新秋津間を利用する西武池袋線の乗客も取り込める
国分寺〜所沢をやらない理由が全くわからないんだが

国分寺線と多摩湖線のクロス部分を入れ替えればいい

正直、南武線と接続してほしい

北が西武で南、南武

>>69
堤の命令だったのか？
しっかし今の国分寺線はまったくダメ、使えない、宝の持ち腐れ。
国分寺線って使い方によってはかなり有効に使えるんだが。
昼間一時間に２本程度でいいから国分寺から池袋行きを設定してほしい。

>>72
それだと途中の東村山で西武園からの4両を増結って感じになりそうだね
流石に6両で池袋まで突っ込むのはつらいｗ




はいはい妄想妄想(´・ω・`)

複線８両化ぐらいはすぐにでもできそうだがな。

どっちか一本いらないな

国分寺〜東村山〜所沢〜池袋
8連で直通できんかなぁ。

多摩湖線南側は線形が良くないのが癌。351追放してから基本的に進歩ないね。

いつの間にか国分寺・多摩湖線スレになっている件。

ＪＲ武蔵野線や東武野田線のように南西部を半周に結ぶ環状的な役割を持つ路線にすれば良い。

武蔵野線がすぐそばにあるから半環状線はいらんでしょ。

そもそも国分寺と川越を結ぶ鉄道だったわけだが。

ほんとに国分寺ー川越ー大宮を復活させてほしい。

行きは混雑を避けて、多摩川線〜中央快速〜各駅停車
帰りは素早く京王特急ｳﾏｰ

国分寺〜川越は今でも乗り換え一回で済むから特に必要ないでしょ
延長するなら武蔵境〜田無〜ひばりヶ丘〜北朝霞〜大宮
ついでに是政〜聖蹟〜多摩センター
これが実現すればかなり便利
それか西武以外で横浜〜吉祥寺〜大宮の新線希望

>>82
中央快速は武蔵境ー三鷹が一番混雑するらしいんだが・・・。

>>83
絶対無理

>>83
素晴らしいなぁ！
無理なら
久米川駅あたりで武蔵野線と接続だけでもいいよ。

西武はなんか弱小路線が沢山あるのが微笑ましい（非効率的ではあるが）

東武もそうだね。東武はでかいけど弱小路線多数

東急の弱小路線といえば池上線と世田谷線くらいか。だけどこれらも
山手線につながったりしててそれほど弱小じゃあない。

新小金井−恋ヶ窪でぼったくられる件

>>87
地図を見ると西武の路線をどうしても自分の手でいじりなおしたくなる。

>>89
吊りだよね。
恋ヶ窪に行くなら、フツーはヒガコからＪＲ乗ります。

萩山周辺は地図だけみると都心にも負けないほど立派なんだよな
ここらの不動産物件は西武国分寺線&拝島線小川駅○分、西武新宿線&拝島線小平駅○分、西武多摩湖線西武新宿線萩山駅○分、武蔵野線新小平駅○分と煽りまくってるのか？