〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属21

950超えましたね。

誰か>>905のテンプレで次スレ立ててくださいです。
漏れは無理だったorz

>>951
｢はるか｣｢くろしお｣が時速300�`で走るんかい？
天王寺〜和歌山30分!







…と釣られてみますた

次スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140775602/

廣嶋スレによると来春から廣嶋ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ＋周辺エリアで自動改札＆ICOCA導入らしい。
もしかしたらアーバンに新型改札機が入って中古が廣嶋に行くかもな。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200602240135.html

>>955
わざわざ改札機まで中古にすることはないだろ

>>947
春休み本格突入ですね。

>>956
贅沢だなあ〜。
でも廣島の人自動改札うまく使えるのだろうか？
心配だ･･･。

テクノスが221系先頭車化改造用モックアップを造ったのは
そういう親会社サイドからの検討要請が大きい罠。
福知山支社の113系3800番台の処遇など課題は多い。
221系初期車はトータル寿命から見たとき中間の更新時期が迫っていた。
交直両用化を実行に移すかは不透明、しかし検討対象になっている。

中間の更新時期なのは205・213系も同じで、
なかでも両数が多い221系は工事メニュー・転用計画が慎重に錬られているそうな。

>>958
消えろよ

新快速運用から全部外してもなお113系を本線から追放できなかったのに、転用計画か？
また８両編成から２両抜き取って云々すんのか？６両ばっかになるんなら、もう本線から快速自体無くせ

もうね、直江津まで２２１系交直流改造車が来ると思うと嬉しくて寝られませんよ。

と、釣られてみる。

とはいえ、そろそろ２２１を玉突きしていかないといけない時期かな。

221系を玉突きするなんて勿体無い・・。

>>958
お前なんかさっさと死んじゃえばいいのに

いっそのこと糸魚川まで直流化しちまおうぜ。
そうすりゃ全ての問題が一挙に解決する。

あと2年でくろしお３８１（Ｓ53年投入）が特急車両標準耐用年数の30年を
迎えるのだが、オーシャンアローの追加投入で終わりかな…。
（一応アーバン圏内ということで）

いっそのこと糸魚川までキハ120化しちまおうぜ。
そうすりゃ全ての問題が一挙に解決する。

>>966
北近畿どうすんだよ！

221系信者の反応は恐ろしいわ。

２２１系を嵯峨野線に投入。複線化に併せて、、、、。
又、バリアフリー改造として、
ドアチャイムの設置やトイレの身障者対応化を実施。

>>969
泣くな、基地外

>>958
テクスト･･･かと思った。

>>972
先頭部を糞レジンで作ったら笑える

>>957
亀ﾚｽｽﾏｿ
広島には、私鉄（アストラムライン、スカイレール）では既に自動改札が使われてるので大丈夫だと思うけど・・・。
アストラムライン開業で初めて自動改札が広島に登場したとき、左手で切符を左の改札機に通して扉がバタンって閉まるトラブル多発で大変だったらしいけど。

元ケヨ車、改造されるとかってうわさあるけど、
最近全検したばっかだし、面倒な改修
はしないで使って検査切れ時に歯医者
って感じになるのでは？

223系2500番台増備。

ケヨ車クハだけでも30Ｎしてほしいな

221を交直流化する際には、VVVF化も同時に行われますｗ

221系、交直流やりません。

http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/ana/1137080099

わざわざ金の掛かる交直流かなんかしなくても
北陸の交直流車の置き換えはキハ126の2連固定3ﾄﾞｱバージョンと増結用の単行車でいいだろ。
特急から逃げ切れる性能が有りさえすればいいんだヵら。

そして北陸新幹線が開業して3セクに転換したら岡山、広島と山口鉄道部に転属で
津山線岡山口や芸備線広島口や山口線南部、山陰線下関口なんかに使えばいい。

3セクは3セクで仕様にあった新車を買えと。(w

>>982
電車が使えなくなったら電車でなくてもいいもんね。
羽越線新潟口みたいで本当にいいんで内科医。

>982
それもうキハ１２６じゃないから。

湖西線ローカルを221系以上で統一したいという話は以前に聞いた。
亜幹線の車両事情改善に役立てたいようだ。

わざわざ221系をモデルにしてテクノスが頭付けのプレゼンをやるのは、
そういう段階に来ているということだな。

113系が特急の邪魔なのかな

あの頭付けは単にキハ120の顔を持ってきただけだよな…？
あれなら食パンのほうがマシだ…

>>986
考えすぎだ

日根野のもと束車、廃車だと

ソースは？

>>982
つ原油高

JR総研がE291系なる、223系2000番台ベースの燃料電池車両を
西日本管内中心に試験しようかってときに、
交流電化区間の置き換え用で気動車を入れるなんてことはないでしょうよ。

113・115・213系は既にワンマン車があるし、117系は構造上不利。
よって次は221系ということになるんだろうな。

＞JR総研がE291系なる、223系2000番台ベースの燃料電池車両を
＞西日本管内中心に試験しようかってときに、

試験結果が反映されるのは相当先だわな

＞交流電化区間の置き換え用で気動車を入れるなんてことはないでしょうよ。

そうとも言い切れんぞ

北陸新幹線が西日本在来線並行区間へ延伸するまで、まだ暫く年数がある。
開業した九州区間みたいに電車を走らせるほどの需要がなさそうならまだしも、
福井・金沢・富山を含む区間と熊本・鹿児島すら含まない区間を比較するのは酷い。

しかも南越・敦賀まで新幹線が来るのは相当先のこと。
それまで475系列が延命できるとは思えない。

>>992-993
燃料電池車が実用化される頃には北陸新幹線が開業して酉から交流電化区間が消滅してそうな気がするが。

＞113・115・213系は既にワンマン車があるし、117系は構造上不利。
＞よって次は221系ということになるんだろうな。

厨房的発言･･･､噴出してﾜﾛﾀ｡

ｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

998

よほど221系にご執心らしい。

１０００

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