【ハイカラ】函館市交通局【ササラ】

前スレが落ちたので立てますた

また建てるの？

函館も昔は今より路線多かったのに

４様

函館バスＢＲＣハイブリッドノンステ導入！

５３０は最近は走ってるんでしょうかね？

age

北美原まで、電車通して。

せめて五稜郭あたりまでもう少し延ばしてほしい気が

函館空港まで

函館山まで

>>9
五稜郭公園前って詐欺に近いよな･･･
少なくとも道新あたり、できれば中央警察署あたりじゃないと「前」とは言わないよな･･･
まあJRの五稜郭に比べたら100倍ましと言われりゃそれまでだが

去年の夏に市電を利用したら若い女性運転士が研修中？だった。
かなりかわいくてモエタ！函館市民が裏山Ｃ

市電が函館空港まで来ないんだったら
函館空港を市電まで伸ばせばいいんじゃね？

>>13
２人くらい可愛い女性運転士いたような気がする。
結婚したいくらい。

空港までの路線延長は、
タクシー業者が反対するような気ガス。

函館かえら市電が無くなれば、
車だらけの魅力の無い街に転落で、
観光客も減ると思う。
でも、それは、タクシー業者には
理解できないような気ガス。

ちなみに、おいらは空港からは帝産バスを使ってます。
タクシーの運転手は、当たりはずれがあるから．．．。
タクシーの運転手を客が指名できるといいかも．．（ｗ。

>>16
道や道警が反対したっていうけど、ほんとのところはどうなのかな？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%87%BD%E9%A4%A8%E5%B8%82%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%80

>近年、五稜郭公園前〜美原間、湯の川〜函館空港間の路線の延伸が具体的に検討され、いず
>れも「十分採算ベースに乗り経営健全化に大きく貢献する」との結論に達したが、道路管理
>者の北海道（ほとんどの区間は道道を走行している）や警察が「道路の維持管理に手間がか
>かり、渋滞の原因になる」と難色を示した上、

函館のタクシー業者は、はっきり言って供給過剰だと思うので、市電が伸びるよりもタクシーが
減るほうが渋滞が減るのではないかと(w

延長希望

この前ドラマで加藤茶がウテシ役やってたよね

>>15
２人か・・・。
よし、じゃあ１人は１５に譲るｗ

8102ﾏﾀﾞｰ?

>>21
暫くは無いと思われ。

>>22
ﾄﾞｰﾓ。前ｽﾚ落ちちゃって、ﾋﾞｯｸﾘですよ。
今日、明日辺りは寒いみたいですね。ｻｻﾗ出てます？

５３０号まだー？

ササラまだー？

濃紺と焦茶の500は函館の顔

ｱﾚ？

>>20
いや、おれが見たウテシはどっちも研修中じゃなかったと思うから、研修中を13にゆずって
おれは２人もらうw

運転士になりたい！！！！

運転士（娘）の婿になりたい！！！！

>>23
昨晩の降り方からみて、ササラはもしかしたら今朝も出ていたかも。

>>31
ｻｻﾗは、初電前に走るんですよね？
見たかったら、雪降って凄い事になってる朝に
早起きして張り込んでないとダメなのか・・・・・。

関東も、土曜は雪鴨。

>>31
今朝も、ということは最近朝に出た日があったのですか？

>>17
道警と言えば定山渓鉄道に高架化をしなければ廃線っていったんだよね
国と市は良いけどその間がね･･･
国の出先機関なのか何なのかわからないのが･･･

>>32
初電前に走ることも有りますが、降雪状況によっては日中や夜中に走ることもあります。
ササラは何時走るか判らないのが一種の魅力ですね。
>>33
昨日に関しては、サラ電車の前頭部が雪まみれだったので出た公算が非常に強いです。
構内除雪だけという可能性も否定出来ませんが、ササラの破片が電停に落ちていることが多々あるので
出ていることは確かなようです。

昨年函館行った際、空港からタクシーで
「湯の川の電停まで」って言ったら
あからさまにいやな顔されたよ。
仲悪いんだろうなあ

函館の市電の運転士愛想悪い。

>>36
おっ観光客だ。こりゃ西部地区まで逝くな。地元客じゃ美原あたりだもんな。こりゃ金になるぜ。

「湯の川まで」

てめえバス乗り場はあっちだコノヤロウ！

>>36
去年といえば、「湯川行き(短距離)」のタクシーを他のタクシーと
別位置に並ばせる様にしたので、それはないと思われ。

>>35
ササラ走るとしたら区間はどこまで?全線?

>>37
人によりけりだと思うけどな。

>>40
多分全線だと思うが、ササラトラックと分担してるかも。

ガス会社線きぼーん

東雲線キボン

どーでもいいけど、ササラ走ったの？

>>41
サンクス

ササラトラックは駒場にはいませんよね。ふだんはどこに置かれてるのだろう

最近はササラ電車走ってるよ、雪が１０センチくらい降れば。
ササラトラックでも片線３０分以上かかるから、中間が間に合わなければ
出ます。
トラックは、本通町（たしか）のどこかに居るはず。
５３０号も毎日出てるよ、５３０は車輪が重いし低速が効くので
雪の日朝一にフランジ彫りの為に、出る事が多い。

逝って良し　スレもよければ味も良し
スレ処　○基地でございます
次は　千歳町〜

もはや、本線が五稜郭駅前まで走っていたことを
知らない世代の書き込みが・・・。

>>48
五稜郭駅前線の唯一の遺構だった五稜郭駅前の歩道橋も昨年国道拡幅に伴い撤去されましたなぁ･･･。

>>49
そういえば、湯川線が湯倉神社の前まで伸びていた頃の
歩道橋の遺構もなくなったな。歩道橋そのものは現存するけど。

>>46
サンクス。朝一函駅周辺で待ち構えてますが５３０号来ないなー。
タイミングですか？
ここ数ヶ月乗車してましぇーん。（ToT）

>>50
歩道橋の桁の真ん中あたりに階段が付いてた痕跡が残ってるね。欄干も微妙に違うし。

>>52
> >>50
> 歩道橋の桁の真ん中あたりに階段が付いてた痕跡が残ってるね。欄干も微妙に違うし。

そう。それが無くなっている。

>>53
湯の川の歩道橋は停留所が有った頃のものと全く同じ物ですな。

ササラが走るときは二両同時に出るのでしょうか？

>>17
反対したのは本当かも。
問題は「何故反対したのか」。

単に公共交通に理解が無いのならバカだが、そうではなく、例えば・・・
・軌道があると、降雪時に道路が全車線ふさがる
・軌道を敷設して車線を減らした場合、車を逃がす道路が無い
・電停まで設置すると道路の安全性が確保できない
なんて理由だったら、それなりに合理的な理由と言える。

そこまで考えないと、何とも言えない。
単に道(警)に公共交通への理解が無いだけなのか、それなりの理由がちゃんとあるのか、
それは札幌市電の延伸構想に関する議論を見ていれば、自ずと分かるだろう。

保守age

保守

>>55
出るが、方向は違う。

>>59

方向が違うというのは
２系統と５系統の系統が違うの意味？
どつく方面と谷地頭方面に分かれて除雪するの？

今日０９：２０頃千歳町電停で「どっく前」行530号見た。
明日は同時刻で歯汁のかな？

>>60
漏れもそうオモタ。でもまさかなあ・・・

今冬、ササラは、もう走らないのだろうか...。

来週金曜に大阪田尻町からANAで行くんですが、全線乗るのに何時間くらいかかりますか？

湯の川→どっく→十字街→谷地頭→湯の川で２時間３０分ぐらいは見た方がいいと思います
その時一日乗車券買った方がいいです。５００円で、車内でも買えます
参考までに 湯の川→どっく前まで２６０円で、初乗りが２００円です

>>65
とりあえず、夕方函館空港ついたら湯の川まで行き、「きくち」によってから(何見て北海道に来たかばれるかも)市内に向かう予定です。
ホテルは谷地頭の近くなので、乗るのは片道＋αになりそうです。で、土曜の昼前には特急＋地下鉄で有名な公園や歩道橋行ってきます。

『きくち』はソフトクリームですね
運が良ければ市電に女性運転士に当たるかも知れないですね
気をつけて来てください

>>66
空港から湯の川までは函館バスで行くと良いよ。

ありがとうございます。
「きくち」については店と定点カメラと決戦場を回ります。

市内ぐるぐる回るなら、函館バスと市電共通の一日乗車券がいいと思います
１０００円です

>>65
おいおい、うそ教えるなよ〜

>>65
市電専用一日乗車券は600円ですな。

おいらは、空港から湯の川までは
帝産バスで行くだよ。
函館バスより帝産バスのほうが、便数は多いんではないか？

>>73
ホテルに行くならね。
「きくち」とか市電方面に行くって言うから。

函バスで「めぐりっこ」というのもある。

age

ささら激萌え

>>64
は市電に乗りに函館に行くだから鉄板にまで来てバスの宣伝はしなくて良いよ

はるばる大阪からでつか。
女性ウテシさんの電車に乗れるといいね。

>>79
なぜそこで女性ウテシなんだか･･･

>>80
野郎ウテシよりはうれしいだろ？素直になれよｗ

>>80
実際に乗り合わせたらそんな疑問は吹っ飛びますぜ(w

別に函館市電に乗りにだけ北海道に行くわけではないので…　2日目の昼には札幌に向かいます。
それに、電車の運転士でどうこう言うのは運転士に失礼かと(態度が悪いのとかは別)。

>>83

そうか、函館市電だけではなくて
函館市電と札幌市電なんだね。

函館市電は「駒場車庫前」、札幌市電は「電車事業所前」に
車庫があるから、時間があれば見学させてもらうといいよ。

1日乗車券は、函館が600円で札幌は300だったかな。
ちなみに、札幌市電にも女性のウテシさんいるからね。

>>84
札幌の市電は全部乗ってるので、札幌の目的は某「高台にある公園」の再訪問や某「円形の歩道橋」や某「白い龍の神社の舞台になった神社」とか。

>>81
なぜそんなに男性を嫌うのかがわからない。何か不都合でもあるのだろうか？
だいいち運転士にそんなこと求めてもしょうがない。
女を目当てにするのなら然るべき場所に行くべきだよ。

>>85
「某ゲームメーカー支社」「某ストア」「某マンション」「某菓子店」「某マンション」
「某ゲームメーカー本社」
は行かないのですか？

アボガドパワーズの墓ってなんかあるの？

>>85

そうかそうか、路面電車だけが目的ではないんだ。

札幌なら「札幌雪まつり」の日程にあわせて行くのがいいと思うが。

湯の川行きの出庫スジは２？５？

>>87
「北へ〜行こうランララン♪」　とか　「なんとなく北へ、いっちゃおっかな♪」

とか、そういう話っすか(w

>>89
雪祭りは楽しいけど、札幌市内ｹﾞﾛ混みですな。

>>91
うん！1行目はね。
2行目はちょっとこの板では年齢制限上のため言えない。

函館はいま雪降ってますか〜？

降ってます。

さっきまでいた泉南、田尻町とここは同じ国なのか？
寒さを舐めてた…

この冬一番の寒さですがな。

全国的に、この週末は寒いみたいね。

そこで温泉ですよ

結局6回乗車して、4回も3000系に乗れた。

100ｹﾞﾄー

>>99
乙でしたー。
女性運転手には何回乗れた？

それにしても今日はいい天気だし温かいね。

>>101
函館で1回と、田尻町行く電車で乗ったけど？
今は札幌に移動、平岸高台公園で雪に埋もれました。

>>102
うらやましか…
おれも女性運転手の上に乗りたい…

>>102
だぁ〜>>87には行かなかったのかぁ〜

ササラまだー？

寒さだけでなく、積雪が無いとササラは難しいでつねえ。
委託業者だけでは間に合わないほど降り続けないと...。

最近は降ってもたいして積もらないでつねえ。
今年の雪はもう終りかな？

保守ついでに
５３０ってどのくらい走ってる？
来週あたり函館行くんで、普段どんなもんか知りたい。

５３０は見かけるとしたら朝が多いけど、終日走り回ることはないのかなあ。

保守

以前、函館の路面電車を題材にした漫画あったらしいんですが、
ご存知かたいたら、本名教えて下さい。

今日は日中にササラ電車登場。

ささら萌え〜

>>111
ちんでん

終点谷地頭で市営の風呂屋に行ったが
凄いでかかった。塩分が少し強いけど

ささらの可愛さは異常

>>112
でましたかー。どこで折り返したんかな。

昼間のササラは、どつくの引き上げ線がやたら長かったときはそこに入ってたが今はどうしてるんだろう。

関係者から聞いた話だが。。。。。。日中の激しい降雪の場合、ササラ電車が出動するとのこと。
訳あって、日中の業者除雪は難しいらしい。

昼にガッパリ雪降ったら、沿線に集合しる！

>>119
なるほど！

昨日の日中は１０ｃｍも積もってない（アメダス値）のに出動したってことは、その程度でも昼なら走るってことか！？

今朝の道新の函館版朝刊に函館市の2006年度予算案が出てたが
交通事業建設改良費（超低床電車購入1両ほか）として事業費2億2200万円とのこと。
8100型を入れるかはたまた新車で入れるかは今の所は不明。

>>121
[購入｣ってあるししんしゃじゃないかな？2億2200万円なら新車を購入できるね。

札幌市交通局みたいにHPに予算案とかupしてくれたら良いね。

>>122
2億2200万円とは言えど、「ほか」の2文字がかなり気になる。
車両導入（若しくは更新）費用とその他の電停改修とかの費用がどう配分されているかがまだ謎だな。
市役所なり交通局のサイトで詳細な内訳がupされるのを待つよりほかに無いな。

今日はダイヤが乱れていたのか、530が湯川にいた。

>>123
もし函館市民であれば、交通局に直接聞いてみてもいいのでは？
納税者ならばその使途を訊ねてもバチあたらんでしょう。

>>125
直接聞けば早いのは当然だが、趣味に関することを交通局に聞くのは止めとく。
この件に関しては交通局の上層部しか多分知らないだろう。

国交省のLRT補助が着いたんですね。
ついに連結超低床ですか。

新車が入るのはいいけど代替廃車が発生するのか心配。

>>128
両数の多い710型あたりが代替廃車になりそうな感じが個人的にするよ。

500形の次に古い1000形（元都電7000形）が心配だ。
代替廃車はいやだよ．．．．．

>>130
1000型の代替廃車は確かに怪しい気がするが、実際どうだろうなぁ。
1007を休車にして1006・1008の為の部品を確保しているから、今後も走らせるのだろう。

保守

ガス会社廻り

>>133
そのガス会社も天然ガスに変わって供給拠点を移動してしまうので、
タンクが見られるのは今のうちかもね。支社機能はママだと思うけど。

>>134
支社機能は建物がまだ新しい事もあり現在地のままとのことを以前新聞で見たよ。
タンクに関してはどうやら暫くは1個予備で残しておくらしい。
土地に関してはそれなりに広いこともあり、引き合いも随分あるらしい。

1000型って結構古いよね。
新車が入るような事があれば、530より廃車が早いのかなぁ？
なんか、MGの調子が良くないとか何とか見た記憶が・・・・・。

>>136
1000型は確かに古いですね。530より先に廃車という事は多分無いと思います＾＾；
今残っている3両MGの調子がいいから残ったような感じでしょうね。
函館に来て数年で廃車になった1010号は、MGが函館の気候に合わなかったから廃車にしたとか。
それ以外の1000型の廃車は、梁川・柏木車庫の廃止の際に減車対象となり廃車されたのも居たと聞いたような。
詳しい事は「は○だての路面電車」さんに載ってたはず。

フォトコン

>>137
なるほど、1000型はあと3両ですか・・・・・。
最近は、函館行っても8000とか3000にばかり当たるもので、
なかなか乗れないんですよねぇ。年に一度位しか行けないけど(w

「超低床電車」ってのが、8102でない事を祈っております(w

>>139
残り3両と言っても、1007は休車なので1006と1008の2両しか走っていません・・・。
1007は外留置線の奥の方で529と一緒に永久の眠りについています。
個人的には800型より710型を車体更新して欲しいです＾＾；

sage

>>140
710型っすか。一両だけ車体更新されたの居ますよね。
ｱﾚの車体、もう既に裾が腐食してたりして心配です。

間接自動制御だから、ﾉｯﾁさばきが中々楽しい・・・・・。

>>142
711ですね。
裾は腐食していても鋼体自体はまだしっかりしていそうなので、当該個所の鉄板を張り替えだけで済むと思います。

鉄道ｼﾞｬｰﾅﾙ最新号には、函館市電の話も出ております。

湯川終点そばの「カドワキ」(ケーキ屋)が３月一杯で閉店ですよ。

保守

hoge

８１０２号を購入するスレはここでつか？

8102かぁ。微妙だな(w
新車は欲しいが8100はなぁ。

『8100いらないなら、新車無し！』ってんなら、
8100で我慢。

>>149
8102は微妙ですな。
まぁ、軽く見積もって半年もすれば現車がデビューするだろうから待つよりほかにないね。
交通局からも予算が市議会を通った頃にでも何らかの発表があるだろう、多分･･･。

5001の予言

>>151
それは多分ない(w

全車輌方向幕をLEDとかは？

どうせ新車作るなら５００のレプリカ希望ｗ

来ましたよ、来ましたよ。
全面超低床車。
ソースは今日の函館新聞一面トップ。
現在のところ、Webの更新はされていませんが、
午前中には更新されるでしょう。

>>153
方向幕のでかい2000・3000・8000・8100なら良いが、それ以外のは方向幕の幅が狭いからなぁ・・・。
>>154
レプリカじゃなくて529の原型復元・復活の方が良いかもな。
>>155
函新の一面トップで来たかぁ･･･。で、導入する車両のイメージ図とか出てました?
うち道新なんで^^；

函新きた。
ttp://www.hakodateshinbun.co.jp/news001_main.html


市が新年度、超低床電車導入へ
--------------------------------------------------------------------------------
　函館市は新年度、車高が低く、高齢者や障害者も乗り降りしやすい「超低床電車」１両を導入する方針で、
２億１０００万円を新年度予算案に計上した。従来の部分低床電車とは違い、乗降口とも低床で、車内全体が
段差のないバリアフリー仕様。市交通局は「魅力ある車両で利用客の増加につなげたい」とし、年内にも運行
させたい考え。

　市は２００２年度から、車体改造により、乗車口の高さのみを低くした部分低床電車１両を湯川―谷地頭間で
毎日運行している。ただ、車内や降車口には段差があるため、高齢者や障害者は車内を移動しにくい。

　超低床電車は、国の助成を受けて購入する予定。従来の車体（長さ約１２―１３メートル、幅約２・３メートル）と
比べ、幅は同じで、長さは１メートルほど長い２連接車。乗降口、車内ともバリアフリー仕様となる。部分低床電車
と同様、ワンマン運行で定員６０人、車いす２台分のスペースも確保する。市交通局は、毎日運行する方向で調整
している。

　全国で路面電車を運行しているのは、公営が函館、札幌など５都市、民営を合わせると１９事業者となる。この
うち、超低床電車を導入しているのは、４月に開業する富山ライトレール（富山市）を含め９事業者。

　また、市は部分低床電車の導入以降、一定の幅員がある電停にはスロープを整備するなど、順次、電停の
バリアフリー化も進めている。５２カ所のうち１１カ所で作業を完了。新年度は魚市場通電停の２カ所で予定している。

>>157
連接かぁ･･･。
新潟トランシス製かアルナ製かの情報が欲しいところ。
この件に関して、多少先を越された道新はどう扱うかなぁ・・・。

>>158
地域密着の地元新聞が有利だね。

新幹線開業もあって函館も市電に力を入れてきたようでいいね。

新潟トランシス製はないと思われます。
また新たに台車設計・開発をボンバルディアにお願いしないといけないから。
函館の他に需要がないような台車を。

同じく来年度予定の鹿児島市電も2両連接車とのことだから
両局とも取引の長いアルナによる新型かも。

でも積雪地で実績あるのは新潟のだろ。
まあアルナのほうが現実的だけど。

>>161
あまり自慢できない実績ですがな。

>>159
うむ。
新幹線バブル？かもしれぬが、市も電車の整備に積極的になってるとしたら良い傾向だな。

今回の新型は>>160の言うように2000・3000・8000・8100の設計･製造･車体更新
で実績と付き合いのあるアルナが本命だと思うよ。
新潟のはよくぶっ壊れて運休しているイメージがあるので入れてほしくない。
まぁ、交通局から公式にどのメーカーのを入れるかの発表を待つしかないかもね。
今月または来月の鉄道雑誌各誌がどう取り扱うかも注目しておこう。

>>164
函館を走るLRV(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

函館は午後から大雪が続いているみたいだね。さすがにササラ電車が出動したのでは？

>>166
今朝の積りぶりだと、ササラ電車はササラトラック共々出動しただろうな。

>>167
出番はこれがこの冬最後になるでしょうかねえ。
ご老体ゆえに先行きが心配だが、来季も変わらぬ活躍を期待したいな。

>>168
ササラ電車はご老体とはいえ、来期も大活躍でしょうなぁ。

>>169
ササラ電車もいずれは廃車になるだろうけど、札幌みたいに車体更新なのかな？

>>170

１　札幌みたいに車体更新
２　新型ササラ電車導入
３　ササラトラックへ完全委託
４　温暖化を見越してササラ電車廃止

俺の希望は１だけど、更新する気があるならとっくにしていた希ガス。
さてどうなる？ササラ電車の未来。

>>171
1・2・3は可能性が無いとは言えなくもないが、4はありえないと思う。
新型ササラ電車を入れたなら、今ある２両のうち１両は今の形態のまま動態保存にして、
もう１両はハイカラ號のように原型へ復元してほしいね。

>>171
3はササラ電車廃止じゃん。
2の新型ササラって言うのも見てみたいな。

>>172
新型入ったら、旧型はハイカラの部品取りになる可能性もあるかも・・・。

>>173
あ〜、スマソ。
４はササラトラックも含めて除雪作業そのものの廃止という意味で、３とは分けたんだＹＯ．

171=174です。連投スマソ

新型車両について、要望求む。

>>174
ハイカラの部品取りにはして欲しくないな。
一応は由緒ある元都電だし、原型復元の道筋があってもいいと思うなぁ。
ハイカラと新たな復元単車を1日おきに運用すれば月曜運休の必要性も無くなる。
除雪作業の廃止はまずありえないだろうなぁ。

>>176
新型車を導入するよりも、とりあえず、しばらく残りそうな
800形を8000形に改造して欲しいなぁ。

と、身も蓋もない事を言ってみる。710形が先に廃車に
なりそうだもんね。あー、その前に1000形か！これ以降は
更新はせずに、新車投入で置き換えるのかな？

>>176
新型の塗装は530と同じ塗装にしてください＾＾；
>>178
できれば、各形式1両ずつは原型のまま残して欲しいなぁ。
ここから先は全部予測であり、数年後どうなっているかは保証できないので悪しからず。
800・・・8000への更新はバリアフリーの観点からNG。更新は8100になるだろう。
710・・・8100っぽく更新を受けるのが出てくるかも。但し､一部で廃車発生の可能性あり。
1000・・１両は保存車扱いで残ると予測。残りは更新はせず部品取りになる可能性あり。
東京都交通局が動態保存車として一両引き取ってくれる事を期待。
500・・・動態保存扱いで今後も現役に留まるだろう。
ハイカラ・・・台車以外の車齢はまだまだ問題ない。できれば2号車が欲しいところ。
花電車・・・年に2週間走るか走らないかだから現状のままと予測。
元を正せば地元函館どっくで作った300型だし、今後も残すだろう。
ササラ電車・・・多分動態保存扱いで残るだろうが、2両体制が維持できているかは微妙。
2000・3000・8000・・・現状維持。
8100・・・増備の可能性未知数。
新型低床電車・・・運用成績如何に問わず増備がありそう。

こんな感じか。

>>179
8100は一輛で打ち止めです。

>>179
車輌新製・大規模更新時のﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ縛り、すっかり忘れてたよ。
ｱﾚって当然、軌道系の鉄道にも適用されるんだよね。すると、
8100をこれ以上作らないって事は、廃車まで800と710の残りは
ｱﾉまんまって事かぁ・・・・・。それはそれで、なんかｲﾔだなぁ(w

>>180
一両限で打ち止めと言うのは何だか忍びないなぁ･･･。
>>181
8100は車体更新で部分低床車を作れることを証明できたので、それなりに意義があったでしょう。
710と800は老朽部分を徹底修繕して使いつづけるつもりなのかも＾＾；

>>179
ビューティホーです。
710・・・8100だけは、あり得ないと思われます。

710型は制御が間接自動のため、部品の供給することが出来ず、
全て特注なのです、改良車には無理と思います。
制御装置を取り替えるなら新車と金額的に変わらないかと。

>>181
法的には、まだ作れます。

>>183
710は間接自動でしたな。すっかり忘れていました＾＾；
どこかから中古で間接非自動制御の部品が手に入れば改良のしようもありそうですが､
路面電車が全国津々浦々で走っていた頃ならまだしも今じゃあ無理な話ですよねぇ･･･。

710型とかは去年降車ボタンを新しいのに交換したから、
しばらくあのままで使うのでは？
札幌市電並に古い型でも
内装を更新すればもっといいんだけどね…

>>185
降車ボタンに関しては､500・2000・3000・8000・8100以外は全車交換されましたなぁ。
710・800・1000はステップも随分前に改良したし、まだこのまま使う気だろうなぁ。

age

ハイカラ車掌募集か〜

>>188
いつもながら女性のみだよ。

>>188
彼女らバイトなんだな。毎年やってる子もいるけど。

このまえ駒場車庫の窓口で一日乗車券買おうとしたら、美人なオネーサンが出てきてびっくりした。

>>189
それってやばいんじゃないの？

>>192
男女雇用機会均等法的にはかなり黒に近いグレーだなぁ。
ハイカラ号の車掌は巫女さんみたいに女性しか出来ないということでないし
男子にも門戸を開いて欲しいねぇ。

>>193
一応、車内の求人広告には「性別」の事は触れていないけどな。

>>193
ハローワークの求人広告にも性別は触れてないど。


そう言えば、明日９日は湯の川〜駒場間に代行バスが出るみたいだな。HPに出てたから、間違いない(^^)/゜゜゜

>>194-195
無駄と解かりつつも職安で聞いたら「女性しか採らない」と言われたよ＿|￣|○

ｲｹﾒﾝの若いﾆｰﾁｬﾝを採用して、ｵﾊﾞﾁｬﾝ族目当てに
車掌をさせてみようとか、考えない・・・・・よなぁ(w

>>197
オバチャン族には韓国のイケメンが一番効果的な可能性あり(w

>>196
職安がそれを言っちゃいかんでしょ。ww

>>196
それが罷り通るとは・・・コンプライアンスはどうなっているんだ！？

>>199-200
ハイカラ號の車掌＝女性のみの図式は暗黙の了解があるのさ。
職安だって長い事ハイカラ號の車掌募集の件は扱っているだろうし
男を採らないことも十分知っているのだろう。
求人票に男が欲しい､女が欲しいと書けないのは法的な問題があるから仕方があるまい。

それにしても女性に拘る理由って何だ？寂しいな。

機会均等法は機会を均等にするだけで実際に採るかどうかは保障されません

ササラ「私引退なの？
　　　　　　引退なのね
　　　　　　引退なんだ…」

>>204
隠居はあると思うが引退はまず無いだろうなぁ。

>>205
昼間の除雪の場合や一晩に30cm以上積もった場合には、
重宝するよ。
除雪車(トラック)ではスピードが遅いし、自重が足りず、
動けなくなる。

>>206
そうですなぁ。
交通局側もいつぞやのササラ電車試運転の新聞記事の中で
「走れる限りは使いつづける」と言明しているし、暫くは安泰だろう。

ｻｻﾗの季節も、終わりだねぇ。

age

gyoe

市民会館と駒場車庫と競馬場って近くない？

>>211
市民会館前は最後に出来た停留所。
長い間、車庫前からの下りで猛加速した電車が、湯の川温泉に
突入していた。

車庫前の強制乗り換えに(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>212
そうなんだぁ〜。猛加速して欲しかったね

>213
前の車両に(ry

市電は時速が遅く信号待ちが困る。モノレールに変えた方がいいような気がする。それなら空港まで延伸しても快適なんじゃないかな？

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　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>216
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

不採算ケテーイ！！

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
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　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>218
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
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>>215
初めて乗った時に言われて「えっ？」っと思った。

今では、車両交換も車庫前から「湯の川(終点)」まで続行運転して、
片方が回送で折り返すようになった。

>>221
意外とそうでもないよ。

>>221
そうだったんですか。去年のＧＷに乗った時は「乗り換え」あったもので。

>>223
湯の川回送、たま〜にあるね。でも見た感じで駒場で乗り換えの方が多そうだ。
車両交換の方法を使い分けているのは何か理由があるんだろうか？

>>224
案外、乗客数だったりして・・・

>>225
多分それはあると思う。

函館新聞より。

維持費など７２４０万抑制…超低床電車導入

　函館市交通局は１５日の市議会予算特別委員会で、車内全体に段差のない「超低床電車」の
導入に伴う費用対効果を試算し、老朽化の著しい車両３台の廃車により、今後１０年間で維持補修費など、
約７２４０万円が抑制されるとの見方を示した。

　井田範行氏（はこだて市民クラブ）への答弁。同局が保有する電車３５台のうち、
２７台が購入から４０年以上を経過し、維持修繕費に相当の費用と時間を要する。
２００４年度の車両修繕費は約１億３９３万円で、１両当たり約３００万円。老朽化対策として、
新車購入以外に上部ボディーを更新する方法もあるが、費用が５０００万円程度と多額だ。

　市は新年度予算案に、新車購入費２億１０００万円を計上。超低床電車の場合、
国からの補助金が４分の１の５２５０万円交付されるため、市の負担額は１億５７５０万円。
国の補助制度活用により、一般車両とほぼ同額で、バリアフリー対応の車両を購入することにした。

　現在、運行している部分低床電車１台は９３分間隔で運行しており、同局は「超低床電車の導入後、
２台で約４５分間隔となり、利便性の向上が図られる」としている。

　また井田氏は「廃車する車両は、交通公園に展示するなど再利用を検討すべき」とただした。
同局は「廃車となる車両はスクラップとして売却する予定。保存方法とその維持費用の問題など難しい点があるため、今後調査したい」と述べるにとどまった。（宮木佳奈美）
----------------------------------------
廃車の三台はどれでしょう。1000系かなぁ。

部品取りを含めた1000系三輛か、
現役の1000系×２輛＋500系×1輛か。

>>227-228
うへ〜。一気に3両もか〜。

電車３５台の内３台廃車って事だから、いろんなパターンが考えられるな。

老巧化の激しい車両とあるが、529と1007とかか？
710辺りは大丈夫なんだろうか。

>>227-230
スクラップとして売却予定って事は､使える部品は外して保守部品にでもするのかなぁ。
「廃車する車両は、交通公園に展示するなど再利用を検討すべき」とあるが、
梁川交通公園に300型が過去に展示されていたらしいが､車体がボロボロになって潰した過去があるからなぁ･･･。
しかるべき保存施設や団体があれば良いのだが､無いからねぇ・・・。
廃車対象は529と1007が確定的かもしれないが、710の中で状態の悪いのが廃車になる可能性も否定できず。
1006・1008もいずれかが廃車対象候補に上がりそうだが､できれば残して欲しいね。
530は昨年の車体大修繕のおかげもあり､今後も続投だろうなぁ・・・。

530でなければ、補修部品供給の529もない。

ということは、車籍のある1007を含めた1000系が危ないですね。

>>232
1007は車籍はあれど休車（と言いつつも事実上廃車）だし、部品を1006・1008に供給しているからほぼ自走不可。
およそ3冬は529共々野外で放置されているし、何時潰されてもおかしくはないだろう。
使える部品は全部取っ払って再整備して倉庫でストック、余った車体は廃棄と言うのが筋だと思われ。

昨年12月、久々に表に出ていた1007号
http://hokaichi.net/doko/mondai/IMG/img20060319024519.jpg

>>234
外留置線の工事の関係で引っ張り出されてた時のだね。

age

orya

エラい勢いで下がるなぁ・・・・・。

>>238
ネタらしいネタが無いから仕方が無いかも･･･。

・今年の廃車対象は、529、1007、710系のうち調子が悪い車輌。
・530、1006、1008は歴史的価値を認めて、動態保存扱いとする。
・特に530は、「夏のハイカラ」「冬の530」として展開する。
・710系は、制御系の補修部品が入手困難な状態。
・800系、8000系も台車の状態が良くない。
・新車(超低床車)は、国が1/4、市の一般会計から4/1が補助される。

以上、ソースは俺。交通局の職員さんとの立ち話から。

>>240
連投ｽﾏｿ。
あくまでも立ち話なので、未確認情報として扱ってください。

ついでにageときます。

>>240
未確認情報とは言えど情報サンクスです。

私もついでにageときます。

今日の午前中(10時頃)530号機走行見ましたよ。

>>240
貴重な話サンクス。

５３０を積極展開してくれるとは嬉しいなあ。

>>240
結局、一増一減なんだ。

>>240

×> ・新車(超低床車)は、国が1/4、市の一般会計から4/1が補助される。

○・新車(超低床車)は、国が1/4、市の一般会計から1/4が補助される。

気づくのが遅くなった。つまり交通局単独では半額で買えると言うことだよ。

湯の川終点の工事が今日で完了ですかね。
あと、8004(JAﾉL)の台車が青みがかったグレーでしたが、デフォですか？

>>240
なるほど、800も8000も、台車がもうｱﾚですか・・・・・。
そうなると、東急世田谷線にいた車両達のように、台車と
ﾓｰﾀｰを新製してｶﾙﾀﾞﾝ駆動化なども、考えないといけない
時期はそう遠くないのかねぇ・・・・・。

ttp://www.city.hakodate.hokkaido.jp/transport/haikara.htmにハイカラ號の運行予定が出てたよ。
運行期間は例年と変わらず４/１５〜１０/３１までとのことだが､去年まで駒場車庫発だった始発のどっく前行きを
湯の川発にするらしい。

保守

>>248
たぶん710系が制御系の部品が入手できないのに比べて、
敢えて言えば800系(8000系)の方は制御系より台車が
へたってきている。と言うことと思われ。
今すぐとか近い将来という話では無いはず。

>>251
710・800・8000・8100は全く同じ住友の台車を履いているし､モーターも共通だね。
ハイカラ號の台車だって90年以上前のを使っているのだし、
710・800の台車も今後の手入れ次第では延命可能だろうなぁ。

>>251、252
なるほど、そういう事っすか。
じゃあ、しばらくは安泰かな。710型の制御器以外は。
710型は、どうするのかな。部品取りで共食いさせて、
減った分から新車投入かなぁ？

まさか、間接非自動制御の制御器新製するﾜｹにも
ｲｶﾝだろうし(w

市電にも吊り掛けモーターの堪能できる車輛があるってホント？

>>253
そうですねぇ。間接非自動制御の制御器は今更新製するわけにも行かないでしょうなぁ・・・。
VVVF化は絶対無いだろうし(w
>>254
(･ω･)つ[2000・3000を除く全車で楽しめるが､俺的にはハイカラ號か500型がお勧め。］

札幌みたいに全電停に屋根がほしい…

>>256
屋根とスロープはこれから力を入れていくみたい。

あー、谷地頭の温泉に入りたい・・・・・(w
時々、無性に入りたくなるんだよなぁ。気軽に行けないのが
つらいところ。

十年後に新幹線が新函館まで来るけど、それに対して函館市はなにも対策たてないのかなあ

↑三月三十二日って…。新幹線は大野町に駅ができるよ。新函館駅ね。大野の田舎も発展するだろうね

>>260
（ ・∀・）っ【北斗市】

>>259
どうかなぁ。東芝エレベータが、何か変な計画をブチ上げていたけど。

函館駅前からJR五稜郭駅辺りまで路面で、後は専用軌道新設する
つもりであの計画立てたのかね？　まあ、そうでもしないとJRに対抗
出来ないだろうしなぁ。

JRは十中八九、新函館（仮称）まで電化するだろうし、ﾋﾟｽﾄﾝ輸送用の
電車は新製するだろうからなぁ。

>>262
俺が一番恐れているのは、新産業道路(建設中)とか使って車に任せてしまうのではないかということだよ

五稜郭公園前(もしくは駅前)から市電を延長させてJR五稜郭駅辺りから、
ＪＲの線路を使って(無論、一部のレールの軌間変更をする)新函館駅まで乗り入れる。
っていうのが理想的なんだけどなあ

>>259
＞東芝エレベータの何か変な計画
地元函館でも完全に忘れ去られてますねぇ^^；
北斗市がカネを出してくれれば市電延伸もあるだろうが､現実はそう甘くは無いだろうなぁ・・・。
あの計画だと､国道5号線を拡幅して渋滞を緩和した意味がなくなっちゃいますねぇ・・・。
>>263
新産業道路＝新外環状線のことですね。
工事は未だ始っていないねぇ・・・。全線開通は新幹線より後になるだろうなぁ。
ちなみに、新函館までのアクセスはJRオンリーで十分かもしれませんねぇ・・・。

「ハコダテ・スローモール2015プロジェクト」とかいう名前が
付いてますね。

ttp://www2.toshiba-elevator.co.jp/elv/newsnavi/volumes/14/news/news_vol3.pdf
あるいは
ttp://www.urban.ne.jp/home/yaman/news60.htm
の一番下。

>>265
所詮は企業によるプレゼンなので､名前すらも多分市民から忘れ去られてますなぁ。
仮に函館市民100人に『「ハコダテ・スローモール2015プロジェクト」を知ってますか?』
と聞いても8割以上が「なにそれ?」と言うと思います＾＾；
知ってたとしても「あぁ、そんな話があったねぇ。」と言う程度の返答しか得られないと思われます。
ちなみに、坂にエレベーターを付ける件は景観ぶち壊しと市民団体から叩かれるのがオチだし、
箱モノ大好きだけど財政再建が最優先事項の函館市がそんなアホらしい計画に手を出すとは思えんよ。
極論だが､エレベーターよりもロードヒーティングのほうが保守やらなにやら考えると安上がりだろうなぁ。

>>259・>>263のスレを書いたものです。
結局いい話ないっすね・・・

てか、エレベーターは俺も反対！

age

花電車はもっと活用してくれたらな〜。
港まつりだけとはもったいない！

>>269
花電車の究極の活用策は300型に復元する事ぐらいだろうなぁ・・・。

保守

あらためて地図を見てみたけど、
渡島大野（新函館）から函館までって、遠いなぁ・・・・・。
LRTじゃ80km/h運転しても、時間掛かりすぎだわ。

JRの快速電車に130km/h運転してもらって、函館駅構内の
屋根の下で乗り換え出来るってのが、良いのになぁ。
あー、でも土産ﾓﾉを売る店が反対するか(w

今の函駅電停は、位置が微妙だねぇ。雨に濡れずに
電車乗れないし。

>>272
北海道の誇るバケモノ気動車キハ201なら130km/h出せるし、五稜郭〜渡島大野を電化する必要性は無いかもなぁ。
並行在来線問題も後々絡んでくるし、電化の経費を後々償還できるかも未知数ですし・・・。

函館駅前電停だけ雨に濡れず電車に乗れたところで、降りた先の電停で雨に濡れたら意味無しですねぇ＾＾；
タダでさえ台所事情の芳しくない交通局に無理強いは出来ませんねぇ。線路付け替えは８割方無理と思われます。

もっとJRの近くに駅を作れなかったのはなぜ？

>>274
(･ω･)つ[大人の事情]

>>２７２
どちらかというと、電停よりＪＲ駅のほうが位置としてはおかしいような気がする。

まあ、駅前広場はバスや駐車場に埋め尽くされているから難しいですね。

>>273
うはwwwwwｷﾊ201大好きwwwww

貨物の機関車交換はどうせ五稜郭だから、電化の
必要ないのか。ｷﾊ201はｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ悪すぎだけどね(w
一日一本あるいしかりﾗｲﾅｰ江別行きが、お気に入り。

函駅電停だけ濡れずに行ける、ってのは鹿児島中央駅前
電停を見て思った事なんで・・・・・。函館には荷が重いかな。

>>277
キハ201はコストパフォーマンスが悪くとも、あの速さは是非アクセス列車に生かして欲しいですなぁ。
朝市にでも頼めば屋根の建設費は多少出してもらえるかもしれないが、交差点の問題もあるし無理っぽい。

>>278
やっぱり、駅前ﾀｰﾐﾅﾙ内に軌道を引き込めなかったのは痛い罠。

ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E140.43.44.3N41.46.10.2&ZM=11
再開発をしなきゃ、土地がないか(w

松風町方面から来たら、駅前で曲がらずに直進してﾊｰﾊﾞｰﾋﾞｭｰの前を
通過、小さい方の駐車場（四角いやつね）のある位置に函館駅前電停を
設置。ここから左に90度曲がって、朝市の裏を通る。これは都市計画
道路にしてもいいし、専用軌道にしちゃってもいいと思う。専用軌道だと
除雪が出来ないか。東雲広路の延長線上まできたら、さらに90度曲がって
元の電車通りに戻る。

やっぱ［大人の事情］があるから、無理だよなぁ。バブルの頃に比べれば
下がったとはいえ、函館市にはつらいだろうな。

朝市の側に市電が通ることをよく思わない勢力がいるのも事実・・

明日４月１５日より今年度のハイカラ号運行開始ですね。
楽しみですね。

>>281
昨日の午後、対向電車から見ました。試運転かな。
無線で雨が降ってきたので帰るといってました。

age

９時０７分レトロ電車出発、新車掌さん・・カワイイぞ。

>>284
全とっかえしたの？

ハイカラ號運行開始のニュースやってたよ。今までやってた記憶がないけど、今年から湯の川運行するからニュースに出たのかな？
あと地味に、駒場車庫前〜湯の川も営業しているね。
湯の川の宿泊客向けに湯の川から営業するけど、せっかくなら最終も湯の川まで運行したらいいと思う。

>286
最終も湯の川行き・・・は良いアイディアですな。交通局さん参考にしてください。
できればもっと湯の川発着自体を増やしてほしいけど、ダイヤがきついんかな・・・。

>284
それは楽しみだｗ

始発も最終も湯ノ川ですよ。
>>285半とっかえです、前車掌は○バスの乗務員になったみたい。

>>288
最終は以前と変わらず駒場車庫だよ。

>>288
半とっかえということはＳさんが残って、Ｍさんが○バス（ってどこ？）に移ったわけね？

本日はお休みでつ。。。。。。肺〜郷

>>286
ちょっと日が経ったけど…

■話題　「箱館ハイカラ號」発車　レトロな車体が人気　【写真】　　2006/04/16 07:32

あずき色のレトロな車体で観光客らに人気の路面電車「箱館ハイカラ號」が１５日午前、函館市で
今シーズンの運行を始めた。
ハイカラ號の車両は千葉県成田市から函館市に引き取られ、１９３６年までは客車として活躍。
その後、除雪車として市内を走っていたが、９３年から再び客車として復元された。運転席と車掌席が
吹き抜けになっているため、冬季は運行しない。
この日は午前９時に車庫を出発し、半年ぶりに市内を走った。函館山のふもとの電停では、車両を
バックに記念撮影を楽しむ観光客らの姿も見られた。
観光で函館を訪れた神戸市の静間一郎さん（６２）は、「心地よい揺れと温かみのある木造の車内が
とてもよかった。また乗りに来たい」と話していた。
＜写真：今シーズンの運行が始まった「箱館ハイカラ號」＝１５日午前、函館市＞

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20060415&j=0025&k=200604150201

>>292
機会があれば乗ってみたいな。
ところで駒場車庫前発湯の川行に乗った人いるか？

>>293
乗ったよ。
そんなに混まないのでマターリ乗れたよ。

>>294
そんなにって言うことはそれなりにいたんだね。オタばっかり？

>>295
一般人のほうが多かったような＾＾；

812がエアトランセの車体広告をまとって今日から運行開始の模様。

保守

なんか、下がりすぎておっかないな(w

何年か前の冬函館に行った時に、谷地頭の温泉に夜遅くなってから
電車に乗って入りに行った。（遅いったって、電車が走っている時間）

函館駅から谷地頭までは、大して待たずに電車が来た。風呂から
上がって谷地頭の電停に行ってみたら、30分待ち(w　あの交差点に
ﾀｸｼｰがいるのは夕方までだったから、泣きそうになった。

5分位したら偶然ﾀｸｼｰが来て、命拾いしたよ。夜に行くときは、正直、
ｸﾙﾏじゃないとﾂﾗｲねぇ。ﾀｸｼｰで魚市場通の近くにある回転すし屋に
行ってたらふく食べた後、東○イン大門まで走って帰った(w


次の日の函館は、見た事もない猛吹雪でねぇ・・・・・。茂辺地のﾎﾟｲﾝﾄが
不転換起こしてS白鳥が遅れたり、その日函館空港から東京行きが
一本も飛ばなかったりして、中々凄かった。

昨日は千代台でサッカーの札幌・柏戦あったから、普段の土曜日輸送より
２０００人ぐらいは多かったのか。函館駅前〜五稜郭公園の臨時が
あったかどうか確認しなかったけど、試合終了後のハイカラ号を想像したら
ちょっと怖い。

sage

あげ

　

お、落ちる。age

今日朝のNHK(たぶんローカル)で函館市電やってたなぁ〜。終わりのところしか見てなかったけど。

五稜郭の桜は咲きましたか？

>>306
> 五稜郭の桜は咲きましたか？

連休中はﾑﾘﾎﾟ。

ところで湯の川温泉で写真撮っていたｦﾀ?がいたよ。

>>307
桜、そんなに遅いか？

>>307
今年の桜はちょっと遅いかな。

>>307
おれかも…orz
湯川生協の前で撮っていた時に反対側にオタっぽい男がいたけど…

おまいら駒場にいなかった？

函館新聞４月３０日
ＧＷ企画お待ちしてます（４）ハイカラ號車掌

赤い車体が愛らしく、函館の観光シンボル的な存在となった「箱館ハイカラ號（ごう）」。乗車口では
車掌が出て、笑顔で客を迎える。「パチっ」と切符を切り、出発の鐘を鳴らす。作業の中に乗客への
気配りは欠かさない。
今年の車掌は、車掌歴３年目の佐々木枝美さん（３０）と、初めて務める会津麗奈さん（２６）の２人。
交代で市内案内をする。３日から９日間、研修を受けての乗務。マナーから事故対応までみっちり
学び、観光客であふれるゴールデンウイークを迎えた。業務は料金収受、車内アナウンス、出発の
合図など。観光案内や車内で写真撮影など、臨機応変さが求められる。
「混み合う車内では、乗降の円滑さが大切」と佐々木さん。「『今年も待っていたよ』と声をかけられた
ことがなによりうれしい」と話す。会津さんは初日の乗務で緊張し、車内アナウンスを忘れてしまった
ことがあるというが、今では「お客さまと同じ目線で話しかけられる」と気配りが行き届くようになった。
佐々木さんは「揺れが大きいのが特徴ですが、その揺れが良いのです」と魅力を語る。
お薦めコースは「十字街や谷地頭からの眺めですね」と２人。
乗客が乗り込む。「乗車口が高くなってます。乗り降りには気をつけてください」。
気配りのひと声が、車内での時間を快適にしてくれる。

ttp://www.hakodateshinbun.co.jp/news005_main.html

ageageage!!!

810塗装変更の模様。

ブックオフです。

>>312
Ｍ川さん、やめちゃったのね。

広告塗装で航空会社スポンサーが３社（日本航空・北海道国際航空・
エアトランセ）もあるのは函館だけかもしれない

>>317
ANAも加えれば4社

函館市出身の中原理恵さん、今はどうしているのでしょうか？

ANAもあったっけ？

関東人ですがハイカラ號の車掌さん、見てみたいです。

>>320
ANAは無いねぇ・・・。

>>322
もともと穴が強い土地柄だからだろう。

その代わりJR北海道があるけどね。

よしそれなら、JR北海道･JR東日本、ANA、バス会社も加えたら面白そう。

>>325
だからｺﾋは3001で、既にあるって。

age